Možná by jim stačilo, kdyby si na malém prostoru nemuseli hlídat provoz na silnici a železnici zároveň.

Placeným cestám se nevyhýbal, tady kolem Opavy žádné nejsou. Několik minut před nehodou opustil s nákladem vepřového masa areál nedalekých jatek. Samozřejmě, že na přejezd neměl vjíždět, když nemohl pokračovat, to předpokládám věděl (a proč to udělal - to ví jen on). V době nehody jsem na místě nebyl, řidiče neznám, ale "mimo soutěž" si tipnu, že na tom mohla mít podíl průtrž mračen, která v tu chvíli na místě byla, a s tím snížená viditelnost - stačí přehlédnout auto na hlavní, zabrzdit a už máte vlak v návěsu. Bohužel, na tomto místě to není první nehoda. To už nemůže být náhoda, proto je vhodné zjistit, co je tu špatně, proč řidiči chybují. Velký vliv má malá vzdálenost silniční křižovatky od železničního přejezdu - mezi přejezd a hlavní silnici se vejde tak tak osobní automobil. Jako řidič, jedoucí od Otic-Rybníčků, se soustředíte na zařazení do proudu vozidel na hlavní cestě. Divil byste se, jak navzdory značení na silnici a několika varovným značkám vlak snadno ignorujete. Ideální by byla stavební úprava: rozdělit tento celek na dvě části s patřičným prostorem. Řidič by si v klidu pořešil přejezd a pak se věnoval křižovatce. Další variantou by bylo přejezd zrušit (o čemž se mluví, ale už dost dlouho - výsledkem je další řádek ve statistice nehod), nebo alespoň zakázat zde průjezd automobilů s hmotností nad 3,5 tuny. Jenže to by veškerá nákladní doprava z/do místní "průmyslové zóny" (nebo jak těch pár nových fabriček nazvat) projížděla přes Otice, a i to s sebou nese nevýhody. Např. v této obci se vedle hlavní cesty nachází MŠ a ZŠ. Při vyšším výskytu nákladních aut se zvyšuje riziko střetu s nepozorným děckem - a jsme tam, kde jsme byli, jen s rozdílem, že se "kácí v našem lese". Co se týče zmíněného přesunu zboží ze silnice na železnici, tak k tomu těžko dojde. Dnes je normou mít všechno hned, a dráha je strašně nepružná.