Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Po dráze RhB přes hřeben Albula (část 2.)

Po dráze RhB přes hřeben Albula (část 2.)

 
Jsme opět u kolejí společnosti Rhätische Bahn na dráze vedoucí průsmykem Albula. V minulé části jsme se rozešli nahoře nad Bergünem. Ukázali jsme si, jak vlaky zdejší velké převýšení zdolávají pomocí dvou smyček v tunelech God a Plaz a stoupáním ve svahu, když je trať vedena ve třech patrech nad sebou. Přesuňme se o kousek dál. Výhybna Muot je ve výšce 1575 m n. m. a vlak na cestě sem ujel z Bergünu 6,2 km. Do stanice Preda (1789 m n.m.) mu zbývá dalších 6,4 km při vzdušné vzdálenosti necelých 2,5 km a výškovém rozdílu 214 metrů.

 











Jak dostat vlak nahoru prudce stoupajícím hlubokým údolím mezi skalami? Podařilo se to tímto důmyslným způsobem. V celém úseku je stálé stoupání 35‰. Po odjezdu z výhybny Muot najede vlak na viadukt Albula I. Přejede na protější stranu údolí a vjede do tunelu Rugnux. V něm vystoupá jako po spirále a vyjede z něj vysoko ve stráni. Po ní dojede na předmostí viaduktu Albula II. Po něm přejede zpět přes údolí a vjede do tunelu Toua. Opět následuje stoupání po spirále a vlak z tunelu vyjede na viadukt Albula III. Pak se v protější stráni v galérii znovu otočí a vrátí se na původní stranu údolí po mostě Albula IV. Následuje ještě spirálový tunel Zuondra a vlak je po chvíli u vesnice Naz na planině pod stanicí Preda. Je to prosté milý Watsone. Ale jak geniální!






Údolí Albuly u výhybny Muot. Trať je tady vedena zčásti na skále a zčásti na opěrné zdi nahoře nad skalnatým řečištěm. Vlak 4534 s lokomotivou Ge6/6 703 "St. Moritz" jede směrem k prvnímu viaduktu přes řeku označenému Albula I. (5.8.1994)



Lokomotiva Ge4/4 650 "Seewis im Prättigau" vyjíždí v čele vlaku D545 (Chur - St. Moritz) z tunelu Fuegna za výhybnou Muot. (5.6.2000)



A na stejném místě je zachycena i Ge4/4 641 "Maienfeld" s vlakem D541 z Churu do St. Moritz. (19.7.2003)



Že jsou do čela nákladních vlaků občas nasazovány i stroje řady Ge4/4 III dokazuje snímek vlaku G5537 s lokomotivou Ge4/4 646 "Santa Maria Val Müstair" na skalní římse u Muotu. (5.6.2000)



Dvojice Ge4/4 630 "Trun" a Ge4/4 621 "Felsberg" vede soupravu vyhlídkových panoramatických vozů expresu D1555 "Glacier-Express" (Chur - St. Moritz) po opěrné zdi ve skále po projetí 53 metrů dlouhého tunelu u výhybny Muot. Vozy nesou označení společnosti Furka-Oberalp-Bahn (FO), která dříve provozovala tratě uprostřed Švýcarska mezi Disentis a Brigem. Jejím sloučením s Zermatt-Bahn (BVZ) zajišťující dopravu v úseku Brig - Zermatt vznikla k 1.1.2003 dnešní Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB). (8.7.1995)



Vlak D530 (St. Moritz - Chur) s lokomotivou Ge4/4 642 "Breil/Brigels" se blíží k výhybně Muot. (5.6.2000)



Stroj Ge4/4 642 "Breil/Brigels" v čele rychlíku D550 (St. Moritz - Chur) projel levým obloukem jako po spirále tunelem Rugnux dlouhým 685 m a přímo z jeho portálu najíždí na šedesátimetrový viadukt Albula I. (19.7.2003)



A je tu soutěžní otázka: na snímku je a) model od firmy Roco, nebo b) skutečný vlak? A jaká je odpověď? Opravdová Ge4/4 629 "Tiefencastel" jede na římse uprostřed skalní stěny poblíž viaduktu Albula I. (5.6.2000)



Lokomotiva Ge4/4 651 "Fideris" s vlakem D554 (St. Moritz - Chur) na viaduktu Albula I. Ve srázu nad vlakem je 74 metrů dlouhý Rugnux-Viadukt, přes který vlak před několika okamžiky zleva doprava přejel a spirálovým tunelem Rugnux sjel až sem dolů, jen pár metrů nad zpěněnou říční hladinu. (29.7.2003)




Vlak D502 "Heidi-Express" s lokomotivou Ge6/6 704 "Davos" najíždí na viadukt Albula I. Snímek byl pořízen z naučné stezky, ze které je hezký pohled nahoru k průsmyku Albula a která vede celým úsekem podle tunelů a viaduktů mezi Predou a Bergünem. (5.6.2000)



Jak jsme se již zmínili, "krokodýli" Ge6/6 414 a Ge6/6 415 jsou jako jistá atrakce nasazovány do čela zvláštních vlaků. Po vyjetí z tunelu Rugnux přejíždí přes Rugnux-Viadukt stroj Ge6/6 414, který veze "Sonderzug" D533 z Churu do St. Moritz. (29.7.2003)


Ještě začátkem devadesátých let byl tento svah zarostlý vegetací tak, že na trať nebylo zespoda vůbec vidět. Potom byly stromy a keře vykáceny a pohled na vlaky nahoře na kamenných obloucích je skvělý a ničím nerušený, jako na rychlík D550 (St. Moritz - Chur) na čele s Ge4/4 642 "Breil/Brigels". Dokonce bylo nainstalováno osvětlení, díky kterému mohou být příležitostně toto a některá další místa efektně nasvícena. (19.7.2003)



O tato atraktivní místa je zájem, ať už mezi železničními fotografy nebo "normálními" turisty. Od stanice Preda vede dolů podél trati naučná stezka. Informační tabule seznamují s historií dráhy od jejího budování po současnost a zároveň upozorňují na četné přírodní zajímavosti. Je tu i aktuální jízdní řád, což pomáhá nám fotografům počkat si na správném místě na ten správný vlak. Ve stanicích je navíc vyvěšeno nasazení lokomotiv platné pro dnešní den, a tak víme jaká mašina který vlak poveze. Při pohledu na sto let staré plány a fotografie nás napadá, že dnes by se trať asi těžko stavěla. Ekologičtí aktivisté by z takového projektu museli zešílet a podat spoustu žalob. Nebo ani tohle není ve Švýcarsku jako u nás?

Stezka vede podle kamenitého řečiště s ledově studenou čistou vodou tekoucí s hukotem dolů údolím. Po chvilce vystoupá do stráně a můžeme tak z nadhledu sledovat vlak přejíždějící některý z viaduktů. A když snad někoho vlaky omrzí, stačí se posadit mezi kvetoucí azalky, pozorovat hory a naslouchat pískání svišťů. Na úzké silničce vedoucí prudce nahoru lze sem tam najít místo pro zaparkování a fotografovat tak na dalších skvělých místech. Asi nepřekvapíme, když řekneme, že máme mnohokrát vyzkoušeny oba způsoby pořízení snímků.




Lokomotiva Ge4/4 632 "Zizers" s vlakem D544 (St. Moritz - Chur) přejíždí 95 metrů dlouhý viadukt Albula II mezi spirálovými tunely Rugnux a Toua. (5.8.1994)




Ge6/6 707 "Scuol" opouští v čele nákladního vlaku dolní portál tunelu Toua a najíždí na předmostí viaduktu Albula II. Nad vlakem je viadukt Albula III, po kterém vlak před chviličkou zprava doleva přejel. (9.7.1997)



Z louky nad tratí je hezký výhled na viadukt Albula II. Stačilo sem vystoupat od naučné stezky, která vede dolní částí louky a rázem jsme měli skvělý nadhled pro fotografování celého sedmivozového rychlíku D550 (St. Moritz - Chur) s lokomotivou Ge4/4 647 "Grüsch". (5.7.1995)



Je příjemné chvíli posedět ve stráni a fotografovat vlaky na viaduktu Albula II, například tenhle rychlík D560 ze St. Moritz do Churu na čele se strojem Ge4/4 644 "Savognin". Všimli jste si, kolik různých odstínů zeleně je tady k vidění? (11.7.1997)


Lokomotiva Ge4/4 646 "Santa Maria Val Müstair" přejela v čele RegioExpressu RE1168 (St. Moritz - Chur) viadukt Albula III a chystá se vjet do 677 metrů dlouhého spirálového tunelu Toua, kterým vzápětí projíždí až na předmostí viaduktu Albula II. (3.6.2009)



Z galerie Maliera dlouhé 220 metrů, která poskytuje trati nutnou ochranu před lavinami a padajícím kamením, najíždí vlak D534 (St. Moritz - Chur) vedený strojem Ge4/4 648 "Susch" na 138 metrů dlouhý viadukt Albula III. (5.7.1995)



Pohled dolů údolím Albuly k viaduktu Albula III s projíždějícím nákladním vlakem s lokomotivou Ge4/4 617 "Ilanz" a přípřežní Ge4/4 625 "Küblis". Vzadu je Piz Rugnux (2736 m n. m.), který vypadá jako by to byl jeden obrovský granitový balvan. (5.7.1995)



Od tunelu Toua vjíždí na první mostní oblouky viaduktu Albula III stroj Ge4/4 613 "Domat/Ems" v čele expresu D503 "Heidiland/Bernina Express" (Landquart - Tirano). (5.7.1995)



V zimě, když z okolních stromů opadá listí a z modřínů jehličí, je viadukt Albula III více viditelný než v létě, kdy je maskován bujnou zelení. Na mostě jede se soupravou nákladního vlaku šestinápravová Ge6/6 703 "St. Moritz". (20.1.1995)



Viadukt Albula III a na něm lokomotiva Ge4/4 641 "Maienfeld" s vlakem D521 "Bernina-Express" z Churu do St. Moritz. V soupravě vlaku jsou řazeny přímé vozy do italského Tirana. (5.7.1995)



Souprava rychlíku D551 (Chur - St. Moritz) je ještě na viaduktu Albula III, zatímco Ge4/4 645 "Tujetsch" v jeho čele už směřuje do galerie Maliera před viaduktem Albula IV. (11.7.1997)



Hned za lokomotivou Ge4/4 651 "Fideris" je ve vlaku D905 "Glacier-Express" (St. Moritz - Zermatt) řazen jídelní vůz tvořený dvěma propojenými vagóny. Vůz řady WR č. 3816+3817 a výstižně nazývaný "Jumbo" byl uveden do provozu roku 1987. Má celkovou hmotnost 39 tun a nabízí 60 míst k sezení. Elektricky je na lokomotivě nezávislý, neboť je vybaven vlastním sběračem. Se svou délkou 34 metrů je údajně nejdelší hospodou na evropských kolejích. (5.6.2000)



Nejen pro železniční fandy je hned nahoře pod osadou Naz na naučné stezce zřízena vyhlídka, ze které je hezký pohled dolů do údolí a na vlaky přejíždějící viadukty Albula III a Albula IV. Trať zde vede hned pod ní a tak pořizujme snímek lokomotivy Ge4/4 641 "Maienfeld" v čele vlaku D544 (St. Moritz - Chur) těsně před tím, než najede na viadukt Albula IV. Vzadu je viadukt Albula III. (5.7.1995)



Z ochranné galérie Maliera přímo na viadukt Albula IV vjela bíle natřená Ge4/4 649 "Lavin" s expresem D525 "Bernina-Express" z Churu do St. Moritz s přímými vozy do Tirana. (5.6.2000)



Pohled shora na Ge4/4 641 ""Maienfeld" s vlakem D521 "Bernina-Express" (Chur - St. Moritz) na viaduktu Albula IV. (5.7.1995)



Ge4/4 650 "Seewis im Prättigau" vede rychlík D540 (St. Moritz - Chur) napříč údolím Albuly v jeho nejvyšším místě. Vpravo nad soupravou je zřetelná trať, po které vlak zprava doleva projel a pravým obloukem vjel do 535 metrů dlouhého tunelu Zuondra. V něm sestoupil jako po spirále až sem a blíží se ke kamennému viaduktu Albula IV. (5.6.2000)



Dole pod viaduktem Albula IV hučí divoká řeka Albula a nahoře projíždí "Bernina-Express" D951 (Chur - Tirano) se strojem Ge4/4 610 "Viamala". (4.6.2009)



Z rozpisu ve stanici a z informační tabule jsme si zjistili, že za chvilku pojede expres D905 "Glacier-Express" (St. Moritz - Zermatt) s lokomotivou Ge4/4 646 "Santa Maria Val Müstair". Tak jsme si na něj počkali tady hned pod výjezdem z tunelu Zuondra. (4.6.2009)



Po projetí spirálového tunelu Zuondra míří souprava "Panoramawagen" vlaku "Glacier-Express", jedoucího pod číslem D1555 z Churu do St. Moritz a vezoucího přímé vozy z Zermattu, na čele se stroji Ge4/4 630 "Trun" a Ge4/4 621 "Felsberg" nahoru ke stanici Preda. (8.7.1995)



Silnice od vesničky Preda pokračuje dál vzhůru do průsmyku Albula. Šplhá řadou stoosmdesátistupňových zatáček nad hranici lesa, kde se otevírá pohled na horské louky lemované svahy posetými kamennou sutí a obrovskými balvany. Jízda po klikaté horské silničce se spádem přes 12 procent, na které se dvě auta bez zastavení nevyhnou, s prudce stoupající strání na jedné a hlubokou propastí na druhé straně, je pro méně zkušené řidiče pravým dobrodružstvím. Druhá strana průsmyku je širší, má tvar písmene U a cesta dolů již není tak "adrenalinová". Po sérii serpentin se napojuje na hlavní silnici do St. Moritz v městě s rétorománským jménem La Punt-Chamues-ch. Hřeben Albula-Alpen je hlavním evropským rozvodím. Vody stékající na východní stranu tečou s Innem do Dunaje a Černého moře, zatímco z druhé strany se dostanou do Rýna a s ním do moře Severního.

Průsmyk Albula je ve výšce 2312 m n. m. Vlakům ale stačí vystoupat pouze do výšky 1820 metrů, protože pod průsmykem je mezi stanicemi Preda (1789 m n. m.) a Spinas (1815 m n. m.) proražen tunel Albula dlouhý 5865 metrů. Jeho stavba začala 13.10.1899 a zprovozněn byl 1.7.1903. Po projetí tunelem, které trvá zhruba šest minut, vjede vlak do údolí Val Bever. To je významným místem pro pěší turistiku (jinak se sem nesmí, vlakem nebo po svých) a lze dojít dál do doposud nedotčených míst až k ledovcům na Piz d´Err (3378 m n. m.). Vlak podle řeky Beverin sjede do stanice Bever vzdálené od jižního portálu Albulatunnelu jen necelé 4 kilometry. Tady se spojují dráhy Albulabahn a Engadinlinie (Scuol-Tarasp - St. Moritz) a tady naše putování skončí.


Vraťme se ale ještě na druhou stranu hřebene ke stanici Preda. Trať uprostřed krásné přírodní scenérie je zárukou, že obdivovatelé hor a železnice se mají na co dívat.





Díváme se od vesničky Preda zpátky dolů směrem k hlubokému údolí Albuly. Dole u lesa jsou bílé domy osady Naz, kde svažující se louka končí a údolí je pak užší a strmější. Tam je trať vedena přes viadukty a spirálovými tunely, které jsme si před chvílí prohlíželi. Planina u Predy je obklopená horami vytvářejícími nádherné panorama, kterému zde dominuje Piz Ela (3339 m n. m.). Nákladní vlak sestavený z vozů pro přepravu cementu řady Uce s lokomotivou Ge4/4 644 "Savognin" vystoupal ze špičky údolí před osadou Naz loukou esovitě až sem a po další stovce metrů vjede do stanice Preda. (5.8.1994)




Ge4/4 646 "Santa Maria Val Müstair" v čele vlaku D531 (Chur - St. Moritz) přijíždí na planinu mezi vesnicí Naz a Predou. Silnice funguje jako sáňkařská dráha a po krátké procházce k můstku za vlakem následuje pořádný sešup až do Bergünu. (20.1.1995)



RegioExpress RE1125 (Chur - St. Moritz) vedený strojem Ge4/4 644 "Savognin" nad tunelem Zuondra u osady Naz. (4.6.2009)



Na Albule v zimě příroda sněhem rozhodně nešetří. Pod zasněženým Piz Rugnux sjíždí dolů od Predy na postrku sáňkařského vlaku Sv914 (Preda - Bergün/Bravuogn) lokomotiva Ge4/4 608 "Madrisa". (20.1.1995)



Lokomotiva Ge4/4 647 "Grüsch" vede vlak RE1132 (St. Moritz - Chur) u osady Naz k hornímu portálu tunelu Zuondra. (4.6.2009)



Pod vrcholky Piz Ela a Piz Rugnux se ke stanici Preda blíží rychlík D535 (Chur - St. Moritz) na čele s lokomotivou Ge4/4 652 "Vaz/Obervaz Lenzerheide-Valbella". (5.6.2000)



Je časné páteční ráno a k nejvyššímu místu dráhy přes průsmyk Albula právě stoupá lokomotiva Ge4/4 608 "Madrisa" s osobním vlakem R515 (Chur - St. Moritz). Dole pod strání jsou bílé domky osady Naz. (5.8.1994)



Lokomotiva Ge4/4 643 "Vals" se s rychlíkem D550 ze St. Moritz do Churu blíží k údolí Albuly u osady Naz. Nápadný dvojitý vrchol Piz Dschimels (2782 m n. m.), vlevo Piz da las Blais (2930 m n. m.) a další nejbližší hory převyšují Predu o celý kilometr. Bílý dům nad soupravou je hotel Preda Kulm, který je zde v provozu již od roku 1899. (20.1.1995)



Přes planinu pod Predou přejíždí v srpnovém poledni rychlík D550 (St. Moritz - Chur) v čele se "šestikolem" Ge6/6 705 "Pontresina/Puntraschigna". U každého domu je podle zvyku vyvěšena švýcarská vlajka, což zde platí zcela bez výjimky. (5.8.1994)



V roce 1997 bylo kolejiště stanice Preda rekonstruováno. Jedna ze staničních kolejí byla prodloužena až k osadě Naz a vznikl tak dvojkolejný úsek umožňující křižování i několika dlouhých vlakových souprav, což při rostoucí hustotě provozu podstatně zvýšilo propustnost tratě přes Albulu. Na snímku jede Ge6/6 707 "Scuol" s nákladním vlakem od Predy dolů po původní koleji, zatímco druhá kolej je ve výstavbě. Rozšířit se musel i pětadvacetimetrový most Ava da Zavretta Brücke. (9.7.1997)



A je tu další ráno u Predy a my se v tichém úžasu - po kolikáté už? - díváme na zdejší nádherné panorama. A těšíme se na další den, který tady uprostřed lesů a horských štítů s fotoaparáty strávíme. Opět fotografujeme první ranní vlak z Churu do St. Moritz. Ten je nyní zaveden jako rychlík D515 a v jeho čele jede na dvojkolejném úseku lokomotiva Ge4/4 650 "Seewis im Prättigau". (5.6.2000)



Vyfotit si historický vlak před touhle úchvatnou kulisou, to je příležitost které se nedá odolat. Ta nastala při příjezdu vlaku D533 (Chur - St. Moritz) sestaveného z historických vagónů a lokomotivy Ge6/6 414 z roku 1929 do stanice Preda. (19.7.2003)


Lokomotiva Ge4/4 644 "Savognin" vede vlak D564 (St. Moritz - Chur) po dvojkolejném úseku stanice Preda dolů k vesnici Naz. (6.7.2000)


Do stanice Preda přiváží soupravu nákladního vlaku šestinápravová Ge6/6 702 "Curia". (6.7.2000)



RegioExpress RE1121 (Chur - St. Moritz) se strojem Ge4/4 617 "Ilanz" přijíždí do stanice Preda a k severnímu portálu 5865 metrů dlouhého vrcholového Albulatunnelu, kterým za chvíli opustí údolí řeky Albuly. (4.6.2009)



Po šesti minutách jízdy vrcholovým tunelem vjíždí rychlík D524 jedoucí ze St. Moritz do Churu a vedený lokomotivou Ge4/4 642 "Breil/Brigels" do stanice Preda. (20.1.1995)



Ge4/4 651 "Fideris" s vlakem RE1128 (St. Moritz - Chur) ve stanici Preda. Pohledem k portálu Albulatunnelu se symbolicky loučíme se západní "rýnskou" rampou Albulabahn. (4.6.2000)



Lokomotiva Ge4/4 648 "Susch" veze svůj vlak D531 (Chur - St. Moritz) zasněženým údolím Val Bever dolů od Albulatunnelu ke stanici Bever. (25.1.1996)



Údolí Val Bever je po celý rok vyhrazeno pěším turistům a návštěvníkům tohoto krásného koutu švýcarských Alp. Zdejší "Wanderweg" vede celým údolím podle trati, po které právě sjíždí od stanice Spinas u portálu vrcholového tunelu nákladní vlak vedený strojem Ge6/6 706 "Disentis/Mustér". (25.1.1996)



I tady nám přijíždí před objektiv historická souprava vlaku D566 (Samedan - Chur) s "krokodýlem" Ge6/6 412, kterou fotografujeme hned za Beverem před vjetím do údolí Val Bever. (20.7.2003)

A k Beveru přijíždí lokomotiva Ge4/4 645 "Tujetsch" v čele rychlíku D535 (Chur - St. Moritz). (25.1.1996)



Do stanice Bever (1710 m n. m.) přijíždí RegioExpress RE1137 z Churu s lokomotivou Ge4/4 646 "Santa Maria Val Müstair", který pokračuje do nedalekého St. Moritz. (4.6.2009)


Náš výlet po dráze Albulabahn končí. Vyjeli jsme od soutoku obou rýnských větví v Reichenau a projeli údolím Domleschg podél řeky Hinterrhein. Poznali Thusis a Tiefencastel a proti toku Albuly jsme vystoupali k Filisuru. Tady jsme obdivovali skvělý Landwasserviadukt a řadou tunelů dojeli do Bergünu. Po jeho prohlídce sledovali vlaky překonávající stoupání nad městem. Po opěrných zdích vysoko ve skalách a přes důmyslný systém viaduktů a spirálových tunelů jsme pak vyjeli až nahoru do nádherného prostředí luk, lesů a horských štítů u stanice Preda. Projeli jsme šestikilometrovým tunelem pod průsmykem Albula a podle řeky Beverin dojeli až sem do Beveru. A už se u šálku dobré kávy a nad hromadou fotografií těšíme na další cestu za krásami a kouzlem železnice na jiných nádherných a zajímavých místech.

Piz Ela, Piz Rugnux a Ge4/4 644 "Savognin", Preda. (5.8.1994)



Autor textu a foto: Mik-trainfoto, denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
iron77
Zaslaný: 09.10.2013 9:14  
Založený: 19.06.2011
Miesto: Poprad
Príspevkov: 1198
 Re: Po dráze RhB přes hřeben Albula (část 2)
Fantastické! :klanacka:
Luko3105
Zaslaný: 09.10.2013 15:53  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16229
 Re: Po dráze RhB přes hřeben Albula (část 2)
Pekné fotky, no ešte krajšie fotky :number one: radost2

Najviac ma zaujala fotka vlaku na viadukte Albula II s rýchlikom D560 :emo37:
cas


Konštantín
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 34 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 34

Viac ...