Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)

Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)

 
M 286.1011 až 1020

Asi nejtypičtějším „velkým“ motorovým vozem slovenských (ale i moravských) tratí byly motoráky řad M 286.0 (850) a M 286.1 (851). Od předání mladšího provedení do provozu nedávno uplynulo 45 let. Po nedávném připomenutí půlstoletí od výroby prototypů a rekapitaluci původní řady M 286.0 přišly na řadu ty mladší.

 












Tentokrát se budeme řadě M 286.1 (851) věnovat z pohledu provozu. A začneme v obvodu Východní dráhy ČSD, která na konci 60. let celkem přesně kopírovala hranice Slovenska. Podle spisu č. j. 2796/68 SVD Bratislava mělo RD Zvolen obdržet vozy M 286.1001, 1002, 1003, 1004, 1008, 1009, 1010, 1011, 1015, 1016, 1017, 1018, 1022 a 1023. Následně měl vůz M 286.1011 a 6 vozů řady M 131.1 odejít do obvodu Provozního oddílu Bratislava. Nakonec tam přešla dvojice M 286.1022 a 1023, které však byly ve stavu RD Zvolen a v Bratislavě jen zapůjčeny a po roce se vrátily. Třetí vůz pro Bratislavu byl M 286.1029, který měl původně dojít do Popradu. Další lokality nebyly tak početně silné. Depu Košice, přesněji pobočnému RD Plešivec byly přiděleny dva nové M 286.1024 a 1025 z Popradu a pak další dva M 286.1036 a 1037 přímo z výroby. Už zmíněné depo v Popradu, tehdy ještě pobočka hlavního RD Spišská Nová Ves, obdrželo vozy M 286.1030, 1031 a 1032. Až na prahu roku 1970, těsně před mistrovstvím světa v klasickém lyžování, které bylo značným impulsem k obnově tatranského železničního parku, přišel z Bratislavy M 286.1039.
Na řadu let tak bylo rozdělení platné a neměnné. První větší změnou byl odchod řady M 286.1 z Plešivce, kromě M 286.1025, který odešel do Popradu, skončily vozy ve Zvolenu. Dalším významným krokem byla vzájemná výměna tehdejších řad 850 a 851 mezi depy na KBD na jaře 1993. Kvůli lepšímu obrzdění řady 850 přešla tato z Margecan do Popradu (850.011, 037, 039, 041 a 042) a naopak ve VS Margecany skončily vozy 851.025, 851.029, 851.030, 851.031 a 851.032. Tam vozy působily do roku 1999, kdy postupně, nahrazeny řadou 811, přešly do Zvolena. Patřily k nim dodatečně přidělené 851.011 a 851.024.
V rámci RD Zvolen byla řada M 286.1 (851) turnusována ještě v Hronské Dúbravě, kde dva vozy sloužily na štiavnické trati, další dvojice byla od roku 1982 i ve VS Brezno. Přechodně se tyto vozy objevily i ve VS Tisovec v roli náhrady řady 820 a sloužily tak v adhezním provozu na ozubnicové trati Brezno - Tisovec.
Vlastní provoz řady M 286.1 ve slovenských depech byl poměrně velkoryse pojatý. Početná zvolenská flotila nahradila řady 354.1, M 131.1 a M 262.0 a ovládla celou osobní dopravu na Šahy. Zvolenský uzel vozy opouštěly všemi směry - do Lučence, Kremnice, Diviak, Vrútek, Banské Bystrice, Brezna i Štúrova. Později zajížděly do Prievidze, jako brezňanské do Červené Skaly i Margecan. Krátce do Bratislavy přidělené vozy jezdily do Dunajské Stredy a Komárna. V Plešivci nahrazovaly parní lokomotivy řady 423.0 v osobní dopravě do Rožňavy a Dobšiné, sloužily i na jižním tahu, kde měly přiděleny vlaky do Turně nebo Košic a Jesenského či Fiľakova. Docela omezený akční rádius měly popradské vozy, které obvykle ve dvojici obsluhovaly rameno (Poprad-Tatry -) Studený Potok - Tatranská Lomnica, zatímco třetí jezdil do Plavče po nedlouho před tím dostavěné trati. Po přesunu do Margecan měly také jediné, ale velmi pěkné vozební rameno údolím Hnilce a Hronu do Gelnice, Nálepkova a Červené Skaly.





Úhledná vratná souprava s motorovými vozy M 286.1011 a M 286.1016 a železničáři v dobových uniformách stojí 22. 6. 1985 ve stanici Červená Skala. Foto Ladislav Kroul




Po přesunu z Margecan do Zvolena už vůz 851.011 slovo nedostal, jak napovídá záběr z 1. 5. 2000. Foto Ladislav Kroul




Motorák M 286.1012, ještě ve starém unifikovaném nátěru i se s starým označením 8. 7. 1989 v Olomouci. Foto Ladislav Kroul




Po letech opět "polomáčenka" - 851.012 s přípojným vozem Bix postává 11. 9. 1997 v Prostějově hl. n. před návratem do Olomouce přes Senici. Foto Lajos





851.012 v DKV Olomouc 31. 3. 1998. Foto Ladislav Kroul





Křižování s krnovskou 750.210 nebo 750.214 v Moravském Berouně 11. 6. 1999. Foto Ladislav Kroul




Přejezd betonového viaduktu mezi Bruntálem a Valšovem dne 7. 7. 1999. Foto Jaroslav Valeš




851.012 září na sněhu na zastávce a hlásce Jívová dne 17. 2. 2003. Foto Jaroslav Valeš




Mlhou bez konce a bez začátku se 6. 2. 2006 na stoupání mezi Ostružnou a Ramzovou probíjel vůz 851.012 se spěšným vlakem do Jeseníku. Foto Lajos




Vůz M 286.1013 během posunu v uzlové stanici Nezamyslice dne 25. 8. 1984. Foto Jaroslav Valeš




851.013 v nové verzi unifikovaného nátěru ČSD zastavil 21. 4. 1991 v Prostějově. Na konci toho roku se zde začala budovat elektrizace. Foto Ladislav Kroul




Spěšný vlak s vozem 851.013 dne 22. 7. 1993 v Otrokovicích. Foto Jaroslav Valeš




V polovině 90. let zdobil vůz 851.013 okrově žlutý výstražný pruh. S ním září 7. 3. 1996 na sněhu ve stanici Bruntál. Foto Jaroslav Valeš




Nakrátko v tradičním zbarvení - 851.013 opouští 25. 5. 1997 tunel u zastávky Hrubá Voda-Smilov. Foto Jaroslav Valeš




851.013 dne 28. 3. 1998 v Olomouci hl. n. Foto Ladislav Kroul





V říjnu a listopadu 1998 vozily olomoucké vozy ř. 851 náhradní soupravy rychlíků (Praha -) Olomouc - Luhačovice. V plné jízdě po budoucím koridoru u Spytihněvi vidíme 851.013 + 2 Bmx a to 30. 11. 1998, kdy takto jel MR 720 vlastně naposledy. Foto Lajos





Vůz 851.013 rozvážným krokem zdolává legendární stoupání u Kaple na "Hanácké lokálce" Olomouc - Kostelec na Hané - Prostějov v září 2006. Foto Lajos




851.013 v Šumperku 7. 8. 2007. I toto nádraží je dnes pod stínem trakčního vedení. Foto Jaroslav Valeš.




Dvojice vozů 851.013 + 851.014 po svém vyřazení v Olomouci čeká 2. 9. 2010 v DPOV Nymburk na přestavbu na měřicí vozy. Foto Lajos




Přestavěný motorový vůz 851.013 na diagnostické vozidlo prostorové průchodnosti najíždí 27. 9. 2013 na točnu nymburských dílen společnosti ČD DPOV. Foto Ing. Michal Šarman




Zcela nově pojaté stanoviště strojvedoucího na měřicím voze - bývalém 851.013. Foto Ing. Michal Šarman




Z pobytu měřicího vozu na cerhenickém zkušebním okruhu - 3. 10. 2013 odpočívá v hale vedle pronajaté mujezní "zamračené" T 478.1010. Foto Ing. Michal Šarman




Unikátní setkání dvou přestavěných motoráků téže řady, ale k jiným účelům, jinými firmami a také odlišným způsobem. Ve slunečný den 3. 12. 2013 se v Kolíně nesetkali dva pohádkoví medvědi (Pane, pojďte, budeme si hrát), ale vozy někdejšího označení 851.026 a 851.013. Foto Ing. Michal Šarman




A pohled z opačné strany, dokládající, že čela byla upravena shodným způsobem - na neprůchozí, dostatečně prosklená. Foto Ing. Michal Šarman




Ranní motorový rychlík MR 839 Břeclav - Přerov jezdil pod trolejí celé dva roky. Dne 19. 4. 1987, kdy byl zachycen mezi Napajedly a Otrokovicemi, se taková jeho vozba počítala už jen na týdny. Foto Jaroslav Valeš.




Vůz 851.014 ještě v troleje oproštěné stanici Prostějov hl. n. dne 21. 4. 1991. Foto Ladislav Kroul




Pěkně udržovaný vůz 851.014 jede 6. 5. 1992 poblíž zastávky Měrovice na Hané směrem do Brna. I tato trať se zanedlouho ocitne pod měděnou pavučinou. Foto Jaroslav Valeš.




Vzpomínka na náročnou jesenickou vozbu - v podvečer 23. 7. 1994 zastavil 851.014 v odbočné stanici Lipová Lázně. Foto Jaroslav Valeš.




Vůz 851.014 zastavil 4. 3. 1992 ve stanici Krnov na cestě do Olomouce, jak prozrazuje přenosná tabule. Foto Ladislav Kroul




Podzimní barvy provázejí jízdu vozu 851.014 poblíž Smilova dne 19. 10. 1996. Foto Jaroslav Valeš




Vedle depa ve stanici Opava-východ se 27. 9. 1997 setkala vozidla 750.257, 851.014 a 851.007 ze stavu DKV Olomouc. Foto Jaroslav Valeš




V mrazivém dni 18. 1. 1998 přijíždí vůz 851.014 k ostrovnímu nástupišti žst. Olomouc hl. n. Foto Ladislav Kroul




Teplé jarní slunce provází 27. 4. 1998 vůz 851.014, který pózuje na krnovské točně. V pozadí na plošinovém voze je lokomotiva 709.913 z osoblažské úzkorozchodky. Foto Lajos



Nově nalakovaný vůz M 286.1015 dne 22. 6. 1985 ve stanici Nová Maša. Foto Ladislav Kroul




Ještě jeden horehronský snímek vozu M 286.1015 ze dne 22. 6. 1985. Foto Ladislav Kroul




Zimní setkání ve stanici Vrútky - 20. 2. 1991 odtud vyjíždí 851.015 do domovského Zvolena, na postrku MOs 1705 pracuje vůz 851.001. Vedle zastavil stroj 753.070, který se po střední opravě vracel ze ŽOS Zvolen do LD Česká Lípa, v pozadí neidentifikovaný stroj řady 771. Foto Lajos




Neprovozní vůz 851.015 dne 7. 5. 2000 v RD Zvolen. Foto Ladislav Kroul




Úhledná motorová souprava se zvolenskými vozy M 286.1016 + M 286.1011 v malebné horské stanici Červená Skala dne 22. 6. 1985. Foto Ladislav Kroul




Vzpomínka na doby, kdy vozy přidělené do VS Brezno jezdily nejen po Červenou Skalu, ale až do Margecan. V polovině 80. let vidíme M 286.1016 vyjíždět z tunelu do známé zastávky Švermovo-penzión, dnes opět Telgárt-penzión. Foto Jaroslav Valeš




Zvolenský motorák 851.017 ČSD, cestou přes Šahy do Štúrova. Čata, 21. 8. 1989. Foto Stanislav Tresa




"Strakatý" vůz 851.017 ŽSR v RD Zvolen dne 29. 4. 1999. Foto Ladislav Kroul




Klasicky zbarvený vůz 851.017 ŽSR se vyhřívá na prvomájovém slunci roku 2001. Foto Ladislav Kroul




Nedávný, ale nenávratně zmizelý obraz středoslovenských tratí - 851.017 ZSSK se 3. 5. 2002 blíží do Hornej Štubně-zastávky. Foto Lajos




Opravený vůz 851.017 fungoval ještě krátce po přetřesu - v RD Zvolen postával mezi svými zbylými výkony 24. 9. 2003. Foto Ladislav Kroul




Novým lakem "harlekýn" zářící motorák 851.018 opouští 29. 3. 1998 stanici Vrútky směr Martin a Zvolen. Foto Ladislav Kroul




Olomoucký vůz 851.019 vykoukl 22. 7. 1994 z tunelu u Milotic nad Opavou. Foto Jaroslav Valeš




Setkání 851.019 s pražským "banánem" v Olomouci během oslav 150 let Dráhy olomoucko-pražské 20. 8. 1995. Foto Jaroslav Valeš. Tento vůz byl prvním v Olomouci, kterému se tehdy vrátil klasický "polomáčený" nátěr z 80. let. Foto Jaroslav Valeš




Vůz 851.019 u tzv. starého depa v Olomouci dne 16. 9. 1996. Foto Ladislav Kroul





Neturnusový výkon - vůz 851.019 dopravil 26. 9. 2006 vložený vůz 043.019 (dnes 29-29.019) na vyvazovací opravu do veselských dílen DPOV. Na bočnici je patrná reklama... Foto Lajos




... to tehdy bývalý generální ředitel ČD Ing. Petr Kousal kandidoval v prostějovském obvodu na senátora. Dodejme, že neúspěšně. Foto Lajos




Poslední funkční období vozu 851.019 - ráno 25. 9. 2009 vjíždí se spěšným vlakem od Šumperka do Olomouce hl. n. Foto Lajos




Vůz 851.020 v čele ranního spěšného vlaku Olomouc - Zlín opouští 8. 7. 1993 důležitou odbočnou stanici Otrokovice. Foto Jaroslav Valeš




Ranní setkání motoráků v odbočné stanici Bruntál. V popředí je vůz 851.020 na spěšném vlaku MSp 1721 Olomouc - Opava. Vedle krnovský vůz 830.148, který pojede jako MOs 3559 tamtéž. V závěsu spěšného vlaku jsou další vozy řady 851 + Bmx, které se odpojují a čekají je čtyři páry osobních vlaků na horské lokálce do Malé Morávky na úpatí hory Praděd. A ještě jedna poznámka: původní staniční budova (ta se štítem do kolejiště) byla počátkem roku 2014 zbourána, zatímco do Malé Morávky se už několik let vlakem běžně nedostaneme. Foto Lajos




Pohled zblízka na vůz 851.020 v Olomouci dne 18. 4. 1997. Na boku je reklama na Zemědělské noviny s nějakou primitivní proti-pražskou rétorikou. Tehdy už vůz čekal na dílny. Foto Ladislav Kroul




Už přelakovaný vůz 851.020 (první takto zbarvený v Olomouci) vyjíždí 18. 11. 1998 z Kunovic v čele motorového rychlíku do Luhačovic. Foto Lajos




Opětovně přelakovaný vůz 851.020 září 17. 2. 2003 na sněhové nadílce mezi Domašovem nad Bystřicí a Jívovou. Foto Jaroslav Valeš




851.020 se dvěma vozy řady 020/Btx se 12. 10. 2005 blíží k rozvodí Bystřice a Opavy nad Dětřichovem. Foto Lajos




Tolik tedy druhá desítka motorových vozů M 286.1011 až 1020 a popis zevrubného slovenského působení. V dalším pojednání přijdou na řadu vozy M 286.1021 až 1030 a vzpomeneme působení jejich moravských bratří. Ti ze všech tří domovských měly jedno společné - pravidelně totiž sloužili i na Slovensku.



Text: Lajos, spolupráce Palo, foto: Jaroslav Valeš, Ladislav Kroul (Lakro), Ing. Michal Šarman, Stanislav Tresa a Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Jurro754
Zaslaný: 15.10.2014 5:33  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1057
 Re: Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)
Lajos :kvetinka: :flower: Nádherné čítanie po príchode domov z nočnej. Opäť krásne fotky :bingo: Priznám sa, že som netrpezlivo čakal na pokračovanie a už teraz sa teším na ďalšie čítanie a prezeranie fotografií týchto krásnych strojov, ktoré sa pre mnohých z nás tiež stali srdcovou záležitosťou :super2:
Richardino
Zaslaný: 15.10.2014 8:44  
Spolupracovník
Založený: 26.10.2009
Miesto: Bratislava, Dúbravka
Príspevkov: 2099
 Re: Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)
Leoš, nádhera, nádhera, nádhera... :apl: :apl: :apl: :apl: :apl: :apl: :apl: :apl: :apl: :apl:

Hlavne ČB fotky z 80-tych rokov sú veľmi vzácne a patrí veľká vďaka fotografom, že ich do článku poskytli. No a fotka 753 070-2 (tohto, nie veľmi foteného Brejlovca), je úplne super.

Motorové vozne M286.0 a M286.1 boli konštruované pre rýchlikovú dopravu a keď boli neskôr "preradené" do osobnej, ich kvality sa najmä z hľadiska cestovnej pohody naplno prejavili. V ČSSR sa nikdy predtým, ani nikdy potom nevyrábali motorové vozne, v ktorých by sa tak príjemne cestovalo - ako práve spomenuté "dva-osem-šestky". Mal som šťastie a často som sa s nimi vozieval na nádherných slovenských tratiach. Je mi za nimi veľmi smutno. A hodne ma škrie, že na Slovensku neexistuje jediný, naozaj historický kus, ktorým by bolo možné sa na nostalgických jazdách povoziť. Viem. 850 018 patrí "akože" pod MDC, ale jej využitie nemá s nostalgiou nič spoločné. Skôr naopak - ide o kšeft. Som zvedavý, keď ju zoderú, kde sa budú zháňať ND na opravu. Možno ju už potom budeme obdivovať iba vo dvore Dopravného Múzea na hlavnej stanici v Bratislave a na pôžitok z cestovania v M286 si budeme musieť zájsť k Vám na Moravu. Je to smutné, ale je to tak...

Každopádne ďakujem za hodnotný článok o týchto podarených československých motorákoch. :kvetinka:
Luko3105
Zaslaný: 15.10.2014 11:45  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16328
 Re: Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)
veľmi zaujímavý článok, paráda :klanacka: :klanacka:
Jarda
Zaslaný: 15.10.2014 19:47  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 585
 Re: Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)
Velice dobře zpracovaný report včetně fotodokumentace. :klanacka: Děkuji za krásné vzpomínky tvůrcům. :number one: Jezdil jsem s nimi rád a cestování v nich bylo na dobu výroby dost parádní. :emo30: V zimě v nich bylo hezky teploučko. Naštěstí se jich pár dochovalo pro další využití což je dobře.
Ještě jednou díky. :emo30:
lajos
Zaslaný: 15.10.2014 21:46  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12956
 Re: Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)
Díky všem za zájem ! :emo30:
Materiál šel ven až teď, přednost měly takříkajíc aktuální věci. Toto je už uzavřená historie, to může chvíli počkat :emo03:
Ohlasem jsem samozřejmě potěšen a věřím, že zaujmou i další pokračování :papa:
Vladino
Zaslaný: 28.10.2014 19:13  
Založený: 07.01.2013
Miesto: Nitra
Príspevkov: 86
 Re: Půlkulaté výročí řady M 286.1 – 851 (2. díl)
Neskutočne nádherné spomienky :emo37:
cas


Alžbeta
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 41 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 41

Viac ...