Spojka Bratislava hl. st. – Nové Mesto

V cestovnom poriadku ju nájdeme pod číslom 132, v zošitovom cestovnom poriadku pod číslom 127. Ide o jednu z najvyťaženejších tratí nášho hlavného mesta.Trať spája bratislavskú hlavnú stanicu a stanicu Bratislava Nové Mesto. Jej dĺžka je 5,309 km a jej stúpanie je 11 promile. Trať bola daná do prevádzky v roku 1962, je elektrifikovaná na 25 kV 50 Hz, má jednokoľajný charakter a je jednou z mála bratislavských tratí so starými návestidlami ešte „ruského“ typu.

Jej dôležitosť spočíva predovšetkým v priamom spojení hlavných železničných tepien s Českom, Rakúskom, Maďarskom a ostatnými bratislavskými stanicami (ÚNS, Petržalka, Rusovce). Okrem množstva nákladných vlakov tu stretneme aj nespočetné množstvo súpravových vlakov, ktoré sú udržované v stanici Bratislava Nové Mesto a potom pristavované na odchod do hlavnej stanice (a opačne).Asi najčastejšie objavujúce rušne na tejto spojke sú rušne radu 263 „princezná“. Okrem pravidelných Os sa objavujú najčastejšie aj v čele prázdnych súpravových vlakov. Bolo obdobie, keď ich bolo možné stretnúť pravidelne na jednom z nich vo dvojici tak ako na nasledujúcej fotografii. Na ďalšej je možné zhliadnuť osobný vlak miznúci popod 4-koľajnú hlavnú trať na Mladej Garde.

Nezabudnuteľným koloritom tejto spojky bola aj pravidelná prevádzka 400kových InterCity vlakov do Viedne. Prvá z nich zachytáva prvé IC 405 Tatran v čele s 263.007, jedinou blonski s orámovanými oknami, druhá taktiež po EH 240.013 v čele IC 405 na rovnakom mieste uprostred prírody obliekajúcej si jesenný kabát.

Okrem IC vlakov do Viedne je minulosťou aj náter 263.009. Nasledujúca fotografia ju zachytáva v obľúbenom nátere na IC 402 Šariš nad výjazdom z bratislavského Predmestia.

Okrem rušňov rady 240 sme sa mohli na týchto výkonoch stretnúť aj s rušňami rady 363. 363.147 v čele IC 403 Šariš s panorámou chemického závodu Istrochem sa chystá prekročiť Račiansku ulicu a prekonávať stúpanie na hlavnú stanicu.

Stanica Bratislava Nové Mesto nie je len dôležitou na odstavovanie prázdnych súprav ale aj dôležitým dopravným uzlom. Stretávajú sa tu trate z hlavnej stanice, od Žiliny, Štúrova, Rajky, Kittsee a Dunajskej Stredy. A to je aj dôvodom prečo tu prichádza k prepriahaniu kontajnerových nákladných expresov do terminálu Metrans v Dunajskej Strede. Tie najčastejšie privezú rušne rady 230 alebo 240 ČD a preberú ich naše 751, 756, v prípade núdze aj 771 ZS Cargo.

Niekoľkokrát za deň sa tu môžeme stretnúť aj s rušňami rady 750 Okuliarnik. Okrem mimoriadnych výkonov (kedysi pravidelných) na zrýchlených vlakoch do Prievidze je ich možné zhliadnuť pravidelne v čele osobných vlakov medzi Bratislavou a Komárnom. Od poslednej zmeny GVD v piatok ráno niekedy vo dvojici (návoz pre Zr 1521), ale väčšinou sólo ale za to je tu možné sa stretnúť aj s takými krásavicami ako je 750.166.

Na spojke z hustou osobnou a aj nákladnou dopravou pribudli za posledné roky aj mnohé vlaky súkromníkov. Rovnako ako aj cargácke aj tieto si vďaka prudkému stúpaniu vyžadujú postrk alebo príprah vlaku.

Spojka Bratislava hlavná stanica – Nové Mesto patrí medzi jednu z najfotogenickejších v Bratislave. Charakter jednokoľajky v prírode necháva človeka zabudnúť na charakter veľkomesta a v duši zanechá mnohé príjemné spomienky ako na dnes už neexistujúci R 337 Báthory smerujúci do Maďarska popod hlavnú štvorkoľajku.