Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony

25 let od pádu rudých hvězd a železné opony

 
Nebývá příliš zvykem připomínat si na našich stránkách společenská výročí, ale tohle si zaslouží výjimku. Už jen pro fatální dopad na podobu, rozsah a postavení železnice v našich zemích. Neboť události 17. listopadu 1989 takový dosah měly a stále mají.

 














Nezbytným doplňkem čela hnacích vozidel ČSD byla červená pěticípá hvězda. Předepsaný průměr byl 250 mm, obvykle ji doprovázelo žluté lemování. Některé hvězdy byly vybarveny dvěma odstíny červené.
Takto vypadala hvězda na čele ES 499.0005, zachycené na podzim 1984 v Bratislavě. Foto Palo





Červené motorové lokomotivy mívaly zpravidla jen nalakovaný žlutý obrys pěticípé hvězdy, jako např. tento "sergej" T 679.1502, fotografovaný okolo roku 1984 v domovském LD Veselí nad Moravou. K dobové výzdobě patřil i méně zřetelný znak SSM - Socialistického svazu mládeže, umístěný na boku pod číslem.
Foto Josef Loprais, sbírka Lajos





Další názorná ukázka aplikace rudé hvězdy - řada TU 47.0 ji mívala vystředěnou v čelním žlutém výstražném pruhu. Tak jako TU 47.0016 (705.916), které ta hvězda jaksi zůstala ještě do léta 1990. Vedle stojící 705.917 v novém nátěru už hvězdičku nemá. Osoblaha, 30. 8. 1990. Foto Lajos




Opět většinový příklad použití hvězdy na motorové lokomotivě. Ovšem břeclavský "pielstick" 735.268 ji nesl dlouhá léta po revoluci. Hodonínský strojvedoucí J. Purer se dokonce s kamarády vsadil, že doloží skutečnost, že 5 let po převratu ještě taková mašina jezdí. Vyhrál 1.000 Kč, ovšem mínus náklady na kinofilm a výrobu fotografií. Hodonín, 15. 2. 1995. Foto Lajos




Na konci 80. let trvala už čtyři desetiletí totalitní vláda jedné politické strany - KSČ. Nespokojenost většiny obyvatelstva s nesvobodou, s ekonomickou situací, nemožností výjezdu do ciziny, zasahováním do čehokoliv a potlačování lidské individuality vedla k častým projevům nesouhlasu. Obvykle při výročí vzniku Československa nebo při výročí vpádu vojsk Varšavské smlouvy. Zatímco v Polsku a Maďarsku vládnoucí komunisté už předávali moc a země spěly ke svobodným volbám a z východního Německa přes ČSSR Němci utíkali na západ, až nakonec "spadla" pověstná Berlínská zeď, v Československu se navzdory proklamované přestavbě a "glasnosti" ve skutečnosti nic nedělo. Opravdu kritický už byl rok 1989, který začal Palachovým týdnem, pokračoval protesty s pendreky, policejními kordony, antony a vodními děly okolo 21. srpna i 28. října a vyvrcholil v pátek 17. listopadu. Demonstrace k 50. výročí uzavření vysokých škol a likvidaci tehdejších studentských vůdců byla proti oficiálnímu programu svedena do centra Prahy, kde na Národní třídě došlo k tvrdému střetu s policií - Pohotovostním plukem SNB. Nebývalá brutalita zásahu vedla k odezvě v celém národě. Začaly stávky studentů a herců, probíhaly demonstrace, vládnoucí moc se zmítala v křečích. Na stranu opozice se do týdne přidala většina sdělovacích prostředků, zlomem byla generální stávka 27. listopadu. Probíhala jednání, byla jmenována nová federální vláda, vzápětí odstoupil prezident republiky a v posledních dnech roku 1989 byl zvolen nový. Počátkem června 1990 se konaly již svobodné volby do Federálního shromáždění a národních rad.




Hvězda zdobila dříve svazácké "eso" 363.024 z LD Přerov ještě před Vánoci 1989. Bližší pohled by prozradil, že byla vybarvena dvěma červenými odstíny. Foto Lajos




I sériové stroje řady 263 jezdily krátký čas s hvězdami. V případě červené 263.012, stojící v prosinci 1988 v Bratislavě hl. st., to docela sluší - nehledě na dobové souvislosti. Foto Palo




Nejen hvězdy na čelech - doba si vyžadovala takové nesmysly, jako proklamaci mezinárodních vztahů, v tomto případě šlo o znak Svazu československo-sovětského přátelství. Foto Lajos




Mnohá vozidla se honosila takovými tabulkami a různými tituly... Foto Lajos




Duch doby pronikal i na různá pracoviště. Neuvěřitelné, jak dlouho se dokázaly propagovat sovětské novátorské metody. Dnešní lpění na systému ISO si s tím ovšem nijak nezadá, jakmile nám otrnulo, už se pachtíme po jiných "hodnotách". Foto Lajos




Všechno bylo organizováno a něčím zastřešeno. Vznikaly Brigády socialistické práce, často v rámci turnusových skupin nebo čet na jednotlivých lokomotivách. A ty vzájemně soutěžily a oceňovaly se. Foto Lajos




Jedna z ukázek těchto ocenění - věnovaná Brigádě BSP, mechanikům motorových lokomotiv řady T 679.1.
Daleko zajímavější je ta dobová fotka s "laminátkou" a rychlíkovou soupravou .




Tolik ke společenskému dění. A jak se doba promítala na železnici ? Ukažme si ji názorně na lokomotivách. Ty byly od roku 1951 povinně označeny pěticípými rudými hvězdami, které měly znázorňovat rozšíření komunismu na všech pěti světadílech. Rudě proto, že za cenu krve. Podle předpisu P1 - Pravidla technického provozu železnic - muselo být hnací vozidlo opatřeno svým provozním označením, výrobním štítkem, značkou vlastnické dráhy a symbolem vlády pracujícího lidu. Bez toho nebylo provozní ! Byla to obdoba zakotvení vládnoucí role KSČ v ústavě. Velkým zlomem byl srpen 1968, kdy se veškeré sympatie k Sovětskému svazu proměnily v nenávist k okupační velmoci. Hvězdy mizely, často se nahrazovaly čs. státními symboly - vlajkami, erby anebo prostě ničím. Totéž probíhalo po listopadových událostech rokui 1989. I tehdy dostala volnou ruku lidová tvořivost a vzhled se měnil od prostého zalíčení hvězd přes citlivou retuš až po dosazování státních znaků, vlaječek atd. To vše výstižně ukazují snímky.





Na čele ústeckého "čtyřkoláku" 121.009 vidíme tmavý čtverec, který zakryl hvězdu.
Nákladní vlak vyjíždí z ústeckého západního nádraží k tunelu a výhybně Ústí n. L. jih. Foto Lajos





Velmi vkusné překrytí čelní hvězdičky představuje hodonínský "pielstick" T 466.0009, posunující v červnu 1990 v Rohatci. Vítězné "véčko" na ruce pana strojvedoucího bylo také symbolem revoluce v roce 1989. Vlak nepřijíždí do Rohatce ze Sudoměřic (taková doprava zde tehdy neexistovala), ale z vleček, napojených do této lokálky.
Foto Lajos





Následující snímky představí, jak se s pádem rudých hvězd vypořádaly veselské "cecule" řady T 478.1 a jejich strojvůdci. Na čele T 478.1222 je obyčejné zatření hvězdy, což odpovídalo i celkové péči o vzhled této mašiny. Vidíme ji v mrazivém dni 1. 2. 1991 ve Veselí nad Moravou před odjezdem do Brna. Foto Lajos




Lokomotiva T 478.1224 byla v nymburských dílnách v létě 1989 a tak hvězdu ještě zákonitě dostala, ale dlouho si jí neužila. Když mohla zmizet, provedlo se to velmi decentně, jak dokládá obrázek ze zastávky a hradla Brankovice, pořízený 1. 4. 1991. Foto Lajos




Setkání turnusových krasavic v Uherském Brodě dne 31. 5. 1991 - brzdící "Krasomila" T 478.1103 měla v roce 1990 střední opravu v ŽOS Česká Třebová a tak se vrátila "jen tak". Vedle stojící 751.180 zdobí velké okřídlené kolo. Méně známou skutečností je, že si ho tam turnusáci namalovali v předjaří roku 1989, když byly hvězdy ještě povinné a nikdo nemohl tušit, že se to do roka zlomí. Foto Lajos




Pražský "banán" E 499.2009 (150.009), který 20. 2. 1991 zastavuje s Ex 125 "Košičan" ve Vrútkách, představuje logem "OF" hnutí Občanské fórum, které v českých zemích vedlo Sametovou revoluci. Nosily ho především lokomotivy z depa Praha střed, ovšem od 7. 3. 1990 opět LD Praha Masarykovo. Foto Lajos




Za čelními skly brněnské "čtyřky" 754.023 trochu vidíme nejen letáček s logem Občanského fóra, ale i propagaci parlamentních voleb. Probíhaly právě v den pořízení tohoto obrázku - 3. 6. 1990. Foto Lajos




Když v únoru 1990 Hodoňáci přebírali opravený vůz 810.361 po opravě v ŽOS Šumperk, přišlo jim líto prázdného čela. A tak jim ochotně nalakovali zajímavý emblém, který velmi vkusně skloubil okřídlené kolo a nápis ČSD. Snímek vznik 10. 11. 1990, rok po pádu Berlínské zdi. Na okraji Hodonína, a v místě, kudy kdysi procházela zemská hranice mezi Moravou a Slovenskem - jinými slovy ji zde netvořil tok řeky Moravy, nezregulované se spoustou ramen. Foto Lajos



Jedním z jevů listopadové Sametové revoluce byl i pád železné opony. Od počátku 50. let se totiž především západní hranice se západním Německem a Rakouskem obehnala zátarasy, ploty s ostnatými dráhy (zpočátku napájenými vysokým napětím) a dokonalo ostrahou. Cestování bylo silně omezeno na všechny strany, o západních sousedech raději nemluvě. Jen někdo a za přísných a ponižujících podmínek. Cesta na Západ byla mj. provázena zdlouhavým celním, devizovým a pasovým odbavením. Vlaků tímto směrem bylo málo a dlouze stály v pohraničních stanicích. Za příklade vezměme přechod z Břeclavi do rakouského Hohenau a dál do Vídně. V roce 1989 zde, jako léta před tím, jezdil pouze jediný dálkový vlak - Ex 202/203 "Chopin" z Vídně do Varšavy a pak tři páry osobních vlaků Břeclavi - Vídeň, končící na Severním nádraží. K odbavení sloužilo první nástupiště. Vstup na něj byl v tu chvíli umožněn pouze jediným (střeženým) příchodem, ostatní hlídali pohraničníci. Mezi 7. a 5. staniční kolejí (tedy mezi 1. a 2. nástupištěm) byl natažen pověstný dlouhý plot a i u něj hlídkovali vojáci PS. Odbavení rychlíku zde trvalo cca 1 hodinu, po dojezdu do Hohenau trvala ještě druhá, o něco kratší přestávka. Nákladní vlaky, kterých jezdilo podstatně více, vyjížděly do Rakouska z přednádraží, odbavené po přepravní stránce. Projely osobním nádražím a mířili cca 4 km jižně ke stanovišti Pohansko. To bychom v žádném veřejném jízdním řádu nenašli. Kousek před úrovní státní hranice byla dopravna, tvořená strážním domkem, výkolejkami a závislými návěstidly. Nákladní vlaky zde musely zastavit a podrobit se důkladné prohlídce, zda se v nákladních vozech někdo nepokouší emigrovat. Po dokončené prohlídce, provázené i propichováním sypkých nákladů, mohl dopravní zaměstnanec sklopit výkolejky a dovolit jízdu vlaku.





Takový pohled na vlak ze západní ciziny byl relativně bezpečný - rakouská "žehlička" řady 1063 ÖBB dovezla 4. 6. 1989 osobní vlak z Vídně do Břeclav. Tvořily jej obvykle tři vozy "schlierenwagen", nebo dva a jeden služební. Foto Lajos




Pozdrav ze země za plotem. Okolo toho břeclavského projíždí na jaře 1989 nákladní vlak s dvoutaktním "Henschelem" 2050.014 ÖBB z břeclavského přednádraží jih do Rakouska. Za pár minut zastaví na Pohansku. Foto Lajos




Další tranzitní vlak z Břeclavi do Rakouska, tentokrát s lokomotivou 2143.069 ÖBB. Pohled z 2. směrem k 1. nástupišti, kde se mezi 5. a 7. staniční kolejí nacházel plot. Foto Lajos




V lednu 1991 bylo odstraněno pletivo, ale ocelové sloupky stále ještě připomínaly doby velmi nedávno minulé. Cestě do Rakouska už nic nebránilo, pokud ovšem pomineme cenu jízdného a kupní sílu našeho obyvatelstva. Ale to už je jiná, tak trochu odvrácená strana mince nejen tehdejší doby.


Během revoluce společně stříhali ministři zahraničí ČSSR a NSR ostnatý drát, na Západ se mohlo jezdit na cestovní pas a tzv. technicko-ženijní vybavení státních hranic zakrátko zmizelo. Někde zůstal pro výstrahu pozůstatek, některá výbava se stěhovala do muzejních sbírek a skanzenů. Příroda si to časem také převzala a tak jeden z pořádně funkčních symbolů totalitní moci už zůstal jen v paměti. Naštěstí.
Události roku 1989 se promítly do všech sfér našeho života. Podpořily národní emancipaci, ale také uvolnily potlačovaný nacionalismus. Ekonomický dopad (zejména konverze zbrojního průmyslu) vedly k nespokojenosti především ve východní části federace. Její pokojné rozdělení v závěru roku 1992 bylo také jedním z důsledků revoluce. A dokonale rozdrobená železnice, kde si každý hraje na svém pískovišti a nemá příliš velký zájem tvořit funkční a homogenní celek, tvořící vážnou alternativu vůči silniční nákladní, hromadné i individuální dopravě, je toho také (pro někoho bohužel a pro někoho, komu tento stav vyhovuje -i bohudík) přímým důsledkem.


Text: Lajos, foto: Palo, Josef Loprais a Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Richardino
Zaslaný: 17.11.2014 10:14  
Spolupracovník
Založený: 26.10.2009
Miesto: Bratislava, Dúbravka
Príspevkov: 2099
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Leo nádhera, nádhera, nádhera. Hviezdičkové obrázky sú :bingo:

:apl: :apl: :apl: :apl: :apl:
kaoz
Zaslaný: 17.11.2014 11:05  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13354
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
:apl: :apl: :apl:
denda60
Zaslaný: 17.11.2014 11:40  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 296
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Pěkné a zajímavé, se značnou dokumentární hodnotou především pro mladší, kteří to již nezažili. :number one:

Nicméně... pokud pod pojmem "železnice" vidíme jen podnik ČD, pak naprosto souhlasím. Pokud je myšlena železnice obecně, dovolím si polemizovat. Jsou zde jedny koleje, které jsou většinou ve výrazně lepším stavu než dříve, na nich spousta spojů, vše je v pohybu, nevidíme ve stanicích stojící vlakové soupravy, došlo k výrazné modernizaci vozidlového parku atd. Že tento trend začali udávat soukromníci a státní firma se ho snaží zachytit je jenom dobře. Jako státem dotovaný přepravce by měla mít jasně vymezenou působnost, to je pravda. Dovolím si tvrdit, že železnice jako taková je u nás ve velmi dobré kondici. Neplatí to ale o všech účastnících železniční přepravy.
lajos
Zaslaný: 17.11.2014 19:36  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13361
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Děkuji. Tou železnicí jsem určitě myslel státní železnici. Důsledné oddělení infrastruktury, řízení provozu a pohybu na ní se mohlo provést i německým či rakouským způsobem a nebýt ve vztahu k bruselským úředníkům papežštější, než papež. Už i Frantíci na to došli a snaží se o (zpětnou) změnu.
Žádný státem dotovaný přepravce neexistuje - když už tak dopravce, a to státem vlastněná akciovka ČD, a. s. A ta se musí hodně ohánět, aby uspěla a stát (MD) jí v tom zase až tak nepomáhá, jak by se mohlo z titulu vlastnictví zdát.
volod
Zaslaný: 17.11.2014 11:42  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 23899
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Zhotoviť akýkoľvek záber v Břeclavi v tej dobe muselo byť doslova asi životunebezpečné, ozbrojení pohraničníci na každom kroku a teraz ťa zbadá niekto s foťákom v ruke ani sa ťa nič neopýta prásk a si vybavený..... Aj dlho po páde opony tam boli colníci tiež a fotenie bolo určite zakázané, viz Petržalka, tam sa dalo svojho času len z druhého perónu aj to sa niektorým veľmi ale veľmi nepáčilo, kontroly nákladných vlakov tiež boli na dennom poriadku aj dlho po páde opony ale vtedy hladali hlavne cudzincov. Takže ak tomu rozumiem OK tak prvý perón bol výhradne len pre vlaky z/do Rakúska určený, tam sa dostať nedalo len tak.
No a 25. rokov po "nežnej"? Ľudia niečo očakávali, verili v zmenu, mali nádej v niečo nové ale priznajme sa, tam kde sme dnes tak toto asi nechcel a nečakal nikdo z vtedy protestujúcich na námestiach. Padli sme na úplné dno, morálka v ťahu, ľudia nemajú istoty, priepastné rozdiely medzi krajmi čo sa týka platov aj roboty, ekonomická úroveň a kúpyschopnosť obyvateľstva taktiež v ťahu, no a doprava tiež už nie to čo bývalo ale zas tak dneska má každý ale zas pomaly dve autá, vtedy autá ešte neboli tak rozšírené medzi ľuďmi. Dneska keď vidím ráno cestou do roboty tie zápchy tak každý v aute sám, pohodlie teplúčko by každý chcel, a doviezť sa podľa možnosti rovno do kancelárie s autom.
lajos
Zaslaný: 17.11.2014 19:43  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13361
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Vlado, nebylo až tak strašně odvážné - i když jen těch ozbrojených uniformovaných lidí tam bylo dost. Takže to nebylo přinejmenším žádoucí.
Celníci si rádi vymiňovali nějaká zvláštní práva, včetně zákazů focení v místech, která označili za celní prostor atd. Což zvlášť bolelo na nových č-s. přechodech po r. 1993. O časté buzeraci ze strany cizinecké policie nemluvě. A to hovořím JEN o nové česko-slovenské hranici, kde byl tzv. nadstandardní režim a de facto volný pohyb kdekoliv s občankou v kapse.
Ke druhému odstavci asi není co dodat, určitá a nemalá frustrace tady je. Bohužel. Ale bylo tehdy hůř s není kam se vracet. Na to je třeba pořád myslet.
Na události podzimu 1989 vzpomínám velmi rád, ve společnosti byla tehdy velice pozitivní nálada, neskutečná solidarita a všeobecná naděje ke změně k lepšímu. To jsem nikdy před tím nezažil a později už taky ne. Něco vyšlo, něco ne.
mathew
Zaslaný: 17.11.2014 12:17  
Založený: 10.07.2012
Miesto:
Príspevkov: 5123
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Pekné pripomenutie, Leoši.. :super2: Dík :papa:
vlado.s
Zaslaný: 17.11.2014 23:01  
Založený: 18.12.2013
Miesto:
Príspevkov: 10
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
Parádna reportáž, čo iné očakávať od uvedených autorov...

„Nejen hvězdy na čelech - doba si vyžadovala takové nesmysly, jako proklamaci mezinárodních vztahů...“ Pri tomto si dovolím poukázať na reklamy, ktoré nosia HDV dnes a myslím, že omalovánky týchto čias, aj keď boli nezmyselné, boli na pohlad krajšie ako to čo môžme vídať dnes. Každá doba má svoje a zlatá doba železníc sa podla môjho názoru skončila, to čo kedysi bolo samozrejmosťou dnes vídame na historických jazdách a zrazoch a sme z toho celí fuč. Kolkí sa radujú keď vidia dnes na mašine hviezdu... Môj skromný názor :)
lajos
Zaslaný: 18.11.2014 15:57  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13361
 Re: 25 let od pádu rudých hvězd a železné opony
I když je to vnímání silně individuální a subjektivní, tak výtvarná úroveň byla často asi lepší, než ta současná.
Samotnou hvězdu je možné s přivřenýma očima (nehledět na zločinnost systému) vnímat jako součást designu (E 499.o). Já nejsem proti přítomnosti hvězd na čele parních mašin, které to měly z výroby - z páry to byly 498.1, 556.0 či 464.2. Nic se ale nemá přehánět. Ale nerad bych se dostal na tenký led diskuse, co ještě lze tolerovat a co už ne. Protože v tu ráno hned někdo může oprávněně nastolit ožehavou otázku německých symbolů z doby Třetí říše.
cas


Vilma
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 28 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 28

Viac ...