Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?

Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?

 
Když se 10.prosince roku 2011 lidé loučili s osobními vlaky na celkem sedmi vedlejších tratích v Pardubickém kraji, asi nikdo z nich by nevěřil, že se ještě někdy znovu vlakem na své trati svezou. Na přelomu roku 2012 a 2013 se však změnilo vedení kraje a lokálkám na Pardubicku tak svitla naděje vzkříšení. Jako první byl obnoven provoz na trati z Dolní Lipky do Hanušovic, a obnovování provozu postupuje dále.

 













Ojedinělá díra v mracích umožnila proniknout slunečním paprskům, které nasvítily motorový vůz 810 297 v zastávce Kostelec u Heřmanova Městce – Písník. Píše se 10. prosinec 2011 a až do Prachovic se cestující dostanou v tento den na dlouhé dva roky vlakem naposledy.



Onoho osudného 9. a 10. Prosince 2011 byl úplně zastaven provoz na tratích 025 z Hanušovic do Dolní Lipky, 024 z Moravského Karlova do Štítů, 016 z Holic do Borohrádku, 015 z Heřmanova Městce do Prachovic a nakonec se úplně odříznuta od osobní dopravy ocitla Chornice, kde vlaky končily ve stanicích Moravská Třebová, Velké Opatovice a Dzbel. Na původně další plánované trati, kde měl být zastaven provoz, na trati 261 ze Žďárce u Skutče do Pusté Kamenice, si lidé alespoň vyprosili vlaky v letním období. Zapomenout však nesmíme ani na trať bývalého označení 017 z Heřmanova Městce do Chrudimi, kde byl provoz zastaven již o rok dříve.


„Dnes naposled Chrudim město – Heřmanův Městec“. To hlásala cedulka za oknem strojvedoucího na motorovém voze 810 297 v poslední den provozu na této trati. I ona by v brzké době měla opět oživnout.




Všude, kde měl provoz vlaků skončit se vedení kraje a vedení společnosti OREDO, která celé toto nesmyslné zastavování provozu vymyslelo, setkalo s jasným odporem obyvatelstva a také zástupců měst a obcí kolem tratí. Výsledkem všech jednání však byl nezměněný postoj k celé problematice. Zejména pak dvojce Tichého a Záruby se se slovy „na co vlak? Jezděte autobusem!“ doslova vysmívala lidem do očí. A tak pomalu nastal první ze dvou černých dnů v historii osobní dopravy v Pardubickém kraji. 9. prosince byl zastaven provoz na trati z Holic do Borohrádku. V jízdním řádu 2010/2011 bylo v tomto úseku vedeno celkem 5 párů vlaků, avšak pouze v pracovní dny. V poslední provozní den zde jezdila mimořádně Regionova 814 048. Všech pět párů vlaků jezdilo průměrně obsazených. Z hovorů s místními v Holicích vyplynulo, že až na vyjímky nikdo z nich o zastavení provozu netuší! Odjezd úplně posledního vlaku zpět do Borohrádku pak byl ve znamení dlouhého loučení za táhlého houkání odjíždějící Regionovy.



V poslední den provozu mezi Borohrádkem a Holicemi se v Holicích krátce před polednem setkala Regionova 814 048, která ten den mimořádně jezdila právě na Borohrádek s „orchestrionem“ 810 296. Ten zanedlouho odjede s osobním vlakem do Moravan.



Následující den pak byl postupně zastaven provoz na zbylých šesti tratích. Zejména pak konec provozu na trati z Dolní Lipky do Hanušovic byl hojně medializován a odsuzován. Bylo zde také vyjádřeno mnoho nesouhlasů a před odjezdem posledního vlaku do Hanušovic byl před vlakem rozvinut velký transparent s nápisem „Poslední sbohem ČD, šetřit se dá, ale jinak!“. Poslední vlak odjížděl za velkého loučení s místními obyvateli přesně v 19:23.
Tímto dnem tak zůstalo celkem osm tratí v Pardubickém kraji bez pravidelné osobní dopravy. Tehdy však ještě téměř nikdo z lidí kolem těchto tratí nevěřil, že by se něco mohlo změnit. Avšak, jak praví lidové přísloví „Boží mlýny melou pomalu, ale jistě“ Krajské volby na konci roku 2012 pak jasně ukázaly rozhořčenost obyvatelstva s kroky vedoucích dopravní obslužnosti, neboť toto palčivé téma se zdaleka netýkalo jen drážní dopravy, ale také dopravy autobusové. Do vedení kraje se tak dostal nový hejtman Martin Netolický a post člena Rady Pardubického kraje zodpovědného za dopravu
a dopravní obslužnost obsadil Jaromír Dušek. Také bylo změněno vedení společnosti OREDO. Dušek ve spolupráci s novým hejtmanem a spol. OREDO prakticky ihned začal připravovat změny v dopravní obslužnosti kraje, neboť ta se podle jeho slov nacházela „v katastrofálním stavu“. Jak poté předeslal, hodlá postupně obnovit provoz na všech tratích, kde je v současnosti provoz zastaven, bude-li to finančně a technicky možné. A aby nezůstalo jen u planých slibů, tak dne 2. února 2013 vstoupila v planost mimořádná změna jízdního řádu, která přinesla obnovení provozu na trati z Hanušovic do Dolní Lipky v rozsahu pěti párů vlaků o víkendech a státem uznaných svátcích. Oficiálně první vlak zde projel již o den dříve-1. Února, kdy se jednalo o propagační jízdu, zejména pro média.



Od 2. února 2013 jsou osobní vlaky mezi Hanušovicemi a Dolní Lipkou opět běžností – prozatím o víkendech. I tak je ale obsazenost prakticky všech čtyř párů vlaků nad očekávání dobrá. „Martínka“ 810 578 vyčkává v první den provozu na odjezd s posledním vlakem z Hanušovic do Dolní Lipky. V pozadí stojící 810 049 pojede s osobním vlakem do Starého Města pod Sněžníkem.



Provoz na trati byl jen prozatimní, kdy se monitorovala obsazenost vlaků. Ta byla však taková, že vlaky již mohly na trati zůstat a počítá se s nimi i v novém jízdním řádu, ve stálém rozsahu pěti párů vlaků o víkendech a svátcích. V Hanušovicích je garantován přestup z/na vlaky do Zábřehu na Moravě a do Jeseníku. V současné době se n této trati objevuje namísto motorového vozu 810 nový motorový vůz 841, neboli RegioSpider, tím se výrazně zvýšil komfort cestování na této trati. Spolu s touto změnou byl zaveden také provoz třech párů vlaků o víkendech do Mlýnického Dvora. Od letní změny do 29. srpna pak byly zavedeny dva páry vlaků z Heřmanova městce do Prachovic, které byly kladně hodnoceny turisty a také cyklisty, kteří dostali možnost dostat se do srdce Železných hor pohodlně vlakem. Od nového jízdního řádu se však na této trati počítá s provozem celkem čtyř párů vlaků, z toho jeden každodenní, jednoho výhradně víkendového a dvou výhradně všedních. Další změnou je trvalé, celoroční obnovení provozu na trati Pustá Kamenice-Žďárec u Skutče celkem devíti páry vlaků. Bohužel, problémy nastaly při sjednávání dopravní obslužnosti Chornice, kam měly původně jezdit vlaky soukromého dopravce ARRIVA. Ten však na poslední chvíli od záměru ustoupil, a tak je obnovení provozu na této trati stále nejisté. V současné době se však projednává možnost znovuobnovení provozu z Holic do Borohrádku.





Úsekem Borohrádek – Holice zastávka projíždí na jaře 2011 motorový vůz 810 540. Ten byl na této trati turnusový.



Poslední tratí, kde nejezdí osobní vlaky je trať z Chrudimi do Heřmanova Městce, zde však kraj naráží na poměrně neradostný stav trati. Avšak vzhledem k plánované rekonstrukci trati 238, kde je v plánu také stavba spojky z trati 238 na trať Chrudim město – Heřmanův Městec pro přímé spojení Chrudimi s Heřmanovým Městcem bez nutnosti zajíždění do žst. Chrudim je možné, že se i tato trať dočká opravy.




Mráz a ostrý vítr se sněhem doprovázely poslední den platnosti jízdního řádu 2009/2010 poslední jízdy motorového vozu 810 297 po lokálce z Chrudimi do Heřmanova Městce. Orchestrion s poledním osobním vlakem od Heřmanova Městce právě vjíždí do žst. Chrudim.



Politické změny v Pardubickém kraji tak jasně ukázaly, že i vedlejší tratě mají právo na zachování osobní dopravy a že vhodnou koncepcí jízdních řádů se vlaky nemusí vždy nutně nahrazovat tolik propagovanými autobusy. Navíc je ze strany kraje vyvíjen značný tlak na opravu těchto vedlejších tratí vedoucí zejména ke zvýšení traťové rychlosti a tím zkrácení jízdních dob. Přejme tedy těm tratím, kde znovu jezdí osobní vlaky mnoho přepravených a spokojených lidí a ještě dlouhé roky provozu.
Poznámka autora: Je bohužel smutnou skutečností, že v době, kdy budete tento článek číst, budou dobíhat poslední hodiny pravidelného provozu na trati z Opavy do Jakartovic. Navíc Moravskoslezský kraj připravuje rušení dalších vlaků. Je tedy vidět, že Pardubický kraj jako jediný zatím otočil ze současného trendu a namísto rušení vlaky na lokálních tratích udržuje a obnovuje…



Ještě v létě roku 2011 byly osobní vlaky na trati z Holic do Borohrádku běžné. Na snímku z 25. Května opouští „Lucinka“ 810 540 jedinou mezilehlou zastávku – Holice zastávka a zvolna klesá k Holicím.



Zvláštní jízda soukromé lokomotivy T478.2078 oživila lokálku z Borohrádku do Holic v první prázdninovou neděli 7. Července roku 2013. Zde je zachycena za mohutného zvukového doprovodu na výjezdu z dopravny Holice do Moravan.



Zvláštní jízda „Hurvínka“ M131.1228 oživila dne 30. Dubna 2011 jinak ztichlou lokálku mezi Chrudimí a Heřmanovým Městcem. Na snímku vidíme „stojednatřicítku“ nedaleko zastávky Bylany.



Zastávka Bylany na trati bývalého označení 017 a její budova. Jako jediná zastávka na této trati měla jednotnou zděnou budovu tak typickou pro naše lokálky. Ostatní zastávky pak měly jen jednoduché přístřešky.



„Zamračená“ T478.2078 vyčkává po příjezdu z Borohrádku v dopravně Holice na křižování s osobním vlakem z Moravan.



Stanice Holice, jednotná patrová výpravní budova vzoru 16H, která je dodnes obývaná a také slouží pro přespání strojvedoucích a průvodčích.



Holice zastávka a její lokálková budova. Od budovy v Bylanech se liší jen jedním bočním křídlem.



Autor text a foto: Vojtěch Čáp / 151018banan /

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Maros21
Zaslaný: 31.03.2014 0:33  
Založený: 29.08.2009
Miesto:
Príspevkov: 1319
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Ja k tomuto len to moje - Keď sa chce, tak sa dá a kde je vôľa, tam je cesta!

Srdečná gratulácia zdravému rozumu, ktorý na Slovensko nie a nie prísť, resp. nie a nie ho sem pustiť. Mohlo by to pri troche tej vôle aj u nás inak vyzerať :super1:
michalBA
Zaslaný: 31.03.2014 11:25  
Založený: 29.02.2012
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 12064
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Nádherné čítanie, musím súhlasiť s Marošom - "Keď sa chce tak sa dá" presne týmto sa na Slovensku neriadime... a riadime sa aj keď by sa dalo tak nechceme... :ruky: Viem si živo predstaviť obnovenie dopravy v usekoch do Plavča ďalej napríklad Nitra - Radošina...bože to sú spomienky ked tam 810 premávali každú chvíľu. Pamätám si že keď tam skončila osobná doprava tak tam pravidelne nakladali obilie, repu a podobne suroviny. Normálne bol zážitok keď do Veľkých Ripňan doviezla 742ka 20 vozov na obilie... to su skratka neuveriteľné spomienky v časoch keď som o tom že niekedy by to mohla byť už len spomienka na fotke nikdy neuvažoval. Chcel by som aby sa doprava u nás urobila ako v čechách ... proste na kraje... a koľko by kraje zvládli toľko by sa vozilo. :papa: :number one:
lajos
Zaslaný: 31.03.2014 16:07  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12628
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Vojto, vítej u nás a přijmi gratulaci k premiérovému výkonu.
Obsáhlé téma to je, bohužel svým obsahem nikterak příjemné.
Je dobré, že zazněla jména "organizátorů", kteří se podepsali na tzv. konceptu dopravy.
Můj dlouhodobý pohled: i když kraje mají k lokálkám anebo obecně regionální dopravě blíže, než centrum v Matičce Praze, pak rozdělení žel. dopravy na celostátní (objednávanou a doplácenou MD) a regionální (objednanou a doplácenou kraji) se ukázalo jako dvousečná zbraň. V ČR máme příliš mnoho krajů na malé území. Řada krajů vznikla jako umělý a mnohdy nesourodý celek. Do toho železnice ve svojí podobě, dané historickým vývojem a vývojem ve svojí době. Na takovou síť nebo "síť" lepit veřejnou dopravu na bázi uměle vytvořeného kraje je činnost velmi sporná. A k tomu tzv. krajské hranice, které tratě přetínají často v nejméně vhodných místech. Je potíž tam na sebe navázat, když každý kraj má své priority a koncepce. Ty navíc podléhají momentálně úřadujícím krajským vládám.
V mnoha ohledech je to lepší než na Slovensku, ale jen částečně.
Částečná obnova železniční dopravy je určitě ukázkou toho, že rušení vlaků bylo unáhlené a ne vždy zcela na místě.
Luko3105
Zaslaný: 31.03.2014 18:10  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16229
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Vynikajúce !! text a fotky ma veľmi oslovily ... :super1: :super1: :number one:
151018banan
Zaslaný: 31.03.2014 18:41  
Založený: 08.11.2013
Miesto:
Príspevkov: 247
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Zdravím. Děkuji mockrát všem za pozitivní hodnocení, to jsem snad ani nečekal. Problematika provozu na lokálkách (nejen) na Pardubicku je, dá se říci, mojí srdeční záležitostí. Tomuto tématu se s kamarádem věnuji již delší dobu a z toho co jsem za tu dobu vyzkomal opravdu nadšený nejsem. Je bohužel téměř jisté, že nejeden z těch, co rozhodují o dopravní obslužnosti kraje je buď podplácený autobusovými dopravci (jinak si nedokážu vysvětlit mnhody až přehnané propagování autobusů), nebo inteligenčně ne zrovna moc nadaný. Jak jinak si ttiž vysvětlit fakt, že namísto slíbených autobusů za vlaky mezi Hanušovicemi a Dolní Lipkou vyjela sotva polovina slíbených autobusů? Proč jsou vlaky mnohdy rušeny na tratích s ne malým cestovním potenciálem? Jak nedávno údajně měl prohlásit p. Zimola z Jihočeského kraje "Bohužel je politicky nepřípustné zastavit osobní dopravu na všech lokálních tratích v kraji a tak budeme muset rušit za každý rok alespoń jednu trať". Zhruba takto to měl říci do médií..Nezlobte se na mně, ale třeba trať z Opavy do Jakartovic je opravdu dosti využívaná. S nástupem turistické sezóny bylo nutno vyměnit "orchestriona" za Regionovu, teď o víkendu dokonce za dvě. Na trati jsem byl v sobotu a těch lidí vlakem jelo opravdu hodně!
mathew
Zaslaný: 31.03.2014 18:48  
Založený: 10.07.2012
Miesto:
Príspevkov: 5115
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Skláňam sa pred zdravým rozumom tých, ktorí dokážu opodstatnenosť železničnej dopravy na regionálnej úrovni. To, čo tu píšeš je možno len prvá lastovička, no dúfajme, že nie posledná. Snáď sa podobnému zmýšľaniu kompetentných v Pardubickom kraji poddajú aj v ďalších regiónoch a možno aj krajinách. Znovusprevádzkovaným lokálkam držím palce a verím, že dokážu svoju životaschopnosť.. Vďaka za povzbudivé čítanie a pekné fotky.. :number one: :emo30:
151018banan
Zaslaný: 31.03.2014 19:07  
Založený: 08.11.2013
Miesto:
Príspevkov: 247
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Tady je to hlavně tím, že pánové Záruba a Tichý šly vlivem volbe hoodně rychle od válu, protože zapříčinily tragickou prohru ČSSD. Tak si říkám, že kdyby se totéž stalo kupříkladu v Moravskoslezském kraji, že už by to mohlo být dostatečně odstrašující příklad, že jak se lidem sáhne na vlaky, tak to nedopadne pro krajský dobře...Tady to lidi ukázaly opravdu dostatečně, dostaly se sem naopak lidé podporující dráhu (Dušek-byť trochu překvapivě, kdysi moc lokálky nepodporoval,a hejtman Netolický-jeho otec na dráze přímo pracuje, on sám k ní má pozitivní vztah). No, nechme se překvapit. Vlaky do Hanušovic jezdí už tak plné, že to vozí 2xRS1 a do Prachovic jezdí ráno plná 810ka, neboť je to lvak akorát pro pracovníky Holcimu na směnu..A takhle to má vypadat, z vlaku rovnou k vrátnici a do práce a ne že přijede vlak 10.minut po začátku směny, jako to bylo dřív...
151018banan
Zaslaný: 31.03.2014 19:19  
Založený: 08.11.2013
Miesto:
Príspevkov: 247
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
A další věc, kterou je třeba si uvědomit. Vlak bohužel nemůže, a kort ne na vedlejších tratích, být výdělčený v pravém slova smyslu, ale je hlavní to, že je tu pro lidi. Je to služba lidem, kteří jsou za tu stovku let na tohle spojení zvyklý, kteří mají ten vlak rádi, pravidelně ho využívají a mají k němu jakýsi vztah. Když to vezmeme kolem a kolem, tak co těm lidem na vesnicích zbylo? Ve východních čechách býval v každé druhé vesnici cukrovar a cihelna..Obojí je všude pozavírané a zničené, měly drobné živnosti, ani to už většinou není..a teď jim vezmou i železnici, Ti lidé to pak berou jako osobní útok na ně samé, vždyť jim pak nic nezbyde! A přejít na nějaké nepohodlné autobusy? Které jsou kolikrát i pomalejší jak vlaky, protože do vesnic zajíždí z hlavních silnic a když tímto způsobem "vymetou" každou vesnici, tak jak pak ta jízdní doba vypadá? Jenže nad tímhle nikdo z těch, co si vozí zadky v limuzínách nemyslí, ti vidí jen ty "prachy" a nic jiného..
Kruppo362
Zaslaný: 31.03.2014 19:54   Upravený: 31.03.2014 19:55  
Založený: 11.08.2013
Miesto: Trnava
Príspevkov: 9147
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Vynikajúci článok! :number one: Fotky , výborne spracované , text aj fotky ma naozaj oslovili :emo37: Veľa štastia pri ďalších článkoch :super1:
XxXcompany
Zaslaný: 31.03.2014 21:23  
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13335
 Re: Dostanou lokálky na Pardubicku druhou šanci?
Veľmi dobre a rozumne spracovaný článok. Ďakujem a gratuľujem :number one: :super2:
cas


Konštantín
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 30 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 30

Viac ...