Tento článek by asi neměl vycházet 1. dubna, protože by mohl být považován za aprílový žertík. Avšak nic z toho, co bude níže uvedeno, není mystifikací nebo sebemenší snahou někoho (snad) věrohodně znějící zprávičkou nachytat.

Padesát let byly stálicemi na tratích v okolí pražské aglomerace elektrické jednotky řady 451 a 452. Svou práci odváděly i na Ostravsku a na východě Slovenska. V době svého vzniku představovaly nový typ železničního vozidla, který určil směr vývoje příměstské a regionální dopravy. Připomeňme si tyto často vysmívané jednotky, které si ale spíš zaslouží obdiv a úctu, v krátkém popisu a na sérii fotografií.

Srdce nie jedného motoristu túži mať pod kapotou auta viac než štyri valce, aby to dobre šlapalo. Naopak srdce železničného fanúšika či fotografa túži monitorovať rady odchádzajúcich či zošrotovávaných lokomotív s menším počtom válcov, ktoré sú postupne vytláčané modernejšími viacvalcovými rušňami. Určite Vám musí byť jasné, že aj prečo. Zvuková kulisa dízlových šesťvalcových motorov typu K 6 S 310 DR z produkcie ČKD Praha je jednoducho nezameniteľná a pútavá nie len pre ucho slovenského fanúšika. Zvukové orgie organizované na tratiach ČSD sú atraktívne aj pre európskeho fanúšika. Samozrejme že aj pre mňa. Fotoleto 2017 bolo ku mne štedrejšie ako v minulosti a tak som si to užíval.

Po roce se 9. 9. 2017 opět konají už XI. Slavnosti vína a památek v Uherském Hradišti, přičemž tradiční kulturní program bude obohacen o jízdy historických vlaků a některé osobní vlaky budou odpovídajícím způsobem posíleny.

Začalo sa to 17. júna, keď sa v diskusnom fóre na vlaky.net objavila informácia o fyzickej likvidácii batériových vozňov v Galante. Niektorí už vtedy možno začali tušiť, že Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. sa chystá výrazne zredukovať svoj lokomotívny park. Neblahá predtucha sa potvrdila 21. júna 2017, kedy sa zo Zvolena nákladnej stanice do Galanty prepravili prvé dva rušne určené na likvidáciu - 210.018 a 751.174.

 

... malá exkurzia do LD Teplice.
Po ročnej pauze som sa opäť vybral na dovolenku do Českej republiky. Po zvážení možností som sa rozhodol pre obvyklé spojenie cez Púchov do Prahy a odtiaľ do Teplíc v Čechách. Cesta ubehla celkom rýchlo a krátko pred jednou popoludní som vystúpil v Prahe.

Tauernbahn je nejdůležitějším úsekem hlavní severojižní železniční magistrály spojující Německo přes Rakousko s oblastí u Jadranu a s Balkánem, překonávající hlavní alpský hřeben přes masiv Hohe Tauern. Nedávno byla dokončena velkorysá a velice náročná rekonstrukce této trati patřící k nejzajímavějším a nejkrásnějším v Rakousku. V první a druhé části jsme se seznámili s historií dráhy a prostřednictvím snímků se severní a zčásti i jižní rampou z doby před rekonstrukcí a během ní. Nyní budeme pokračovat po jižní rampě až do stanice Spittal-Millstättersee.

Dovolenkové cesty mohou znamenat odpočinek, nebo taky úplné vyčerpání. V našem případě to byla chvilka obavy z nepředvídaného dění na dálnicích a pak už jen pohoda. Volba padla na rozhraní Jizerských hor a Krkonoš, což se po předešlých vedrech ukázalo jako prozíravé, neboť panující klima nás donutilo používat dlouhé nohavice a uzavřenou obuv.

Ako už bolo spomínané v tejto aktualite, dnes počas dňa prebiehalo nakladanie motorovej jednotky VT643 Regiojet v Komárne na špeciálne podvozky. Úplné naloženie ešte neprebehlo, pokračovať sa bude zajtra (v sobotu, 26.8.2017). Celá mot. súprava bola už aj vo vzduchu, ale z technických príčin bola opäť položená na koľajnice za pomoci štyroch žeriavov. DOPLNENÉ v sobotu 26.8.2017 o 17:00

Tauernbahn je nejdůležitějším úsekem hlavní severojižní železniční magistrály spojující Německo přes Rakousko s oblastí u Jadranu a s Balkánem, překonávající hlavní alpský hřeben přes masiv Hohe Tauern. Nedávno byla dokončena velkorysá a velice náročná rekonstrukce této trati patřící k nejzajímavějším a nejkrásnějším v Rakousku. V první části jsme se seznámili s historií dráhy a prostřednictvím snímků se severní rampou z doby před rekonstrukcí a během ní. Nyní se postupně přesuneme k 8371 metrů dlouhému vrcholovému Tauerntunnelu a pak na jižní rampu.

Vážení a milí čtenáři, dnes vám nabízíme obsáhlý životopis motorové lokomotivy T 478.3109, která měla to štěstí, že se dostala mezi historická vozidla VVÚŽ MDC ŽSR. Autorem článku a některých fotografií je Pavol Kukučík, který tento materiál rozpracoval v době, kdy sváděl těžký boj se zákeřnou nemocí a už jej nedokončil. V doplněné podobě vám jej předkládáme u příležitosti Paľových 50. narozenin, které bychom s ním 21. 8. 2017 oslavili - avšak dnes už můžeme jen vzpomínat na jeho bohatou tvůrčí činnost.

Tauernbahn je nejdůležitější částí hlavní severojižní magistrály spojující Německo s oblastí u Jadranu a s Balkánem, překonávající hlavní alpský hřeben přes masiv Hohe Tauern. Nedávno byla dokončena velkorysá a náročná rekonstrukce této tratě patřící k nejzajímavějším a nejkrásnějším v Rakousku. Dnes je dvojkolejná a místy je vedena novými tunely, které ji odvedly z jednokolejných náspů a kamenných či ocelových mostů. Měl jsem to štěstí jezdit na Tauernbahn fotografovat zdejší romantiku jednokolejné horské dráhy před ukončením rekonstrukce a pohled na ni vám nyní nabízím.

Zahájení testování elektrických jednotek RRX (Rhein-Ruhr Express) pro provoz v Severním Porýní – Vestfálsku
- Zcela nová koncepce vychází z platformy Desiro
- Významný podíl českých konstruktérů na globálním projektu RRX
- Digitalizace železničních technologií a prediktivní údržba vozů
- Plánované zahájení provozu na konci roku 2018

O sotva 5 km dlouhé lokálce z Nemotic do Koryčan, městečka ukrytého pod svahy Chřibů, čas od času přinášíme zprávy - obvykle na téma příležitostné dopravní nostalgie, která se zde s oblibou občas provozuje.

O modernizaci motorových vozů řad M 296.1 a M 296.2 uvažovaly ČSD již ve druhé polovině 80. let. Další návrhy se objevily v polovině let devadesátých, a to včetně přestavby na elektrický vůz. České dráhy se definitivně rozhodly v roce 1996 a v březnu 1997 byl do dílen společnosti Pars DMN s.r.o. v Šumperku přistaven vůz 853.030-5 k uskutečnění prototypové rekonstrukce. Ta skončila začátkem roku 1998 a 23.1. toho roku opustil rekonstruovaný vůz brány šumperského závodu. Tím spatřila světlo železničního světa nová vozidlová řada označená číslem 854.