Významnou, zajímavou a podle mě i krásnou kapitolu naší železniční dopravy napsalo provozní nasazení velkých motorových vozů řady 852 a 853. Řada 852 si připomene příští rok padesát let od svého vzniku a padesátiny řady 853 budou následovat. Jak známo, s těmito řadami se již na tratích nesetkáme, neboť obě zanikly rekonstrukcemi na řadu 854, která shodou okolností oslaví 20 let svojí existence. Podívejme se na motoráky 852 a 853 tak, jak jsem je zachytil svým fotoaparátem.

Polovina roku utekla jako voda a nastal čas pro drobné shrnutí. Volného času není mnoho, ale na železniční výlet se čas musí najít vždy. A pokud není čas na celodenní cestování, tak je alespoň drobným spestřením a potěšením, zajít si jen tak k trati a vyfotit si pár vlaků. Ještě o to větším potěšením je to, když se podaří natrefit na nějakou mimořádnost. Letošní první akcí byl výlet s několika přáteli na sever Čech a do přilehlých oblastí Polska. Polsko, vyjma jízdy přes Glucholazy, jsem navštívil poprvé, o to to byl větší zážitek a nová zkušenost.

Ako sme Vás už dnes informovali v rubrike Obrazové aktuality, tak prišlo dnes k požiaru rušňa 230 019 ČDC, ktorý sa vracal do zo Štúrova, keďže rušeň neprevzal naspäť do služieb dopravca MMV. K požiaru prišlo počas vchodu vlaku Nex 40722 CRR do ŽST. Trnovec nad Váhom. Požiar sa rozšíril aj na rušeň 240 106. Napriek rýchlemu zásahu HaZZ vyzerá rušeň 230 019 dosť zle a jeho ďalší osud bude neistý. Požiar je v štádiu vyšetrovania a je úplne zbytočné momentálne polemizovať nad tým, že '' čo asi''. Uvidíme časom aký bude výsledok tohto šetrenia a či sa ešte rušeň 230 019 ukáže v čele vlaku.

Příhraniční město Hodonín bývalo velmi silným průmyslovým centrem. Na počet obyvatel i rozlohu tam bývala řada výrobních podniků - jako klasické továrny, elektrárna, cukrovar, dřevozpracující kombináty, cihelny. T všechno obnášelo značnou výměnu zboží, které v první řadě zajišťovala železnice. Počátkem 90. let však nastal postupný úpadek zdejšího průmyslu a mnohde ještě rychleji zanikla i doprava po kolejích. Pojďme si však raději zavzpomínat, jaké to bylo, když se vedlejší koleje na obou kolejových skupinách hodonínské stanice plnily zátěží, když v sousedních stanicích čekaly vlaky na volnou vjezdovou kolej, aby se mohly rozposunovat a kdy trojice lokomotiv za staničních zálohách bez přestávek sjížděla brzdové obložení a obruče.

Myjavské kopanice určite netreba zvlášť predstavovať. Raj pre cyklistov, ale hlavne sa tu nachádza - tunelmi, viaduktami, násypmi a zárezmi známa miestna železničná trať. A keď k tomu pridáme nevšedné nostalgické, požiarne, pracovné alebo mimoriadne nákladné vlaky, môže z toho byť celkom zaujímavá fotoreportáž.

Tak, milí priatelia, týždeň po akcii Rendez 2017 prešiel ako voda a ja spolu s Braňom sa dávam na ďalšiu cestu, tentokrát k našim západným susedom Čechom do Lužnej u Rakovníka na akciu Luženská setkání 2017, ktoré sa uskutočnilo v dňoch 24. 6. - 25. 6. 2017. Braňo pricestoval do Prahy o jeden deň skôr a ja sadám v piatok 23. 6. 2017 na "Metropol" z Bratislavy do Prahy, ktorý meškal na príchode do Bratislavy 50 minút.

Počas prvého víkendu mesiaca júl priniesla Steam Story Agency a Spolok Výhrevne Vrútky akciu pod názvom Diesel tour 2017. Počas tejto akcie prešla súprava polovicou Slovenska a navštívila zaujímavé miesta.

 

(Dokončení)
Švýcarská Lötschbergská dráha je po Gotthardské dráze druhým hlavním železničním severo-jižní tahem mezi Itálií a západní Evropou. V 1. části článku jsme se po ní vypravili od jezera Thunersee a došli do míst, kde severní rampa začala mohutně stoupat směrem k masivu Lötschberg. Ve 2. části jsme dojeli až do vrcholového patnáctikilometrového Lötschbergtunnelu. Nyní se v závěrečné části vydáme po jižní rampě dolů do údolí Rhôny.

Historie železniční dopravy je, kromě jiného, provázena bohužel také nehodami. Na některé se už zapomnělo, jiné zůstávají v paměti i po generace. Zvláštní skupinou jsou nehody, provázené nejasnostmi či mýty. A také nehody, kde existuje řada důvodů, proč pochybovat či nesouhlasit se závěrem vyšetřování. A právě k nim se řadí i velká nehoda expresu č. 271 "Meridian" v Bratislavě v roce 1977.

(Pokračování)
Švýcarská Lötschbergská dráha spojující Bern na severu s Brigem na jihu země a Alpy překonávající přes horský masiv Lötschberg je po Gotthardské dráze druhým hlavním železničním severo-jižní tahem mezi Itálií a západní Evropou. Po 95 letech provozu se dočkala výrazné modernizace v podobě 35 kilometrů dlouhého úpatního tunelu, který ale odvedl většinu dálkové dopravy z jedinečné horské tratě.

Milý priatelia,tento rok sa, ako už býva zvykom, konal každoročný zraz historických železničných vozidiel - Rendez 2017. Ako som avizoval v jednom príspevku, budem sa Vám snažiť priblížiť dianie historických jázd po tzv. bratislavských spojkách, ale aj mimo Bratislavy, mojím objektívom.

Švýcarská Lötschbergská dráha spojuje Bern na severu s Brigem na jihu země a Alpy překonává přes horský masiv Lötschberg. Jedná se po Gotthardské dráze o druhý hlavní železniční severo-jižní tah zajišťující spojení západního Německa, severní Francie a Beneluxu s Itálií. V rámci velkého programu Alp Transit (po staru NEAT, Neue Eisenbahn-Alpentransversale) byl vybudován a v červnu 2007 otevřen 35 kilometrů dlouhý úpatní tunel (Lötschberg-Basistunnel), který odvedl dálkovou dopravu z velice atraktivní původní horské dráhy Lötschberg-Bergstrecke.