Moje toulky časem :S plzeňskými ''brejlovci''do Domažlic (2. část)

railtrains.sk

Dátum:  16.04.2018 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  16.07.2018 12:33

 Dlouhá léta byla trať z Plzně do Domažlic a do Furth im Wald na česko-německé státní hranici působištěm plzeňských "brejlovců" řady 753, 754 a 750. V našem dvoudílném článku nabízíme soubor snímků z jejich zdejšího provozu, jak jsem ho zachytil v letech 1991 až 2002.













Dvojice lokomotiv 754.006-5 + 754.051-1 v typickém zbarvení "čtyřek" DKV Plzeň uhání 21.5.2001 v čele vlaku EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl. n. - München Hbf.) a blíží se ke stanici Holýšov. Souprava sice nadále jezdila v relaci Praha hl. n. - Zürich HB, ale v tomto roce pokračovala z Mnichova jako EC 196/197. Bohužel to byla jedna z posledních jízd curyšského spoje zavedeného v GVD 1989/1990 jako Ex 368/369 a do kategorie EuroCity převedeného od GVD 1993/1994, neboť byl 9.6.2001 s koncem GVD 2000/2001 bez náhrady zrušen. S jeho odchodem zmizely ze zdejší tratě i efektní přípřeže plzeňských "brejlovců"





Ke stanici Stod přijíždí 16.10.1996 osobní vlak Os 7415 (Domažlice - Plzeň hl. n.) vedený tehdy ještě žluto-červenou a vždy perfektně udržovanou lokomotivou 754.058-6. Ta přišla do Plzně hned z výroby 29.2.1980





EuroCity EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl. n. - Bern) s tandemem "brejlovců" řady 754 (vpředu je 754.019-8) se 16.10.1996 blíží k Domažlicím. Decentně majestátní "Albert Einstein" se svými černo-šedými švýcarskými vozy a dvojicí modro-bílých "brejlovců" se žlutými blesky na skříních, to byl vždy hluboký zážitek pro oči i uši





Kolem mechanických návěstidel německé stanice Furth im Wald odstupuje 26.3.1995 od vlaku EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl. n. - Bern) dvojice plzeňských "brejlovců" 754.059-4 + 754.015-6. Stroj 754.015-6, který je plzeňský již od převzetí z výroby 31.1.1979, patřil k nejudržovanějším "brejlovcům" plzeňského depa a sloužil v Klatovech. Další původní "plzeňák" 754.059-4 jezdící tehdy v tomhle slušivém nátěru je po návratu ze Slovenska od 1.1.2015 brněnský





Lokomotivy 754.060-2 + 754.027-1 vedou 16.10.1996 německou soupravu vlaku EC 37750 "Karlštejn" (Praha hl. n. - Dortmund Hbf.) za stanicí Stod. Jedná se o odpolední EC 50, který sem byl odkloněný z tratě přes Cheb. Stejné bílé ozdoby pluhů, ale na černém podkladu, si šedesátý "brejlovec", který byl v Plzni od 29.2.1980, zachoval i po získání modrého nátěru se žlutými blesky





Ke stanici Stod se 8.3.2002 blíží rychlík R 265 (Furth im Wald - Praha hl. n.) v čele se strojem 754.006-5. Tahle krasavice je od jara roku 2015 v najbrtu. Od 10.6.2001 neexistovalo přímé spojení do Mnichova a tak byly alespoň zavedeny dva páry rychlíků R 264/265 a 266/267 končící ve Furth im Wald. Od GVD 2002/2003 již soupravy pokračovaly dál do Německa jako spoje RegionalExpress, čísla byla R 264/RE 31362, RE 31361/R 265, R 266/RE 36366 a RE 31363/R 267





Dvojice 754.020-6 + 753.029-8 s uhelným vlakem 1nsl 47132 projíždí 8.3.2002 u Osvračína. Nasazování plzeňských "čtyřek" do nákladní vozby bylo docela běžné, nejvíce v úseku Domažlice - Furth im Wald, kde pomáhaly právě s přepravou uhelných vlaků pro elektrárnu v bavorském Schwandorfu





S nejstarší fotografií v tomto výběru se přeneseme do 12.10.1991. V Domažlicích se chystal k odjezdu osobní vlak Os 7417 do Plzně. V čele jeho devítivozové tmavozelené soupravy byla dvojice "brejlovců", přičemž na přípřeži vlakové "čtyřce" byl skvěle vypadající stroj 753.081-9





Dne 6.10.1999 byla souprava SBB s českým jídelním vozem Am + Apm + WRRmz + 5x Bpm vlaku EC 166 "Albert Einstein" (Praha hl. n. - Zürich HB) vedená lokomotivami 750.236-2 + 754.051-1 a právě projíždí u zastávky Milavče. Z důvodu vysokého správkového stavu "brejlovců" řady 754 musela být občas do čela vlaku EC vystavena náhrada a této úlohy se ten den zhostil oblíbený "nulkový brejlovec" 750.236-2





Ze zastávky Chotěšov u Stoda se právě rozjíždí osobní vlak Os 7414, který je na své cestě z Plzně hl. n. do Domažlic vedený lokomotivou 754.006-5. Vzadu je vidět výhybna Chotěšov. Tahle mašinka byla, jak známo, původně dodána 30.12.1978 do Bratislavy a následně předána do Plzně. Fotografováno 8.3.2002





"Červená bleskovka" 753.141-1 odjela 8.3.2002 na čele ucelené soupravy "wapek" ze stanice Staňkov a na plný výkon stoupá proti proudu říčky Zubřiny k Osvračínu





V létě roku 1995 jezdila "trojka" 753.141-1 stále ještě v unifikovaném nátěru zavedeném 25.1.1982. Stejně zbarvený byl i "brejlovec" 753.265-8. Oba stroje jsem zachytil 5.8.1995 při jejich společném návratu jako Lv z Domažlic do Plzně ve chvíli, kdy opouštěly výhybnu Chotěšov





Časně ráno, ještě za svítání, vede 5.8.1995 lokomotiva 754.059-4 osobní vlak Os 7404 (Beroun - Domažlice) a v prvních slunečních paprscích přijíždí ke stanici Stod





Lokomotivy 753.029-8 + 754.020-6 jako postrkové pomáhají 8.3.2002 ve stanici Domažlice rozjet uhelný vlak Pn 47132 směrem k České Kubici a německé státní hranici. Takovýto uhelný vlak projel po zdejší trati naposledy 30.3.2002, kdy dodávky pro bavorskou elektrárnu ve Schwandorfu skončily





Osobní vlak Os 7410 (Plzeň hl. n. - Domažlice) na čele s elegantním "brejlovcem" 754.059-4 v plné jízdě 21.10.1998 kousek za zastávkou Osvračín





A tatáž lokomotiva, tedy 754.059-4, se potom vracela z Domažlic do Plzně na osobním vlaku Os 7415. Na snímku se právě blíží ke stanici Stod





Dvojice "brejlovců" 754.020-6 + 753.029-8 hučí v čele těžkého uhelného vlaku 1nsl 47132 směřujícího do Bavorska, se kterým přijíždí 8.3.2002 ke stanici Blížejov. 754.020-6 je původní plzeňský stroj, dodaný sem přímo z výroby 30.12.1978





Lokomotiva 754.029-7 odjíždí 7.1.1996 s vojenským transportem jednotek NATO, který jede v rámci mise IFOR do zemí bývalé Jugoslávie, ze stanice Blížejov a směřuje k Plzni. "Čtyřka" s čísle 029 sloužila v Plzni od svého dodání 21.12.1979





Ke stanici Staňkov přijíždí 8.3.2002 osobní vlak Os 7412 jedoucí z Plzně hl. n. do Domažlic a vedený modro-bílou "leštěnkou" 754.029-7





Lokomotiva 754.059-4 na plzeňském hlavním nádraží 25.3.1995





"Brejlovec" 754.027-1 s tmavozelenou soupravou osobního vlaku Os 7406, který jezdil z Berouna přes Plzeň do Domažlic, vjíždí 5.8.1995 do stanice Holýšov. Stroj 754.027-1 slouží v Plzni od 19.12.1979, kdy sem byl dodán jako nově vyrobený





S uhelným vlakem do elektrárny v bavorském Schwandorfu projíždí elegantní "dvojče" 753.073-6 + 753.141-1 výhybnou Radonice. Dne 6.10.1999 běžná provozní situace





Do čela dalšího vlaku s vojenskou technikou jednotek IFOR se v nevlídnou neděli 7.1.1996 postavila lokomotiva 754.019-8. Transport s cílem Kosovo jsem na jeho cestě k Plzni vyfotografoval ve stanici Staňkov, kde čekal na vykřižování. Připomínám, že IFOR byla mezinárodní vojenská mise pod vedením NATO v Bosně a Hercegovině trvající od 20.12.1995 do 20.12.1996 na základě souhlasu Rady bezpečnosti OSN. Jednotky IFOR měly zavést na znesvářených územích mír, navazující SFOR měl tento stav do budoucna udržet





Lokomotiva 753.099-1 s nákladním vlakem mířícím do Plzně čeká 6.10.1999 v Domažlicích na svůj čas odjezdu





"Brejlovec" 754.029-7 ještě v unifikovaném červeno-žlutém barevném schématu "vzor 88" vede 16.10.1996 osobní vlak Os 7414 (Plzeň hl. n. - Domažlice) a podle řeky Radbuzy se blíží k zastávce Hradec u Stoda





Osobní vlak Os 7432 (Plzeň hl. n. - Nýřany) vedený lokomotivou 753.211-2 jede 8.3.2002 poblíž stanice Vejprnice. 753.211-2 a stejně zbarvenou 753.141-1 zde již neuvidíme, neboť byly z Plzně předány do Liberce





Vlak IC 265 "Franz Kafka" (München Hbf. - Praha hl. n.) s "brejlovcem" 754.006-5 nabírá 16.10.1996 rychlost za Domažlicemi a míří k Plzni. Tento spoj, který jezdil od GVD 1992/1993, byl stejně jako "Albert Einstein" zrušen ke konci platnosti GVD 2000/2001 a jeho číslo převzal jeden ze dvou rychlíků tehdy zavedených mezi Prahou a Furth im Wald.





Přípřež lokomotiv 753.141-1 + 753.265-8 v červeném nátěru "vzor 82" vede 7.1.1996 nákladní vlak Pn 47132 se zásilkou uhlí určenou pro elektrárnu v bavorském Schwandorfu a přijíždí k zastávce Milavče





Plzeňská "nulka" 750.234-7 zastavila 21.5.2001 ve stanici Holýšov s osobním vlakem Os 7409, který jede z Domažlic do Plzně hl. n.





Do stanice Česká Kubice přijíždí 26.3.1995 vlak IC 169 "Franz Kafka" (Nürnberg Hbf. - Praha hl.n.) vedený "brejlovcem" 754.060-2. Vlak jezdil s čísly 168/169 v GVD 1993/1994 a 1994/1995. V soupravě vidíme vozy Bm v barvách modré a slonové kosti aplikovaných na vozech DB do roku 1987





Nákladní vlak od Domažlic v čele s lokomotivou 753.099-1 projel 6.10.1999 odbočkou Vránov a blíží se ke Staňkovu. Návěstidlo nad soupravou je pro odbočující trať č. 182 Staňkov - Poběžovice s návazností na trať č. 184 Domažlice - Tachov - Planá u Mariánských Lázní





Ze stanice Blížejov odjíždí 8.3.2002 ucelený nákladní vlak 1nsl 47132 vezoucí uhlí do Schwandorfu a vedený dvojicí "brejlovců" 754.020-6 + 753.029-8. Stroj 754.020-6 neměl v té době zrovna reprezentativní vzhled, ale patřil ke spolehlivě sloužícím lokomotivám





Lokomotiva 754.057-8 v klasickém nátěru plzeňských čtyřkových "brejlovců" přijíždí 6.10.1999 s osobním vlakem Os 7417 (Domažlice - Plzeň hl. n.) ke stanici Staňkov




Všechno má svůj konec, jak tento článek, tak i zlatá éra "brejlovců" na trati Plzeň - Domažlice - Furth im Wald. Dnes zde jezdí mezi Plzní a Domažlicemi osobní vlaky vedené téměř výhradně motorovými jednotkami řady 844 "Regioshark", z malé části pak i motorovými vozy řady 842 a občas i "brejlovci" řady 754. V úseku Domažlice - Furth im Wald jsou vlaky dopravovány motorovými vozy řady 810 a jednotkami řady 814, expresy jsou do Plzně vedeny německými stroji BR 223. Proto si cením, že se mi zde provoz "brejlovců" podařilo alespoň částečně zdokumentovat a na snímcích si mohu připomenout třeba efektní dvojici modrých "čtyřek" ozdobených žlutými blesky v čele elegantní švýcarské soupravy EuroCity "Albert Einstein". A o tyto vzpomínky se s vámi podělit.



Příště od nás: Brennerbahn - z Innsbrucku do Brennerského průsmyku




Autor textu a foto: Denda60 a Mik-trainfoto.


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1885