Příběh červené 350.002

railtrains.sk

Dátum:  21.12.2011 0:00   |   Rubrika:  Farebný príbeh rušňov   |   Vytlačené:  20.08.2019 9:14

 V dnešním pokračování našeho zcela původního volného seriálu o „barevných“ lokomotivách se budeme věnovat rozzáření další lokomotivní hvězdy. Současně bychom chtěli naše čtenáře ujistit, že nápad i podoba vylíčení těchto příběhů jsou zcela naším nápadem. A že naprosto nepodložená obvinění z nelegálního nabourávání se na cizí web, plagiátorství a kopírování nápadů za účelem zvýšení atraktivity jsou naprosto nesmyslná a vypovídají o ubohosti autorů takových výroků.






Jediným přijatelným vysvětlením je, že kulaté 20. výročí přelakování obou prototypů řady 350 zkrátka inspirovalo víc autorů současně a nezávisle.Výjezd šedivého prototypu 350.001 v říjnu 1991 byl vítaným průlomem v šedi unifikovaných nátěrů.Lokomotiva, ač sama modrošedo-sivá se mezi ostatními vyjímala. Další výjezd v podobě červeno-krémové 350.002 byl už pro svůj vzhled hřejivým okamžikem té rozpačité a neklidné doby mezi pádem starého režimu a rozpadem společného čs. státu.



Tuto podobu nesl druhý prototyp v letech 1984 – 1989. V létě 1985 postává v čele R 281 do Budapešti v Bratislavě. Foto Palo



Od předjaří roku 1990 jsme „dvojku“ vídali v této podobě, která se s postupem času stále více zdokonalovala. Odpoledne 28. 4 1991 odstupuje od Os 2410 z Nových Zámků v Bratislavě hl. st. Foto Palo




Myšlenkový zrod dosazení této barevné kombinace spadá rovněž do roku 1990. Není bez zajímavosti, že udělená výjimka ze schváleného typu nátěru, obsahovala kromě prototypů 350.001 a 350.002 i známý zvolenský stroj 754.055, pro zeleno-sivý nátěr se žlutými výstražnými pruhy. Lokomotiva 350.002 bývala z hlediska vnější čistoty v 80. letech v poměrně solidním stavu, její vzhled doplňovaly drobné bílé ozdoby. Od února 1990 sloužila v novém jednotném modro-žlutém nátěru a byla první svojí řady, která nebyla v ŽOS Vrútky opatřena červenou pěticípou hvězdou. Další výjimečností byla pokračující zevnější údržba, poskytovaná turnusovými strojvedoucími – kromě tehdy poměrně neobvyklé čistoty byla zvýrazněna bílou linkou po dolní hraně hlavního rámu, shodně bílými závěsnými konzolami, okapovými žlábky i dalšími ozdobami. V létě 1991 se dokonce na boku kabiny objevily velkoformátové znaky domovského města Bratislava. V této podobě jsme ji na tratích II. hlavního tahu ČSD vídat ještě koncem října 1991 – tedy v době, kdy tam vyrazila již zmíněná 350.001 v modrošedo-sivém nátěru.




Dokument z doby přechodu na nové typizované nátěry. Mezi starší verzí s horní krémovou polovinou skříně (240.074 a 350.015) je novější typ unifikovaného nátěru ČSD v podání 350.002. RD Bratislava hl., 14. 8. 1990. Foto Palo



„Dvojka“ v čele R 477 „Istropolitan“ vjíždí 13. 9. 1991 do Husovického tunelu v Brně. Foto Lajos



Setkání unifikovaných nátěrů „vzor 1988“ - 350.002 a 810.067 v Bratislavě hl. st. dne 9. 10. 1991. Foto Palo



Detailní pohled na 350.002 i s její výzdobou v obvodu RD Bratislava hl. st., 9. 10. 1991. Foto Palo



Pro druhý prototyp se vybral tzv. veletržní nátěr. Kombinace světlé rumělky červené se světle krémovým obvodovým pásem a černým pojezdem byla v minulosti použita hned dvakrát – jednak se do ní „oblékla“ koncem léta 1974 ES 499.0001 před prezentací na MSV Brno 1974. A pak v něm později výrobně dokončená ES 499.0002 vyjela z výrobního podniku a v něm prodělávala prototypové zkoušky v Plzni, na ŽZO i tratích ČSD. Údajně byla vystavena i na lipském veletrhu, ale to se zatím nepodařilo doložit. Volba byla tedy zcela jasná !



Pohled ze střechy 263.003 na lakovanou 350.002 dne 20. 11. 1991. Foto Lajos




Podhled na skříň 350.002 v Bratislavě, 20. 11. 1991. Foto Lajos



Po dokončení zpětných montáží o den později už „dvojka“ vypadala jinak. Foto Lajos



Historický okamžik – červená „dvojka“ je poprvé na denním světle ! Foto Lajos



Posun s nalakovanou 350.002 ve dvoře bratislavského depa. Foto Lajos




Průběh změny nátěru zdokumentoval Palo takto:


- počátkem listopadu 1991 stála 350.002 na natěsné převodovky a poruchu trakčních motorů, oprava trvala do 14. 11. 1991
- od 15. 11. proběhlo umytí a odstavení v hale „na naváračke“ v RD Bratislavě hl., kde se v nepřetržitém sledu provedlo lakování do 20. 11. 1991, kdy byly dokončeny poslední drobné nátěrové práce a zpětné montáže
- 21. 11. 1991 proběhl v objektu depa malý „roll-out“ čerstvě nalakované 350.002, u nějž nemohla chybět sesterská 350.001
- 22. 11. 1991 byla 350.002 poprvé nsazena na vlak – mělo jít o turnusový R 378 „Metropol“ do Prahy, ale ve večerních hodinách odvezla mimořádný vlak s branci tamtéž. Pak už jezdila ve svém turnusu.




Konečně spolu ! Sluší jim to i v černobílé verzi, ne ? Foto Lajos




Nadhled na prototypy 350.001 a 350.002. Foto Lajos



A takto to viděl příslovečný Paľov širokáčik zdola... Foto Palo



„Dvojka“ poprvé nasává „jižní šťávu“ a začíná příjemně šokovat okolí



Před „dvojkou“ skromně pózují jedni z aktérů podniku – tehdejší vedoucí provozu RD Bratislava Ing. Vladimír Ponický a tehdejší strojvedoucí-instruktor Ján Klamo. Nejen jim patří poděkování a uznání za pomoc při realizaci „barevných“ prototypů. Foto Lajos



Obnovený veletržní nátěr si rázem získal srdce mnoha železničářů i odborné veřejnosti – přece jen teple a výrazně laděné barevné řešení oslovilo širší spektrum lidí. A nezůstalo jen u toho – v roce 1995 byla přijata nová norma pro vnější nátěry hnacích vozidel ŽSR, které stanovilo tzv. veletržní nátěry jmenovitě pro oba prototypy řady 350. A až do nástupu současné nepopulární pohromy se to také dodržovalo.



Takto vypadalo bratislavské depo v době rekonstrukce točny a rotundy – mašiny vyskládané venku. V dolním konvoji jsou 18. 3. 1992 stroje 350.002, 263.003, 363.154, 350.018 a 350.006. Foto Lajos




Boční pohled na 350.002 v čele R 1010 „Csardás“ odpoledne 3. 5. 1992. Foto Palo



Výjezd 350.002 s R 373 „Balt-Orient“ z Břeclavi 2. 6. 1992. Foto Lajos



Královská sestava – krasavice 350.002 a 350.004 se vyhřívají v paprscích ranního sluníčka v bratislavském depu 3. 7. 1992. Foto Palo



350.002 opouští ráno 9. 7. 1992 s R 503 „Čingov“ do Spišské Nové Vsi výchozí Bratislavu. Foto Palo




Letitý tradiční pohled z brněnského hlavního nádraží – 350.002 s Ex 172 „Slovenská strela“, ráno 30. 4. 1993.



První „vrstva“ nátěru vydržela až do dílenské opravy, uskutečněné v závěru roku 1993. V ŽOS Vrútky byl opětovně dosazen veletržní nátěr, s nímž „dvojka“ jezdila dalších 5 let. Na podzim 1998 se odstavila k další hlavní opravě a modernizaci, která byla dokončena v září 2001. Poměrně dlouho pak z legislativních důvodů nejezdila za hranice a patřilo jí košické rameno. To se později změniloa tak jsme ji mohli vídat na pražské či bohumínském rameni. Na podzim 2006 prošla opět vrúteckými dílnami, kdy obdržela nový korporátní nátěr ZSSK. Že se moc neliší od toho nátěru veletržního, je jen věcí náhody – ale určitě ty předchozí nátěrové kombinace „dvojce“ slušely více. A věřme, že časem se toho zase dočkáme.




Opětovně dosazený veletržní nátěr září na skříni 350.002 v Žilině, kam dovezla IC 501 „Tatran“. Vedle rovněž čerstvě opravená spišská 140.097. Foto Palo




Průjezd už trochu zaprášené 350.002 přes stanici Východná s IC 501 „Tatran“ dopoledne 1. 5. 1994. Foto Lajos




Začátky velké éry na hlavním tahu ŽSR – 350.002 postává 6. 8. 1994 s R 602 „Čingov“ ve stanici Poprad-Tatry. Tatrovácká „električka“ řady 420.95 na horním nástupišti bude ještě pár let patřit k běžnému jevu. Foto Palo



Klasika ze zasávky Spišký Štiavnik, zde „Tatran“ dne 31. 7. 1995. Foto Palo




Ošumělý vzhled 350.002 a vzpomínka na zajíždění do Bohumína. R 230 „Ratislav“ přijíždí v podvečer 24. 7. 1998 do Hodonína, který už za rok v důsledku výstavby II. tranzitního koridoru vypadal úplně jinak. Foto Lajos




Zatím naposledy byl oblíbený veletržní nátěr na lokomotivu 350.002 dosazen při její modernizaci a tu pak ŽOS Vrútky prezentovaly v září 2001 na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Foto Lajos




Novým lakem, ale již „ve střihu á la Salón Blonski“ září 350.002 v Bratislavě hl. st. v poledne 23. 12. 2006 s EC „Jaroslav Hašek“. Foto Palo



Bližší pohled na čistou 350.002 a mrazivou mlhou ojíněnou krajinku v Bratislavě dne 29. 12. 2006, kam dovezla IC „Kriváň“ z Košic. Foto Palo


Autor textu : lajos
Autor foto : lajos, Palo

Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=714