Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Železniční zima v průsmyku Bernina...

Železniční zima v průsmyku Bernina...

 
Letošní zima nebyla extrémně studená, ale překvapila nás několika sněhovými kalamitami. Náhlé a krátkodobé přívaly sněhu podporované silným větrem způsobovaly veliké problémy v dopravě, včetně té železniční. Takové počasí není u nás obvyklé, ale je docela běžné ve vyšších polohách švýcarských Alp.

 










Udržet sjízdnost tratí vedoucích přes horské průsmyky je tam základní podmínkou pro fungování železniční dopravy. Navíc některé společnosti provozující místní dráhy do zimních středisek jsou na zimní dopravě ekonomicky závislé, neboť největší nápor cestujících zažívají právě v lyžařské sezóně. Na zajištění průjezdnosti tratí jsou tamní železničáři dobře vybaveni jak speciální technikou, tak i nezbytnými letitými zkušenostmi. Kromě toho jsou tratě v nejexponovanějších místech chráněny galeriemi a tunely stavěnými tak, že trať je obestavěna nebo v zářezu zakryta. Bez těchto stavebních úprav by totiž ani nejlepší údržbová technika moc platná nebyla.

Ukažme si na několika snímcích zimní provoz na železniční trati vedoucí průsmykem Bernina ve výšce 2253 metrů n. m. a na které vlaky překonávají sklon až 70 ‰ jen adhezně, bez ozubnice. Sníh tady v těsném sousedství ledovců leží od října do června a jeho několikametrová vrstva není nijak výjimečná. Vždyť podle statistiky zde činí roční úhrn sněhových srážek 792 cm a průměrná denní teplota je 0,2°C. Vydatné vytrvalé sněžení a silný vítr dokáží ve chvíli zarovnat veškeré terénní nerovnosti a bez průběžné a nepřetržité údržby by provoz na trati byl nemyslitelný.

Tak se podívejme jak to vypadá když na zdejší trať vyjede speciální technika ...


Na odstranění silné vrstvy napadaného či navátého sněhu a na jeho odhození daleko mimo koleje jsou naprosto nezbytné sněhové frézy. Na zdejší trati jsou nasazovány elektrické frézy Xrot et 9218 a Xrot et 9219 (X = Dienstfahrzeug, rot = rotierend, et = elektrische getrieben). Jsou přepravovány a při práci sunuty dvoupohonovou lokomotivou Gem4/4 připojenou na mnohočetné ovládání a při odklízení sněhu tak může být tato sestava řízena z kabiny frézy. Při práci mimo trolej nebo při trolejové výluce jsou napájeny z dieselgenerátoru lokomotivy. Frézy byly vyrobeny v roce 1967 firmou Beilhack (Martin Beilhack Maschinenbau GmbH & Co.) a při hmotnosti 24,5 tuny, délce 9100 mm a výkonu 2 x 257 kW dokáží odklidit až 6000 t/hod. Provozní záznamy říkají, že bývají nasazovány kolem 60 dnů v roce. U zastávky Bernina Diavolezza jsem vyfotografoval frézu Xrot et 9218 sunutou strojem Gem4/4 802 ke stanici Bernina Lagalb.




V letech 1910 a 1912 vyrobila firma SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur) pro společnost BB (Bernina-Bahngesellschaft) dvě parní sněhové frézy, které přispěly k zavedení celoročního provozu na trati Pontresina - Tirano přes průsmyk Bernina. Jedna z nich, označená Xrot d 9213 (X = Dienstfahrzeug, rot = rotierend, d = dampfgetrieben), je stále zachována jako provozní a je příležitostně předváděna jako historické vozidlo. Fréza s uspořádáním pojezdu C'C', délce 13865 mm a hmotnosti 63,5 tuny je sunuta dvoupohonovou lokomotivou Gem4/4, která při trolejové výluce nutné při práci této frézy jede v dieselovém režimu. Na snímku je fréza Xrot d 9213 se strojem Gem4/4 802 ve stanici Pontresina.



Parní sněhová fréza Xrot d 9213 s lokomotivou Gem4/4 802 při práci v traťovém úseku mezi stanicemi Bernina Lagalb a Ospizio Bernina.


Na další fotografii vidíme začišťování kolejí a průjezdného profilu. Vozidlo pomocí zařízení vzadu vyčistí průjezdný profil a sníh nahrne na střed kolejí do dosahu frézy, která ho odhodí dál mimo trať. Vpředu je pluh na samostatném podvozku ovládaný ze stanoviště strojvedoucího. Vlaky ho před sebou při silném sněžení sunou a prorážejí tak sníh, který napadal nebo byl navátý na koleje mezi průjezdem jednotlivých souprav. Snímek zachycuje vůz ABe4/4 44 a parní frézu Xrot d 9213 s Gem4/4 802 na stoupání do průsmyku Bernina jen kousek před 175 m dlouhou galerií Arlas ve výšce 2200 m nad mořem během předváděcí akce pro fotografy a železniční nadšence konané 2.3.1996.


Dvoupohonové lokomotivy Gem4/4 801 a Gem4/4 802, přesněji řečeno elektrické lokomotivy pro stejnosměrné trolejové napětí 1000 V s přídavným dieselagregátem, jsou vedle využití při údržbě tratí běžně nasazovány do čela vlaků. Byly vyrobeny v roce 1966 švýcarskými firmami SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur), SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich), BBC (Brown, Boveri & Cie, Baden) a MFO (Maschinenfabrik Oerlikon). Mají uspořádání pojezdu Bo′Bo′ a jsou vybaveny dvanáctiválcovým dieselovým motorem Cummins VT12-825 (780 kW) a čtyřmi trakčními motory EMR 475 (560 kW). Hmotnost je 60 tun, nejvyšší rychlost 65 km/h, tažná síla 80 kN a délka přes nárazníky 13540 mm. Přípřežní Gem4/4 801 pomáhá ABe4/4 43 v čele smíšeného vlaku R 4435 (St. Moritz - Tirano) zvládat dne 26.1.1996 stoupání před zastávkou Bernina Diavolezza ve výšce 2082 m n. m.



A jak jezdí vlaky když se venku všichni čerti žení .....



Když se sníh z oblohy jen sype, jsou koleje i za poměrně hustého provozu hned plné sněhu. V takovém případě si vlaky trať prohrnují pluhem sunutým před elektrickým vozem v čele soupravy, tak jako spoj R 445 (St. Moritz - Tirano) s ABe4/4 53 u zastávky Morteratsch.




Vlak R 420 (Tirano - St. Moritz) vedený vozem ABe4/4 49 na klesání mezi stanicí Bernina Suot a zastávkou Morteratsch 26.1.1996. Stroj ABe4/4 49 je posledním, tedy devátým dodaným kusem v provedení ABe4/4 II, které vyrobily firmy SWS (Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich), SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron) a BBC (Brown, Boveri & Cie, Baden) v letech 1964-1965 a 1972. Vozy mají výkon 680 kW, rychlost 65 km/h a délku 16540 mm. Stroje s čísly 41 - 45 byly z provozu vyřazeny v listopadu a prosinci roku 2010.




Elektrický vůz ABe4/4 51 v čele vlaku R 415 (St. Moritz - Tirano) si za pomoci sunutého pluhu razí sněhem cestu ke stanici Bernina Suot. Jsme ve výšce 2046 m n. m. a vlak před malou chvilkou projel hranici lesa, tedy nadmořskou výšku za kterou se už les nevyskytuje.




ABe4/4 54 s vlakem R 460 (Tirano - St. Moritz) u stanice Bernina Lagalb dne 18.1.1995. Vozy č. 51 - 56 jsou v provedení ABe4/4 III a zakoupeny byly v letech 1988-1990 od výrobců SLM (Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik) a ABB (ASEA Brown Boveri). Oproti předchozímu provedení mají vyšší výkon 1016 kW a délku 16886 mm.




Po odjezdu ze zastávky Morteratsch vede elektrický vůz ABe4/4 51 dne 26.1.1996 svůj vlak R 415 (St. Moritz - Tirano) v obloucích v prudkém stoupání nahoru stěnou ledovcového údolí a dál pak k průsmyku Bernina.




Jen posledních pár stovek metrů chybí ABe4/4 53 s vlakem R 445 (St. Moritz - Tirano) aby překonal stoupání před vrcholovou partií průsmyku Bernina a po zhruba kilometru další jízdy po břehu zamrzlého a sněhem pokrytého jezera Lago Bianco zastavil ve stanici Ospizio Bernina ve výšce 2253 m n. m.




Vůz ABe4/4 52 jako spoj R 444 (Tirano - St. Moritz) v bílé záplavě v průsmyku Bernina.



Dvojice vozů řady ABe4/4 v čele rychlíku R 425 "Bernina Express" jedoucího z Churu do italského Tirana v průsmyku Bernina u stanice Ospizio Bernina ve výšce 2253 metrů nad mořem dne 26.1.1996.



Elektrický vůz ABe4/4 52 s vlakem R 431 (St. Moritz - Tirano) přijel do sněhem zasypané stanice Bernina Lagalb, 2099 m n. m.



Vlak R 445 (St. Moritz - Tirano) vedený vozem ABe4/4 53 a vyfotografovaný v bílém lese u zastávky Morteratsch ještě v dolní části tratě ve výšce "pouhých" 1896 m n. m.



Vůz ABe4/4 49, který spolu s ABe4/4 47 veze 26.1.1996 vlak R 474 (Tirano - St. Moritz), projel 175 metrů dlouhou galerií Arlas a vynořil se přímo mezi sněhovými převisy.



Každý průjezd vlaku je provázen gejzíry odlétávajícího sněhu. Výjimkou není ani vlak R 464 (Tirano - St. Moritz) se strojem ABe4/4 55 na čele, který před několika minutami odjel ze stanice Bernina Suot a právě přijíždí do níže položené části tratě se zalesněným okolím.





Ale ani tady nechumelí věčně. Bílé vrcholky pak kontrastují s temně modrou oblohou a zdejší nadmořskou výšku si rychle uvědomíte díky studenému větru a mrazu, který okamžitě pocítíte všude ve stínu. A vlaky stále odhazují sníh znovu a znovu nafoukaný do kolejí ...


Stojím v kolejišti ve stanici Bernina Lagalb ve výšce 2099 m n. m. a na výhybce před sebou sleduji, jak ji vítr pomalu a nenápadně zafoukává sněhem. To potom musí přijít na řadu osvědčená mechanizace, a vymetat a vymetat, jako nyní před soupravou vlaku R 443 (Pontresina - Bernina Lagalb) sestaveného z elektrických vozů ABe4/4 47, ABe4/4 49 a jednoho vozu přípojného.




I když sněžit přestalo už před delší dobou, stále je ho v profilu tratě dost na pořízení fotografie vlaku s odletujícím sněhem. Nezklamal ani ABe4/4 54 na spoji R 409 (St. Moritz - Tirano) nahoře v průsmyku hned za galerií Arlas.




A vůz ABe4/4 54 projíždí průsmykem Bernina i v čele dalšího vlaku, tentokrát spoje R 460 (Tirano - St. Moritz).




ABe4/4 47 a ABe4/4 49 ve sluncem zalité stanici Bernina Lagalb.


Vlak R 421 (St. Moritz - Alp Grüm) vedený vozem ABe4/4 45 právě přejíždí most Obere Berninabachbrücke ve stoupání k nejvyšším místům průsmyku Bernina dne 18.1.1995.



Bílý sníh, tmavomodré nebe a ostrá hranice mezi jasným světlem a tmavým chladným stínem mi umožnily 18.1.1995 pořídit tento efektní snímek vozů ABe4/4 46 a ABe4/4 43 v čele rychlíku R 474 "Bernina Express" (Tirano - Chur) u stanice Ospizio Bernina.



ABe4/4 54 s vlakem R 415 (St. Moritz - Tirano) přijíždí po břehu jezera Lago Bianco v průsmyku Bernina ke stanici Ospizio Bernina. Vlevo za soupravou je vidět galerie Arlas, kterou vlak před minutkou projel.



Díváme se na nejvyšší místa průsmyku Bernina, kudy právě projíždí vlak R 421 (St. Moritz - Alp Grüm) na čele s elektrickým vozem ABe4/4 45. Průsmyk vypadá na snímku poměrně úzký, ale je to jen optický klam. Ve skutečnosti ani v létě nedojdete k úpatí protějšího strmého svahu za méně jak půlhodinu rychlé chůze a okolní hory ho převyšují o hodně přes kilometr, konkrétně Piz Cambrena je vysoký 3603 m a Piz Palü dokonce 3905 m.



Krásným a mým oblíbeným místem pro focení je zatáčka Montebello ve stoupání nad zastávkou Morteratsch. Vlaky tady defilují přímo před horou Piz Bernina vysokou 4047 metrů a dalšími vrcholky horského masivu vypínajícího se nad ledovcem Morteratsch. Je 2.3.1996 a před objektivem mi právě projíždí ABe4/4 45 s vlakem R 421 (St. Moritz - Alp Grüm).



Vůz ABe4/4 56 s vlakem R 444 na své cestě z Tirana do proslulého střediska St. Moritz na trati u stanice Ospizio Bernina 18.1.1995.




Když pak sníh roztaje, změní se zdejší kraj k nepoznání. Stejná zůstává železniční doprava, jen místo sněhových pluhů vyjedou otevřené vyhlídkové vozy. Pohled do průsmyku Bernina koncem léta je na snímku, kterým tento dnešní "fotovýlet" končím. S dalšími fotografiemi ze zdejšího letního provozu, bude-li o to zájem, se rád podělím příště.

Dvojice vozů ABe4/4 III po odjezdu ze stanice Ospizio Bernina ve výšce 2253 metrů nad mořem projela po břehu jezera Lago Bianco pod ledovcem Cambrena a blíží se 11.9.1994 ke klesání, které je dovede ke stanici Bernina Lagalb.




Autor textu : denda60 , autor foto : Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Bocco
Zaslaný: 05.07.2013 14:29  
Administrátor
Založený: 03.12.2007
Miesto:
Príspevkov: 4427
 Re: Železniční zima v průsmyku Bernina...
Bílý sníh, tmavomodré nebe a ostrá hranice mezi jasným světlem a tmavým chladným stínem mi umožnily 18.1.1995 pořídit tento efektní snímek vozů ABe4/4 46 a ABe4/4 43 v čele rychlíku R 474 "Bernina Express" (Tirano - Chur) u stanice Ospizio Bernina. - tak táto fotka ma Marek dostala, klobúk dolu,úžasná atmosféra,aj ostatné :number one: :number one: .
volod
Zaslaný: 08.07.2013 21:19   Upravený: 08.07.2013 21:20  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 23004
 Re: Železniční zima v průsmyku Bernina...
Wau! Hneď som sa schladil...A čože to na tej jednej fotke také z polovice slnko a z polovice tieň? Žeby miestna scenéria kopcov urobila takéto "divadlo"?
Mik-trainfoto
Zaslaný: 09.07.2013 16:41   Upravený: 09.07.2013 17:23  
Založený: 28.07.2010
Miesto: Vlašim
Príspevkov: 2678
 Re: Železniční zima v průsmyku Bernina...
Přesně tak. Stín je od kopců na opačné straně sedla. Okolní hory jsou o jedenapůl kilometru výš než trať (Piz Palü 3906m, Piz Bernina 4049 m, Bellavista 3922 m, Piz Zupó 3996 m, Piz Roseg 3937 m, Piz Morteratsch 3751 m, Piz Scerscen 3971 m, Piz Argient 3945 m, Crast´Agüza 3854 m, La Sella 3584 m atd.) a v zimě je slunce navíc nízko. V čistém průzračném a mrazivém vzduch při -10°C až -20°C je rozhraní mezi světlem a stínem velmi ostré.
cas


Filip
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 44 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 44

Viac ...