Padesát let ''laminátek'' (9)

railtrains.sk

Dátum:  22.10.2018 0:00   |   Rubrika:  Fotoprofil   |   Vytlačené:  21.11.2018 6:39

 Vzpomínání na půlstoleté jubileum už připadlo na modernější provedení ''laminátek'', na řadu S 499.0, nově 240. Připomeňme si v pokračování našeho seriálu tyto živé legendy našich tratí.































Tento díl asi nemůže být pojat jinak, než bližším seznámením s řadou S 499.0 (240). Na první pohled je skoro stejná, jako výchozí řada S 489.0 (230), na druhý pohled ji už dobře rozlišíte. Ale nejvíce rozdílů je pochopitelně skryto uvnitř těchto nesmírně elegantních a nadčasově designérsky řešených vozidel. V roce 1968 bylo dodáno celkem 70 lokomotiv řady S 499.0, pořadových čísel 001 až 070. Objednány byly Ministerstvem dopravy ČSSR, pod číslem jednacím 21.702/66-12 ze dne 29.06.1966 a to u tradičního výrobce elektrických lokomotiv pro ČSD - koncernového podniku ŠKODA Plzeň, který je označil typem ŠKODA 47 E4. Cena každí lokomotivy činila 4,075.000 milionu Kčs. Předávky dokončených lokomotiv se uskutečňovaly od poloviny června 1968 do konce října 1968.



V létě 1989 byla první "laminátka" 240.001 ČSD krátce po střední opravě, kde ještě obdržela starší verzi jednotného nátěru, ale již nové lité tabulky s novým řadovým označením, uprostřed bočnice bylo ručně napsáno původní označení S 499.0001. Vedle přerovského "esa" ES 499.1009 stanula v Břeclavi 16. 7. 1989, kdy vrcholil seriál oslav 150. výročí příjezdu prvního parního vlaku na čs. území. Foto Jaroslav Valeš






O dva roky později už 240.001 nemusela nosit pěticípou hvězdičku a patřila do správy pomalu končících ČSD.
Vedle "esa" 363.141 stála v pošmurný den 18. 10. 1991 v kolejišti tzv. nového depa, tedy PLD Bratislava východ 2. Foto Lajos






Stále stejný vzhled lokomotivy 240.001, ale už jsme v počáteční éře jednotných ŽSR.
Když byl 2. 1. 1994 pořízen tento snímek v Bratislavě hl. st., byl jim teprve rok a den. Foto Lajos






Po roce 240.001 ŽSR na stejném místě, ale již v nových jednotných barvách, naštěstí v tomto případě podle původního barevného provedení z výroby. Bratislava hl. st., 19. 2. 1995. Foto Lajos






Po opravě v depu Nové Zámky zazářila právě padesátiletá lokomotiva 240.001 (S 499.0001) ZSSK Cargo v obnoveném vzhledu, včetně původního označení. Dne 31. 7. 2018 byla zachycena během zkušební jízdy u Galanty. Foto Dodes






Historických snímků takového ražení je velmi málo. Zbrusu nové lokomotivy S 499.0002 a S 499.0010 ČSD pózují na dvoře plzeňské Škodovky v červnu 1968. Na tomto místě se obvykle pořizovaly tovární snímky, používané v propagačních materiálech výrobce. Foto Karel Vendler, sbírka Miroslav Petr, repro Lajos






Na druhé "laminátce" S 499.0002 ČSD byl v roce 1987 zkušebně dosazen budoucí jednotný nátěr s obvodovým širokým žlutým pruhem a ještě se stříbřitými žaluziemi. Původní označení, zhotovené již v podobě odlévaných tabulek, bylo tehdy samozřejmě ponecháno. Dopoledne 10. 11. 1990 trochu překvapila fotografa před Hodonínem, kam vezla nákladní vlak odněkud od severu, snad stykových Nedakonic. Foto Lajos






Už docela obyčejná lokomotiva 240.002 ŽSR vyjíždí 2. 12. 1994 s nákladním vlakem od Bratislavských tunelů a stoupá k Lamači. Foto Lajos






Podvečerní setkání lokomotiv 240.002 a 721.052 slovenského nákladního dopravce ZSSK Cargo ve stanici Levice se uskutečnilo 5. 5. 2007. Foto Lajos




V čem tedy spočívaly hlavní rozdíly oproti starší řadě S 489.0 ? Stručně řečeno, v úpravě elektrických obvodů, v trakční části a v brzdové výstroji. Ponejvíce je řada S 499.0 známá tím, že převodový poměr mezi trakčním elektromotorem a hnacím dvojkolím činí 3,2:1, zatímco řada S 489.0 jej má 3,9:1. To má samozřejmě vliv na trakční charakteristiku, kdy má lokomotiva s nepatrně tvrdším převodem jiné působení sil při rozjezdu, ale při vyšších rychlostech je trakční motor šetřen nižšími otáčkami, lokomotiva má oproti měkčeji zpřevodované řadě S 489.0 ještě stále určitou tažnou sílu a za těchto nastavených parametrů je možné dosažení vyšší dovolené rychlosti a to 120 km/h. To v podstatě předurčilo jejich primární nasazení v osobní dopravě, kde byly vhodnější, ale rozhodně to neznamenalo omezení v dopravě nákladní - v podstatě šlo o největší míru univerzality mezi "laminátkami". Zátěžové tabulky mívaly řady S 489.0 (230) a S 499.0 (240) shodné, oproti pozdější řadě S 499.1.



V Břeclavi dříve docházelo k zajímavým setkáním vozidel železničních správ ČSD a ÖBB, později k poněkud ochuzené značce ČD přijížděla vozidla partnerských ŽSR - a pak jejich nástupců. Takto se 11. 7. 1996 setkal prototyp 842.001 ČD s rychlíkovou královnou 350.012 ŽSR a sekundovala tomu "laminátka" 240.003 ŽSR v obnoveném klasickém nátěru. Foto Lajos






V zamračený den 24. 9. 1990 vznikl ve Vranovicích nedokonalý, ale taky neopakovatelný snímek lokomotivy 240.004 ČSD, která byla nedlouho po dílnách.
Do Brna vezla dopolední rychlík R 674 "Podlužan" ze Štúrova. Foto Lajos






I v ponurý zimní den 25. 1. 2008 vynikl tradiční nátěr "laminátky" 240.004 ZSSKC, která čekala na pokyn k odjezdu z Bratislavy hl. st. Foto Lajos






Stroj 240.004 ZSSKC vezl 4. 7. 2014 nákladní vlak okolo Radavy na trati Nové Zámky - Zvolen. Foto Luko3105






"Laminátka" S 499.0005 (240.005) ČSD ve vzhledu, zapadajícím do 80. let rozjíždí 27. 6. 1991 těžký nákladní vlak ve stanici Jablonica.
Na postrku se ještě snaží další "lamimátka" S 499.0141 (240.141). Foto Lajos






Zůstaňme ještě na půvabné jednokolejce Kúty - Trnava. V jarní den 21. 4. 1995 se ze zastávky Bíňovce rozjížděla 240.005 ŽSR s odpoledním osobním vlakem Buková - Trnava. Ano, v tehdy ještě funkční výhybně Buková se prováděl obrat osobní soupravy. Foto Lajos




Výraznou konstrukční odlišností řady S 499.0 však byla a je elektrická odporová brzda. Ta se instalovala jak do prototypu S 699.001, tak zkušebně do dvou sériových lokomotiv S 499.0019 a S 499.0020. Elektrodynamická brzda (EDB) byla v té době u ČSD ještě málo vídanou záležitostí. U "laminátek" byla pojata jako cize buzená, o výkonu 2000 kW. Každý ze čtyř trakčních motorů je v režimu EDB zatěžován vlastním odporníkem a společně jsou buzeny z trakčního usměrňovče. Pojetím jde spíše o elektrodynamiku se spádovým režimem, tedy k regulaci rychlosti na spádech a působí ve vyšších pásmech rychlostí. S klesající rychlostí vozidla a úměrně tomu otáčkami trakčních motorů a poklesem kotevních proudů výkon dynamické brzdy strmě klesá. Výkon se zadává odbočkami pomocí kontroléru a to přestavení směrové páky do příslušné polohy vedle směru Vpřed/Vzad. Neuvádí se tak do činnosti pomocí převodníku, když strojvedoucí sníží manipulací s brzdičem tlak v průběžném potrubí - jako třeba u řady ES 499.0 (350). Pro intenzivní a časté brzdění na vlacích osobní dopravy tak nebyla EDB zcela ideální. Ventilátory odporníků EDB byly uloženy v prosávané skříni u středu střechy a tento prvek se stal jedním ze základních poznávacích prvků této řady. EDB nebyla ani započítaná do údajů o brzdicí hmotnosti lokomotivy (P+E), jako se to provádělo třeba u řad 371 či 350 a to ještě po několika letech provozu - souviselo to s potřebnými brzdícími procenty při zvyšování rychlosti vlaků.



"Laminátka" 240.006 (S 499.0006) bývala nejnižším číslem svojí řady v českých zemích, později u ČD. Do "nákladky" ČD Cargo se už kvůli těžkému požáru nedostala. Po ránu 19. 6. 1993 stála na nákladovém nádraží v Táboře. Foto Lajos






Dvojice lokomotiv 240.007 + 240.010 ČDC projížděla 4. 7. 2009 stanicí Žďár nad Sázavou k Havlíčkovu Brodu - jak jinak, než s nákladním vlakem.
Foto Ladislav Budín






Již notně vizuálně opotřebená "laminátka" 240.007 ČDC projížděla 14. 3. 2016 úsekem Šlapanov - Kamenná s nákladním vlakem Mn 82833.
Foto Ladislav Budín






Další jihočeské "laminátky" - v zasněžený pátek 26. 1. 1996 se v Jindřichově Hradci setkala 240.008 ČD na postrku ucelenky uhlí směr České Budějovice, Horní Dvořiště a Linec a 240.065 ČD s nákladním vlakem v opačném směru. Foto Lajos




Opravdu méně postřehnutelnými inovacemi řady S 499.0 (240) jsou novější a vylehčené typy trakčních usměrňovačů a usměrňovačů pomocných pohonů. Změny se dočkaly rovněž trakční elektromotory. Starší typ 5 AL 4446 iP byl nahrazen novějším 9 AL 4446 iP při zachování stejného vstupního napětí (750 V), trvalého a hodinového proudu a napětí. Zástavba těchto prvků se promítla do celkové nižší hmotnosti lokomotiv. V tomto bodu nastávají určité rozdíly. Např. služební předpis D 2/1 (Doplněk s technickými údaji) udává u řady S 489.0 (230) hmotnost 85,6 t a u řady S 499.0 (240) jen 84,5 t. Oproti tomu služební rukověť SR 33 uvádí poněkud vyšší hodnoty 88t/85 t. Jedná se však o tabulkové údaje a při kontrolním vážení docházelo k rozdílům v řádu desítek až stovek kilogramů. Přes to všechno je zajímavé, že při vyšší hmotnosti řady S 489.0 (230) jí byla vypočítána nižší brzdicí hmotnost 24 t v nákladním režimu a 47 t v osobním, zatímco řada S 499.0 (240) ji má určenou 32 t (G - nákladní) a 52 t (P - osobní), což se ještě dá vysvětlit odlišným typem brzdového rozvaděče. Rozdíl je i v brzdicí hmotnosti ruční brzdy, a to 4+4 t resp. 9+9 t.



Zajímavé setkání "laminátek" obou základních řad v pohraniční stanici Rusovce dne 11. 4. 2008.
Vedle pronajaté modré 230.065 ČDC, jezdící ve službách BRKS, stála vlastně docela obyčejná 240.009 ZSSKC. Foto Palo






Notně zašlá lokomotiva 240.009 ZSSKC vedla v předjarní den 15. 3. 2012 lehký osobní vlak okolo zástavby městečka Šaštín-Stráže. Foto Mirec116






Kdysi typické českobudějovické setkání u malé točny - dne 23. 4. 2000 tam vidíme lokomotivy 210.074, 770.110, 751.148, 751.105 a také 240.010 ČD.
Kromě ní ještě části další dvou stejně vybarvených "laminátek". Foto Lajos






Velmi hezky vybarvená "budějická" 240.011 ČD stála po ránu 8. 8. 2000 v čele osobního vlaku v uzlovém Veselí nad Lužnicí. Foto Lajos




Řada S 499.0 (240) se odlišovala nejen brzdou elektrodynamickou, ale v mnoha ohledech i tlakovzdušnou. K ovládání průběžné brzdy se použil tehdy nový typ brzdičů DAKO-BS 2, kdežto starší řada S 489.0 (230) nesly ještě "božičku", jak se nesprávně přezdívalo oblíbeným brzdičům Škoda N/O a nový typ DAKO-BS 2 přišel roku 1967 až na třetí sérii "laminátek". Analogicky tomu bylo i u typu brzdových rozvaděčů samočinné brzdy - nový byl DK-LTR s tlakovými relé TR 1, dosud DK-L resp. DK-LTR. A s tím souvisela i výměna kompresorů, kdy původní typ K 1 se dvěma samostatnými hlavami do tvaru "V" nahradil tehdejší novinkou 3 DSK 100 ve skříňovém provedení, v obou případech však šlo o zástavbu po dvou kompresorových soustrojích na lokomotivě. Vzrostl i objem hlavního vzduchojemu a to z 1000 na 1200 l.



Bratislavská mašina S 499.0013 (240.013) ČSD vezla jednoho letního večera roku 1990 nákladní vlak na Břeclav stanicí Zohor. Foto Palo






240.013 ZSSK posunovala 25. 1. 2008 pod zárubní zdí v Bratislavě hl. st. Foto Lajos






Korporátně oděná "laminátka" 240.013 ZSSK projížděla 21. 1. 2017 se zvolenským rychlíkem zastávkou Radava. Foto Luko3105




Vůči řadě S 489.0 (230) už nebyla zřizována postranní stropní okénka v kabině strojvedoucího, která se bez toho zakrývala záclonkami, nebo zalíčila barvou kvůli oslňování a ochraně před sluncem. Nepatrnou změnou se však třeba stal tvar talířů nárazníků - dosavadní kulaté talíře nahradily malé, oválné. Tyto se v dílnách montovaly i na starší lokomotivy. Podobným procesem si prošly soudobě vyráběné motorové lokomotivy řady T 478.1 (751). Barevné řešení řady S 499.0 bylo z výroby shodné a měnilo se jednotně napříč řadami v důsledku později vydávaných výnosů. Stejně tak tabulky s označením vozidla a výrobní štítky byly nadále smaltované, jen výrobní znak byl hliníkovým odlitkem. Znak vlastnické dráhy se psal červenou barvou na horní žlutý proužek uprostřed bočnice.



Dvojice, nikoliv však "dvojče" českobudějovických "laminátek" 240.014 a 230.060 stála 25. 3. 2000 v odbočné stanici Kostelec u Jihlavy. Foto Ladislav Budín




V dalším pojednání se na tuto sérii "laminátek" podíváme optikou dodávek z výroby a přidělování do domovských dep a následnými redislokacemi.


Text: Lajos
foto: Lajos, Luko3105, Dodes, Mirec116, Ladislav Budín, Jaroslav Valeš, Karel Vendler a Palo
Použitá literatura: služební předpisy ČSD SR 33 a D/1, Malý atlas lokomotiv (Gradis Bohemia)


Odkazy na související články:
Padesát let "laminátek" ČSD (1)
Padesát let "laminátek" ČSD (2)
Padesát let "laminátek" ČSD (3)
Padesát let "laminátek" ČSD (4)
Padesát let "laminátek" ČSD (5)
Padesát let "laminátek" ČSD (6)
Padesát let "laminátek" ČSD (7)
Padesát let "laminátek" ČSD (8)


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1954