Když se ''cibule'' konečně zadařily

railtrains.sk

Dátum:  04.06.2018 0:00   |   Rubrika:  Z tratí ŽSR a SŽDC   |   Vytlačené:  20.09.2018 6:53

 Několikrát týdně projíždí hornatými a velmi malebnými železničními tratěmi středního Slovenska ucelená souprava nádržkových vozů řady Uacs, dříve Raj - prostě "rajek", "cibuláků" nebo jen "cibulí". Setkání s takovým vlakem je velmi příjemným a působivým zážitkem - pokud ovšem jede.









Výchozí stanicí ucelených souprav "cibulí" je stanice Lietavská Lúčka na lokálce Žilina - Rajec. Odsud vede vytěžovaná vlečka do cementárny, dnes firmy CEMENTÁREŇ LIETAVSKÁ LÚČKA, a. s., též známá pod značkou CLL. Ta se zabývá zpravováním vápence, který je těžen poblíž obce Lietavská Svinná a do objektu firmy putuje nákladní visutou lanovou dráhou, dnes již vzácnou technickou raritou - ovšem stále funkční a kapacitní. Cíl popisovaných vlaků je vzdálen poměrně nedaleko, jde o jižněji situovanou Elektrárnu Nováky (ENO). V jednom z největších klasických zdrojů elektrické a tepelné energie na Slovensku se vápenec používá jako příměsi ke spalování uhlí a tedy v konečném důsledku ke snížení emisí siřičitanů. Jelikož se dávný záměr spojit koncové stanice Rajec a Nemecké (dnes Nitrianske) Pravno nepodařilo a zjevně již ani nepodaří naplnit, vede cesta k odběrateli mírnou oklikou do Žiliny, pod trolejí přes Vrútky a Martin pozvolně nahoru Turčianskou kotlinou na Hornou Štubňu, kde dosahuje nejvyššího bodu trasy a také úvratě. Dál pak sérií tunelů přes Handlovou a Chrenoveckou spojku, jež dotváří kolejový triangl v Prievidzi, už jen kousek přes Nováky, okolo komplexu chemičky a elektrárny, do cílové stanice Zemianske Kostoľany. Z obou uvedených stanic vycházejí vlečkové koleje, které dokonce kopírují původní traťovou kolej, a uhelné vlak i soupravy s vápencem najíždějí právě od jihu, z Kostoľan.



Dřívější podoba dopravy "cibuláků" s vápencem - skupina vozových zásilek se řadila do průběžných nákladních vlaků. Takto se vezly prázdné vozy 4. 5. 2002 za dvojicí strojů 751.033 + 751.238. Na prsou první z nich je ještě logo ŽSR, památka na rozdělení slovenské železnice pár měsíců před tím. Vlak je v závěrečném stoupavém úseku u Horné Štubně, minul dvoukolejku od Vrútek a záhy se vnoří do Štubnianského tunelu. Foto Lajos






Vzpomínka na privátní éru. Již ucelený vlak "rajek" vedla v parné odpoledne 20. 7. 2006 přípřež lokomotiv 770.604 + T 448.0684. I jim už bylo horko, teplota vody a oleje musela atakovat provozní maximum a rychlostí splašeného hlemýždě se líně blížila k předvěsti stanice Horná Štubňa. Foto Lajos






Snímek z doby, kdy "Ekocell" už vozila trojice lokomotiv řady 751 ZSSK Cargo. Tak alespoň návrat konvoje do depa. Před oddílovým návěstidlem automatického hradla Bodovice se 30. 5. 2015 právě rozjíždí trojice 751.075 + 751.035 + 751.047 ZSSKC. Foto Lajos)


Májová cesta na střední Slovensko byla motivována především záměrem zdokumentovat běžný provoz v oblasti malého, avšak významného uzlu jménem Horná Štubňa. Nad rámec oblíbených dopoledních srazů nákladních vlaků ze všech stran byla věnována náležitá pozornost i vlakům z vápencem. Co kdyby se nám (konečně) podařilo na ně natrefit ? Ranní pohled na soupravu 17 ložených vozů ve firemním nátěru v Lietavské Lúčce skýtal velkou naději. Po poledni parného čtvrtku se zdálo, že nastal čas pro jejich cestu vzhůru Turčianskou kotlinou. A když jsme dojeli na čekanou k rychlíkové zastávce Turčianske Teplice, právě se před námi rozvážným krokem pohybovala trojice motorových lokomotiv řady 751, jejichž zvuková kulisa jasně prozrazovala, jak se statečně pobíjí s připojenou zátěží a náročným stoupáním. Nu což, tak foto z rampy nad stanicí Diviaky tentokrát nebude. Otočili jsme auto a vedlejšími teplickými ulicemi zamířili za částečnou uzávěru na obchvat. Někde v úrovni Odbočky Dolná Štubňa byl vlak na dohled. Díky obchvatu a malému kousíčku silnice R 3 bylo možné nejen dohonit, ale i předhonit. Pak už jen nacvičené odbočení kolem motorestu Modrá laguna a k blízkému přejezdu, který šel vzápětí do výstrahy - ale tentokrát to trvalo déle, než vlak dojel. O to působivěji pak vjezd do Horné Štubně působil, protože v tu chvíli už kopce Veľkej Fatry stahovaly bouřku a dešťové přeháňky a tak mělo burácení motorů svoji přírodní odezvu.



Monumentální podpěry nákladní lanovky Cementáry Lietavská Lúčka. Foto Lajos






Závěrečný úsek lanovky v Lietavské Lúčce, v místě, kde kříží lokálku do Rajce a souběžnou silnici. Foto Lajos






Dopolední chvíle pohody ve stanici Lietavská Lúčka - ucelená souprava "rajek" čeká na zapřažení, vpravo souprava manipulačního vlaku do Rajce, vedený "čmelákem" 770.058 ZSSKC. Foto Lajos






Vjezdovými návěstidly stanice Horná Štubňa, pomyslnou branou borců, právě projelo tříspřeží lokomotiv 751.075 + 751.084 + 751.204. Foto Lajos





Ve stanici Horná Štubňa rozhodně neproběhl žádný bleskový posun a bylo zjevné, že plánovaný hodinový pobyt vlaku Pn 55721 bude dodržen. A nejen to. Vyšlo najevo, že trojice lokomotiv řady 751 jen tak neobjela svoji těžkou soupravu. Sem dorazila v řazení 751.075 + 751.084 + 751.204 a v obráceném gardu měla tedy stát na cestě "dole kopcom" na Ponitří. Ale po krátké šachové partii ze Štubně vyrazila sestava 751.084 + 751.204 + 751.075. Ta si ve Skleném počkala na příjezd zpožděného protijedoucího osobního vlaku a pak důstojně odpochodovala okolo místního kostela Narození Panny Marie k portálu Braľského tunelu, který ji na několik minut pozřel. Ve 30. letech, když ještě nesl původní název Tunel T. G. Masaryka, byl délkou takřka 3012 m nejdelším v síti ČSD.



Ve Skleném pri Handlovej proběhlo křižování a díky zabezpečovacímu zařízení není problém rychle postavit vlakovou cestu. Zhlavím se vlní souprava vlaku Pn 55721 s lokomotivami 751.084, 751.204 a 751.075. Foto Lajos






Celkový pohled na soupravu za Skleným. Klesající niveleta trati usnadňuje rychlejší rozjezd a za chvíli se už bude jen opatrně brzdit. Foto Lajos






Pohled z opačné strany, z nadjezdu polní cesty a prakticky na dohled k Braľskému tunelu. Foto Milanisko


Spokojeni s úlovkem se na další ráno chystala cesta na Oravu, kde mělo být lepší počasí. Byla to opět krátká přestávka na pumpě poblíž Martina, která ovlivnila další směr cesty. Při dopíjení ranní kávy se okolo strojně prohnala trojice "zamračených" lokomotiv. A bylo vymalováno. Přehozena pomyslná výměna a přes průsmyk u Strečna i houstnoucí dopravní zátěž krajského města Žilina dosahujeme Lietavské Lúčky, kde je připraven další separát k odvozu do elektrárny. Po osobních vlacích trojice přijíždí a zapřahá svůj vlak. Dnes je to pozměněná sestava lokomotiv z domovské Prievidze - v čele konvoje známá 751.084 s původními pozičními světly, za ní pak čtyřoká "ledková" dvojice 751.047 + 751.035, propojená kabelem násobného řízení. Dopřáli jsme si záběr sestaveného vlaku ve výchozí stanici - ostatně snímků "Ekocell expresu" z "Rajčianky" skutečně nijak moc na internetu nevisí - a vydali se přes Rajec, Nitrianské Pravno a Vyšehradské sedlo zpět na Turiec. Tam sice počasí za moc nestálo a po poledni se i rychle zhoršovalo. Navíc chvíli přes hlučnou cestou k Horné Štubni začalo pršet i zde, ale aspoň to dostalo další rozměr.



Trio lokomotiv 751.084 + 751.047 + 751.035 přijíždí v pátečním odpoledni od Žiliny do stanice Lietavská Lúčka. Foto Lajos






Prostředí stanice Lietavská Lúčka je velmi fotogenické. Foto Lajos






Fotografické podmínky se dvě hodiny po poledni pronikavě zhoršily. Trojice strojů 751.035 + 751.047 + 751.084 úspěšně bojuje se zátěží, náročným stoupáním i zhoršenými adhezními podmínkami a právě projela nástupišti hornoštubnianské zastávky. Foto Milanisko


Zdokumentováním na štubnianské zastávce byl pobyt na Turci završen a zkusili jsme štěstí na Hornej Nitre. Páteční odpolední špičkou to šlo pomalu, ale nebylo kam spěchat. Vlak jel v podstatě podle plánu a tak čekání na předem naplánovaném místě v Chrenovci bylo i tak dlouhé. Dlužno poznamenat, že s ohledem na zlepšení počasí to věci jen prospělo. A protože další cesta "Ekocellu" se s tou naší hezky kryla, zkusili jsme jej doprovodit. Pohled a poslech, když vlak opustil "čtyřicítkové" zhlaví v Chrenovci a mašiny šly do výkonu, byl úchvatný. O to méně cesta za obcí Koš, kde byl záměr pořídit ještě jeden traťový záběr. S bídou jsme po rozbitých cestách dosáhli průjezdu tamní zastávky. Vlak stejně nedojel daleko, protože v Novákoch čekal na další křižování s osobním vlakem. Do sousedních Zemianských Kostoľan vyrazila nejprve dvojice lokomotiv 751.075 + 752.018 (ta druhá si v neobvyklém tandemu se 736.008 předtím střihla odvoz páru Pn vlaků na Štubňu a zpět), která se z obou stran postavila na soupravu prázdných samovýsypných vozů směr Nižný Hrabovec. Pak dojel "Ekocell" do cílové stanice, kde byla přípřežní 751.084 odpojena a přešla jako druhý postrk na vedle stojící vyrovnávkový vlak. Pak došla řada na přistavení "cibuláků" na předávkové kolejiště Elektrárny Nováky. Tím pro nás páteční "šichta" skončila a spíše nechtěně, ve vleku událostí i změn počasí, jsme se zúčastnili odvozu "Ekocellu" z výchozí stanice až na konečnou a to včetně dopravení na vlečku.



V podvečer se počasí umoudřilo a pod kostelem Svatého Michala Archanděla v Chrenovci se konečně zavlnil "Ekocell expres". Foto Lajos






Fotogenické místo v Chrenovci pohledem z opačné strany. Foto Milanisko






Trojice lokomotiv 751.084 + 751.047 + 751.035 se trochu více rozevřela v oblouku před stanicí Chrenovec. Foto Milanisko






Žánrový obrázek - trojice lokomotiv se přibližuje ke starobylému mechanickému jednoramennému návěstidlu stanice Chrenovec. Foto Lajos






Přepadovka v Koši. Foto Lajos






Při západu slunce - vlak Pn 55721 právě projel okolo světelného vjezdového návěstidla stanice Zemianske Kostoľany. Zcela vpravo je komín Elektrárny Nováky. Foto Milanisko






Na chvilku se nám ukázala doposud "prostřední" lokomotiva 751.047, která se sesterskou 751.035 zatláčí soupravu "rajek" na předávkové kolejiště Elektrárny Nováky. Foto Lajos




Byl to nádherný zážitek, potěcha pro oči a uši. Děkujeme všem za poskytnutí aktuálních informací o pohybu vlaku a strojvůdcům za jejich pozdravy.



Text: Lajos, spolupráce Milanisko, foto Lajos a Milanisko


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1898