Moje toulky časem : S plzeňskými "brejlovci" do Domažlic (1. část)

railtrains.sk

Dátum:  09.04.2018 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  19.07.2018 15:44

 Dlouhá léta byla trať z Plzně do Domažlic a do Furth im Wald na česko-německé státní hranici působištěm plzeňských "brejlovců" řady 753, 754 a 750. V našem dvoudílném článku chceme nabídnout soubor snímků z jejich zdejšího provozu, jak jsem ho zachytil v letech 1995 až 2002.












I když je článek zaměřen na zdokumentování lokomotiv řady 753, 754 a 750 na této trati, dovolte nám velice stručně připomenout některá fakta o zdejší dráze.

Trať Plzeň - Domažlice - Česká Kubice st. hr. (Furth im Wald DB) je v jízdním řádu pro cestující označena číslem 180 a jedná se o jednokolejnou neelektrizovanou dráhu. Plzeňská průmyslová komora v polovině 19. století o dráhu velmi stála a proto v roce 1851 žádala vídeňskou vládu o vybudování trati z Prahy přes Plzeň do Bavorska. Ale teprve mezistátní smlouva z roku 1856 přesně definovala tuto trať jako součást spojení Bavorska a Rakouska. Jako první byl zprovozněn úsek z bavorských hranic do Plzně na provizorní nádraží ve Skvrňanech. Ke slavnostnímu otevření tratě došlo 14.10.1861 a již následující den byl zahájen veškerý provoz. Roku 1862 bylo uvedeno do provozu nové plzeňské nádraží (dnešní Plzeň hl. n.). Vlastníkem a provozovatelem dráhy byla společnost Česká západní dráha (německý oficiální název k.k. privilegierte Böhmische Westbahn, zkratka BWB). K 1.1.1895 trať převzaly Rakouské státní dráhy KkStB a k 28.10.1918 Československé státní dráhy. Jako součást celostátní dráhy sloužila svému účelu až do nástupu komunistů k moci. To byl provoz z Domažlic do Furth im Wald na dlouho téměř přerušen.

Až s GVD 1970/1971 trať přes Furth im Wald po desetiletích částečně ožila. Sice nebyla tak docela mrtvá, jezdila tudy nákladní doprava, ale někdejší hlavní trasa na západ již dávno postrádala osobní vlaky. Nyní byl zaveden expres 468/469 jako nový přímý spoj Prahy a Mnichova nazývaný "Mnichovský expres". Vlak až do revoluce oficiálně stavěl na československém území naposledy v Domažlicích a následující stanicí již byl německý Furth im Wald. Ve skutečnosti ale zastavoval i v České Kubici, kde stál 45 minut při jízdě z Československa a více než hodinu při opačné cestě. Tento čas sloužil k prohledání cestujících a vlakové soupravy. Od GVD 1973/1974 se v čele vlaku začal objevovat předmět našeho dnešního článku, totiž "brejlovci" řady T478.3. S GVD 1981/1982 je vystřídaly stroje T478.4. Teprve s perestrojkou a následným pádem komunismu přišly další vlaky. Od 28. 5. 1989 byl zaveden expres 368/369 do Curychu, později převedený do kategorie EuroCity jako EC 166/167 "Albert Einstein". Další vlak přibyl v GVD 1992/1993, a sice IC 168/169 "Franz Kafka". V roce 2001 ale provoz mezi Prahou a Mnichovem zcela ustal a po zdejší trati jezdily jen dva páry rychlíků končící ve Furth im Wald. Až jízdní řád 2004/2005 představoval zásadní přelom v přístupu k železničnímu spojení z Čech do Bavorska. Denní doprava byla nově vedena výhradně přes Furth im Wald v podobě dvou párů vlaků Praha – Mnichov a v tomto případě měl zájem na přímém spojení Mnichova s Prahou Svobodný stát Bavorsko. Do čela soupravy rychlíků 264/265 a 266/267 se mezi Plzní a Furth im Wald stále stavěly dieselové lokomotivy řady 754. Od GVD 2005/2006 navíc začal jezdit i nový přímý vlak R 452/453 z Prahy do Norimberku.

To vše se ale změnilo od GVD 2007/2008. Jednak přišly nové páry rychlíků 451/452 "Jan Hus" (Praha - Norimberk) a R 450/453 "Karel Čapek". V Bavorsku pak proběhlo výběrové řízení na provoz bývalých linek InterRegio, do kterého spadalo i spojení do Čech. V tendru zvítězila společnost Länderbahn GmbH (dříve Vogtlandbahn GmbH) a ta nasadila pod názvem Alex na vozbu vlaků do Plzně svoje lokomotivy BR 223 "Eurorunner". A jaká je současnost? Interval mnichovských spojů se od GVD 2017/2018 snížil ze čtyř na pouhé dvě hodiny a celkem vyjelo sedm párů spojů s čísly Ex 350/351 až Ex 362/363 namísto dosavadních čtyř. Vlaky jsou vedeny v kategorii expresů se souhrnným názvem "Západní expres".

Snad byl tento stručný úvod postačující a nyní pojďme k dnešním fotografiím.





Elitní plzeňská lokomotiva 754.057-8 jede 21.10.1998 za stanicí Stod v čele osobního vlaku Os 7414 (Plzeň hl. n. - Domažlice). Mašina se představuje v klasickém plzeňském laku, tedy v modré barvě a se žlutými blesky





Dvojice "brejlovců" 754.028-9 + 754.019-8 vede 16.10.1996 odklonový vlak EC 37751 "Karlštejn", který jede z Dortmundu Hbf. do Prahy hl. n., a za zpěvu motorů K 12 V 230 DR přijíždí ke stanici Stod. Lokomotiva 754.019-8 je jednou z mašin pronajatých od 13.11.2014 do 30.12.2014 na Slovensko, odkud se vrátila nikoliv do Plzně, ale do DKV Brno





Rychlík R 264 (Praha hl. n. - Furth im Wald) vedený lokomotivou 754.006-5, strojem s nejnižším číslem z plzeňských "brejlovců", uhání 8.3.2002 poblíž zastávky Milavče





Jedna z nejlepších plzeňských "čtyřek", lokomotiva 754.059-4, se pyšnila i tímto zajímavým nátěrem. Dne 5.8.1995 projížděla s vlakem IC 265 "Franz Kafka" (München Hbf. - Praha hl. n.) mezi Stodem a Chotěšovem u Stoda. Souprava byla řazena z německých vozů InterRegio Bimdz + 2x Bimz, českého jídelňáku WRRm a německé "jedničky" Amz. Také "padesát devítka" se zúčastnila "akce Slovensko" a také ona přešla k 1.1.2015 do stavu DKV Brno





Krása a elegance, tak se nám jeví dvojice " brejlovců" 754.028-9 + 754.019-8 na čele německé soupravy vlaku EC 10350 "Karlštejn" (Praha hl. n. - Dortmund Hbf.), který sem byl odkloněn z chebské trati, zachycená 21.10.1998 v plné jízdě před stanicí Stod. Lokomotiva 754.028-9 se po odchodu z Plzně stala olomouckou, resp. šumperskou





Odklonový vlak EuroCity EC 10351 "Karlštejn" vedený stroji 754.058-6 + 754.051-1 se 21.10.1998 na své dvanáctihodinové cestě do Prahy z Dortmundu v Severním Porýní - Vestfálsku na západě Německa blíží ke stanici Stod. Rovněž perfektně udržovaná 754.058-6 působila na konci roku 2014 na Slovensku. "Brejlovec" 754.051-1 byl z Plzně převeden do Děčína, nyní byl po havárii spalovacího motoru zprovozněn v únoru 2018 ve Valašském Meziříčí





Uhelný vlak směřující do Domažlic s lokomotivou 753.141-1 čeká 8.3.2002 ve stanici Staňkov. V roce 2003 byl tento původem valašský "brejlovec" předán z Plzně do Liberce





Lokomotivy 754.060-2 + 754.058-6 ještě v unifikovaném nátěru "vzor 88" vjíždějí 5.8.1995 se švýcarskou soupravou Am 19-70 + Am 19-90 + Apm + WRRm (ČD) + 5x Bpm vlaku EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl. n. - Bern) do výhybny Chotěšov výhybna.





U stanice Staňkov jede 6.10.1999 nákladní vlak do Plzně na čele se strojem 753.029-8. Za zmínku stojí, že lokomotiva 753.029-8 je ve skutečnosti bývalá 753.269-0





Na přelomu století byly na "dvouhlavé" soupravy dělnických vlaků jezdících v relaci Plzeň - Nýřany nasazovány i letmo zařazené stroje řady 753. Na postrku sedmivozové soupravy osobního vlaku Os 8041 (Nýřany - Horažďovice předměstí) se tak 8.3.2002 objevil "brejlovec" 753.211-2. Toho jsem zachytil, jak dokládá zdejší typická silueta kostela sv. Vojtěcha, u Vejprnic. Stroj 753.211-2 nosil slušivý nátěr, který dostal po hlavní opravě v prosinci 1996 a po ukončení provozu pod plzeňským depem našel další uplatnění v Liberci





Lokomotiva 754.020-6 se 21.10.1998 rozjíždí s osobním vlakem Os 7409 (Domažlice - Plzeň hl. n.) ve stanici Holýšov. "Dvacítka", kterou dobře znám z jejího působení v Táboře, byla v té době svým vzhledem mezi plzeňskými "brejlovci" jakousi Popelkou, a až v roce 2003 byla uvedena do klasického nátěru "brejlovců" plzeňského depa, tedy modré barvy se žlutými blesky. V roce 2009 byla převedena do Šumperka





Curyšský expres Ex 368/369 zavedený v GVD 1989/1990 byl od GVD 1993/1994 převeden do kategorie EuroCity a pojmenován "Albert Einstein". Dostal švýcarskou soupravu s českým jídelním vozem a jako EC 166/167 pak jezdil až do GVD 2000/2001, kdy byl zrušen. V úseku Plzeň - Furth im Wald byl veden, jak jinak, dvojicí plzeňských "brejlovců" řady 754. Dne 21.10.1998 to byly stroje 754.051-1 + 754.058-6, které se mi v čele EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl. n. - Zürich HB) představily u Osvračína





Je neděle 7.1.1996 a do Domažlic přijíždí osobní vlak Os 7410 z Plzně hl. n. vedený lokomotivou 754.060-2. "Líza" 754.060-2 se po návratu z pronájmu na Slovensku v listopadu a prosinci 2014 zabydlela v depu Bohumín





Dvojice "brejlovců" 754.028-9 + 754.019-8 jede v pošmourném podzimním dni 6.10.1999 s odklonovým vlakem EC 10350 "Karlštejn" (Praha hl. n. - Dortmund Hbf.) u stanice Blížejov. Souprava byla německá v řazení 5x Bpmz + 2x Bvmz + ARmh + Apmz + Avmz





Vojenský transport jednotek IFOR směřující do zemí bývalé Jugoslávie odjel 7.1.1996 ze stanice Stod a v čele se strojem 754.029-7 pokračuje v cestě do Plzně





Elegantní lokomotiva 754.060-2 v nátěru se žlutými blesky na skříni, typickém pro řadu 754 DKV Plzeň, přijíždí 14.2.2002 s rychlíkem R 265 (Furth im Wald - Praha hl. n.) ke stanici Stod. Se zrušením EC 166/167 "Albert Einstein" zmizely ze zdejší tratě i přípřeže, neboť na pětivozovou soupravu nově zavedených rychlíků R 264/265 a R 266/267 sestavenou z vozů ČD řady Bp a Aee bohatě stačil jeden „brejlovec“





Lokomotivy 750.364-2, 754.059-4 a 754.015-6, které jedou 26.3.1995 jako Lv do Domažlic, stoupají od stanice Furth im Wald ke státní hranici. Stroje řady 754 od dopoledního EC 166 "Albert Einstein" se z Furth im Wald vracely do Domažlic, aby odtud převezly přes hranici nákladní vlak ložený energetickým uhlím pro elektrárnu ve Schwandorfu. Zpět pak vezly podvečerní EC 167 "Albert Einstein".





Osobní vlak Os 7411, který jede z Domažlic do Plzně a je vedený tehdy ještě červeno-žlutým "brejlovcem" 754.058-6, opouští 7.1.1996 Domažlice





Plzeňská "čtyřka" 754.006-5 uhání 6.10.1999 s osobním vlakem Os 7414 (Plzeň hl. n. - Domažlice) kousek za stanicí Staňkov.





Ve stanici Staňkov zastavil 26.3.1995 osobní vlak Os 7409 (Domažlice - Plzeň hl. n.) vedený lokomotivou 754.019-8. "Devatenáctka" se od ostatních stejně zbarvených strojů lišila odlišně natřenými pluhy





Lokomotiva 750.213-1 na čele osobního vlaku Os 7408 (Plzeň hl. n. - Domažlice) přijíždí 8.3.2002 ke stanici Holýšov. V současné době slouží tento stroj u ČD Cargo v Trutnově





Od kaple sv. Jakuba v Radonicích se 6.10.1999 vzdaluje šestivozová souprava osobního vlaku Os 7410 (Plzeň hl. n. - Domažlice) s lokomotivou 754.057-8, který odjíždí z výhybny Radonice





A v opačném směru přijíždí rovněž 6.10.1999 do výhybny Radonice nákladní vlak vedený letmo zařazeným "brejlovcem" 753.265-0 a směřující do Plzně. V roce 2008 byl několik let z provozu odstavený stroj 753.265-0 odvezen na rozložení do České Třebové





V nevlídném dopoledni 7.1.1996 projíždí u zastávky Milavče vlak EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl.n. - Bern) na čele s tandemem 753.099-1 + 754.059-4. Z důvodu vysokého správkového stavu "brejlovců" řady 754 musela být občas do čela vlaku EC vystavena i "trojka". V tomto případě se záskoku za "čtyřku" ujal stroj 753.099-1, který přišel do Plzně z Valašského Meziříčí a nějakou dobu byl k vidění v dnes již neexistujícím depu ve Zdicích





753.029-8 (ex 753.269-0), Domažlice, 6.10.1999





Lokomotiva 754.057-8 přiváží 7.1.1996, v době kdy ještě nosila červeno-žlutou barevnou kombinaci zavedenou u ČSD k 1.1.1988, ke stanici Blížejov klasickou zeleno-bílou soupravu osobního vlaku Os 7412 (Plzeň hl. n. - Domažlice)





Z Domažlic do Plzně se vrací 16.10.1996 jako lokomotivní vlak "brejlovec" 753.060-3 spolu s další "trojkou" a dvěma stroji řady 742 a právě projíždí po náspu za zastávkou Milavče. Mašina se dočkala rekonstrukce do dnešního stroje 753.736-8





Dvojice strojů 754.020-6 + 753.029-8 hučí na uceleném nákladním vlaku 1nsl 47132 s uhlím pro elektrárnu v bavorském Schwandorfu a od Plzně přijíždí 8.3.2002 ke stanici Holýšov. Blížil se konec těchto dodávek, takovýto obrázek jsme zde mohli vidět naposledy 30.3. toho roku





Osobní vlak Os 7408 (Plzeň hl. n. - Domažlice) vedený "brejlovcem" 750.253-7 projíždí 7.1.1996 u stanice Staňkov. Lokomotiva byla svým lakem s "plzeňskými" blesky na skříni, který obdržela v létě 1995, legendární. Často se později objevovala na rychlících mezi Plzní a Chomutovem a byla poslední své řady v depu Plzeň





Lokomotiva 754.006-5 přijíždí dopoledne 6.10.1999 s vlakem IC 265 "Franz Kafka" (München Hbf. - Praha hl.n.) k výhybně Radonice





A znovu IC 265 "Franz Kafka" (München Hbf. - Praha hl.n.), tentokrát zachycený téměř přesně o rok dříve, konkrétně 21.10.1998 u Osvračína a s lokomotivou 754.060-2. Za mašinou je český WRRm, za ním modrý německý Aimz a následují BDms, Bimdz a Bimz rovněž DB. Také "šedesátka" měla originálně natřené pluhy





Plzeňská kráska 754.029-7 jede 14.2.2002 v čele osobního vlaku Os 7410, který veze z Plzně hl. n. do Domažlic, za stanicí Stod. Tento "brejlovec" se stal od 1.1.2015 novým přírůstkem DKV Olomouc, kam byl redislokován po návratu z pronájmu na Slovensku




Tak to byla první část našeho dvojdílného článku, který se výběrem fotografií snažil alespoň částečně zdokumentovat působení lokomotiv řady 753, 754 a 750 na trati Plzeň - Domažlice - Furth im Wald. I když nepojednává o historii plzeňských "brejlovců", jako fandové těchto krasavců jsme si neodpustili tu a tam přidat nějakou tu informaci navíc. Snad se článek líbil a zveme vás tímto ke druhé části.




Příště: Moje toulky časem : S plzeňskými "brejlovci" do Domažlic (2. část)



Autor textu a foto:Denda60 a Mik-trainfoto



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1878