Lokomotivy řady 753.7 (1. část)

railtrains.sk

Dátum:  09.07.2018 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  21.07.2018 9:49

 V letech 2001 - 2011 se uskutečnily rekonstrukce "brejlovců" řady 753 a 750 pro tuzemské i zahraniční zákazníky. Základem rekonstrukce byla zástavba motoru firmy Caterpillar a rekonstruované stroje dostaly označení řada 753.7. Dovolte nám malé ohlédnutí za těmito lokomotivami.








Než začneme hovořit o řadě 753.7 ve službách českých dopravců, je třeba zmínit, co jejímu vzniku předcházelo. O remotorizaci "brejlovců" řady 753 se uvažovalo již v polovině devadesátých let. Důvodem byl dlouhodobě nevyhovující stav spalovacího motoru K 12 V 230 DR, jehož nespolehlivost a údržbová náročnost překročila meze únosnosti již zhruba po dvaceti letech provozu lokomotiv, vyznačujících se jinak relativně bezproblémovým provozem. V té době byl dostatek starších, ale podstatně spolehlivějších motorů K 6 S 310 DR z rušených "čmeláků" řady 770. Bylo tak rozhodnuto provést zástavbu tohoto motoru do lokomotivy řady 753.


Rekonstrukce proběhla roku 1996 v tehdejší ŽOS Česká Třebová. Byl pro ni vybrán stroj 753.155-1, na který byl po snesení původního spalovacího motoru dosazen zmíněný agregát z lokomotivy řady 770. Motor byl nastaven na vyšší výkon a lokomotiva prodělala několik dalších změn v mechanické i elektrické části. Rekonstruovaný stroj ČD byl označen 752.001-8. Druhým "brejlovcem" určeným k rekonstrukci byl 753.172-6. Práce byly zahájeny, ale v roce 1997 zastaveny a stroj 752.002-6 byl roku 2001 zrušen. V dalších rekonstrukcích pro České dráhy se již nepokračovalo.


Lokomotiva 752.001-8 byla po ukončení rekonstrukce předána do depa Louny, kde sloužila na průběžných nákladních vlacích v relaci Most - Rakovník - Beroun, později Louny - Slaný, ale také na manipulačních vlacích, na přípřežích a postrcích. V létě roku 2005 byla převedena do DKV Praha, PJ Praha-Vršovice. Zde byla nasazena na dispečerský výkon S13, v jehož rámci působila na tratích v pražském okolí. Koncem roku 2007 u ní došlo k havárii spalovacího motoru (utržená ojnice) a lokomotiva byla zrušena. A jak si řekneme později, následně byla přistavena do CZ LOKO k rekonstrukci na stroj 753.751-7 pro ČD Cargo.





První remotorizovaný "brejlovec" 752.001-8 se v době svého působení v DKV Louny zatoulal i do stanice Čerčany na křížení tratě Praha - České Budějovice s tratí Posázavského Pacifiku, kde byl takto zachycen při posunu





A zde již jako pražská dispečerka přijíždí 17.7.2006 v rámci dispečerského výkonu S13 v čele nákladního vlaku ke stanici Benešov u Prahy


Podnět k dalším rekonstrukcím přišel ze zahraničí. Koncem devadesátých let se v Itálii otevřel železniční trh i pro soukromé dopravce a ti začali poptávat motorové lokomotivy pro traťovou službu, se kterými by mohli zajišťovat provoz. Množství odstavených strojů řady 753 se proto nabízelo k modernizaci a následnému odprodeji právě sem. O rušené lokomotivy projevila zájem firma ČMKS Trade, což vedlo k jejich odprodeji tomuto zájemci. ČMKS nabízela dvě varianty rekonstrukce, a to buď s repasovaným šestiválcem K 6 S 310 DR podle vzoru přestavby na stroj 752.001-8 pro ČD s označením D 752.5, nebo se zcela novým motorem typu 3512 B DITA o jmenovitém výkonu 1455 kW od firmy Caterpillar jako typ D 753.7


V roce 2000 objednala společnost Ferrovia Adriatico Sangritana 8 lokomotiv řady D 752.5, další stroj objednala firma Strade Ferate del Mediterraneo. Lokomotivy byly vybaveny repasovanými motory K 6 S 310 DR pocházejícími z odprodaných "čmeláků" a kromě prvních dvou mašin i elektrodynamickou brzdou o výkonu 1200 kW. Přenos výkonu zůstal zachován původní, tj. stejnosměrno-stejnosměrný. Jako základ pro rekonstrukci byly použity "brejlovci" 753.081 (na D 752.501) a dále 753.154 (502), 266 (503), 090 (504), 206 (505), 205 (506), 261 (507), 137 (508) a 153 (509). Dodávky proběhly v letech 2001-2002.


Pod dojmem italského úspěchu ČMKS se o rekonstruované lokomotivy přihlásila i domácí společnost OKD Doprava (dnes AWT). Ta objednala přestavbu 4 "brejlovců" řady 753 spočívající ve výměně motoru K 12 V 230 DR na K 6 S 310 DR a některých dalších úpravách. Přestavba proběhla během roku 2004 a lokomotivy dostaly označení 752.601–604. Tyto stroje se od lokomotiv D 752.5 dodaných do Itálie liší především absencí EDB a v několika dalších detailech. Pro rekonstrukci byly vybrány "brejlovci" 753.205-4 (přezn. 753.355-7) na 752.601-5, 753.296-3 na 752.602-3, 753.154-4 (přezn. 753.304-5) na 752.603-1 a 753.382-1 na 752.604-9. Dnes jsou mašiny stále ve stavu společnosti AWT a jsou dlouhodobě odstaveny.





Lokomotivy 752.601-5 + 752.603-1 zachycené 13.11.2010 při posunu v Táboře





Ucelený nákladní vlak společnosti OKD Doprava směřující do Prachovic odbočil ve Valech u Přelouče z hlavní tratě Kolín - Pardubice a v čele s lokomotivou 752.603-1 se 10.5.2006 blíží k zastávce Veselí u Přelouče





Stroj 752.601-5 přivezl spolu s dalším "brejlovcem" stejné řady v noci 27.7.2012 do Tábora soupravu "wapek" loženou uhlím





Novotou vonící "brejlovec" 752.602-3 projel 5.10.2004 jako Lv 59691 na své cestě do Ostravy zastávkou Osek nad Bečvou. V té době nesl logo OKD Doprava, neboť k ovládnutí společnosti jediným akcionářem New World Resources Transportation B.V. došlo až v létě 2007 a přejmenována na Advanced World Transport a.s. byla k 1.5.2010





Dvojice "brejlovců" 752.603-1 a 752.604-9 patřící společnosti AWT vede 3.9.2010 Českou Sibiří u zastávky Mezno uhelný vlak Pn 69731 (Světec-Ledvice - Tábor)


Nicméně další italští zákazníci dali přednost verzi D 753.7 s motorem Caterpillar. Postupně byly doobjednávány další stroje a do roku 2007 bylo do Itálie dodáno 31 lokomotiv v tomto provedení. Původní motor K 12 V 230 DR byl nahrazen novým dvanáctiválcem Caterpillar 3512 B DITA. Kromě změny pohonné jednotky je asi největší změna v přenosu výkonu, kdy původní stejnosměrno-stejnosměrný přenos je nahrazen přenosem střídavě-stejnosměrným. To znamená, že trakční dynamo TD 804-E bylo nahrazeno novým trakčním alternátorem 1FC2 569-6 od firmy Siemens Drásov a v trakčním obvodu přibyl usměrňovač. Původní závěsky byly nahrazeny pryžokovovými sloupky. Dále byla provedena úprava čelníků hlavního rámu včetně dosazení deformačních prvků za nárazníky, čímž se délka stroje přes nárazníky prodloužila o 120 mm. Na lokomotivách je také provedena změna na stanovišti strojvedoucího, kdy veškeré ovládací prvky jsou podle italského požadavku přemístěny z pravé strany na stranu levou. A mimochodem, pro rekonstrukci na italský stroj DE 520-01 FM byl použit rozpracovaný a nedokončený 752.002-6. Přehled rekonstrukcí 753.7 pro Itálii je na konci 2. části článku.




Lokomotivy DE 520-06 FM + DE 520-05 FM (exportní označení D 753.715 a D 753.714, ex 753.034-8 a 753.246-8) v barvách nákladní divize Ferrovie Nord Cargo společnosti Ferrovie Nord Milano (FNM), druhé největší železniční společnosti v Itálii, po odstoupení od nákladního vlaku ve stanici Cuzzago 28.10.2005




Ani rekonstrukce na řadu 753.7 nezůstala mimo zájem českých soukromých dopravců. Byla to společnost OKD Doprava, která si roku 2002 stroje objednala a do roku 2010 jich odebrala celkem 27. Současně byly "brejlovci" rekonstruovány i pro další české provozovatele: Unipetrol Doprava (od roku 2004, 10 kusů) a Traťovou strojní společnost (nyní TSS Cargo, od roku 2009, 4 kusy). Pro společnost Viamont roku 2007 rekonstruovala dvě lokomotivy podle dokumentace ČMKS Holding slovenská ŽOS Zvolen. Tyto dvě mašiny (753.723-6 a 753.724-4) pak v roce 2009 taktéž získala OKD Doprava.


O tento typ rekonstrukce projevil zájem i státní dopravce České dráhy a roku 2005 obdržel 2 lokomotivy shodné se stroji 753.7, ale označené řadou 755. V roce 2007 byly obě lokomotivy 755.001-5 a 755.002-3 převedeny pod ČD Cargo a to pak objednalo sérii třiceti modernizovaných lokomotiv, které jsou však již označeny řadou 753.7. Dodávky se uskutečnily v letech 2008 až 2010. Přehled všech dodaných strojů řady 753.7 (plus řady 755) pro české dopravce je na konci 2. části článku.


Modernizované lokomotivy jsou určeny především pro traťovou službu na hlavních i vedlejších tratích. Stroje ČD Cargo jsou rozděleny do dep Nymburk, Kralupy nad Vltavou a Ostrava. Služebna Nymburk své stroje nasazuje na vozbu průběžných nákladních vlaků zejména mezi Nymburkem, Libercem a polským Zawidówem, další stroje se vyskytují na Mladoboleslavsku. Kralupské stroje obsluhují areál podniku Kaučuk Kralupy, dále zásobují pohonnými hmotami ruzyňské letiště a zajíždějí do Kladna. Ostravské depo vystavuje řadu 753.7 na místní výkony v Ostravě a okolí, část strojů je určena pro dopravu manipulačních vlaků na trati Opava - Krnov - Olomouc se zájezdy do Rýmařova a Jeseníku. Společnost AWT si stroje pořídila kromě dálkové traťové služby také pro zajištění obsluhy vlečkových areálů na Ostravsku. Další stroje pak slouží k dopravě vlaků napříč celou Českou republikou, včetně přeprav koksu z Ostravy do Německa. Unipetrol využívá svých lokomotiv řady 753.7 při přepravách ropných produktů z rafinerie v Záluží u Litvínova do dalších chemických závodů a ve spolupráci se zahraničními dopravci provozuje i několik mezinárodních relací do všech okolních států.


Lokomotiva 753.7 zůstala koncipována jako skříňová se dvěma kabinami strojvedoucího. Pojezd lokomotivy je převzat bez zásadních koncepčních změn. Hlavní rám je uložen prostřednictvím osmi pryžokovových sloupků na čtyřnápravovém pojezdu, který tvoří dva dvounápravové podvozky. Přenos podélných sil z podvozků na hlavní rám a naopak zajišťují dva tažné čepy. Čelníky hlavního rámu byly upraveny a za nárazníky nainstalovány deformační prvky. Původní dělená nádrž mezi podvozky (2500 l vody a 3000 l nafty) byla snížena a upravena na celkový objem 4000 l. Strojovna je rozdělena na tři základní části, a to na prostor pomocných pohonů, motorovou strojovnu a blok elektrických rozvaděčů. Hnací agregát tvoří spalovací motor Caterpillar 3512B DITA přímo spojený s novým trakčním alternátorem Siemens typu 1FC2 569-6. Oba tyto stroje jsou prostřednictvím společného mezirámu pružně uloženy na hlavním rámu lokomotivy. Ta je vybavena elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu. Trakční alternátor napájí přes trakční usměrňovač čtyři trakční motory typu TE 005. Trakční motor je vždy individuální pro každé dvojkolí, na němž je uložen pomocí tlapových ložisek. Regulaci výkonu a celé ovládání lokomotivy zajišťuje elektronický regulační systém RV07 (NES) společně s nadřazeným regulátorem MSV. Dosazeny jsou tři systémy vzduchotlakových brzd, brzda mechanická ruční (zajišťovací) a elektrodynamická brzda. Vzduchotlaková brzda je systému DAKO-GP. V režimu EDB pracují trakční motory jako cize buzené generátory. Budící vinutí jsou zapojena do série a napájena z trakčního usměrňovače. Ke kotvám v sérii zapojených motorů je připojen brzdový odporník řady R4V. Ten je chlazen ventilátorem, který je napájen z úbytku napětí na odbočkách odporníku. Palubní síť má jmenovité napětí 24 V DC dodávané alkalickou baterií typu 18 KPH 150P. K dispozici jsou dva nabíjecí alternátory CAT s elektronickým regulátorem napětí. Lokomotiva je vybavena rychloměrnou elektronickou soustavou UniControls RE1 a vlakovým zabezpečovačem LS 90.


Spalovací motor Caterpillar 3512B DITA je čtyřdobý naftový dvanáctiválec s přímým vstřikem paliva a s rozvodem ventilů OHV. Je přeplňovaný dvěma turbodmychadly poháněnými výfukovými plyny. Provedení motoru je stojaté s válci ve dvou řadách do V s úhlem 60°. Chladicí soustava je dvouokruhová kapalinová s uzavřeným oběhem a bypasy. Sání vzduchu je přes dva filtry umístěné ve střeše nad trakčním alternátorem. Spouštění motoru se provádí dvěma startéry CAT. Jmenovitý výkon motoru je na lokomotivě nastaven na hodnotu 1455 kW při 1800 ot/min.




Dopravcům v České republice bylo dodáno celkem 75 rekonstruovaných "brejlovců" s motorem Caterpillar a se 72 z nich se denně můžeme potkávat na českých kolejích. Na vybraných fotografiích se nyní podívejme na jejich provozní nasazení.





Prvním domácím provozovatelem "brejlovců" s motorem Caterpillar, tedy řady 753.7, byla společnost OKD Doprava a.s. Stroj 753.706-1 spolu s dalším 753.7 a "kocourem" řady 740 na čele nákladního vlaku jsem takto zachytil u zastávky Bezpráví





U 3. nástupiště stanice Česká Třebová zastavil v deštivém dni 12.5.2010 nákladní vlak směřující ku Praze a vedený strojem 753.729-3





Lokomotiva 753.705-3 přijela 18.7.2006 se soupravou vozů Falls patřících rovněž společnosti OKD Doprava do stanice Heřmanův Městec





Na kolejích stanice Heřmanův Městec se 22.3.2010 postavily stroje 753.724-4 a 753.723-6, původně rekonstruované pro společnost Viamont, mezi lokomotivy 753.730-1 a 740.861-0. Mašiny 753.723-6 a 753.724-4 byly ještě v barvách Viamontu, ale na bocích již s označením OKD Doprava. I to vše se ale brzy změnilo, protože do přejmenování firmy na AWT zbývalo jen 39 dní





Dvojice "brejlovců" 753.713-7 + 753.712-9 OKD Doprava jede 4.4.2009 ku Praze na čele nákladního vlaku Pn 59640 a cestou z Kolína k Českému Brodu přijíždí na zastávku Klučov





Lokomotiva 753.729-3 společnosti Advanced World Transport a.s. stála takto 20.3.2014 odstavená ve stanici Děčín hl. n. při čekání na nákladní vlak z Německa





Nákladní vlak Pn 147825 vedený lokomotivou 753.735-0 označenou logem AWT se 4.6.2014 na své cestě z Břeclavi blíží ke stanici Otrokovice





Stroje 753.732-7 + 753.712-9 v čele uceleného nákladního vlaku Pn 164201, který jede z Bad Schandau do Šlapanova, projely 6.10.2014 stanicí Golčův Jeníkov a blíží se ke stanici Vlkaneč. 753.732-7 pochází z druhé, patnáctikusové série pro tehdejší OKD Doprava, zatímco lokomotiva 753.712-9 je jedním z 12 kusů z první série. Oba "brejlovci se na pohled liší počtem a tvarem větracích mřížek na bocích skříně





Do stanice Brno-Židenice přijíždí 23.6.2017 "brejlovec" 753.727-7 se soupravou kotlových vozů nákladního vlaku Pn 69223 (Magdeburg - Dunafoldvár). Vozy řady Zacns 784 patří společnosti VTG AG





Lokomotiva 753.711-1 čeká 11.3.2014 spolu se 753.729-3, dalším "brejlovcem" společnosti AWT, na kusé koleji u 1. nástupiště stanice Děčín hl. n.. I tady stojí za povšimnutí rozdíl ve vnějších detailech obou mašin





"Brejlovci" 753.703-8 a 753.709-5, které jako Lv 48344 jedou 29.3.2014 po břehu Labe do Bad Schandau pro nákladní vlak, před okamžikem projely zastávkou Dolní Žleb zastávka





Ucelený nákladní vlak společnosti AWT vedený dvojicí strojů řady 753.7 (vpředu je 753.728-5) přijíždí 28.4.2012 do stanice Ostrava-Svinov





Lokomotiva 753.735-0 v čele soupravy "véesáků" zachycená 29.8.2013 ve stanici Ostrava hl. n.





Ve stanici Břeclav zastavil v noci 19.2.2014 "brejlovec" 753.728-5 s nákladním vlakem Pn 47826 (Sofia - Přerov). Ve vlaku byly do ČMŽO Přerov přepravovány "plecháče" (odpředu) 44.075, 45.154 a 44.080 odkoupené od BDŽ a určené pro české a slovenské zákazníky





Stroj 753.729-3 přijel 11.1.2012 s osmnáctivozovou soupravou vozů Zacns společnosti Ermewa do stanice Břeclav





Pod podzimem vybarvenou strání za zastávkou Bílovice nad Svitavou projíždí 25.10.2013 uhelný vlak Pn 144823 směřující k Brnu s dvojicí "brejlovců" 753.710-3 + 753.736-8 na postrku. Opět lze dobře porovnat rozdílné provedení větracích mřížek u lokomotiv z 1. a 2. dodávky pro OKD Doprava





V novém šedo-oranžovém kabátě AWT se jako první představily "brejlovci" 753.739-2 + 753.738-4. Jejich první jízdou v tomto nátěru byl přesun z České Třebové do Ústí nad Labem, který se uskutečnil 10.8.2010 a při kterém jsem je zachytil v Kolíně





Dvojice 753.708-7 + 753.727-7 v čele vlaku Pn 42381 se 31.10.2015 pod Labskými pískovci blíží k zastávce Dolní Žleb zastávka





Ucelený nákladní vlak Rn 144821 (Chalupki - Bratislava UNS) vedený stroji 753.739-2 + 753.738-4 přijel 7.6.2013 do stanice Břeclav





Traťovým obloukem za zastávkou Bílovice nad Svitavou projíždí 25.10.2013 dvojice "brejlovců" 753.714-5 + 753.733-5 společnosti AWT se soupravou vozů Eas uhelného vlaku Pn 144823 směřujícího k Brnu





Lokomotiva 753.713-7 fotografovaná 31.10.2015 u Dolního Žlebu jako vlak Lv 48345 při přejezdu mezi Bad Schandau a Děčínem





Stroje 753.724-4 + 753.733-5 přijely 8.2.2014 se soupravou vozů Tanoos896 nákladního vlaku Pn 46982, který jede z rumunského Târgu Mureș do Zielitz v německém Sasku-Anhaltsku, do stanice Kostěnice poblíž Pardubic





Prázdné "wapky" tvořily soupravu nákladního vlaku Pn 69227 (Millingen - Ostrava hl. n.), který 6.7.2017 projížděl na čele s "brejlovcem" 753.725-1 u zastávky Valy u Přelouče





Ze stanice Boří les na trati Břeclav - Znojmo přijel 14.6.2013 do Břeclavi nákladní vlak vedený lokomotivou 753.713-7





Lokomotiva 753.719-4, která je v majetku třetího největšího českého nákladního dopravce společnosti Unipetrol Doprava s.r.o., vjíždí 28.8.2014 s vozy Zags a Zagns do stanice Děčín hl. n.





Dvojice "brejlovců" 753.718-6 + 753.721-0 byla takto 21.4.2010 zachycená při chvilce oddechu ve stanici Česká Třebová





Nákladní vlak Rn 244810 (Kúty - Přerov) s lokomotivou 753.715-2 přijíždí 7.4.2013 do stanice Břeclav





Lokomotivy 753.740-0 + 753.715-2 společnosti UNIDO ve své typické roli - v čele cisternového vlaku. V tomto případě se jedná o vlak Nex 47748 a snímek byl pořízen 11.7.2017 u Brandýsu nad Orlicí






"Brejlovci" 753.740-0 a 753.721-0 v České Třebové 2.11.2013. Pro firmu AWT byly roku 2010 vyrobeny lokomotivy 753.740-0 a 753.741-8. AWT je ale neodebrala a ty tak zůstaly v majetku CZ LOKO. To je nejprve dlouhodobě pronajalo a následně odprodalo Unipetrolu. V jeho barvách jezdí od ledna 2011 a jako první obdržely novou podobu názvu majitele





Stroj 753.720-2 najel 1.10.2013 v Petrovicích u Karviné na soupravu nákladního vlaku, který před chvílí přijel z Polska


Remotorizace "brejlovců" řady 753 je logický krok k prodloužení životnosti lokomotiv, které by jinak skončily ve šrotu. Takto bylo do železničního života navráceno 120 strojů (plus 8 mašin rekonstruovaných na řadu 753.6), které jsou až na malé výjimky stále v provozu ať už doma nebo v Itálii. Ve 2. části článku nabídneme další sadu fotografií a představíme přehled všech strojů řady 753.7 vzniklých rekonstrukcí pro české i italské zákazníky.
26.6.2018


Příště: Lokomotivy řady 753.7 (2. část)



Autor: Mik trainfoto a Denda60


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1916