Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Lokomotivy "Lok 2000" (část 1) : Re 460 SBB

Lokomotivy "Lok 2000" (část 1) : Re 460 SBB

 
Univerzální elektrické lokomotivy nazývané "Lok 2000", které jsou v provozu od roku 1992, představují významnou změnu v přístupu k projektování, ve volbě a zadávání parametrů, v technickém řešení, designu, vývoji, výrobě, ve financování i v provozu trakčních vozidel. Celkem bylo vyrobeno 207 lokomotiv této konstrukční řady.

 












Jedná se o 119 strojů Re 460 Švýcarských spolkových drah (SBB), 18 vozidel označených jako řada Re 465 provozuje švýcarská soukromá společnost BLS AG, 46 lokomotiv zakoupily Finské státní dráhy (VR-Yhtymä Oy) jako řadu Sr2, 22 strojů mají ve stavu Norské státní dráhy (NSB) pod označením El 18 a 2 mašiny jezdí u společnosti Kowloon-Canton Railways Corporation (KCRC) v Hongkongu.

V roce 1987 byl ve Švýcarsku schválen a spuštěn ambiciózní projekt "Dráha 2000" zaměřený na rozsáhlou modernizaci železniční sítě a vozidlového parku a na zvýšení kapacity železniční dopravy. Součástí jeho první etapy byla i dodávka výkonné univerzální lokomotivy zcela nové generace označované "Lok 2000". Musela splňovat náročné požadavky, vedle univerzálnosti, jednoduché obsluhy, nízké hlučnosti a malých nároků na údržbu i velký výkon, rychlost 230 km/h, dobré jízdní vlastnosti při rychlosti 200 km/h na stávajících tratích, malé namáhání trati v obloucích, možnost sunutí soupravy a jízdy s vozy s naklápěcími skříněmi, skupinové ovládání až čtyř strojů. Další podmínkou bylo široké využití nejnovějších technologií, materiálů a technických řešení zaručujících dlouhou životnost. Vývoj a výroba byly zadány domácí firmě SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur), když elektrickou část dodával další švýcarský podnik ABB (Asea Brown Boveri Ltd., Zürich). Celkový design byl svěřen renomovanému italskému studiu Pininfarina.



"Lok 2000", zde stroj Re 460.061-5 s vlakem IC 1069 (Basel SBB - Brig) ve Spiezmoos u jezera Thunersee. (20.6.2006)



Re 460.004-5 na čele expresu EC 111 "San Marco" (Basel SBB - Venezia Santa Lucia) na severní rampě Gotthardské dráhy u stanice Wassen. (7.9.2007)



Výsledná lokomotiva splnila všechny požadované parametry a znamenala technický a kvalitativní posun u trakčních vozidel. Několikrát bylo použito zcela nové technické řešení celých konstrukčních uzlů. Například originální úpravou pojezdu byla vyřešena podmínka malých vodicích sil v oblouku koleje při současném zachování stabilního chodu i při vysokých rychlostech. Propojení jednotlivých systémů je uskutečněno sběrnicí tvořenou optickými kabely, na kterou jsou napojeny všechny ovládací a zabezpečovací prvky a celá diagnostika a která zajišťuje i propojení společně ovládaných lokomotiv. Elektrodynamická rekuperační brzda brzdí až do zastavení a její koordinace s brzdou vlakovou je zcela řízena palubním počítačem. Kabiny mají klimatizaci, lze je uzavřít jako přetlakové a zabránit tak nežádoucímu poklesu tlaku vzduchu při rychlém průjezdu tunely. Z použitých materiálů připomeňme speciální lehké slitiny a kompozity. Konečný design pak nepochybně inspiroval mnohé další výrobce drážních vozidel. Na rok 1990 určitě skvělý výsledek a marketingové označení "High-tech Lok 2000" tak rozhodně není přehnané. Měl jsem možnost je sledovat a fotit od začátku jejich kariéry. Karel Gott zpívá o Beatles, že "byli první, byli krásní, byli nej!" Totéž mohu říci o "Lok 2000".



Lokomotiva Re 460.085-4 vede vlak IR 3153 (Bern - Brig) dolů od Lötschbergského tunelu do údolí Rhony nedaleko stanice Lalden. (22.6.2006)



Na Gotthardské dráze byly vzhledem k extrémním výškovým poměrům nasazovány do čela nákladních vlaků vždy nejméně dvě lokomotivy Re 460. Výjimkou ale nebylo i více strojů, jak ukazuje snímek čtveřice Re 460.073-0 + Re 460.076-3 + Re 460.049-0 + Re 460.097-1 s nákladní soupravou pod stanicí Wassen. (4.7.1996)



SBB provozují "Lok 2000" jako řadu Re 460. Objednaly a převzaly celkem 119 lokomotiv označených čísly 460.000 až 460.118 (první kus nemá číslo 1, ale 0). Výroba probíhala v letech 1991 až 1996 přímo v sérii, bez prototypu. První Re 460 byla dodána v lednu 1992. Nasazení lokomotiv Re 460 bylo od počátku velmi pestré. Zajišťovaly vozbu vlaků kategorie InterCity, EuroCity, InterRegio, rychlíků i nákladních vlaků na všech hlavních tratích SBB. Dokonce i v úseku Bern - Brig přes Lötschberg po trati soukromé společnosti BLS byly denně nasazovány 3 stroje. V čele rychlíků a nákladních vlaků projížděly po Gotthardské dráze a vzhledem k tamním výškovým poměrům byla většina těžkých nákladních souprav vedena alespoň dvojicí lokomotiv. Kromě horských tratí plně ovládly osobní dopravu na hlavní ose Genève - Bern - Zürich - St. Gallen s rychlostí až 200 km/h.
Dnes jsou nasazovány převážně na soupravy vlaků IC a IR s řídícími vozy, což je jeden z bodů programu "Dráha 2000". Soupravy jsou buď klasické s řídícím vozem ř. Bt 28-94 (EW IV) nebo patrové s vozem ř. Bt 26-94 (vlaky "IC2000"). V této podobě jezdí hlavně na tratích St. Gallen - Genève, Romanshorn - Interlaken Ost/Brig, Basel SBB - Interlaken Ost/Brig, Basel SBB - Chur. Kromě toho je 31 strojů nasazováno na vlaky bez řídících vozů na ramenech Genéve - Brig, Zürich - Chiasso, Basel SBB - Luzern a Basel SBB - Zürich - Chur. V nákladní dopravě dnes již neslouží.Na základě "reklamních smluv" jsou skříně lokomotiv Re 460 pronajímány k celoplošné reklamě. Využití lokomotiv k reklamním účelům bylo od prvopočátku součástí obchodní strategie SBB mimo jiné k získávání finančních prostředků na financování leasingu Re 460. Při jejich nákupu byla totiž poprvé použita specifická americká varianta leasingu (tzv. US-Pickle-Dole-Leasse) a jejich faktickým vlastníkem byl Wilmington Trust Co., Wilmington (Delaware, USA), když peníze poskytlo několik amerických bank.SBB plánují modernizaci všech svých strojů Re 460 od roku 2022. Slibují si tak další prodloužení životnosti lokomotiv a budoucí úsporu elektrické energie.




U SBB bylo zavedeno přidělování inventárních čísel již od nuly včetně. Platí to i pro první vyrobenou "Lok 2000", která je tak pro nás trochu nezvykle označena Re 460.000-3. Z řady snímků jsem vybral ten, na kterém projíždí s vlakem D 2119 (Genève-Aéroport - Brig) po břehu Ženevského jezera u stanice Veytaux-Chillon. (20.7.1997)



Jako první se v pojízdnou reklamní plochu proměnila lokomotiva Re 460.015-1, když efektním zbarvením dostala podobu krabičky od filmu AGFA. Na snímku vyjíždí s rychlíkem D 1571 (Schaffhausen - Locarno) z tunelu na jižní rampě Gotthardské dráhy poblíž stanice Giornico. (7.7.1997)



Rychlík D 1563 (Zürich HB - Chiasso) vedený Re 460.006-0 právě projel velice atraktivním a mým oblíbeným místem na jižní rampě Gotthardské dráhy, kterým jsou smyčky ve svahu u stanice Giornico, pomocí kterých vlaky překonávají výškový rozdíl 195 m na vzdušné vzdálenosti jen pár stovek metrů. Nejprve projel stanicí Lavorgo až nahoře tam kam směřuje dálniční tunel, projel 466 m dlouhým tunelem La-Lume a vyjel pod dálničním tělesem na nejvyšším patře tratě. Po přejetí kamenného 111 m dlouhého mostu Pianotondo vjel do spirálového tunelu Pianotondo (1509 m) a sjel na prostřední patro. Po něm "přetraversoval" k dalšímu spirálovému tunelu Travi dlouhému 1574 m a z něj před okamžikem vyjel sem dolů přímo před můj objektiv. (13.5.2004)



Lokomotivy Re 460.049-0 a Re 460.097-9 v čele nákladního vlaku u Gurtnellenu na severní straně dráhy přes Gotthard. Řeka Reuss na snímku vypadá jako malý potůček, ale po deštích a hlavně v době tání sněhu se rychle změní v hučící živel. (27.6.1996)



U stanice Blausee-Mitholz na severní rampě tratě přes Lötschberg jsem zachytil stroj Re 460.046-6 na vlaku IC 810 (Romannshorn - Brig). (12.5.2004)



Bílá německá souprava expresu EuroCity EC 9 s lokomotivou Re 460.031-8 u jezera Thunersee u zastávky Kumm. (18.9.2003)



Vlaková Re 460.054-0 spolu s přípřežní Re 460.039-1 vedou soupravu nákladního vlaku na Gotthardské dráze u stanice Gurtnellen. (27.6.1996)



Dvojice lokomotiv Re 460 přejíždí s nákladním vlakem přes řeku Reuss na viaduktu
Intschireussbrücke (121 m) mezi Amstegem a Intschi. Ta na přípřeži je Re 460.028-4. (10.9.1994)



Stroj Re 460.114-2 jede s vlakem IC 668 (Chiasso - Basel SBB) dolů po Gotthardské dráze u Intschi. (20.5.2005)



Re 460.006-0 na čele rychlíku D 1584 (Chiasso - Zürich HB) ve Wassenu na severní straně Gotthardské dráhy v malebném údolí řeky Reuss. (11.5.2004)



Čtveřice lokomotiv řady Re 460 stoupá s těžkým nákladním vlakem od stanice Giornico na trati přes Gotthard. Zcela vpředu, tedy jako vedoucí hnací vozidlo jede Re 460.077-1. Nahoře nad soupravou je Viadotto della Biaschina, 110 metrů vysoký a 645 metrů dlouhý most na dálnici A2. (4.7.1995)



Lokomotiva Re 460.045-5 v čele vlaku IC 978 (Interlaken Ost - Basel SBB) vedle řídícího vozu řady Bt 28-94 na konci soupravy vlaku IC 579 (Basel SBB - Chur) na trati u Tecknau. Design řídících vozů je rovněž dílem studia Pininfarina a jak dokumentuje snímek, tvoří s "Lok 2000" jednu návrhovou linii. (17.5.2005)



Po břehu jezera Zürichsee v Richterswilu jede Re 460.106-8 s vlakem D 1769 na trase Basel SBB - Chur (24.10.1995)



Bílá Re 460.021-9 jako reklama na mléko na špici rychlíku D 1821 (Brig - Zürich Flughafen) kontrastuje s tmavými skalami na jižní rampě dráhy přes Lötschberg u stanice Hohtenn. Re 460.021-9 je jednou z mnoha "reklamních" lokomotiv této řady a jejich snímky chystám jako samostatný příspěvek. (27.10.1995)






Tři měsíce a čtyři dny dělí tyto dva snímky řady Re 460 na stejném místě Lötschbergské tratě u Frutigenu na severní rampě. Na prvním z poloviny března sune lokomotiva Re 460.007-8 soupravu IC 829 (Brig - Romanshorn) dolů ke stanici Frutigen. Druhý snímek pořízený pár dnů po půlce června zachycuje vlak IC 820 (Romanshorn - Brig) se strojem Re 460.112-6 při stoupání ke stanici Kandergrund a k vrcholovému tunelu. Převedením dopravy do 35 km dlouhého úpatního tunelu ("Lötschberg-Basistunnel") jsou takovéto snímky nenávratně minulostí. (15.3.2006, 19.6.2006)



Re 460.009-4 s vlakem IR 2065 (Basel SBB - Zürich Flughafen) u Fricku v kantonu Aargau nedaleko švýcarsko-německé hranice. (28.9.2009)



Lokomotivy Re 460.081-3 a Re 460.092-5 v čele nákladního vlaku v údolí řeky Ticino u stanice Faido na jižní rampě Gotthardské dráhy. (30.8.1997)



Re 460.077-1 veze soupravu vlaku IC 806 (Romanshorn - Brig) úbočím údolí Rhony u stanice Hohtenn. (18.9.2003)



Nákladní vlak na čele s dvojicí Re 460.092-0 a Re 460.082-1 najíždí pod stanicí Wassen do spirálového Wattingertunnelu dlouhého 1084 metrů na další ze smyček, kterými postupně překonává strmé stoupání k severnímu portálu vrcholového tunelu na trati přes Gotthard. (31.8.1997)



Lokomotiva Re 460.032-2 s rychlíkem D 1821 ( Brig - Zürich Flughafen) nedaleko Ausserbergu na 103 metrů dlouhém Baltschiederviaduktu, jednom z řady mostů na jižní rampě "Lötschberg-Bergstrecke". (28.6.1996)



Souprava zvláštního vlaku sestavená z italských vozů na čele se strojem Re 460.007-8 u zastávky Kumm. (5.7.1996)



Lokomotiva Re 460.117-5 vede na stoupání k vrcholovému Lötschbergtunnelu vlak IR 890 (Brig - Bern) přes kamenný Luogelkinviadukt dlouhý 116 metrů nedaleko stanice Hohtenn. (18.5.2005)



Z tunelu Wattinger přímo na most Untere Wattingerbrücke ve Wassenu vyjela Re 460.028-4 na své cestě po Gotthardské dráze dolů směrem ke stanici Gurtnellen. (11.5.2004)



Zasněžené hory, údolí řeky Reuss a kostel ve Wassenu společně vytvářejí nádhernou kulisu za rychlíkem D 1573 (Zürich HB - Chiasso) s lokomotivou Re 460.040-9. A tahle zatáčka ve Wassenu je mým velmi oblíbeným "fotoflekem" na severní části dráhy přes Gotthard. (11.5.2004)



"Werbelok" Re 460.073-0 přivezla vlak IC 810 (Romanshorn - Brig) do Kandergrundu. Bílé vrcholky Berner-Alpen se zdají být doslova na dosah ruky. (15.3.2006)



Re 460.105-0 na postrku nákladního vlaku GAG 49641 u Blausee-Mitholz na severní straně tratě pře Lötschberg. (12.5.2004)



Lokomotivní vlak tvořený stroji Re 460.078-9 + Re 460.118-3 + Re 460.082-1 + Re 460.079-7 jsem fotografoval u stanice Gurtnellen. (24.7.1997)



Nákladní vlak na čele s Re 460.101-9 a Re 460.099-5 u zastávky Kumm. Louka nad tratí je skvělým místem pro fotografování vlaků u jezera Thunersee, jen musíte dávat dobrý pozor, kam právě šlapete. (18.9.2003)



Reklamní Re 460.038-3 s vlakem IR 2272 (Locarno - Zürich HB) mezi skalami u Wassenu na severní rampě Gotthardské dráhy. (23.6.2006)



Lokomotiva Re 460.093-8 na vlaku IC 854 (Interlaken Ost - Basel SBB) v ranním oparu nedaleko Tecknau. (23.10.1995)



Vlak IC 817 (Brig - Romanshorn) vedený lokomotivou Re 460.047-4 na stoupání od stanice Frutigen. (20.6.2006)



Pro zvýšení kapacity osobní železniční dopravy jako součásti projektu "Dráha 2000" jsou na spoje InterCity pod označením "IC2000" nasazovány soupravy patrových vozů s vozem řídícím a lokomotivou řady Re 460. Vozové soupravy jsou sestaveny z klimatizovaných vozů ř. Bt, B, A, AD a BR/WBR a jsou konstruovány pro rychlost 200 km/h. U Tecknau jede v čele soupravy vlaku IC 773 (Basel SBB - Chur) stroj Re 460.028-4. (30.10.2001)



Pod kostelem ve Wassenu projíždí lokomotiva Re 460.053-2 s expresem EC 5 "Verdi" (Dortmund Hbf. - Milano Centrale). (23.7.1997)



Vodní hrad Chillon, Ženevské jezero a lokomotiva Re 460.013-6 v čele vlaku IR 321 (Genève-Aéroport - Milano Centrale) jsou na snímku pořízeném u stanice Veytaux-Chillon. (20.7.1997)



Nákladní souprava vedená Re 460.093-8 a Re 460.068-0 na trati u stanice Wassen. (12.9.1997)



A svůj výběr z fotografií "Lok 2000" SBB končím snímkem, na kterém Re 460.087-0 s vlakem IR 2261 (Zürich HB - Locarno) projela stanicí Wassen a kolem zdejšího kostela stoupá ke spirálovému tunelu Leggistein a dál ke stanici Göschenen u severního portálu vrcholového tunelu Gotthardské dráhy. (23.6.2006)


V dalším pokračování příspěvku o lokomotivách "Lok 2000" si představíme stroje Re 465 společnosti BLS AG a "Lok 2000" v norských a finských službách.


Příště : Lokomotivy "Lok 2000" (část 2): Re 465 BLS a Skandinávie

Autor textu a foto : Denda60 a Mik Trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
tiger
Zaslaný: 06.01.2014 9:12  
Založený: 29.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 370
 Re: Lokomotivy "Lok 2000" (část 1) : Re 460 SBB
:number one: :number one: :number one:
Luko3105
Zaslaný: 06.01.2014 10:44  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 15219
 Re: Lokomotivy "Lok 2000" (část 1) : Re 460 SBB
Veľmi zaujímavý článok :number one: už sa teším na druhú časť radost2
lajos
Zaslaný: 06.01.2014 15:51  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 11562
 Re: Lokomotivy "Lok 2000" (část 1) : Re 460 SBB
Pastva pro oči !
Ačkoliv mne nikdy zhraniční železnice a jejich vozidla nikdy a nijak nechytily, pak snímky ze země helvétského kříže patří naopak k tomu, nač se rád podívám. Krajina, umělé stavby a velmi úhledný lokomotivní park. A k tomu kvalitní sýr, čokoláda a přesné hodinky :emo30:
cas


Móric
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 39 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 39

Viac ...