Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 (1. část)

railtrains.sk

Dátum:  06.11.2017 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  21.11.2017 5:44

 Začátkem šedesátých let řešily Rakouské spolkové dráhy ÖBB i Československé státní dráhy ČSD motorizaci neelektrizovaných tratí. V této souvislosti vznikly nové typy dieselových lokomotiv. U nás T 478.1 a krátce nato T 478.3, v Rakousku stroje řady 2043 a 2143. Ty záhy ovládly rakouské "motorové" tratě a bez úprav spolehlivě sloužily ještě na začátku tohoto tisíciletí. Až s příchodem nových mašin řady 2016 "Herkules" byly postupně vyřazovány. V tomto článku vám řady 2043 a 2143 představím a nabídnu porovnání s našimi T 478.1 a T 478.3. První část je věnována řadě 2043.










Motorizace neelektrizovaných tratí v Rakousku a v Československu byla odlišná v jedné zásadní věci. U nás se jednalo především o hlavní tratě, kdežto v Rakousku jen o tratě vedlejší, neboť hlavní tahy už byly elektrizovány. Proto také ÖBB požadovaly lehkou univerzální motorovou lokomotivu jako přímou náhradu parní trakce.


Tyrolská firma Jenbacher Werke AG (JW) vyvíjela již na konci padesátých let prototyp čtyřnápravové dieselhydraulické lokomotivy označené 2043.01, později přeznačené na 2043.501. Stroj byl poháněn dvoutaktním dvanáctiválcem JW LM 1500V o výkonu 1104 kW. Uspořádání náprav bylo Bo´Bo´ a každá náprava byla samostatně poháněna vlastní dvoustupňovou vodou chlazenou hydrodynamickou převodovkou. Prototyp byl dokončen roku 1961, měl hmotnost 68 tun, délku přes nárazníky 14080 mm při vzdálenosti otočných čepů 6600 mm a rozvoru podvozků 3000 mm a dosahoval rychlosti 100 km/h. Od 30.12.1963 byl jako 2043.501 zkoušen u ÖBB, ale komplikovaný systém pohonu a s ním spojené časté závady byly důvodem, proč nebyl v této podobě sériově vyráběn. Nakonec vedly k jeho odstavení a k 30.5.1974 ke zrušení.






Typový výkres prototypového stroje 2043.501.
(sbírka autora)






Lokomotiva ještě s označením 2043.01 ve stanici Innsbruck Hbf. 19.1.1964.
(foto Franz Hajek, repro sbírka autora)


Na základě zkušeností s prototypem 2043.501 bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji dieselhydraulické lokomotivy, ale vez individuálního pohonu náprav. V letech 1964 a 1965 vyrobila Jenbacher Werke AG čtyři stroje továrního typu JW-DH 1500, u ÖBB označené 2043.01 - 2043.04. Byly opět vybaveny dvoudobým dvanáctiválcem JW LM 1500V o výkonu 1104 kW při 1000 otáčkách za minutu pohánějícím hydrodynamickou převodovku Voith L 830r U2, dále dvouválcovým čtyřtaktem JW 442K pro pohon kompresoru a dvoutaktním osmiválcem JW 400 pohánějícím asynchronní generátor BBC MQ BEK 212/400 elektrického vytápění souprav, přičemž každý z těchto motorů pracoval samostatně. Lokomotivy měly nejvyšší rychlost 100 km/h, uspořádání náprav B´B´, délku 14760 mm a hmotnost 68 tun, takže nápravovým tlakem 17 t splňovaly podmínku ÖBB pro nasazení na vedlejších tratích. Po téměř třicetileté službě byly začátkem devadesátých let zrušeny, stroj 2043.01 se stal exponátem Železničního muzea v Knittelfeldu.





Zrenovovaná lokomotiva 2043.005-4 zachycená 5.6.2011 v depu Linz. Prvních 22 strojů bylo z výroby dodáno v zeleném nátěru v odstínu jedlová zelená (RAL 6009). Další mašiny už odcházely v barevném provedení jako "pětka" na snímku, tedy krvavě oranžové (po našem rumělkové, RAL 2002) a do této podoby, zavedené od roku 1969 u všech lokomotiv ÖBB, byly při opravách přetírány i zelené stroje. Během roku 1980 pak bylo zavedeno nové červené zbarvení odstínem dopravní červená (RAL 3020). Lokomotiva 2043.005-4 tedy byla renovována do podoby z poloviny sedmdesátých let.






Typový výkres lokomotiv 2043.01 - 2043.04.
(sbírka autora)




Lokomotivy 2043.01 - 2043.04



V letech 1966-1970 pokračovala výroba sérií 30 lokomotiv (2043.05 - 2043.34). Ty se od prototypů lišily delším rámem, když byla celková délka zvětšena o 1 m na 15760 mm při zvětšení vzdálenosti otočných čepů ze 7000 na 8000 mm. Poslední třiačtyřicetikusová série (2043.35 - 2043.77) byla dodávána v období 1970-1977. Mašiny se vyznačovaly opět délkou 15760 mm, nejvyšší rychlostí zvýšenou na 110 km/h a hmotností 70 tun. Lokomotivy řady 2043 sloužily například v depech Wells, Villach, Innsbruck, Lienz, Knittelfeld, Krems a. d. Donau, Gmünd NÖ.

V roce 1978 byly stroje 2043.55 - 2043.58 speciálně upraveny pro provoz na dráze Erzbergbahn, což je původně ozubnicová trať Eisenerz - Vordernberg ve Štýrsku, která byla sklonem až 71 ‰ nejstrmější normálněrozchodnou tratí v Rakousku. Lokomotivy byly označeny řadou 2043.5 a byly nasazovány v nákladní dopravě, nicméně od léta 1985 vozily i pár osobních vlaků (R 4103/4104). Od konce osmdesátých let zde byl provoz omezován a následně zcela zastaven. Všechny čtyři stroje byly v depu Knittelfeld zařazeny do turnusové služby s dalšími lokomotivami řady 2043. Později dostaly 2043.556 a 2043.557 po zpětné úpravě původní označení 2043.056 a 2043.057.

V roce 1998 objednaly ÖBB jako náhradu za stroje 2043 u firmy Siemens 100 nových dieselelektrických mašin typu ER 20 jako svoji řadu 2016. Dodávky probíhaly od roku 2002 a řada 2043 byla postupně vyřazována. Ze 77 vyrobených strojů byly k 1.1.2017 u ÖBB provozní poslední 4 lokomotivy, konkrétně 2043.005, 2043.010, 2043.021 a 2043.062.






Typový výkres lokomotiv 2043.05 - 2043.77.
(sbírka autora)







Osobní vlak R 4601 (Innsbruck Hbf. - Lienz) vedený lokomotivou 2043.065-8 se 19.6.1993 blíží ke stanici Colle Isarco na italské straně Brennerského průsmyku. K zajímavým výkonům depa Lienz patřila vozba vlaků v relaci Innsbruck - Lienz, které jezdily stokilometrovým koridorem mezi stanicemi Brennero/Brenner a San Candido/Inichen po italském území pod trolejí se stejnosměrným napětím 3 kV. ÖBB neměly vhodné vícesystémové elektrické mašiny a tak byly vlaky v celé trase vedeny motorovými stroji řady 2043.





Přehled sériových lokomotiv řady 2043







Do stanice Reichenfels-St. Peter v jihorakouských Korutanech přijíždí 18.8.2000 nákladní vlak Dg 66565 v čele se strojem 2043.007-0 depa Knittelfeld. Za "sedmičkou" jsou ještě řazeny lokomotivy 2143.050-9 a 2143.054-1





Lokomotiva 2043.076-5 přiváží 12.2.2005 soupravu vozů řady Bp 29-35 spěšného vlaku E 1809 (Schladming - Wien Westbf.) ke stanici Selzthal.





Osobní vlak R 4600 (Lienz - Innsbruck Hbf.) na čele s lokomotivou 2043.068-2 depa Lienz sjíždí 1.3.1996 s Brennerského průsmyku k zastávce Sankt Jodok.





Stroj 2043.050-0 najíždí 4.10.1993 se spěšným vlakem E 1722 (Wels - Simbach am Inn) na násep za stanicí Neumarkt-Kallham na trati z Welsu směrem na Německo. Mašina 2043.050-0 byla tehdy ve stavu depa Wels.





Lokomotiva 2043.053-4 patřící depu Gmünd NÖ čeká 19.6.1998 na svůj vlak ve stanici Göpfritz na Dráze císaře Františka Josefa (KFJB, k.k. privilegierte Kaiser-Franz-Josephs-Bahn) v úseku Wien - Gmünd NÖ.





Zeleným údolím řeky Gail jede 24.9.1994 za zastávkou Pöckau nedaleko rakousko-italsko-slovinského trojmezí lokomotiva 2043.076-5 depa Villach v čele osobního vlaku R 4807 z Villachu do lyžařského střediska Kötschach-Mauthen v údolí Lesachtal u hranic s Itálií. Soupravu tvoří vozy BDpz 82-35 a Bp 29-35.





Osobní vlak R 4605 (Innsbruck Hbf. - Lienz) vedený strojem 2043.065-8 stoupá 8.7.1994 po dráze Brennerbahn od stanice Steinach am Brenner kolem osady Wolf k zastávce St. Jodok.





Lokomotiva 2043.060-9, která sloužila v depu Gmünd NÖ, odjela 19.6.1998 s nákladním "manipulákem" ze stanice Zwettl a míří ke stanici Schwarzenau ležící na hlavní trati Wien - Gmünd NÖ.





Stroje řady 2043 byly často nasazovány při zimní údržbě tratí. Na snímku z 2.2.2001 je innsbrucká 2043.066-6 se sněžným pluhem 9760.016-2 ve stanici Saalfelden uprostřed lyžařského ráje Saalbach-Hinterglemm-Leogang.





Pohled do údolí řeky Sills, kterým je vybudována Brennerská dráha. Ta se u obce Stafflach stáčí nakrátko do bočního údolí, ve kterém opisuje známou smyčku kolem městečka Sankt Jodok am Brenner. Osobní vlak R 4605 (Innsbruck Hbf. - Lienz) s lokomotivou 2043.065-8 míjí 18.6.1993 obec Stafflach a blíží se k zastávce St. Jodok.





Knittelfeldská 2043.059-1 s osobním vlakem R 4523 (Zeltweg - Klagenfurt Hbf.) překonala 18.8.2000 zemskou hranici mezi spolkovými zeměmi Steiermark a Kärnten v nejvyšším místě dráhy Lavanttalbahn a od stanice Taxwirt začíná sjíždět k cíli své cesty.





Lokomotiva 2043.074-0, sloužící v depu Villach, přijela 3.7.1992 se soupravou osobního vlaku R 4819 (Villach Hbf. - Kötschach-Mauthen) řazenou BDp 82-35 + 2x Bp 29-35 do stanice Warmbad Villach.






2043.558-2 je jedním ze čtyř strojů upravených v roce 1978 pro adhezní provoz na ozubnicové trati Eisenerz - Vordernberg se sklonem až 71 ‰. Po ukončení provozu na této dráze zvané Erzbergbahn byly upravené lokomotivy zařazeny do turnusů depa Knittelfeld. Na snímku z 18.8.2000 zastavil ve stanici Bad St. Leonhard osobní vlak R 4521 (Knittelfeld - Klagenfurt Hbf.) vedený právě strojem 2043.558-2.





Další upravený stroj 2043.555-8 patřící depu Knittelfeld takto odpočíval 16.4.2009 v depu Villach Westbf.





Po skončení provozu na Erzbergbahn dostaly stroje 2043.556 a 2043.557 po úpravě opět svoje původní označení. Lokomotiva 2043.056-7 z depa Knittelfeld ve stanici Bad St. Leonhard 18.8.2000.





Lokomotiva 2043.068-2 v čele osobního vlaku R 4601 (Innsbruck Hbf. - Lienz) stoupá 26.4.1997 k zastávce St. Jodok (1141 m n. m.). Efektní kulisu v pozadí tvoří 340 m dlouhý a 90 m vysoký most Nösslachbrücke na dálnici A 13 (Brennerautobahn). Klasický a vděčný záběr z Brennerbahn, jen "dva-nula-čtyři-trojku" na osobním vlaku už tady nevyfotíme.





Stroj 2043.020-3 depa Wels jede 16.8.2009 spolu se "žehličkou" 1163.003-5 jako Lv u Bischofshofenu.





Lokomotiva 2043.042-7 ze stavu depa Wels fotografovaná 30.5.1993 na točně v depu Selzthal. Na rozdíl od našich dep mají ta rakouská všechny koleje včetně paprsků před rotundami pod trolejí. Ta pak nad točnami vytváří efektní obrazce.





Osobní vlak R 6308 (Waidhofen an der Thaya - Schwarzenau) vedený lokomotivou 2043.067-4 depa Gmünd NÖ se 18.3.2004 blíží ke stanici Schwarzenau.





Kolem zdejšího farního kostela postaveného roku 1425 a zasvěceného sv. Joštovi (Jodokus, Jodok) odjíždí 30.8.1992 ze zastávky St. Jodok stroj 2043.068-2 s osobním vlakem R 4602 (Lienz - Innsbruck Hbf.).





Je ráno 18.8.2000 a do stanice Bad St. Leonhard přijel nákladní manipulační vlak na čele s lokomotivou 2043.006-2 z depa Knittelfeld. Zdejší stanice je v pětitisícovém městečku Bad Sankt Leonhard im Lavanttal v jihorakouských Korutanech na trati Klagenfurt - Zeltweg.





Od stanice Bad St. Leonhard stoupá 18.8.2000 k nejvyššímu bodu dráhy Lavanttalbahn knittelfeldská lokomotiva 2043.558-2 s osobním vlakem R 4548 (Klagenfurt Hbf. - Zeltweg).





Lokomotivy 2043.050-0 a 2043.053-4 odstavené 16.4.2009 v depu Villach Westbf.





Osobní vlak R 6403 (Innsbruck Hbf. - Lienz) vedený strojem 2043.067-4, který tehdy sloužil v depu Lienz, vyjíždí 22.1.1994 z Griestunnelu na zastávku Gries (1255 m n. m.) na brennerské dráze.





Širokým údolím řeky Gail za stanicí Neuhaus an der Gail mezi Villachem a Arnoldsteinem na jihu Rakouska jede 26.3.1994 lokomotiva 2043.073-2 na čele osobního vlaku R 4804 ze střediska Kötschach-Mauthen do Villachu Hbf.





Lokomotiva 2043.076-5 takto postávala 26.3.1994 v depu ve stanici Villach Westbf.





V depu Krems an der Donau jsem 18.3.2004 zachytil místní lokomotivu 2043.034-4.





Od Arnoldsteinu se k zastávce Pöckau blíží 24.9.1994 osobní vlak R 4806 (Kötschach-Mauthen - Villach Hbf.) se strojem 2043.069-0 depa Villach.






Mezi vraty rotundy v depu St. Pölten Hbf. se 13.8.2000 pěkně seřadily lokomotivy řady 2043 patřící depu Krems an der Donau a motorové vozy řady 5047. Na snímku jsou zleva 5047.004-6, 2043.050-0, 5047.014-5 a 2043.049-2.





Osobní vlak R 3390 (Neumarkt-Kallham - Simbach am Inn) vedený lokomotivou 2043.024-5 v původním rumělkovém nátěru projíždí krajinou na severozápadě Rakouska u stanice Peterskirchen.





Lokomotiva 2043.068-2 na čele osobního vlaku R 4603 (Innsbruck Hbf. - Lienz) odjela 1.3.1993 ze zastávky St. jodok a stoupá dál k vrcholu dráhy přes Brennerský průsmyk.





Za hustého sněžení přijela 6.2.1999 sněhem obalená lokomotiva 2043.065-8 sunoucí pluh do stanice Hochfilzen v průsmyku Grießenpass v nejvyšším místě dráhy nazvané Giselabahn či nově Salzburg-Tiroler-Bahn a spojující Salzburg s tyrolským Wörglem.





Stroj 2043.024-5 předváděl svůj původní, již trochu vybledlý a spravovaný krvavě oranžový či rumělkový kabát u stanice Pram-Haag, když 4.10.1993 vezl osobní vlak R 3389 (Simbach am Inn - Neumarkt-Kallham).





U stanice Weng bei Neumarkt, ležící necelý kilometr od jezera Wallersee severně od Salzburgu, projíždí za nevlídného počasí 7.8.1996 lokomotiva 2043.021-1 s nákladním vlakem ze Salzburgu do stanice Steindorf bei Straßwalchen.





Knittelfeldská speciálka 2043.555-8 v depu ve stanici Villach Westbf. večer 16.4.2009.





Osobní vlak R 4607 (Innsbruck Hbf. - Lienz) vedený lokomotivou 2043.068-2 se 22.4.1997 blíží ke stanici Matrei am Brenner. Na konci soupravy je stroj řady 1044, který se s posledními 3 vozy bude vracet ze stanice Brennero/Brenner jako osobní vlak zpět do Innsbrucku.





Lokomotiva 2043.040-1 z depa Wels ve zbarvení odstínem RAL 2002 krvavě oranžová (rumělková) jede 4.10.1993 na špici nákladního vlaku s cílem Neumarkt-Kallham u stanice Pram-Haag.





Ze stanice Brennero/Brenner odjel 24.4.1997 rychlík D 485 (Innsbruck Hbf. - Lienz) a na čele se strojem 2043.068-2 ukrajuje první stovky metrů ze svojí stokilometrové cesty po italských kolejích.





Lokomotiva 2043.076-5 vede 24.9.1994 osobní vlak R 4810 (Kötschach-Mauthen - Villach Hbf.) po odjezdu ze stanice Arnoldstein na jihu země.





Takto čekaly 16.4.2009 ve stanici Villach Westbf. na svůj další osud odstavené stroje 2043.070-8, 2043.040-1, 2043.075-7 a 2043.038-5.





U stanice Pram-Haag jede 4.10.1993 nákladní vlak od Neumarkt-Kallhamu v čele s lokomotivou 2043.040-1.





Osobní vlak R 3390 (Neumarkt-Kallham - Simbach am Inn) s lokomotivou 2043.024-5 projíždí 4.10.1993 obloukem před zastávkou Atzing.





Zástupci lokomotivní řady 2043 a jejího nástupce řady 2016 se vedle sebe symbolicky postavily 14.5.2011 v depu Linz, když se zde setkaly stroje 2043.022-9 a "Herkules" 2016.063.





Do stanice Reichenfels-St. Peter na dráze Lavanttalbahn přijel 18.8.2000 nákladní vlak z Zeltwegu. Vlaková 2043.005-4 zůstala v čele soupravy a bude s ní pokračovat dolů údolím, přípřežní 2143.050-9 a 2143.054-1 odstoupily a vracejí se zpět "pod kopec" do Zeltwegu jako Lz 89612. Druhá část článku bude věnována právě řadě 2143 a tak zde snímek nabízí vnější srovnání strojů obou řad.



Technické údaje lokomotiv řady 2043 budou uvedeny ve druhé části článku spolu s údaji strojů řady 2143 a pro porovnání i našich T 478.1 a T 478.3. Lokomotivy řady 2043 na rozdíl od našich mašin neprošly během svého života žádnou modernizací či rekonstrukcí a svoje působení na rakouských tratích tak ukončily v původní podobě. Totéž platí i o strojích jejich sesterské řady 2143 a k jim věnované druhé části článku si vás dovoluji pozvat.
10.7.2017


Příště:
Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 (2. část) : řada 2143



Autor textu: denda60
Autor foto: Mik-Trainfoto


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1808