Moje toulky časem: Lokomotivy řady 150 (1.část)

railtrains.sk

Dátum:  24.08.2015 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  08.12.2019 8:59

 Nedávno jsem si při kávě prohlížel svůj článek o lokomotivách řady 350, který zde byl ve 3 částech před časem publikován a za který se mi tehdy od vás dostalo pochvaly. A protože od "goril" k "banánům" není daleko, zrodil se nápad připravit článek s fotografiemi lokomotiv řady 150. Začal jsem tedy z archívu vybírat snímky, psát k nim texty a světlo světa postupně spatřoval tento příspěvek. Zatoulejme se nyní do konce osmdesátých let a začátku let devadesátých, ze kdy pocházejí moje nestarší fotografie těchto elegantních mašin, a začněme s prohlídkou a čtením.












Roku 1976 byla zadána výroba 27 lokomotiv Škoda továrního typu 65E a u ČSD řady E499.2. Byly odvozeny od řady ES 499.0 vypuštěním částí určených pro jízdu na střídavém systému a provedením několika dalších změn, týkajících se zejména pojezdové části. Všech 27 lokomotiv bylo dodáno v roce 1978 a předáno do LD Praha střed. E 499.2 byly konstruovány jako výhradně rychlíkové lokomotivy, když měly nahradit již nevyhovující E499.0 a E499.1 v rychlíkové službě.

Lokomotivy E499.2 určené pro stejnosměrnou napájecí soustavu 3000 V a s odporovou regulací výkonu mají uspořádání pojezdu Bo´Bo´, jmenovitý výkon 4000 kW, tažnou sílu 227 kN, hmotnost 82,4 t a délku přes nárazníky 16740 mm. Dosahují maximální rychlosti 140 km/h, po rekonstrukci 160 km/h.
Tím jsem pro úplnost krátce připomněl to co všichni dobře znáte a pojďme k fotografiím. Nejprve typový výkres a pak snímky, které nabízím podle inventárních čísel lokomotiv, takže od stroje E499.2001/150.001-6.




Typový výkres lokomotivy E499.2 (archív autora)




Lokomotiva E499.2001 vede rychlík R 533 (Praha hl. n. - České Budějovice) u hradla Bedrč na trati ČSD číslo 22a (dnes 221) v traťovém úseku Čerčany - Benešov u Prahy někdy v předjaří roku 1984. "Dvojky" jezdily pravidelně s odpoledním rychlíkem R 533 do Benešova, kde tehdy končila elektrizace trati Praha - Tábor - České Budějovice, a do Prahy se vracely se spojem R 530. Nepravidelně sem zajížděly v podobě náhrad za stroje jiných řad. Mašina s výrobním číslem 7148/1978 byla ČSD předána 28.6.1978 a 8.7. téhož roku vykonala TBZ. Na snímku se představuje v nejstarším barevném provedení, tedy s nátěrem skříně zeleno-krémovou kombinací s šedou střechou, ještě bez výstražných proužků na čelech.




S platností od 1.1.1988 došlo k přeznačení vozidel ČSD a ze strojů E499.2 se tak stala řada 150. Zároveň vešel v platnost i předpis pro barevné řešení hnacích vozidel. "Banány" začaly dostávat jednotný nátěr určený pro elektrické stejnosměrné lokomotivy, tedy zelenou skříň se žlutým 60 cm širokým obvodovým pruhem. Střecha zůstala šedá, šedé bylo nově i lemování čelních skel. Na snímku z 29.3.1992 je stroj 150.001-6 v čele šestnáctivozové soupravy lůžkových a lehátkových vozů nočního rychlíku R 129 "Hornád" (Praha hl. n. - Košice) u nástupiště pražského Hlavního nádraží. Vlak jezdil v trase Praha - Olomouc - Púchov - Žilina - Košice.




Lokomotiva 150.001-6 s vlakem R 601 (Praha hl. n. - Bohumín) projíždí 23.2.1996 pod zasněženými stráněmi u Dlouhé Třebové. V polovině 90. let mělo významný vliv vydání vyhlášky č. 173/1995 Sb., Dopravního řádu drah. To na řadu 150 dopadlo omezením rychlosti na 120 km/h, neboť podle této nové vyhlášky neměly její brzdy dostatečný účinek. Proto se tehdy "dvojky" významněji nepodílely na vozbě vlaků rozšiřující se kategorie InterCity a EuroCity.




1.9.1997 byl stroj 150.001-6 přeznačen na 151.001-5. Předcházela tomu rekonstrukce probíhající u vybraných mašin řady 150 s cílem zvýšení rychlosti na 160 km/h a spočívající v úpravě trakčního převodu a dalších konstrukčních vylepšení (podélné tlumiče vrtivých pohybů podvozku, bezpečnostní čelní skla, nový vlakový zabezpečovač, elektronický rychloměr, nový kompresor a zvýšení účinnosti brzd osazením nekovovými brzdovými špalíky (původně JURID, později KTM), umožněním současné činnosti EDB a pneumatické brzdy při rychločinném brzdění a dosazením elektronického protismykového regulátoru PE94). Lokomotiva 151.001-5 dostala v červnu 2002 efektní reklamní nátěr propagující ČEZ a jeho produkt "Duhová energie". Takto vezla 22.8.2003 vlak IC 506 "Hutník" (Bohumín - Praha hl. n.) malebným krajem u Brandýsu nad Orlicí ve východních Čechách. Nápadné jsou rekonstruované vozy z MOVO Plzeň ve zcela atypickém nátěru, který se naštěstí nerozšířil.




Jen tři minuty zbývaly do pravého poledne 24.9.2005, když ve stanici Kolín zastavil vlak EC 107 "Praha" (Praha hl. n. - Warszawa Wschodnia) na čele se strojem 151.001-5. Ten už od října 2000 patřil PJ Vršovice, kde byly mašiny řady 150 a 151 po zrušení depa na Masarykově nádraží (dříve Praha střed) deponovány. Vlak "Praha" spojuje českou a polskou metropoli od roku 1993. Jezdí v trase Praha - Olomouc - Ostrava - Bohumín - Katowice - Warszawa a jízdní doba na vzdálenosti 710 kilometrů byla v roce 2005 osm hodin a 35 minut. V GVD 2008/2009 pak jezdil jako EC 114/115, od GVD 2009/2010 je přečíslován na EC 110/111.




Jistou zvláštností v nasazení lokomotiv řady 151 byla vozba osobních vlaků na 49 kilometrů dlouhém rameni mezi Prahou a Benešovem u Prahy. Se soupravou patrových vozů Bmo zde nahrazovaly chybějící elektrické jednotky řady 451 a 452. Lokomotiva 151.001-5 přijíždí 21.4.2006 s osobním vlakem Os 9111 (Praha hl. n. - Benešov u Prahy) do cílové stanice. Mašina má nadále reklamní nátěr ČEZ, ale lišící se v detailech oproti předchozímu provedení.




Vlak EC 141 "Detvan" (Praha hl. n. - Zvolen os. st.) vedený lokomotivou 151.001-5 se 12.7.2006 míjí u zastávky Bezpráví v úseku Choceň - Ústí nad Orlicí se soupravou vozů Bdmtee osobního vlaku Os 5012 (Česká Třebová - Pardubice).




Lokomotiva 151.001-5 se soupravou vozů Bmo opouští 21.4.2006 jako osobní vlak Os 9138 (Benešov u Prahy - Praha hl. n.) stanici Čerčany. Vzadu je vidět stroj 151.016-3, který měl tehdy na jednom stanovišti prasklé čelní sklo, mohl být v čele vlaku otočen dopředu vždy jen nepoškozeným oknem a proto byl využit pro tuto "dvouhlavou" soupravu nahrazující jednotku řady 452. Souprava vlaku Os 9138 se z Benešova vracela jako obrat od Os 9133 (Praha hl. n. - Benešov u Prahy).




Stroj 151.001-5 již s vlastní reklamou ČD na vlaky vyšší kvality EuroCity a InterCity projel 1.4.2007 se soupravou EC 106 "Praha" (Warszawa Wschodnia - Praha hl. n.) zastávku Tatce v traťovém úseku Kolín - Český Brod a do cíle jeho cesty mu zbývá necelá půlhodinka jízdy.




Červeno-žlutá mašina 151.001-5 vede 25.4.2007 vlak EC 109 "Comenius" (Praha hl. n. - Kraków Główny) mezi svítivě žlutými řepkovými poli u Velimi. Spoj EC 108/109 byl zaveden právě v GVD 2006/2007. Po českých kolejích byl veden řadou 151, v Polsku řadou EU07 PKP, později polonizovanou lokomotivou ČD řady 163. Souprava EC 109 se v Petrovicích u Karviné dělila, dál do Krakova jely vozy ČD Ampz + WRm + 2x Bee doplněné o 2x Bdmnu PKP z Vídně. Vozy Bee + 3x Bpee pokračovaly z Petrovic jako IC 549 dál do Českého Těšína. "Comenius", který převzal jméno po zaniklém spoji Berlín - Budapešť, neměl dlouhého trvání. S GVD 2009/2010 byl, již jako EC 118/119, zrušen.




Odpolední spoj Ex 525 (Praha hl. n. - Luhačovice) odjel 29.12.2008 z Kolína a na čele s lokomotivou 151.001-5 se vydává polabskými rovinami směr Pardubice. "Banán" doveze soupravu A + WR + 7x B do Starého Města u Uherského Hradiště, ta pak do Luhačovic dojede s "brejlovcem" řady 754.




Lokomotiva 151.001-5 veze 29.12.2008 u Kolína vlak EC 146 "Jan Perner", ranní spoj Žiliny a Bohumína s Prahou (Žilina odjezd 5.42, Bohumín 7.45). "Dvojky" vozily vlak z Bohumína, kam přijížděl v čele se strojem řady 163 (162) ZSSK. Vlak "Jan Perner" začal jezdit v roce 1992 jako Ex 106/107 v trase Praha - Bohumín. Do kategorie InterCity byl převeden v GVD 1993/1994, když byla souprava tvořena vozy DB od EC 177. Počínaje GVD 2008/2009 jezdí jako EuroCity EC 146/147 a byl prodloužen do Žiliny.




Lokomotiva 151.001-5 s vlakem IC 516 "Leoš Janáček" (Bohumín - Praha hl. n.) je po průjezdu stanicí Kolín zachycena 9.7.2009 u zastávky Kolín-zastávka. Odjezd z Bohumína byl v 15.00 hodin, příjezd do Prahy v 18.35.




"Banán" 151.001-5 na čele vlaku Ex 143 "Odra" (Praha hl. n. - Žilina) projíždí 16.7.2009 u Záboří nad Labem. V soupravě je klimatizovaná "jednotka" Apee, neklimatizované WRm, BDbmrsee a Bmee. Jméno "Odra" se postupně objevilo u více vlaků. Po rekreačním rychlíku Ostrava - Cheb v 70. a 80. letech a po jednoroční budějovicko-bohumínské epizodě R 665/666 z GVD 1993/1994 byl takto pojmenován spoj R 440/441 (později Ex 140/141) mezi Zvolenem a Prahou zavedený v GVD 1998/1999. Od GVD 2000/2001 byl vlak přetrasován do Košic jako IC 122/123 a v dalším roce zkrácen do Žiliny pod čísly Ex 142/143.




Vlak Ex 528 "Velehrad" z Luhačovic do Prahy hl. n. vedený lokomotivou 151.001-5 přijíždí 27.6.2010 k nástupišti stanice Kolín.




Lokomotiva 151.001-5 s vlakem Ex 145 "Landek" (Praha hl. n. - Žilina) projíždí 30.8.2013 stanicí Polom na "Ferdinandce", kde předjíždí nákladní Nex 46746 (Verona Q. E. - Tychy Fiat) vedený strojem 189.154 (ES 64 F4-154) patřícím PKP Cargo.




Po poměrně dlouhém období, kdy 151.001-5 jezdila ve velmi slušivém reklamním zbarvení, se v prosinci 2013 oblékla do korporátních barev Českých drah. Jedná se o upravenou verzi ze září 2011. Ta má změněné rozložení barevných polí, když zmizely tmavě modré lichoběžníky, ale po obvodu je světle modrý pás na bílém podkladu a rám a střecha jsou natřeny tmavě modrou barvou při dodržení základních barevných odstínů (modř nebeská RAL 5015, modř safírová RAL 5003, světlá šedá RAL 7035, umbra šedá RAL 7022). Mašina v té době také změnila své domovské depo, když byla z pražských Vršovic spolu s ostatními stroji této řady převedena do DKV Olomouc, PJ Bohumín. Na snímku je v Bohumíně v prostorách depa 3.1.2014.




Stroj 151.001-5 zastavil 15.3.2014 s odpoledním vlakem EC 125 "Bečva", jedoucím z Prahy hl. n. do Žiliny, u nástupiště kolínského nádraží.




Lokomotiva 150.002-4 (výrobní číslo 7149/1978) byla jako E499.2002 převzata ČSD spolu s E499.2001 dne 2.6.1978, přičemž TBZ vykonala až 28.7.1978. Na snímku pořízeném v létě roku 1992 ve stanici Praha-Holešovice je v čele rychlíku R 528 "Vsacan" (Žilina - Cheb). Vlak jezdil v trase Žilina - Přerov - Praha - Ústí nad Labem - Chomutov - Cheb, když v úseku Chomutov - Karlovy Vary byl veden "brejlovcem řady 754 a z Karlových Varů do Chebu "plecháčem" řady 242.




Od začátku osmdesátých let minulého století bylo možné řadu E499.2 vídat v čele většiny dálkových rychlíků a expresů mezi Prahou a východním Slovenskem. Jezdily nejen do Košic, ale až do výhybny Červený Dvôr, později do Trebišova a dokonce do ukrajinského Čopu, od 90. let pak do Bánovců nad Ondavou. Vlak IC 120 "Košičan" ( Košice – Praha hl.n. ) vedený strojem 150.002-4 se 6.4.1998 takto kroutil v obloucích tratě u zastávky Štrba zastávka. Souprava ČD byla řazena Ahee + Aeel + WRRm + BDmeer + 3x Beel + 5x Bhee.




Lokomotiva 150.002-4 jede 27.10.1998 s vlakem R 242 "Bečva" (Košice - Cheb) na břehu Váhu u Vrútek. Rychlík "Bečva" byl tradiční denní spoj Košic a Prahy jezdící přes Púchov. Od GVD 1990/1991 vyjížděl z Františkových Lázní, přičemž do Košic přijížděl až před půl třetí ráno, v opačném směru končil v Praze. V GVD 1994/1995 byl zkrácena ze Žiliny a prodloužen z Prahy do Chebu. Od roku 1998 se vrátil na svoji původní trasu z Košic, cílovou stanicí zůstal Cheb.




"Banán" 150.002-4 vede dopolední vlak R 331 "Olza" (Katowice Główny - Žilina) poblíž Čadce. Za mašinou jsou řazeny polské vozy 2x Bdnu a Adnu. V pracovní dny a v neděli vozil vlak ještě 2 vozy ČD řady B z Českého Těšína do Žiliny, místo kterých jezdily v sobotu 3 Bte ŽSR.




Expres Ex 141 "Detvan" (Praha hl. n. - Zvolen os. st.) na čele s lokomotivou 150.002-4 projíždí 20.6.2000 svěže zeleným údolím Tiché Orlice u zastávky Bezpráví. První tři vozy ze soupravy ČD, tedy dva Bmee a A jedou v relaci Praha - Vrútky, další vůz první třídy a jídelní vůz již patří ke zvolenské části.




Přes zastávku Bezpráví vede 18.8.2004 stroj 150.002-4 ranní rychlík R 709 "Galán" (Praha-Smíchov - Břeclav). Spoj s odjezdem z Prahy v 5.46 a příjezdem do Břeclavi v 11.17 jezdil v trase Praha - Česká Třebová - Přerov - Otrokovice - Hodonín - Břeclav.




Lokomotiva 150.202-0 ujíždí 3.4.2009 s vlakem EC 121 "Košičan" (Praha hl. n. - Košice) dlouhým přímým úsekem u zastávky Tatce. Po administrativním snížení rychlosti Drážním úřadem u řady 150 na 120 km/h a při zvýšené potřebě lokomotiv s rychlostí 140 km/h se přistoupilo v roce 2007 ke "zjednodušené" modernizaci zbývajících strojů této řady. Ta spočívala především v dosazení nového pulzního měniče EDB s IGBT tranzistory včetně vlastní mikroprocesorové regulace (úpravou charakteristik EDB byla splněna podmínka dodržení zábrzdné dráhy 900 m i při ponechání litinových brzdových špalků), dále v dosazení zabezpečovače LS-90, doplnění bezpečnostní fólie na čelní skla, tlumičů vrtivého pohybu a elektronického rychloměru Metra LT. Upravené mašiny vytvořily řadu 150.2 a 150.202-0 dostala toto označení 3.11.2008.




Vlak Ex 126 "Fatra" (Žilina - Praha hl. n.) v čele s lokomotivou 150.202-0 v plné jízdě u zastávky Nová Ves u Kolína 14.7.2009. Původní spoj R 644/645 mezi Prahou a Zvolenem, v podstatě dvojče "Detvanu", byl od GVD 1994/1995 zkrácen na úsek Zvolen - Žilina (R 840/841). Od roku 1998 jezdil jako R 244/245 a postupně jako Ex 126/127 v relaci Žilina - Praha. Od GVD 2013/2014 se vrátil na starou trasu Zvolen - Praha v podobě EC 126/127.




"Banán" 150.202-0 s vlakem Ex 120 "Košičan" (Košice - Praha hl. n.) předjíždí 22.1.2010 v České Třebové nákladní vlak vedený ústeckou 121.083-0.




Lokomotiva 150.202-0 veze 15.8.2010 rychlík R 707 "Hradišťan" z Prahy-Smíchova přes Přerov do Starého Města u Uherského Hradiště, kde ho předá "brejlovci" řady 754, který ho dopraví do lázeňských Luhačovic. Souprava byla sestavena z vozů B, vpředu s BDs a A. Vlak odjížděl z Prahy v 10.26 hodin, do Luhačovic měl příjezd v 15.42 a na snímku právě projel zastávkou Břest mezi Přerovem a Hulínem.




Stroj 150.003-2 se 21.7.1990 blíží v čele rychlíku R 603 (Praha-Smíchov - Žilina) ke stanici Přerov. Zde spolu s vozem Postw od tradičního spoje s dopoledním odjezdem z Prahy odstoupil a souprava úvratí odjela do Bohumína. Část soupravy v Bohumíně skončila, zbytek pokračoval do Žiliny s příjezdem po 18 hodině. Tento "banán" s výrobním číslem 7150/1978 přišel do depa Praha střed 29.6.1978 a TBZ vykonal spolu s E499.2001 8.7.1978.




Vlak R 731 "Beskyd" (Brno hl. n. - Žilina) vedený lokomotivou 150.003-2 odjel 30.8.1990 z Přerova a pod Dluhonickou spojkou míří ke stanici Prosenice. Tato mašina vlak převzala v Přerově a doveze ho až do Žiliny. Zajímavý vývoj má R 730/731, který jezdil od roku 1975 v trase Brno – Vyškov na Moravě – Nezamyslice – Kojetín – Přerov - Bohumín – Český Těšín – Třinec – Čadca – Žilina. V GVD 1993/1994 byl zkrácen do Bohumína a v roce 1994 dokonce zrušen. S GVD 1995/1996 se ale opět vrátil na svou původní trasu mezi Žilinou a Brnem jako R 432/433, od roku 2007 s čísly R 440/441. V GVD 2007/2008 byl přesměrován do Prahy. K červnové změně GVD 2012 byl vlak zkrácen na úsek Olomouc hl. n. – Žilina a od GVD 2012/2013 na rameno Ostrava - Žilina jako EC 140/141.




Lokomotiva 150.003-2 se soupravou vozů 6x Bmee + BDmeer + WRRm + 2x Amee vlaku R 701 "Šohaj", jedoucího v trase Praha hl. n. - Přerov - Hodonín, projíždí 6.5.1994 pod rampou s návěstidly u stanice Zábřeh na Moravě.




Ze stanice Kolín odjel 17.4.2001 rychlík R 709 "Galán" (Praha hl. n. - Břeclav) s pražskou "dvojkou" 150.003-2. Sedmivozová souprava je řazena A + BDmee + 5x B a vlak jede v trase přes Českou Třebovou, Olomouc a Přerov.




Při průjezdu zastávkou Ostrá mezi Lysou nad Labem a Nymburkem jsem 13.3.2007 takto vyfotografoval stroj 150.003-2 na čele rychlíku R 651 (Cheb - Hradec Králové hl. n.). Tento spoj jezdil v trase Cheb - Plzeň - Praha - Hradec Králové a "banány" ho vozily z Prahy do Hradce Králové.




Vlak R 250, který 13.3.2007 jede do Prahy ze stanice Poznań Główny, hlavního nádraží v hlavním městě Velkopolského vojvodství, se s lokomotivou 150.003-2 blíží k zastávce Kamenné Zboží. V trase Poznań - Międzylesie - Lichkov - Letohrad - Hradec Králové - Praha jezdil do 30.3.2007, pak byl v důsledku výluky úseku Lichkov - Letohrad zkrácen z Letohradu.




Sněhový poprašek se zdvihá a víří za lokomotivou 150.003-2, která 5.1.2009 jede na čele vlaku EC 128 "Hradčany" (Žilina - Praha hl. n.) u Záboří nad Labem. Za mašinou je souprava ZSSK, ze které vidíme vozy Bpeer.




"Banán" s inventárním číslem 3 prošel v roce 2009 rekonstrukcí na 150.203-8. Na snímku ze 4.7.2010 vede u Pivína po odklonové trase Přerov - Nezamyslice - Prostějov - Olomouc vlak Ex 200931 (odklon Ex 522) "Zlínský expres" (Zlín střed - Praha hl. n.). Odklony byly v důsledku střetu nákladního vlaku s posunující soupravou osobního vlaku na přerovském zhlaví stanice Olomouc hl. n.




Dostáváme se ke stroji s inventárním číslem 4. Jeho výrobní číslo je 7151/1978, ČSD byl převzat 29.6.1978 a 7.7.1978 vykonal jako první z "dvojek" TBZ. Je 18.6.1985 a ke stanici Benešov u Prahy přijíždí odpolední rychlík R 533 (Praha hl. n. - České Budějovice) vedený lokomotivou E499.2004. Ta v Benešově předá soupravu některému z táborských "brejlovců" T478.4 či T478.3 a do Prahy se vrátí v čele budějovického rychlíku R 530. Mašina má původní malé nárazníky a původní "polomáčené" zbarvení bez výstražných proužků a jakýchkoliv doplňků, jen s tehdy povinnými hvězdami na čelech. Ta mechanická předvěst je k dnes již neexistujícímu hradlu Tužinka.




Lokomotiva 150.004-0 v unifikovaném zeleno-žlutém barevném provedení jede 6.5.1994 s vlakem R 841 "Detvan" (Praha-Smíchov - Zvolen os. st.) v obloucích tratě podle toku Moravské Sázavy u zastávky Lupěné v traťovém úseku Hoštejn - Zábřeh na Moravě. Vlak je zachycen na původní, ale dnes již neexistující části tratě, neboť ta byla napřímena a nyní zde prochází dvěma tunely.




Vlak R 220 "Dukla" (Moskva - Praha hl. n.) vedený lokomotivou 150.004-0 u Dlouhé Třebové 23.2.1996. "Banán" jede v čele vlaku z Čiernej nad Tisou a v soupravě za vozem BDs a českými WLABv jsou pak řazeny ruská a ukrajinská "lůžka", na konci pak kurz z Petrohradu. V osmdesátých letech vozily "dvojky" dvacetivozovou a více než 1000 tun vážící soupravu tohoto silně hlídaného rychlíku, kterým kromě běžných cestujících jezdili především sovětští vojáci a který proto vezl i kurz spojující Moskvu s centrálou okupačních vojsk v Milovicích, až z Čopu.




Po rekonstrukci byl stroj 150.004-0 přeznačen 5.3.2002 na 151.004-9. S vlakem Ex 143 "Odra" (Praha hl. n. - Žilina) jede 18.8.2004 u Bezpráví. I tato mašina je v barevném schématu blízkém původnímu továrnímu zbarvení.




Lokomotiva 151.004-9 vede 5.10.2004 vlak Ex 142 "Odra" (Žilina - Praha hl. n.) po levostranné "Ferdinandce" u Lipníku nad Bečvou.




Na snímku pořízeném 13.1.2006 je opět vlak "Odra" (Žilina - Praha hl. n.), který mezitím "povýšil" do stavu InterCity a jede jako spoj IC 142. Na čele s "banánem" 151.004-9 přejíždí poněkud redukovaná souprava zhlaví stanice Lipník nad Bečvou.




EuroCity EC 107 "Praha", který spojuje pražské Hlavní nádraží se stanicí Warszawa Wschodnia, se po odjezdu z Kolína blíží v pravé poledne 3.5.2006 k zastávce Kolín dílny u areálu kolínského depa a opravárenské společnosti DYKO s.r.o. (dnes METRANS DYKO Rail Repair Shop s.r.o). V čele vlaku je stroj 151.004-9.




Lokomotiva 151.004-9 vede u Kolína 7.2.2009 vlak Ex 526 "Mojmír" (Luhačovice - Praha hl. n.). Spoj odjížděl z Luhačovic v 10.14 hodin. Po příjezdu do Starého Města u Uherského Hradiště během 14 minutového pobytu odstoupil stroj 754 a soupravu 5x B + AB převzal pražský "banán", který s ní absolvoval cestu do Prahy s příjezdem ve 14.54.




Zasněženým Polabím u Kolína projíždí 17.2.2009 vlak EC 118 "Comenius" (Kraków Główny - Praha hl. n.) vedený lokomotivou 151.004-9. Na vlak byla nasazována souprava ČD (8x Bee + WRm + Apee), z Bohumína vedená řadou 151. Rok 2009 byl posledním rokem existence krakovských vlaků s názvem "Comenius".




Stroj 151.004-9 na čele vlaku EC 234 "Detvan" (Zvolen os. st. - Praha hl. n.) v plné jízdě u Kolína 24.4.2009. V GVD 1998/1999 byl "Detvan" přetrasován přes Ostravsko, kde pak jezdil střídavě přes Havířov či Bohumín. V roce 2009 zajížděl z Havířova a Ostravy-Vítkovic do Ostravy-Svinova, kde byly přivěšeny vozy 2x Bee272 + BDbmsee + Apee + WRm od Sp 1604 z Bohumína a úvratí pokračoval ku Praze vedený strojem řady 151.




Odpolední vlak Ex 241 "Leoš Janáček" (Praha hl. n. - Zvolen os. st.) s lokomotivou 151.004-9 uhání 2.3.2011 po trati za stanicí Kolín. V GVD 2010/2011 byl spoj IC 542/543 jezdící mezi Prahou a Bohumínem prodloužen z Bohumína až do Zvolena a přečíslován na Ex 240/241. "Rychlá krysa" 151.004-9 dostala v roce 2010 korporátní zbarvení ČD. Jednalo se o první upravenou verzi nátěru, když byl oproti původnímu provedení pozměněn úhel modrých lichoběžníků na bocích a střecha a rám lokomotivy byly natřeny odstínem umbra šedá.




Lokomotiva 151.004-9 vede 20.3.2013 vlak Ex 220 "Detvan" (Zvolen os. st. - Praha hl. n.) u Brandýsu nad Orlicí. Souprava ZSSK je v řazení Bmpeer + 3x Bmeer + Bmpeer + BDghmeer + Ampeer.



Snímkem 151.004-9 v "najbrtu" končím 1. část toho fotovyprávění o lokomotivách řady 150. Děkuji vám za přízeň a těším se na setkání u dalšího dílu, kdy budeme pokračovat snímky stroje 150.005-7 a dalších.

autor: Mik-trainfoto a Denda60


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1491