Ohlédnutí za řadou 749 (3. část)

railtrains.sk

Dátum:  25.10.2018 0:00   |   Rubrika:  Z tratí ŽSR a SŽDC   |   Vytlačené:  21.11.2018 6:40

 Přinášíme třetí, závěrečnou část našeho malého ohlédnutí za lokomotivami řady 749. Dnes si na fotografiích připomeneme dalších sedmnáct ''elektrických zamračených'', které ještě relativně nedávno jezdily na mnoha místech po kolejích České republiky a které většinou rychle a spontánně skončily ve šrotu.



























Cílem našeho článku není přinést statistické údaje a podrobný přehled dislokací jednotlivých lokomotiv, o tom už tady bylo dost napsáno. Chceme ve stručnosti připomenout, jak vypadaly a jaké bylo jejich typické nebo i zvláštní nasazení a tam kde je to zajímavé zmínit některé údaje z jejich životopisů. Některé "baruny", které zde dříve byly i opakovaně prezentovány jsme buď zcela vynechali nebo je krátce ukázali při službě v jiných depech. Řada 749 představovala poměrně významnou kapitolu v našem železničním provozu. Jak již bylo řečeno na začátku 1. části, dnes je ze šedesáti rekonstruovaných lokomotiv provozních posledních dvacet jedna mašin, z toho třináct v soukromých rukou. Doufáme a věříme, že alespoň ty soukromé a muzejní se z našich kolejích nevytratí.



První rekonstrukcí na řadu 749 uskutečněnou v Šumperku byla 749.249-9 dokončená v polovině května 1995. Ve své první podobě je na snímku pořízeném 19.8.1995 v Olomouci





Na stoupání mezi stanicemi Branná a Ostružná burácí 16.1.1999 v čele rychlíku R 903 (Brno hl. n. - Jeseník) modro-bílá šumperská "berta" 749.249-9






Severočeské angažmá lokomotivy 749.249-9 dokládá snímek z 2.3.2002 pořízený před zastávkou Rádlo mezi Turnovem a Libercem. Ten den vedla rychlík R 647 "Kamenice" jedoucí z Chebu do Pardubic hl. n.






Rekonstrukce lokomotivy 749.179-8 byla v ŽOS Česká Třebová dokončena v červenci 1995 a mašina přišla do depa Praha-Vršovice. Zde byla okamžitě zařazena do turnusu na trati Posázavského Pacifiku. Dne 10.8.1995, tedy pět týdnů po TBZ, vede dvouvozovou soupravu osobního vlaku Os 9012 (Čerčany - Praha hl. n.) a blíží se s ní ke stanici Krhanice






Při svém působení pod Ještědem je "bardotka" 749.179-8 zachycena v čele rychlíku R 680 (Pardubice hl. n. - Liberec) při průjezdu za zastávkou Pilínkov 15.3.2005. A za rok a pár měsíců, konkrétně 13.7.2006 byla v České Třebové přistavena k likvidaci






Skvěle vypadající českobudějovická lokomotiva T478.1130 u nástupiště v Českých Velenicích 3.7.1990. V srpnu 1995 byla v třebovské "žosce" dokončena její rekonstrukce na 749.130-1 určenou pro pražské Vršovice.






Lokomotiva 749.130-1 na svém typickém výkonu z devadesátých let - na čele osobního vlaku Os 9036 (Čerčany - Praha hl. n.) se 13.4.1997 blíží podle Sázavy k zastávce a nákladišti Poříčí nad Sázavou. Později vyměnila posázavskou trať za Podkrušnohorskou magistrálu a za Ústí nad Labem. V březnu 2011 pak čekala v plzeňském kovošrotu společnosti Metfer Trading s.r.o. na svou likvidaci






V depu Veselí nad Moravou byla v posledních srpnových dnech roku 1995 dokončena rekonstrukce místní 749.224-2. Původní T478.1224 je zachycena v Brně hl. n. na snímku z 23.1.1993.






"Barča" 749.224-2 odešla v červnu 1996 z Veselí nad Moravou do Pardubic a odtud za rok do pražských Vršovic. V srpnu 1997 byla předána do DKV Olomouc a z jejího zdejšího působení je snímek od Ostružné, kde 5.10.2002 vedla za stanicí směrem k Ramzové soupravu dvou "zetek" se strojem 751.067-0 na postrku. V roce 2004 se 749.224-2 vrátila do Vršovic a osudným se jí stal 24.5.2007 požár v čele R 942 u Příšovic. Sešrotována byla ve firmě Trojek Bohumín-Vrbice dne 24.8.2010






Lokomotiva 752.080-2 dostala elektrické vytápění souprav při rekonstrukci dokončené v Jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o. na konci srpna 1995 a jako 749.252-3 byla předána do Veselí nad Moravou. Takto byla 752.080-2 k vidění 3.9.1994 ve Starém Městě u Uherského Hradiště






749.252-3, atraktivní svým červeným nátěrem, zpočátku doplněným bílými lichoběžníky na čelech, opustila v červnu 1996 veselské depo a zamířila do Českých Budějovic, kde také v roce 2013 dojezdila. Na snímku z 25.9.2010 je zachycena v českobudějovickém depu. V té době už jezdila na podvozcích ze zrušené 749.255-6





Rekonstrukce 751.181-9 na 749.181-4 byla dokončena v depu Veselí nad Moravou začátkem října 1995. Původní stroj stojí 3.9.1994 v rotundě veselského depa






"Baruna" 749.181-4 byla po několika dnech strávených ve Veselí nad Moravou vyměněna do Prahy-Vršovic za 749.251-5. Jako pražská jede 17.8.1997 v čele pětivozové tmavozelené soupravy 3x B + AB + Ds rychlíku R 991 "Otava" (Klatovy - Praha-Smíchov) u stanice Běšiny v úseku Klatovy - Sušice






V roce 2011 byla 749.181-4 prodána společnosti IDS Cargo. Společně se 749.162-4 vedla 30.6.2018 nákladní vlak Pn 57411 (Louny - Weil am Rhein), který právě opustil stanici Heřmaničky na České Sibiři mezi Benešovem a Táborem






Druhou rekonstrukcí provedenou v Šumperku byla 749.256-4, která po dokončení přestavby koncem srpna 1995 zůstala ve zdejším depu. S rychlíkem R 937 "Praděd" (Brno hl. n. - Jeseník) vjíždí 20.12.1995 do stanice Lipová Lázně






749.256-4 později sloužila v Letohradu a v Českých Budějovicích, kde v roce 2013 také dojezdila. Na čele rychlíku z Českých Budějovic do Prahy hl. n. je již v klasickém zbarvení a opouští 2.2.2010 Nemanice






V prvních říjnových dnech 1995 byla dokončena rekonstrukce "berty" 749.250-7 prováděná v ŽOS Česká Třebová. Také ona, stejně jako 749.256-4, přišla do Šumperka a jezdila v zeleno-bílém kabátě, ale s červeným spodkem a střechou. Od roku 2014 patří Depu historických vozidel Lužná u Rakovníka, je provozní a zůstala v Olomouci jako zdejší muzejní perla, než v roce 2018 odjela do Lužné u Rakovníka. Ještě jako turnusová je zvěčněna 5.1.2001 s rychlíkem R 900 (Jeseník - Brno hl. n.) u větrníků před stanicí Branná






K 1.1.1995 byla "zamračená" 752.076-0 předána administrativně do DKV Pardubice a odeslána na hlavní opravu a k rekonstrukci na elektrické vytápění souprav do ŽOS Česká Třebová. Od 1.10.1995 byla přeznačena na 749.255-6 a převedena do DKV Plzeň - Východ, PJ Zdice. Po reorganizaci a zrušení zdické provozní jednotky zamířila do DKV České Budějovice. Lokomotiva 749.255-6 vede 16.8.1997 rychlík R 891 "Bezdrev" jedoucí z Českých Budějovic do Mostu a přijíždí k Rakovníku






Souprava AB + B + BDs + 2x B dopoledního rychlíku R 1272 (Linz Hbf. - Praha hl. n.) projíždí 21.7.2000 po náspu za stanicí Horní Dvořiště. V její čele je českobudějovická "baruna" 749.255-6. Ta byla v roce 2010 odstavena a s koncem roku zrušena, když předtím darovala své podvozky stroji 749.252-3. Následoval převoz do kovošrotu Trojek Bohumín - Vrbice k fyzické likvidaci, která byla dokončena 3.8.2012.






V Jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o. byla v říjnu 1995 dokončena rekonstrukce 749.263-0 a mašina byla předána do DKV Olomouc. V olomouckém depu jsem ji takto fotografoval 26.10.1997






Mezi Bruntálem a Valšovem byl v mrazivém počasí 12.1.2000 zachycen spěšný vlak Sp 1724 (Opava východ - Brno hl. n.), v jehož čele tlumeně duněla nátěrově velmi pěkná "berta" 749.263-0






Lokomotiva 749.263-0 byla v listopadu 2008 převedena do Českých Budějovic a koncem července 2011 prodána firmě Hanzalík, která ji udržuje provozní a využívá k přepravě minerálek Mattoni (první vlak Nex Mattoniexpress v trase Kyselka u Karlových Varů – Mostkovice u Prostějova vyjel 15.8.2012). Při mrazové kalamitě začátkem prosince 2014 vypomáhala v osobní dopravě a na snímku z 3.12. vjíždí do stanice Česká Třebová na přípřeži nečinné 162.120-0 s vlakem EC 1003 (Praha hl. n. - Košice)







Další z rekonstrukcí uskutečněných v ŽOS Česká Třebová byla 749.264-8. Ta absolvovala 27.10.1995 TBZ a následoval její převod do DKV Olomouc, PJ Šumperk. V průběhu roku 2008 se stala čistě olomouckou. Mezi stanicemi Ostružná a Branná sjíždí 1.5.2001 rychlík R 900, který jede z Jeseníku do Brna hl. n. a je vedený "barčou" 749.264-8






Zkraje prosince 2009 se 749.264-8 stěhovala z Olomouce do pražských Vršovic. Zde je stále provozní a zachovala si i původní zeleno-bílé zbarvení. Pravidelně ji lze vidět v čele víkendových vlaků na trati Posázavského Pacifiku, s nehodovým či pracovním vlakem nebo na různých neplánovaných výkonech. Takovým byl Ex 11637 vypravený 10.9.2016 pro příznivce Baníku Ostrava k druholigovému zápasu s FC Sellier & Bellot Vlašim, který do cíle dovezla právě vršovická "bardotka" 749.264-8. Lokomotiva se soupravou je zachycena ve Vlašimi







V jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o. skončila v listopadu 1995 přestavba lokomotivy 752.031-5 na 749.258-0. "Dvojka" 752.031-5 stála 20.8.1995 v hale šumperského depa






Lokomotiva 749.258-0 nakonec z Olomouce doputovala přes Liberec do Prahy-Vršovic. Ještě jako olomoucká jede 24.10.1997 poblíž Brantic na čele rychlíku R 820 (Opava východ - Brno hl. n.)







Rekonstrukce 749.006-3 byla dokončena v České Třebové v prosinci 1995 a lokomotivu si převzalo vršovické depo. Nejvíce byla k vidění s klasickými soupravami i soupravami "patráků" na trati podle Sázavy. Jako provozní byla v roce 2017 odprodána KŽC Doprava. 14.3.2006 takto přijížděla ke stanici Benešov u Prahy na nákladním vlaku spolu se 122.014-4 a 363.072-0






Také 749.253-1 má bohatou historii. V roce 1994 byl maloměřické 751.215-5 při hlavní opravě v ŽOS Česká Třebová odebrán parní generátor a nahrazen balastem. Lokomotiva pak byla k 9.2.1994 přeznačena na 752.083-6 a po krátkém provozu se v samém závěru roku 1995 podrobila ve Veselí nad Moravou zástavbě elektrického vytápění souprav. Jako 749.253-1 se v polovině roku 1996 přesunula z Veselí nad Moravou do DKV České Budějovice, kde působila až do června 2001.
Českobudějovická 749.253-1 přijíždí 21.7.2000 s rychlíkem R 1277 (Praha hl. n. - Linz Hbf.) ke stanici Dolní Dvořiště







749.253-1 přešla v červnu 2001 do stavu DKV Liberec, kde sloužila do konce roku 2004 v depu Meziměstí. Následoval přesun do Letohradu a v listopadu 2005 byla "berta" 749.253-1 převedena do Olomouce. Zde vydržela do podzimu 2009, kdy byla předána do DKV Praha, kde sloužila ve vršovickém depu až do konce svého působení u ČD. Na jaře 2015 byla odkoupena společností KŽC Doprava s.r.o., kde je provozována jako T478.1215.
Lokomotiva T478.1215 společnosti KŽC Doprava s.r.o. v čele zvláštního vlaku Zvl.Sp 10051 z Prahy hl. n. do stanice Sázava-Černé Budy v Senohrabech 15.10.2016







V lednu 1996 dokončilo depo Šumperk rekonstrukci místní 749.260-6. Vznikla úpravou stroje 752.077-8, který na snímku z 20.8.1995 vede před stanicí Lipová Lázně manipulační náklad Mn 82763 (Javorník ve Slezsku - Lipová Lázně)







Krásná a nátěrově atraktivní "baruna" 749.260-6 projíždí 12.1.2000 u Jilešovic se soupravou osobního vlaku Os 3414 z Ostravy-Svinova do Opavy východu. Lokomotiva se v roce 2008 stala čistě olomouckou a v následujícím roce již sloužila v Praze-Vršovicích. Únor 2018 se pak zapíše jako poslední datum v existenci 749.260-6, která byla sešrotována v depu v České Třebové







Druhým strojem řady 751, kterému byl v roce 1994 v ŽOS Česká Třebová demontován PG 500, byl 751.048-0. K 8.7.1994 byl přeznačen na 752.084-4 a na jaře 1996 prošel rekonstrukcí dosazením elektrického vytápění souprav na 749.254-9, poslední provedenou ve Veselí nad Moravou. Lokomotivu 752.084-4 jsem fotografoval v pošmourný den 4.3.1995 v čele Rn 43019 v Blansku







Lokomotiva 749.254-9 odešla v roce 1997 z depa Veselí nad Moravou do Olomouce a odtud pak roku 2002 do DKV Liberec, služebna Meziměstí. Od roku 2005 byla v Letohradu a o tři roky později se opět vrátila do Olomouce. V roce 2010 byla převedena do Tábora a nakonec roku 2012 do pražských Vršovic. V dubnu 2014 ji jako neprovozní koupil Ing. Jiří Kotas, který je v čele sdružení Klub přátel kolejových vozidel Brno (KPKV), a ten "bardotku" znovu zprovoznil.
Takto stála 26.10.1997 ještě jako olomoucká nasvícená paprsky podzimního slunka mezi "pilštyky" 735.118-2 a 735.216-4 v rotundě ve stanici Prostějov místní nádraží


O lokomotivách řady 749 toho bylo hodně napsáno a jsem si jist, že další články a fotografie ještě přijdou. Proto doufám, že náš článek nebyl pověstným nošením dříví do lesa a že vás alespoň v něčem zaujal.
1.9.2018

Predchádzajúce články nájdete TU:
Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)
Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)


autor: Mik trainfoto a Denda60


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1955