Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Na voľné chvíle ... > Murphyho zákony v praxi aneb vzpomínka na Španělsko

Murphyho zákony v praxi aneb vzpomínka na Španělsko

 
Jeden z Murphyho zákonů říká, že když se něco může rozbít tak se to určitě rozbije. A jak jsem zjistil, pan Edward Aloysius Murphy má bohužel pravdu. Ale pěkně popořádku. Byl konec dubna 1996. Naložil jsem do Felicie vše potřebné a s kamarádem jsme vyrazili přes Rakousko, Itálii a Francii do Španělska. Cesta za volantem byla docela náročná, ale proběhla v klidu a bez mimořádek.

 









Ubytovali jsme se kousek od Barcelony na Costa Brava v letovisku Calella, asi patnáctitisícovém městě postaveném v typickém španělském stylu. Hotel byl blízko pláže, nádherné počasí s teplotou u třicítky, azurové moře, prázdné pláže a voda tak akorát. Zkrátka pro někoho ideální a pohodová dovolená, ale pro mě... Jedno dopoledne u moře bohatě stačilo a už jsem hledal jak a kde se nejlépe seznámit se španělskou železnicí. Ta je specifická rozchodem 1668 mm, ale nové speciálky pro vysokorychlostní vlaky jsou budovány s "evropským" rozchodem 1435 mm. Podél pobřeží vede spolu s dálnicí "Autopista del Mediterrani" také hlavní trať z Francie přes Barcelonu dál na jih a tak jsem se podle ní vydal. A zatímco kamarád se na pláži pomalu měnil na Apače, já pořizoval první ze svých fotek španělských vlaků.

Nákladní vlak vedený lokomotivou 269.506-2. Tyto univerzální elektrické lokomotivy španělské firmy CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) o výkonu 3100 kW byly vyráběny v letech 1973 - 1985. Dosahují rychlosti 160 km/h (série 269.6 až 200 km/h) a Španělské státní dráhy (RENFE, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) zakoupily 263 strojů.



Osobní doprava je zde zajišťována elektrickými jednotkami ř. 440, 444 a 448 španělských výrobců CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) a MACOSA (Material y Construcciones S.A.) /Mainfesa (Mediterranea de Industrias del Ferrocarril, S.A.). Jednotky ř. 448 z roku 1987 mají výkon 1160 kW, rychlost 160 km/h a 238 míst k sezení. Na snímku je jednotka 448.012-5 u Hostalric.


Jednotky ř. 440 jsou z let 1974 - 1985 a celkem bylo vyrobeno 255 souprav. Při výkonu 1160 kW dosahují rychlosti 140 km/h a mohou být pospojovány až do dvanáctivozových vlaků. Po roce 1996 byly postupně stahovány z provozu. Část jich byla rekonstruována na řadu 470., 19 jednotek bylo upraveno na rozchod 1676 mm a prodáno do Chile a 48 na rozchod 1600 mm do Brazílie. Jednotka 440.052 na snímku je právě jedna z později prodaných do Chile.


Lokomotiva 252.037-7 s expresem Talgo 463 (Portbou - Cádiz) dne 4.5.1996 na trati u Hostalric severně od Barcelony. Vlaky Talgo jsou významnými spoji vysoké kvality mezi největšími španělskými městy. Každý z vozů vlaku Talgo je opatřen pouze jedním jednonápravovým podvozkem, který je u spojených vozů mezi vozy a druhý konec vozu je uložen na podvozku vozu předchozího. Koncové vozy mají podvozek na obvyklém místě pod skříní. Takto může být vytvořena souprava až z 26 článků. Podvozky nemají klasická dvojkolí a zvláštní mechanismus umožňuje změnu rozchodu, odpružení je pomocí vzduchových membránových pružin. Soupravy jsou konstruovány na rychlost 220 km/h.


Elektrická jednotka 440.027 ve stanici Ribes de Freser/Ribas de Freser v Pyrenejích. Na snímku vyniká široký rozchod španělských tratí. Také 440.027 byla po stažení z provozu odprodána, a to v roce 1997 do Brazílie.



Španělsko je rozmanitá země. V kontrastu s teplým a poměrně rovinatým pobřežím se jen o kousek dál zvedají Pyreneje. Nahoru do hor vede zajímavá ozubnicová dráha. A právě ta se stala mým dalším cílem.
Dráha o rozchodu 1000 mm je v provozu už od roku 1931 a vyjíždí z Ribes de Freser (katalánsky Ribas de Freser), městečka v Pyrenejích obklopeného velehorami. Během hodinové jízdy překoná vlak převýšení 1000 m při maximálním sklonu 150%0 a končí ve Vall de Núria, což je horské údolí se zimním střediskem, vodní nádrží, hotelem a poutním místem pod třítisícovým hraničním hřebenem s Francií. Silnice končí v mezilehlé stanici Queralbs a dál musíte pokračovat buď vlakem nebo pěšky po upravené a vzhůru stoupající cestě. Já zvolil kvůli focení druhou možnost. Byl to krásný výlet, jen teplota byla o dobrých dvacet stupňů nižší než dole na pobřeží. Ale vzhledem k převýšení o více než dva kilometry oproti Barceloně se vlastně ani není čemu divit.


Elektrická ozubnicová jednotka Beh 4/8 A7 přejíždí Viaducto de Toses nedaleko Queralbs. Konsorcium MTM/SLM/BBC dodalo pro zdejší dráhu v roce 1986 tři jednotky Beh 4/8 označené A5 "Puigmal", A6 "Torreneules" a A7 "Taga" a v roce 1995 ještě jednotku A8 "Balandrau". Kapacita každé jednotky je 104 míst k sezení a 96 míst k stání. Maximální rychlost na ozubnici na sklonu 150%o je při stoupání 21 km/h a při klesání pak 19 km/h, napájecí systém 1,5kV=.


Jednotka Beh 4/8 A6 odjíždí ze stanice Queralbs na další úsek své cesty nahoru do hor. Koleje včetně výhybek jsou opatřeny ozubnicí švýcarského systému Abt (Carl Roman Abt, 1850 – 1933), 8 zubů na 1 metr délky.


Beh 4/8 A8 stoupá před zasněženými pyrenejskými vrcholky vzhůru ke stanici Núria.


Jednotka Beh 4/8 A8 u stylové staniční budovy v Núrii, konečné stanici dráhy Cremallera de Núria.



Když už jsme dojeli do Španělska, chtěli jsme z něj poznat víc než jen středomořské pobřeží. A tak jsme do auta naložili věci na několikadenní výlet a vydali se z Barcelony směr Zaragoza a Madrid. Cestou jsme chtěli využít vhodnou příležitost k focení vlaků, protože trať vede v trase dálnice a z další souběžné silnice se k ní dá dobře zajíždět. Zajímavý a pro nás naprosto exotický kraj jsme objevili mezi Zaragozou a Calatayud, u Embid de la Ribera. Řeka Rio Jalón se tady zařezává mezi skály v řadě zákrutů a trať vede přes mnoho mostů a sérií tunelů. Bylo skvělé posadit se na chvilku do stráně, čekat na vlak a nad hlavou sledovat kroužící supy.

Elektrická jednotka řady 448 přejíždí jeden z četných mostů přes řeku Rio Jalón u Embid de la Ribera.


Od roku 1993 bylo postupně 55 jednotek řady 440 rekonstruováno na řadu 470 a nasazeno v regionální dopravě RENFE. Na snímku od Embid de la Ribera je jednotka 470.136.


Vlak TP 377 (Portbou - Madrid-Chamartin) v čele s lokomotivou 252.036-9 uprostřed suché kopcovité a skalnaté krajiny mezi Zaragozou a Madridem. Řada 252 jsou dvousystémové lokomotivy (=3000V a 25kV/50Hz) o úctyhodném výkonu 5600 kW a rychlosti 220 km/h. V letech 1991 - 1996 zakoupily RENFE celkem 75 lokomotiv této řady ve dvojím provedení, a to 60 ks s "iberským" rozchodem 1668 mm a 15 strojů o rozchodu 1435 mm. Normálněrozchodné lokomotivy dodaly firmy Siemens a Krauss-Maffei, ostatní byly vyrobeny ve Španělsku společnostmi CAF a MACOSA.


Lokomotivy řady 269. jsou nejpočetnějšími lokomotivami ve stavu RENFE. A tak není divu, že jsem se tady s nimi setkával velmi často, stejně jako s dalším zdejším symbolem, rostlinami rodu agáve. Na snímku 269.081-6 s nákladním vlakem nedaleko Embid de la Ribera.


Jednotka 448.020-8 jako vlak IC 100 (Madrid-Chamartin - Pamplona) projíždí kolem třešňových sadů v údolí řeky Rio Jalón u Embid de la Ribera.




Po dálničním okruhu jsme objeli Madrid a pokračovali dál na jih. Španělsko je svou rozlehlostí přímo předurčeno k provozu vysokorychlostních vlaků. Stavba první speciální tratě zde začala v roce 1988 a v dubnu roku 1992 byl zahájen pravidelný provoz vlaků AVE na 472 km dlouhém rameni mezi stanicemi Madrid-Atocha a Sevilla Santa Justa. A tahle trať nás velice lákala. Proto jsme odbočili z andaluské dálnice a k vysokorychlostní trati se přiblížili mezi městy Ciudad Real a Puertollano, asi 200 km jižně od Madridu. A jelikož speciálka není jedinou zdejší tratí, těšili jsme se na zajímavé záběry. Největší atrakcí byly bílé jednotky AVE. Sledovat a fotografovat vlaky doslova svištící rychlostí 300 km/h kolem vinic a mezi olivovníkovými sady bylo úžasné.


Vysokorychlostní jednotka 100.004-1 jako spoj AVE 9621 ( Sevilla - Madrid-Atocha ) v plné jízdě u Puertollano ve středním Španělsku, 7.5.1996. Jednotky řady 100 mají původ v TGV Atlantique a byly vyrobeny v letech 1991-1995 firmami Alstom (8 ks) a CAF (10 ks). V provozu jsou od roku 1992, jsou dvousystémové (=3000V a 25kV/50Hz) a při výkonu 8840 kW dosahují rychlosti 300 km/h. Tyto vysokorychlostní vlaky mají označení AVE (Alta Velocidad Española) a od ostatních vozidel RENFE se liší rozchodem 1435 mm, bílým nátěrem a kresbou letícího ptáka, logem AVE ("ave" je také španělsky "pták").


Vlak AVE na trati poblíž Ciudad Real. Jednotka 100.015 je držitelem španělského rychlostního rekordu, když 23.4.1993 dosáhla na zdejší trati rychlosti 356,8 km/h.


Do systému AVE patři i vlaky Talgo. Jsou vedeny stroji řady 252, jako spoj Talgo 42 (Cádiz - Cerbère) s lokomotivou 252.008-8 zachycený u Puertollano 7.5.1996. Normálněrozchodné lokomotivy ř. 252. mají bílý nátěr a na první pohled se tak liší od žlutých "dvapětdvojek" s rozchodem 1668 mm.



Po souběžné jednokolejné místní trati mi nedaleko Puertollano přijela před objektiv motorová lokomotiva 333.003-2 s rychlíkem D 694. Tyto šestinápravové lokomotivy vyrobila v letech 1974 - 1976 v počtu 93 kusů lokomotivka CAF s použitím dvoutaktních dieselových motorů firmy General Motors a byly jako první ve Španělsku vybaveny elektrickým vytápěním souprav. Mají rychlost 146 km/h (po úpravách 160 km/h) a díky výkonu a odolnosti přezdívku "Rambo".


Fotografovat na kinofilm pěkně z blízka a ještě přímo z boku bílou střelu letící kolem rychlostí 300 km/h bylo docela napínavé. Dlouhá a pečlivá příprava s expozimetrem, zaostřit někam tam kde vlak asi bude a pak stisknout spoušť právě v okamžiku kdy se pod mostem objeví "čumák" jednotky 100.012.
A tady je výsledek...



A pak se to rozbilo. Auto nešlo nastartovat a motor byl plný čehosi co připomínalo černou směs benzínu a oleje ze závodní jídelny po usmažení stovky řízků. A bylo po focení a po náladě. Hned vedle v Corral de Calatrava byl sice servis, jeho ochotný majitel porozuměl naší pantomimě, ale škodovku opravit nedokázal. Po marných pokusech a hodinách telefonování přišel na řadu plán "B" : přesun vlakem zpátky do hotelu a přesvědčit mého tátu, aby si i on udělal výlet do Španělska. Zařídili jsme vše potřebné s ponecháním Felicie v servisu, vzali si z ní pár nejnutnějších věcí a ... a ukázalo se, že všechno špatné může být i k něčemu dobré. V Ciudad Real jsme nastoupili do rychlovlaku AVE do Madridu! Sotva jsme se usadili, už jsme pohodlně a klidně uháněli španělskou krajinou a rychlost, jakou jsme nikdy dosud nejeli, jsme vnímali jen při pohledu z okna. Báječná jízda, ale celkový dojem nám kazila vzniklá situace a starosti. V Madridu jsme přesedli na obyčejný rychlík a k ránu dojeli do Barcelony a zcela zničení nakonec do hotelu.

Táta slíbil a přijel. A tak jsme znovu vyrazili přes Španělsko pro věci ponechané v autě. Zpáteční cesta byla využita na pořízení několika dalších snímků, ale únava a stres sehrály svoje.
V dáli na konci několikakilometrové roviny se objevila bílá tečka a za pár okamžiků už byl před mým objektivem u Ciudad Real vlak AVE.


Jednotka AVE 100.013-2 (AVE 9630, Madrid-Atocha - Sevilla) mezi sady olivovníků u Ciudad Real uprostřed typické krajiny středního Španělska.


Ucelená souprava kotlových vozů s lokomotivou 269.078-2 byla zpestřením provozu na trati u Puertollano.



Fotografií vzdalující se jednotky 100.004-1 vlaku AVE 9629 (Sevilla - Madrid-Atocha) se u Ciudad Real loučím 9.5.1996 s vysokorychlostní tratí vlaků AVE jižně od Madridu. Mimochodem, tenkrát byla v provozu pouze tato trať Madrid - Sevilla, dnes má Španělsko délkou 2 144 km nejdelší síť vysokorychlostních vlaků v Evropě a dokonce po Japonsku a Číně třetí na světě.


Poslední noc v hotelu a sbohem Španělsko. Jízda přes Francii byla po tom všem docela příjemná a pohodová, podél železničních tratí na Azurovém pobřeží a v údolí Róny i kolem vinic u Châteauneuf-du-Pape. Pár fotek, jen místo AVE jsme fotili TGV, a táta si koupil několik lahví dobrého vína, z toho dvě opravdu exklusivní. Pak už "jen" noční přesun přes Německo a přivítání doma.


Odjíždíme ze Španělska, tak ještě snímek lokomotivy 269.231-7...


... a s francouzskou jednotkou TGV 15 se potkáváme 10.5.1996 za železniční stanicí v Orange.


Jednotka TGV 18 jako vlak TGV 623...


... a TGV 74 + 98 na spoji TGV 831.



Co říci na konec? Felicii přivezli a jako reklamaci opravili přímo v Mladé Boleslavi, já jsem si dovezl spoustu zážitků a do sbírky řadu zajímavých a cenných fotek, svezl jsem se španělskými vlaky včetně rychlovlaku AVE, a rozhodl jsem se znovu si cestu do Španělska zopakovat.

Vlastně je tu ještě pan Murphy : jedna z těch exklusivních lahví vína nám z auta vypadla a rozbila se. A to už je opravdu konec.


Autor textu a foto : Mik – trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
michalBA
Zaslaný: 14.06.2013 8:30  
Založený: 29.02.2012
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 12037
 Re: Murphyho zákony v praxi aneb vzpomínka na Španělsko
Parádne čítanie, parádne fotografie z miest nie tak tradičných a zachytenie strojou v naší zemí neznámich. Krása :emo37: Aj ja by som veru privítal nejaké zahraničie. A nádherný nádych maju tie fotky kedže su fotené Kinofillmom. Super!
valach
Zaslaný: 14.06.2013 22:12  
Založený: 09.05.2012
Miesto: Hulín
Príspevkov: 317
 Re: Murphyho zákony v praxi aneb vzpomínka na Španělsko
Taky chválím celý článek - poutavě napsané a fotky k tomu jsou špica a hlavně pro našince netradiční :number one: Rád se zase někdy podívám na něco podobného ... :super1:
cas


Jolana
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 40 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 40

Viac ...