Vzpomínka na konec hodonínských "pielsticků" - po 20 letech

railtrains.sk

Dátum:  30.11.2017 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  13.12.2017 6:36

 Čas neúprosně letí a jednomu to nepřijde, co se okolo železničního uzlu Hodonín přestal ozývat hluboký, ale velmi kultivovaný a docela tichý zvuk komůrkových motorů, provázený typickými černavými obláčky kouře při rozjezdech tamních motorových lokomotiv řady 735, podle původu licenčního naftového motoru řečené "pielstick".










Určitě velmi diskutabilní stroje původní řady T 466.0 byly do tehdejší Strojové stanice Hodonín, spadající pod LD Břeclav, zařazovány do provozu od konce ledna 1974. Po depu Bratislava a jeho podřízené strojové stanici Zohor šlo teprve o druhou lokalitu v síti ČSD, kde se tyto lokomotivy uváděly do provozu. A nebyly to lehké začátky. V obou služebnách začínaly ve vozbě osobních vlaků. Do Hodonína byly přiděleny zbrusu nové a půvabně modré lokomotivy T 466.0007, 008, 009 a 010 a namísto řady T 444.1 vozily osobní vlaky po lokálkových tratích do Zaječí a do Holíče. Od konce roku 1978 už patřily vozbě okolních manipulačních vlaků. Další nové lokomotivy pomáhaly přebírat i vozbu uhelných vlaků pro Elektrárnu Hodonín. Od počátku 80. let už byla řada T 466.0 jedinou, kterou SS Hodonín vystavovala na traťové výkony. Do počátku 90. let činila turnusová potřeba hezkých sedm lokomotiv v místní nákladní dopravě. Útlumem lignitových dolů sice potřeba mírně klesla, ale ještě v půlce 90. let to bylo pět lokomotiv v traťové službě a šestá na hodonínské druhé záloze, která se na trať - vlečky na holíčské spojce - také podívala.



Výběr fotografií z provozu má společného jmenovatele - rok 1997 a čitatelem jsou místa tehdejší pravidelné služby hodonínských "pielsticků". A tak v podmračený zimní den 30. 1. 1997 vidíme odpolední křižování v dopravně Uhřice u Kyjova, kde se setkal stroj 735.011 v čele Mn 84862 z Čejče do Ždánic a protijedoucí vůz 810.455, mířící coby MOs 14403 opačně





Netypická návěstidla pro elektrický provoz - "Začátek stejnosměrné soustavy" prozrazují stykovou stanici Nedakonice. Je krátce po poledni a v mrazivý den 3. 2. 1997 veze světle červená 735.011 vlak Mn 84622 ze Starého Města u Uh. Hradiště do Hodonína



Ještě v posledním GVD 1996/1997 sloužilo pět turnusových "pielsticků" 735.007, 008, 064, 137 a 141 ve vozbě "manipuláků" - jeden byl k zastižení na "Ždánce", druhý jel do Zaječí, třetí jim z Hodonína do Čejče naproti, kde si výkony vzájemně prohodily. Kromě toho se opakovaně stihl podívat do Lužic a Moravské Nové Vsi. Čtvrtá lokomotiva prováděla rohatecký posun, což byly četné vlečkové obsluhy, včetně zajížděk do sudoměřické lokálky a pak se jezdila obsloužit stanice Bzenec-Přívoz, kde se připravovala zátěž pro "dálkový manipulák" Hodonín - Staré Město u Uh. Hradiště. Ten jezdil 2 x denně a buď v celé trase, nebo po Moravský Písek jej vozil pátý turnusový stroj. Samostatně sloužil šestý turnusový "pielstick" 735.270 na hodonínské druhé záloze, obsahující mj. i vlečkové vlaky na Holíč.



Začat s dobovou probírkou by se mělo začat zde - v Hodoníně. Dopoledne 6. 2. 1997 vznikl tento jistě unikátní záběr, kde je vidět pořádně zaplněné kolejiště zdejší strojové stanice, tehdy honosně zvané Provozní jednotka Hodonín. Umožnila to nepřetržitá stávka železničních odborů. Ale názorně to ukázalo, o kolik vozidel se zde starali a kolik jich tehdy vyjíždělo na okolní tratě. V krátké kusé koleji zcela vlevo je záložní stroj 720.096, za ním 735.271, opodál na zadní 202. koleji 735.141, 742.321 a skupinu vozů řady 810, a na přední 201. koleji pak vůz řady 810 a lokomotivy 735.270, 721.194, 735.008 a 735.064





Bližší pohled u výzbrojní stanice, kde je za "pielstickem" 735.141 s nápadně masivnějším pluhem vidět prvního vetřelce v podobě "malého čmeláka" 742.321





Pohled na "stávkující" lokomotivy - samozřejmě nestávkovaly ani ony, ani jejich personál, sdružený v jiných, profesních odborech, které se k pětidenní stávce nepřipojily. Vlevo řada 735.064, 735.008, 721.194 a 735.270, vpravo 735.011





Tradičním místem setkání, vzájemných výměn zátěže a také hezkého pózování, byla odbočná stanice Čejč. Tam na záhlaví stanice směr Mutěnice a Hodonín vidíme 7. 3. 1997 lokomotivy 735.008, která dojela z Hodonína a 735.137, ta pro změnu ze Ždánic





Několikrát do týdne se v Čejči a Kloboukách nahromadila zátěž ložených cisternových vozů s ropou, nakládanou v Uhřicích. Odvážela se jako ucelená souprava do Hodonína a to s asistencí druhé lokomotivy. A tak 11. 3. 1997 vidíme na cestě od Čejče k Mutěnicím lokomotivu 735.141 s viditelným postrkem v podobě 735.064





Lokálka Zaječí - Hodonín nemá extrémní sklony, ale menším stoupáním a četnými oblouky klade určitý traťový odpor a tak pomoc druhé lokomotivy je vítaná. "Pišta" 735.064 pracuje na postrku vlaku Mn 84831 z Čejče do Hodonína





Ložené kotlové vozy se průběžně z Uhřic stahovalo do Klobouk a Čejče, jako vidíme 7. 3. 1997 právě zde v úvraťové stanici Klobouky u Brna, kam právě dorazila lokomotiva 735.137





Jeden z posledních sněhů zimy 1996 a 1997 napadl 17. 3. 1997 a tehdy odvážel stroj 735.008 skromnou zátěž v dopoledním Mn 84832 z Hodonína do Čejče





V tento předjarní pondělek se poštěstil i dopolední vlečkový vlak z Hodonína na vlečky, napojené do holíčské lokálky. Tedy, už jen vlečky dřevopodniku Lignum, zatímco původní konec této prapůvodem tabákové lokálky, znatelný v pozadí, se už neobsluhoval. Stroj 735.270 tam zajížděl pravidelně, sloužil na hodonínské druhé záloze




Ve svojí době byla taková koncentrace již vzácná a přitom se řada 735 systematicky omezovala. Její konec v Hodoníně však způsobila, stejně jako o dva roky dříve v Otrokovicích, organizační změna struktury dep kolejových vozidel. Od 1. ledna 1997 spadala tehdejší Provozní jednotka Hodonín pod "velké" DKV Valašsské Meziříčí a údržbu ve větších stupních prováděla PJ Veselí nad Moravou, řady 735 neznalá. Proto se do konce starého GVD 1996/1997 lokomotivy dodavatelsky udržovaly v Břeclavi. Šlo o osm strojů - 735.007, 008, 011, 064, 137, 141, 270 a 271. Snahou bylo jejich provoz postupně eliminovat a náhradou pomalu přicházela jen o něco mladší řada 742 - ale nanejvýš dva stroje současně. Už počátkem března stála na motor lokomotiva 735.271 a o měsíc později se odstavila další letmo vedená 735.011, obě pak dočasně odstavené ve veselském depu. Odezněl konec zimy, a pro hodonínské "komůrky" se naposledy zazelenalo. Kontinuitu nabourávaly první zástupci řady 742, ale až do posledních hodin starého grafikonu stará garda sloužila. Ještě v sobotu 31. 5. 1997 odvezli "pielstici" své výkony, vrátili se do depa, byli dozbrojeni a ti, co měli kilometry, prodělali provozní ošetření. V neděli 1. 6. však už v kusé koleji proti depu stála kolona lokomotiv, čekajících na svůj osud - vlastní silou se už nikdy nepohnuly. V provozní záloze zůstala jen 735.270 a také nejstarší a pro muzejní účely dávno vytipovaná 735.007, která však koncem srpna 1997 přešla do Břeclavi. Poslední "mohykán" 735.270 pak ještě stihl odvozit vůbec první pracovní vlaky na II. tranzitním koridoru - úsek Hodonín - Rohatec byl tím úplně prvním. Ale na konci října 1997 byl pro vodní netěsnost malého okruhu odstaven a to byl jeho konec. Jako úsměvná perlička zní snaha úředníků GŘ ČD, kteří v létě toho roku hledali v Hodoníně provozního "pielsticka" s provozním parním topením - aby se daly po snížení třídy přechodnosti luhačovické lokálky nějak vozit tamní rychlíky. Leč jejich "pegasy" se naposledy opravovaly cca v polovině 80. let v hlavních dílnách, ale jejich další údržba a prohlídky s tlakovými zkouškami se v domovských depech - až na čestné výjimky - již neprováděly.




Zvláštností GVD 1996/97 bývala pondělní přípřež dopolední motorového osobního vlaku č. 4408 z Hodonína do Čejče, kterým se navážel "pielstick" na odpolední obsluhu ždánické lokálky. A 28. 4. 1997 to byla "osmička" 735.008, která právě opatrně rychlostí 30 km/h najíždí na přejezd na Marxově ulici v Hodoníně. Rok po koridorové přestavbě byl nahrazen podjezdem





Znovu pod trolejí - nejstarší hodonínský stroj 735.007 posunuje 15. 5. 1997 se soupravou Mn 84621 v Rohatci, stanici známé svojí návěstní mechanikou





Osobní snímek s hodonínskými "pielsticky" na rozloučenou. Odjížděl jsem služebně na dva týdny pryč a byla velká jistota, že po návratu je zde už nespatřím. A dopoledne 16. 5. 1997 se mi hezky postavily lokomotivy 735.141, zapřahající Mn 84621 do Starého Města, 735.137, výjimečně nasazená na první záloze a zcela vpravo 735.270 na druhé staniční záloze





Jiný pohled základním objektivem na tentýž výjev - jen lokomotiva 735.141 rozjíždí svůj staroměstský "bumlák" (přezdívka manipulačního vlaku) a vzadu na sudé kolejové skupině tomu přihlížejí sesterské lokomotivy na staničních zálohách




Část neprovozních lokomotiv (735.011, 064 a 141) se ještě to léto převezla do remízy zrušeného depa ve Ždánicích a zbytek - 735.008, 137, 270 a 271 - postával symbolicky u hřbitova ve Veselí nad Moravou. V roce 2000 proběhla menší obměna, aby se zrušená 735.011 mohla připravit na likvidaci a naopak nejmladší 735.270 + 735.271, které měly na zrušení čekat nejdéle, se tam uklidily. Ovšem počátkem března 2001 se ždánická deponie ukončila. A v dubnu toho roku se zrušené 735.008, 735.011 a také 721.194 odvezly do Ferotech Rohatec ke šrotaci. Další tři roky tvořil zbytek lokomotiv jakousi hradbu na kraji depa a nakonec se koncem dubna 2004 prototypem 751.002 odvezly do depa Česká Třebová, kde se obnovila systematická šrotace v režii ČD. Ta proběla přibližně během dalších dvou let. Tím zcela skončil příběh kdysi hodonínských "pielsticků", kteří sloužili v rozmezí let 1974 - 1997. Jejich docela úspěšnou éru dnes připomíná zrestaurovaný modrý krasavec T 466.0007, mající nyní domov v motorové remíze v Olomouci.




Spíše vzácný snímek z doby nového GVD 1997/1998, kdy už řada 735 v Hodoníně turnusově nejezdila a co více, až na občasné výjezdy posledních dvou provozních lokomotiv, jen sporadicky. V pondělí 3. 6. 1997 však nově příchozí lokomotivě 742.444 pomáhala na postrku cisternového vlaku Mn 84831 ještě dosluhující 735.270, potahující před vjezdem do Hodonína





Zatímco co 22. 8. 1997 lokomotivy 735.007 a 735.270 postávají v provozní záloze depa, okolo projížděl zástupce nově příchozí řady, stroj 742.446. Týden na to se "sedmička" předala do Břeclavi, kde sloužila ještě další čtyři roky





Od léta 1997 stála část hodonínské flotily v remíze někdejší strojové stanice Ždánice - takto vidíme lokomotivu 735.141 s dekorací vodního jeřábu a vyčkávacích návěstidel





Další obrázek z "posmrtného života" - zachovalá a kompletní lokomotiva 735.270 se před 754.008 v mrazivý den 1. 2. 1998 v kolejišti veselského depa tváří, jako odstavená provozní mašina





V této pozici postávala čtveřice lokomotiv 735.271, 008, 137 a 270 v depu Veselí nad Moravou poměrně dlouhou řádku let





V létě roku 2000 se dvojice 735.271 + 735.270 nakrátko uklidila do Ždánic a pro změnu se odtud odvezly 735.141 a 735.011 a to za asistence lokomotiv 742.446 a 742.321 (její část zcela vlevo). Rozposunované lokomotivy vidíme 17. 8. 2000 ve Ždánicích





Poslední chvíle před odvozem konvoje lokomotiv i s tehdy valašskou 753.337, která posloužila k výzisku kabiny pro poškozenou 754.049, do depa Česká Třebová, kde vyčkaly zrušení a následnou šrotaci




Autor děkuje všem hodonínským strojvůdcům, strojmistrům i topírenským za milá přijetí a příjemné společné chvíle s těmito lokomotivami, které byly bezmála po čtvrt století tváří malého hodonínského depa.

autor: Lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1751