Brennerbahn, 2. díl: Devadesátá léta

railtrains.sk

Dátum:  31.05.2018 8:10   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  18.08.2018 18:30

 Brennerská dráha je součástí jednoho z nejdůležitějších železničních spojení mezi Německem a Itálií, když tvoří část tranzitní osy Berlín - Palermo patřící do evropské tranzitní sítě TEN (Trans-European Networks). V článku se zabýváme její severní rampou, tedy úsekem na rakouském území mezi Innsbruckem a stanicí Brennero/Brenner. V 1. díle jsme se seznámili s historií a pomocí fotografií i s tratí. Nyní se podíváme na zdejší dráhu a provoz na snímcích pořízených v devadesátých letech.










Co přinesla devadesátá léta na Brennerské dráze?


- Konec provozu "krokodýlů" řady 1020
Ještě začátkem devadesátých let byly na vlaky RoLa pravidelně nasazovány innsbrucké "krokodýly" řady 1020. Vozily je ve dvouhodinovém taktu v úseku Innsbruck - Brennersee a podle potřeby navíc nahrazovaly novější lokomotivy na pravidelných vlacích nákladní, ale i osobní dopravy. Těchto lokomotiv německého původu vyrobených firmami AEG a Krauss-Maffei v letech 1940-1944, u DR známých jako řada E94, mělo depo Innsbruck k 31.12.1992 ve stavu 11. V následujících dvou letech ale došlo k jejich velkému rušení a k 1.6.1994 zde zůstal pouze stroj 1020.027-7. "Krokodýly" tak zmizely z Brennerbahn a celá tato řada pak byla u ÖBB oficiálně zrušena k 31.3.1995.
O "krokodýlech" jsme psali v článku: Mik-trainfoto uvádí: "Jak se krotí foti krokodýli"

- Dieselové stroje řady 2043 v čele osobních vlaků
Spolková země Tyrolsko se skládá ze Severního Tyrolska a Východního Tyrolska. V důsledku územních změn po 1. světové válce spolu dnes obě tyto části nesousedí. Proto osobní vlaky zavedené v relaci Innsbruck - Lienz projíždějí v úseku Brennero/Brenner - San Candido/Innichen stokilometrovým koridorem po italském území. Vzhledem k rozdílným napájecím soustavám (Rakousko 15 kV 16,7 Hz, Itálie 3 kV DC) a snaze vyloučit přepřah na italské stroje byly tyto spoje vedeny dieselhydraulickými lokomotivami řady 2043. Tato praxe byla narušena až nasazením dvousystémových strojů řady 1822. Osobní vlaky končící ve stanici Brennero/Brenner byly ale vedeny buď jednotkami řady 4020 nebo klasickými soupravami se strojem 1044.
O řadě 2043 jsme psali v článku: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 (1. část) a Moje toulky časem : Lokomotivy ÖBB řady 2043 a 2143 (2. část).




- První dvousystémové lokomotivy
V letech 1990-1991 obdržely ÖBB 5 prototypů lokomotiv označených řada 1822. Byly vyvinuty speciálně pro dráhu přes Brennerský průsmyk a proto uzpůsobeny pro soustavy 15 kV 16,7 Hz a 3 kV DC. Stroje nazývané "Brennerlok" byly v Rakousku schváleny 29.6.1993, ale italskou licenci obdržely až 3.10.1995. Byla plánována sériová výroba dalších 80 lokomotiv a jejich nasazení na vozbu tranzitních vlaků mezi Mnichovem a Veronou. Nezájem italské strany a také problémy s provozem jejich řady E 412 pro vyrovnávání výkonů na rakouském území přispěly ke ztrátě zájmu ÖBB o tento projekt a ze sériové výroby sešlo. Provoz řady 1822 v Itálii se tak omezil na vozbu "koridorových" spojů Innsbruck - Lienz, na kterých nahrazovaly dieselové stroje řady 2043. Pravidelně byly na Brennerské dráze nasazovány na vlaky RoLa, kde nahradily končící "krokodýly". ÖBB navíc začaly koncem devadesátých let opouštět koncepci specializovaných vozidel vytyčenou v roce 1986 a zvolili cestu jedné univerzální vícesystémové lokomotivy. Nakonec tak zůstalo pouze u těchto 5 prototypů. S příchodem "Taurusů" se lokomotivy řady 1822 staly zbytečnými.
O řadě 1822 jsme přinesli článek Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012


- Nasazení prototypů řady 1012
V březnu roku 1996 byly dodány tři prototypy označené řadou 1012. Jednalo se o čtyřnápravové elektrické lokomotivy s asynchronním pohonem určené pro napájecí systém 15 kV / 16,7 Hz. Byly nasazovány depem Innsbruck hlavně na vozbu vlaků RoLa jezdících po Brennerské dráze a v postrkové službě. Velmi vysokou cenou (70 mil. ATS, to je cca 5,1 mil. €) ale nebyly schopné konkurence a ÖBB zvolili jako svoji univerzální lokomotivu výrazně levnější "Taurus". Všechny 3 prototypy byly později odprodány do Švédska, nicméně jejich nasazení na Brennerbahn bylo zajímavou epizodou.
Psali jsme o nich v článku: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1822 a 1012

- Nasazování lokomotiv DB
Pravidelnými a četnými návštěvníky na Brennerské dráze byly lokomotivy DB řad 110, 111, 113, 139 a 140. Jezdily v čele některých rychlíků a jako vlakové či postrkové s vlaky RoLa. Řada vlaků, které do Innsbrucku přijely z Německa, zde dostala postrk nebo přípřež a takto pokračovaly dál po Brennerské dráze. Vlaky RoLa jezdily zásadně s postrkem, ostatní s dvojicí lokomotiv na čele. Ty stroje, které v Innsbrucku od vlaků z Německa odstupovaly, byly k vidění ve zdejším lokomotivním depu.

- Dominance lokomotiv řady 1044
V letech 1976-1995 obdržely ÖBB celkem 217 univerzálních lokomotiv řady 1044. Byly postupně nasazovány i na Brennerskou dráhu a ve druhé polovině devadesátých let se zde staly nejvíce zastoupenou řadou mezi stroji ÖBB. Jezdily v čele všech vlaků včetně RoLa.


Tak to bylo krátce to hlavní a nejzajímavější, co jsme v devadesátých letech mohli na Brennerské dráze zaznamenat. Nyní se tam a do té doby podívejme na vybraných fotografiích.



Proti dálničnímu mostu Nösslachbrücke sjíždí 30.8.1992 od zastávky St. Jodok "krokodýl" 1020.032-7 na postrku soupravy vlaku RoLa 42144, který jede z terminálu Brennersee





Lokomotiva 1020.006-1 na přípřeži stroji řady 1044 projíždí 18.6.1993 v čele vlaku kombinované dopravy cestou vzhůru po severní rampě Brennerské dráhy známým obloukem za zastávkou St. Jodok





U obce Stafflach vjíždí 12.9.1992 do údolí Wipptal od St. Jodoku z údolí Valser Tal vlak RoLa s lokomotivou 1020.007-9 na postrku. Ještě na začátku devadesátých let každodenní obrázek





Lokomotiva 2043.068-2 vede 1.3.1996 osobní vlak R 4600, který jede z východotyrolského Lienzu do Innsbrucku a na své cestě projel stokilometrovou peáží přes italské území, jižním úbočím údolí Valser Tal k zastávce St. Jodok. Trať, která pak dál pokračuje severním úbočím dolů zpět do údolí Wipptal, je vidět vpravo pod domovní zástavbou





Lokomotiva 1822.003-8 byla veřejnosti takto představena při předváděcí akci ve stanici Brennero/Brenner v rámci oslav 125. výročí tratě Brennerbahn 12.9.1992. V té době se s řadou 1822 počítalo na vozbu tranzitních vlaků přes Brennerský průsmyk, a to i v celé trase München - Verona. Byla proto plánována výroba 80 lokomotiv této řady.





Kolem kapličky mezi obcemi Stafflach a St. Jodok projíždí 25.4.1997 osobní vlak R 4602 (Lienz - Innsbruck Hbf.), další z "koridorových" vlaků, v čele s dvousystémovou lokomotivou 1822.003-8. Domy za vlakem již patří k obci Sankt Jodok am Brenner





Dvojice prototypů 1012.001-2 + 1012.003-8 na čele vlaku RoLa, který jede z italského Trenta do rakouského terminálu ve Wörglu, projíždí 1.2.2001 zastávku St. Jodok. Prototypy řady 1012 byly na Brennerské dráze takto nasazovány od 15.12.1997





Trojdílná elektrická jednotka 4020.104-8 jede 6.7.1994 jako osobní vlak R 5221 (Innsbruck Hbf. Brennero/Brenner) pod skalní stěnou u zastávky Gries. Vpředu je řídící vůz 6020.104-3. Jednotky řady 4020 zde jezdily na osobních vlacích celá devadesátá léta





Od stanice Patsch ke stanici Matrei stoupá 22.4.1997 vlak RoLa jedoucí v relaci Manching - Brennersee. Je vedený lokomotivou 1044.120-2, která je v původním zbarvení z osmdesátých let nazývaném Jaffa design. Na postrku je stroj DB 139.172-1 a před ním je zařazený německý vůz Bcm247 pro posádky kamionů





Vlak RoLa (Manching - Brennersee) vedený lokomotivou 1044.109-5 podjíždí 24.4.1997 cestou k zastávce St. Jodok kamenný můstek u osady Wolf v údolí Wipptal





Rakouské lokomotivy 1042.049-5 a 1044.262-2 a německá 111.007-1 se takto spolu 9.7.1994 sešly na kolejích depa Innsbruck





Vlak RoLa 42146, který je na cestě z terminálu Brennersee do terminálu Manching u bavorského Ingolstadtu vedený lokomotivou 140.052-2 německých DB, přijíždí 6.7.1994 k zastávce Gries





Německé lokomotivy 110.377-9 a 110.429-8 čekají 30.8.1992 v innsbruckém depu na svoje vlaky. Na opěrné zdi stoupá Brennerská dráha do údolí Wipptal, kterým je pak vedena až do Brennerského průsmyku. Nad mašinou vpravo jsou dobře vidět známé skokanské můstky na vrchu Bergisel





Stroj 140.725-3 německých DB projel 7.7.1994 s vlakem RoLa 42679 (Brennersee - Manching) Jodoktunnelem a jen tři stovky metrů mu zbývají k zastávce St. Jodok





Rychlík D 1217, který jede z nizozemské stanice Utrecht Centraal do italské Verona Porta Nuova, opustil 30.8.1992 v čele s dvojicí lokomotiv DB 110.371-2 + 110.286-2 Jodoktunnel dlouhý 471 metrů a známým sanktjodockým obloukem stoupá k jižnímu úbočí údolí Valser Tal





Před kulisou zasněženého hřebene Nordkette zdvihajícího se nad Innsbruckem stojí 22.1.1994 ve zdejším Hlavním nádraží elektrické jednotky řady 4020 (čelem k nám jsou jejich řídící vozy 6020.080-5 a 6020.108-3) a lokomotiva DB 110.289-6 s druhým strojem téže řady





Osobní vlaky v relaci Innsbruck - Brennero/Brenner byly buď vedeny elektrickými jednotkami řady 4020 nebo tvořeny klasickými soupravami většinou s vozy Bmpz nebo Schlieren řady Bp a BDp a lokomotivou 1044. Souprava osobního vlaku R 5251 (Innsbruck Hbf. - Brennero/Brenner) v řazení BDp 82-35 + Bmpz 20-75 + Bmpz 21-34 s lokomotivou 1044.093-1 odjela 6.10.1993 ze stanice Steinach in Tirol a údolím Wipptal míří kolem osady Wolf k zastávce St. Jodok





Milým zpestřením zdejšího provozu a zajímavými objekty pro naše fotoaparáty byly lokomotivní vlaky tvořené stroji vracejícími se od postrků zpět dolů do Innsbrucku. Dne 8.7.1994 to byl i vlak sedmi lokomotiv řady 1044 v řazení 1044.237-4 + 1044.261-4 + 1044.085-7 + 1044.252-3 + 1044.220-0 + 1044.216-8 + 1044.239-0 zachycený u obce St. Jodok am Brenner. Potvrzuje to nadvládu této řady na Brennerské dráze





Rychlík D 286 (Napoli Centrale - München Hbf.) vedený lokomotivou 1044.101-2 projíždí 22.1.1994 fotografy vyhledávaným obloukem St. Jodoker Kurve před zastávkou St. Jodok. V úbočí údolí Wipptal přímo proti místu, kde do něj od St. Jodoku vstupuje údolí Valser Tal, je Nösslachbrücke, most na dálnici A 13 "Brennerautobahn". Pohled uzavírá bílý hřeben Serleskamm s nejvyšším vrcholem Kesselspitze vysokým 2728 metrů





Dvojice strojů 1044.236-6 + 1044.232-7 stoupá 25.4.1997 s nákladním vlakem směřujícím do Itálie údolím Wipptal od stanice Steinach in Tirol k zastávce St. Jodok





Údolím Wipptal, které je ve své dolní části široké a hustě obydlené, se 18.6.1993 blíží ke stanici Matrei nákladní vlak vedený lokomotivami 1110.502-0 + 1110.010-4. Tyhle mašiny nakoupily ÖBB v letech 1956-1961 a devadesátá léta byly posledním obdobím jejich nasazení na Brennerské dráze. Řady 1110 a 1110.5 pak byly zrušeny v roce 2003. Hora s vysílačem vlevo nahoře je Patscherkofel vysoký 2246 metrů





Souprava osobního vlaku R 5221 (Innsbruck Hbf. - Brennero/Brenner) řazená ze tří "schlierenů" Bp 29-35 a na čele se strojem 1044.098-0 přijíždí 22.1.1994 na zastávku Gries. V prostoru zastávky jsou kolejové spojky pro zkrácení dlouhého mezistaničního úseku Steinach in Tirol - Brennero/Brenner a je odtud vyvedena kolej do zdejší napájecí stanice





Dálniční most Nösslachbrücke vypadá, jakoby byl doširoka rozkročený nad tratí, po které právě k St. Jodoku přijíždí vlak EC 81 "Garda" (München Hbf. - Verona Porta Nuova) s lokomotivou 1044.096-0. Ve skutečnosti je ale dál v protilehlém úbočí údolí Wipptal, do kterého se trať tam dole pravým obloukem stáčí. Fotografováno 8.7.1994





"Lyžařské" rychlíky směřující ze západní Evropy do jihorakouských zimních středisek byly trasovány většinou po Tauernbahn, ale také po Brennerské dráze a peáží přes Itálii do Východního Tyrolska. Rychlík D 1116 "Ski-express", který jede ze stanice Bruxelles Midi právě do východotyrolského Lienzu, stoupá 22.1.1994 v čele s lokomotivou 1044.102-0 obloukem za zastávkou St. Jodok. Souprava je belgická, oranžový vůz je řady I4 B 29-80, následují dva lůžkové WL 75-70





Lokomotiva 1044.036-0 vede 22.4.1997 vlak EC 12 "Leonardo da Vinci" (Milano Centrale - Dortmund Hbf.), jeden z řady dálkových spojů projíždějících po Brennerské dráze, dolů od stanice Matrei





Nákladní vlak Sg 42101 kombinované dopravy s dvojicí strojů 1044.220-0 + 1044.252-3 směřující do Itálie projíždí 8.7.1994 kolem osady Wolf mezi stanicí Steinach in Tirol a zastávkou St. Jodok. Vzadu je vidět lokomotiva 1044.085-7 na postrku





Osmivozová italská souprava vlaku EC 81 "Garda" (München Hbf. - Milano Centrale) v čele s lokomotivou 1044.231-7 stoupá 28.12.1994 po severní rampě Brennerské dráhy a právě projíždí sanktjodockým obloukem, ve kterém se trať v údolí Valser Tal otáčí o 180 stupňů. Spoj EC 80/81 "Garda" zde poprvé projel 2.6.1991 a jezdí tudy dodnes





Poblíž zastávky Gries projíždí 6.7.1994 vlak Sg 42105 systému Kombiverkehr vedený dvojicí 1044.245-7 + 1044.2. Vlaky do Itálie jezdily vždy v úterý, ve středu a ve čtvrtek. Kontejnery a další přepravní jednotky, které byly dodány do mnichovského terminálu Riem do 12.00 h, dorazily na překladové nádraží Quadrante Europa ve Veroně ještě týž den večer. V opačném směru vlaky vyrážely ve středu, ve čtvrtek a v pátek, přepravní jednotky byly v Mnichově k vyzvednutí týž den po 17.00 h.





Německé lokomotivy 111.081-6 a 111.024-6 s vozovou soupravou patřící rovněž DB projíždějí 18.6.1993 zastávkou St. Jodok. Snímek byl pořízen z tratě v protilehlém úbočí údolí Valser Tal z míst, kudy vlak cestou dolů před chvilkou projel





Blíží se 16. hodina 6.7.1994 a z Griestunnelu před zastávkou Gries vyjíždí dvojice 1044.235-8 + 1044.215-0 s dvanáctivozovou německou soupravou vlaku EC 13 "Paganini" (Dortmund Hbf. - Venezia Santa Lucia). Spoj EuroCity "Paganini" vyjel na Brennerskou dráhu poprvé 2.6.1991 jako EC 12/13 v trase Bologna Centrale - Dortmund Hbf. V roce 1993 se v Itálii stala jeho cílovou stanicí Venezia Santa Lucia. V GVD 1995/1996 si prohodil čísla i trasy s EC "Leonardo da Vinci" a začal jezdit jako EC 88/89 (Verona Porta Nuova - München Hbf.)





Osobní vlak R 5230 ze stanice Brennero/Brenner do Innsbrucku Hbf. v podobě elektrické jednotky 4020.104-8 přijíždí 6.7.1994 k zastávce Gries. Vrchol zdvihající se nad vlakem je Sattelberg-Monte Sella (2113 m n.m.)





V polovině devadesátých let projíždělo po Brennerské dráze denně 5 párů dálkových vlaků kategorie EuroCity. Jednalo se o spoje EC 12/13 "Leonardo da Vinci" (Milano Centrale - Dortmund Hbf.), EC 80/81 "Garda" jezdící v relaci Milano Centrale - München Hbf., dále o EC 84/85 "Michelangelo" v trase Roma Termini - München Hbf., EC 86/87 "Tiepolo" (Venezia Santa Lucia - München Hbf.) a o EC 88/89 "Paganini" spojující stanice Verona Porta Nuova a München Hbf. Je to právě italská souprava vlaku EC 88 "Paganini", která se v čele s lokomotivou 1044.209-3 blíží pár minut po poledni 1.3.1996 k zastávce St. Jodok





Lokomotiva 1044.114-5 přijíždí 7.7.1994 s osobním vlakem R 5234 (Brennero/Brenner - Innsbruck Hbf.) k zastávce St. Jodok





Jak napovídá most Nösslachbrücke, z údolí Wipptal, tedy z opačného směru než na předchozím snímku, se 8.7.1994 k zastávce St. Jodok blíží osobní vlak R 5229 (Innsbruck Hbf. - Brennero/Brenner) vedený strojem 1044.232-5. Souprava je řazena z vozů Bmpz 20-34 a B 29-30





Lokomotiva 1044.016-2 projíždí před polednem 24.4.1997 v čele vlaku EC 85 "Michelangelo" (München Hbf. - Roma Termini) kolem osady Wolf v údolí Wipptal na břehu řeky Sill. Spoj EC 85 po Brennerské dráze poprvé projel 2.6.1991 a až do konce GVD 2008/2009, tedy do 12.12.2009, nosil jméno "Michelangelo". Jezdí tudy dodnes jako "DB-ÖBB EuroCity"





Stanice Brennero/Brenner, 12.9.1992. Pod trolejí 3 kV DC na italské straně stanice stojí lokomotivy E 652.077 a E 652.079 italských Státních drah Ferrovie dello Stato (FS). Tehdy se jednalo o nejnovější italské lokomotivy dodávané od roku 1989





A ještě jeden pohled na italskou stranu stanice Brennero/Brenner: italský "tygr" E 652.127 stojí 23.4.1997 odstavený před starou výtopnou spolu s dalším strojem stejné řady.







Tím jsme uzavřeli výlet do devadesátých let na rakouskou část Brennerské dráhy. Prezentovali jsme snímky, o kterých si myslíme, že jsou pro zdejší devadesátá léta typické. A většinou je již nikdy nepůjde pořídit. Především proto, že lokomotivy řady 1020, 1822, 1012 či 1110 byly zrušeny a tehdy nasazovaná vozidla včetně těch německých byla nahrazena modernějšími stroji. V dalším díle vás chceme pozvat do obce Sankt Jodok am Brenner, která je pro železniční fotografy velmi atraktivním místem.


Příště: Brennerbahn, 3. díl: St. Jodok am Brenner
autor: Mik trainfoto a Denda60


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1897