Malá vzpomínka na velkou rošádu 2. část – příchod

railtrains.sk

Dátum:  05.08.2011 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  21.10.2019 13:15

 V předchozím příspěvku bylo pojednání o vrcholném období provozu motorových lokomotiv řady 749 v DKV Veselí nad Moravou a především o jejich působení na malebných, ale také směrově a sklonově náročných úsecích vlárské železnice. Naplno s novým GVD 1996/97, ale částečně již koncem předchozího se vozby začala ujímat řada 754. Lokomotivy výrobně i koncepčně mladší, modernější, výkonnější, z hlediska obsluhy příjemnější. Také však konstrukčně složitější, poruchovější, energeticky náročnější, také náročnější na odbornou obsluhu a údržbu, nákladnější na opravy ve všech stupních.











Podívejme se podle vzrůstajících pořadových čísel, které stroje stály za přelomem v první polovině roku 1996. Tehdy jich přišla ze všech možných stran naprostá většina, v dalších dvou letech byl stav doplněn dalšími stroji, čímž se stav završil na rovných dvaceti kusech – tehdy zdaleka největším početním stavu u Českých drah.



Ačkoliv atraktivně nalakovaná „bondovka“ 754.007 vypadala pěkně, její stav byl po dvouletém odstavení vinou požáru nepříliš uspokojivý – zejména po elektrické stránce, kde se jevila značně nespolehlivou. Za vše vypovídá historka strojvedoucího M. P., který s ní měl šest neschopností za sebou. Když s ní poprvé zdárně dojel do cíle, šel se štěstím opít. Ráno 6. 5. 1996 vezla brněnský Os 4106 okolo legendárních Brankovic.




Vzhled lokomotivy 754.008 zcela odpovídal jejímu technickému stavu – což nebývá pravidlem. Přišla spolu se 754.007 k 1. 2. 1996 z Tábora, ale již od léta toho roku tam pobývala na zasloužené vyvazovací opravě, která se podařila. Po poledni 28. 3. 1996 vjížděla s Sp 1922 do Kyjova.



Zčernalý vzhled 754.009 byl v rozporu s její kondicí. Od počátku byla v turnusu a i později v letmu platila za solidní stroje. V mrazivém dni 27. 12. 1996 vezla pod Brankovicemi R 923 do Trenčína.



Lokomotiva 754.012 byla pojmem. Od března 1995 po hlavní opravě, od konce května turnusově s dalšími třemi brněnskými sestrami 754.025, 754.063 a 754.075 na vozbě R, Sp a Os vlaků především na Vláře. I proto se mimo tehdy poškozenou 754.025 uvedené k 1. 2. 1996 předaly do veselského depa. Když se mezi Véskami a Popovicemi dopoledne 19. 5. 1996 „dvanáctka“ zvěčnila i turnusákem Jardou Juráněm v čele R 921 „Javorina“ do Tr. Teplé, nesla již veselskou domovenku.



Čistá a světlá střecha stroje 754.013 byla doménou libereckých strojvedoucích, kteří si ji takovou v roce 1995 objednali v České Třebové. Když ji předávali, došlo i na úpřímné slzy. Ve Veselí se už čistila jen čela a bočnice, ale pořád vypadala hezky. Základ jinak starostlivé party je už 15 let neměnný. V potmavlou sobotu 7. 9. 1996 vezla vlkošským zářezem Os 4107 z Brna do Veselí n. M.



Další podoba zaniklé klasiky veselského uzlu. Během odpolední skupiny, kdy se zde míjely nejdůležitější rychlíky „Vlára“ a „Javorina“, se 9. 3. 1997 setkala 754.018 v čele R 920 „Javorina“ s ponorkou 851.034 na postrku MOs 14111 do Uherského Hradiště. Odsud býval vůz v čele obratové vlaku do Tr. Teplé a odtud vozil večerní MR 924 do Brna. Dnes zmodernizovaná 754.018 zde sloužila od března 1996 a mizející bílý pruh dole na bočnici připomínal někdejší slávu rychlíkové vozby v depu Zdice na přelomu 80. a 90. let.



Výrazně světlejší nátěr byl typický pro 754.031, pamatující ještě zvolenské dílny v roce 1991. Když se po desetiletí odstavil, měl najeto na 900.000 km s druhým motorem a třetími podvozky. Odpoledne 4. 11. 1996 stoupala lokomotiva s dlouhodobou sestavou pánů Herodes, Homa a Symerský nad Kyjovem s R 923.



Lokomotiva 754.037 byla ve Veselí od dubna 1996 a tři roky předtím prostála jako vrak po střetu se „sergejem“, ještě ve službách depa Chomutov. Patrně šlo o první „čtyřku“ u ČD s pryžokovovými sloupky. Její četa si vysloveně řekla o pěkný stroj po dílnách a tak matadoři J. Novák, J. Loprais a Vl. Baťka dělali skutečně dobré jméno svému depu. V podvečer 5. 5. 1996 přijížděla novotu zářící „Krasomila II.“ do zastávky a tedy ještě hlásky Popovice u Uherského Hradiště s Os 14112.



Tmavě červená barva patřila lokomotivě 754.049, která náležela ke skupině bývalých chomutovských lokomotiv, které přišly k novému GVD 1996/97. O půl roku později, 4. 11. 1996, byla zachycena za Bohuslavicemi u Kyjova při vedení Sp 1922 do Brna.



Setkání rozličných dvanáctiválců v Uherském Hradišti. Zatímco „ponorka“ 851.028 je na postrku Os 14111 do Bojkovic, pak 754.063 sem dovezla Sp 1621 z Brna. Psalo se 26. 3. 1997 a to jaro zde veselské „ponorky“ sloužily naposledy – končily zde službu po téměř 30 letech.



V roce 1993 byla první zeleno-šedivá 754.065 jistě událostí v Chomutově, ale o tři roky později přišla na Moravu již jako pořádně opotřebená. Brzké dílny byly zasloužené. V horký den 14. 8. 1997 byla zvěčněna při výjezdu z Uherského Hradiště s odkloněným R 920 „Javorina“ Tr. Teplá – Brno, který jel mimo povodněmi způsobené nesjízdné úseky u Veselí nad Moravou.



Velmi vyhledávanou byla další ex-chomutovská 754.066, mající pěkný vzhled, atraktivní nátěr a dobrý technický stav. Odpoledne 27. 12. 1996 mířila s Os 4112 z Veselí nad Moravou do Brna. Populárního „Rudého ďábla“ jistě netřeba více představovat.



Takto vypadala druhá modrá liberecká „čtyřka“ - 754.067. Ta v turnusu nahradila stroj 749.180 a dlouhodobě patří k nejlépe udržovaným svojí řady. Odpoledne 24. 5. 1996 vezla kolem Nevojic páteční posilový Sp 1923. Tyto závory již dlouho patří minulosti.



Velmi pěkně vybarvená 754.075 sloužila v DKV Brno, když byla 30. 5. 1995 zachycena v Kyjově s R 921 „Javorina“. V pozdním podzimu 1995 však byla odstavena pro závadu na klikovém soustrojí a v domovském depu na dolním nádraží podrobena opravě. K 1. 2. 1996 se sice předala do Veselí n. Mor., ale kvůli zadřenému motoru už více nesloužila, odešla do Tábora na vyvazovací opravu a v jiné formě hnědo-krémového nátěru zde sloužila až koncem léta 1996.




Pohnuté osudy stíhaly stroj 754.077 – na podzim 1995 střet v domovském Hradci Králové, pak oprava v depu Meziměstí, kde jej v květnu 1996 převzali Veselané. Žel nízký tlak oleje vedl k velmi brzkému odstavení, později vyvazovací opravě, dokončené počátkem roku 1998. Už v květnu 1999 se do Hradce lokomotiva vracela zpět, aby za další rok skončila ve Valašském Meziříčí... Snímek z Nevojic z 24. 5. 1996 je i přes nízkou kvalitu především tím vzácným.


V GVD 1996/1997 se vytvořil oběh pro 11 lokomotiv řady 754 DKV Veselí nad Moravou na ramenech Brno – Trenčín a Staré Město – Luhačovice. Od 1. 1. 1997 již byly formálně ve stavu integovaného DKV Valašské Meziříčí. Ještě na podzim 1996 se postupně převzaly 754.016 a 754.030 z Klatov, které se záhy musely podrobit periodickým opravám. Dočasně byla ve stavu i 754.022, předaná z Brna. Kritický stav z počátku nového GVD, kdy příchozí stroje více stály než jezdily, kdy se nedařilo pokrývat ani turnusovou potřebu, vykrývaly zbylé stroje řady 751, ojediněle i 742. V září 1996 se s nástupem topné sezóny musela zapůjčit českobudějovická 749.234. V létě 1997 ještě z Brna přibyly 754.025 a 754.061, poslední přírůstek byl v podobě 754.050 z Chomutova v květnu 1998, ovšem po MVY opravě v ŽOS Česká Třebová. Návraty z dílen a uvedené pozdější přesuny pomohly situaci uklidnit, ale teprve pozdější důkladné vyvazovací a hlavní opravy, spojené se sjednocením a modernizačími úpravami, pomohly výrazně vylepšit technický stav i provozní spolehlivost veselských „čtyřek“. Pak teprve mohla v černu 2004 nastat další historická epocha – rozpuštění parku a předání lokomotiv do jiných služeben, především pak do Brna-Maloměřic, přičemž valná část zůstala na dosavadních výkonech i se svým personálem. Ale to je již jiná kapitola.


Autor textu a foto: lajos


Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=580