Malá vzpomínka na velkou rošádu (3)

railtrains.sk

Dátum:  12.12.2011 0:00   |   Rubrika:  História a spomienky   |   Vytlačené:  26.08.2019 4:33

 Koncem jara jsme vzpomenuli půlkulatých 15 let od chvil, kdy se na kolejích vlárské dráhy zcela změnila tvář těžké osobní osobní dopravy – kdy dosavadní řadu 749 resp. 751 s třicetiletou tradicí začala kompletně nahrazovat příchozí řada 754. Že to nebyly lehké začátky, nastínily předchozí články. V polovině roku 1996 panovalo přechodné období, kdy se čekalo na posílení stavu „čtyřek“, aby byla výměna dokončena úplně.











Bez přítomnosti několika zbylých nerekonstruovaných lokomotiv řady 751 by se to jen těžko povedlo. Tyto stroje doplňovaly jak řadu 749, u níž se teprve v závěru roku 1995 podařilo naplnit turnusovou potřebu a stěží ji doplnit o záložní stroje. Typy a výbava osobních vozů, vystavovaných na zdejší Os, Sp a R vlaky ještě bez omezení umožňovaly vytápění parou i elektrickým proudem a tohoto bylo beze zbytku využito. Teprve na přelomu let 1996/97 se provozní situace trochu stabilizovala a uplně ji převzala řada 754.



Do konce května 1996 byla k dispozici ještě 751.068, takto poslední původní veselská „jednička“. Než odešla na Kladno, příležitostně nasazovaná i do osobní dopravy. Tento záběr vznikl již 13. 1. 1995, kdy do Jestřabic přijížděla s Os 4109 Brno – Veselí nad Moravou.




Ranní rozbřesk na kopci v Brankovicích, odkud 6. 5. 1996 odjíždí notně ošumělá 751.103 s Os 4104 do Brna. S legendární „Krasomilou“ ji pojí jen to číslo. Na konci stejného měsíce už bude sloužit v kladenském depu.



Traťovým úsekem Bučovice – Nevojice si to odpoledne 24. 5. 1996 uhání „cecula“ 751.021 s Os 4109 do domovského Veselí n. Mor. Tato lokomotiva měla sněhové pluhy a velice pěkný „sound“.



Setkání legend v Bojkovicích odpoledne 7. 5. 1996. Na bohužel poněkud poškozeném negativu je prototyp 751.002 s Os 14110 a vedle na chvilku zastavil heršpický „krokodýl“ 850.010 (jedinečný svým atypicky umístěným čelním proužkem) s MSp 1926 Bylnice – Brno.



Když se náhrady množí – dne 6. 6. 1996 se v Kunovicích křižuje maloměřická 751.108 s MSp 1921 do Vlárského průsmyku (namísto řady 850), proti 751.002 s Sp 1924 do Brna. Její dny služby v silně opotřebeném kabátku jsou sečteny...



V kritickém létě 1996 mohla zaskakovat i čerstvě opravená 751.022, které již ale nebyl opraven parní generátor a zůstal zde jako balast. Po poledni 7. 8. 1996 vyjíždí z Kunovic-zastávky v čele Os 14135 do Bojkovic.



O hodinu později tímž místem zase nejela turnusová „čtyřka“, ale k potěše fotografů 751.217. Ta nikdy nebyla ani extra pěkná, ani živá – ale odolná a spolehlivá. Kunovice-zastávka, 7. 8. 1996, Os 14109 Veselí n. Mor. - Bojkovice.



Koncem sychravého léta byla provozní situace řady 754 natolik povážlivá, že se musel zapůjčit unikátní stroj 749.234 z Českých Budějovic. Unikátní nátěrem i původem. Jediná původní nákladová „dvojka“ T 478.2005, opatřená parním topením (T 478.1234/751.234), která se o dalších 20 let později dále upravila na vytápění elektrické (749.234). V potemnělé dopoledne 16. 9. 1996 stojí v Uherském Brodě s R 704 Luhačovice – Praha.



A ještě si připomeňme jednou tuto vzácnou návštěvu – 749.234 opouští 16. 9. 1996 Uherský Brod v čele R 701 do Luhačovic. Zápůjčka netrvala ani dva týdny.



Nastal podzim, další „čtyřky“ stále nebyly a tak se ještě operativně topilo – jako v případě nedělního R 1504 do Prahy, který v prvotní zkrácené podobě opouští výchozí Veselí n. Mor. Odpoledne 28. 10. 1996 se strojem 751.217. Pro zajímavost – oba vysoké komíny jsou již zbourány, tak jako notně opotřebenou lokomotivu sežehl plamen autogenu.



Eine kleine premiere – po dokončení nátěrové obnovy se prototypová „cecula“ 751.002 prvně nasadila v pátek 4. 10. 1996 na brněnský obrat Os 4102/4105. A právě na zpátečním vlaku vznikl tento záběr, když na rovině za bzeneckým Olšovcem začala se svým nezaměnitelným burácením zlehka atakovat traťovou „stovku“. Pepa Dobřecký ji měl pevně v rukou :-)



Za soumraku 27. 10. 1996 vyjíždí stroj 751.002 k Brnu a najíždí na ocelový most přes Moravu za Veselím.



V typický podzimní den 29. 10. 1996 se na brněnské „role“ ozývalo chrochtání motorů obou prototypů. 751.001 prováděla přetahy přes napěťovou výluku do Králova Pole a 751.002 tam dovezla Os 4110.



Během podzimu 1996 byla ve stavu DKV Veselí n. M. dočasně brněnská 754.022, aby překlenula čekání na posily. Vypadala tehdy stejně, jako na obrázku z 1. 10. 1995, kdy přes zastávku Marefy projížděla s R 920 „Javorina“. Ten vedla z Tr. Teplé přes Brno až do České Třebové.



První přírůstek – koncem října 1996 přibyla z Klatov 754.016. Jezdila cca půl roku, než se podrobila vyvazovací opravě. V této podobě je na snímku z domovského depa, pořízeného 14. 12. 1997.



Jako druhá se těsně před Vánoci 1996 dostavila 754.030, rovněž z tehdejšího DKV Plzeň-západ, pracoviště Klatovy. Vizuální stav odpovídal technickému. Už koncem léta 1997 putovala do českotřebovských dílen, jako první 754, kterou veselské depo přistavilo do hlavní opravy.


Stroj 754.025 sloužil na Vláře od května do prosince 1995 jako brněnský. Po střetu s autosypačem v Křenovicích dostal náhradní kabinu z neprovozní 753.100 a od července 1997 byl doma ve Veselí n. Mor. Už koncem léta ale stál a rozjezdil se v dubnu 1998 po nezbytné vyvazovací opravě. Na obrázku z 24. 9. 1995 je zachycen s R 920 „Javorina“ v Šumicích.



Spolu se 754.025 přešla v létě 1997 do Veselí n. M. i 754.061. Ta je zvěčnělá 14. 4. 1998 při strojní jízdě u Hostětína. Technický stav většiny příchozích lokomotiv byl děsivý. Že tento výraz není ani zdaleka nadsazený, dokládá samovolné odstavování z provozu a následná přístavba do oprav vyšších stupňů – někdy ale po delším odstavení. I 754.061 se na podzim podrobila MH opravě.



Poslední „čtyřkový“ přírůstek ve veselském depu – koncem května 1998 se po vyvazovací opravě (bez laku a bez rekonstrukce zavěšení skříně) v ŽOS Česká Třebová převzal chomutovský stroj 754.050. Ráno 21. 6. 1998 dobral naftu ve společnosti „čmeláka“ 771.060, který sám o rok dříve přišel z Mostu. Příchodem lokomotivy 754.050 se stav řady zaokrouhlil na rovných 20 ks, což činilo celou tehdejší třetinu „čtyřek“ u ČD. Turnusová potřeba ve Veselí i Otrokovicích to nakonec vyžadovala.


Autor textu a foto : lajos



Tento článok nájdete na stránke railtrains.sk http://www.railtrains.sk

URL tohoto článku je: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=720