Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Fotoprofil > Půlstoletí prototypů řady T 478.1

Půlstoletí prototypů řady T 478.1

 
V závěru tohoto roku uplyne již 50 let od postavení prototypů motorových lokomotiv řady T 478.1. V den vydání tohoto skromného příspěvku, tj. 15. prosince, to je přesně na den 50 let od výrobního dokončení druhého prototypu. Šlo o velmi významný milník nejen v motorizaci ČSD, ale z dnešního pohledu i v její celkové historii. Jednalo se o vozidla konstrukčně zdařilá, robustní, relativně jednoduchá, dobře dimenzovaná, nenáročná, spolehlivá. Umožnila přechod z převládající parní trakce na motorovou - ale cesta k nim nebyla ani krátká, ani jednoduchá.

 










Nové lokomotivy vznikaly na základě státního komplexního úkolu "Motorizace železnic" na počátku 60. let a vývoj byl poznamenán nezvládnutými pokusy s hydrodynamickým přenosem výkonu, se dvěma naftovými motory a snaze stavět na upravených motorech řady 170, které navyšovaný výkon nemohly unést. Zadáním byla lokomotiva středně velkého výkonu (původně 1200 k) pro osobní i nákladní dopravu. Konstrukcí byl pověřen národní podnik ČKD Praha, závod Lokomotivka v Praze-Libni. V podobě nové lokomotivy se odrazily mnohé poznatky z šestinápravových "pomerančů". Základem úspěchu byl jednak elektrický přenos výkonu a pak použitý typ naftového motoru K 6 S 310 DR se jmenovitým výkonem 1500 k. Ten vznikal souběžně, dosud se používal jen obdobný atmosférický šestiválec (750 k, ř. T 435.0) anebo mohutný přeplňovaný osmiválec (2000/1800 k, ř. T 678.0 a T 679.0).



Zbrusu nový stroj T 478.1001 byl koncem roku 1964 fotografován na vlečce ČKD v Praze-Hloubětíně.
Foto ČKD, repro sbírka Lajos




Přelakovaná T 478.1001 se prezentuje v roce 1966 na brněnském veletrhu, za ní prototyp T 335.001 z produkce SMZ Dubnica nad Váhom, dále T 212.001 z TEES Martin. Foto ČKD, repro sbírka Lajos


V listopadu a prosinci 1964 byly výrobně dokončeny dva prototypy T 478.1001 a T 478.1002, které byly počátkem roku 1965 připraveny ke zkouškám. V březnu proběhly technicko-bezpečnostní zkoušky a obě byly dočasně jako majetek výrobce přiděleny do LD Brno-Maloměřice. Dělba byla taková, že první prototyp měl dosáhnout co největšího proběhu (100.000 km), aby se mohlo následně vyhodnotit jeho zkoušení v běžném provozu. Na druhé lokomotivě byly prováděny prototypové zkoušky, proto býval v provozu méně. Brněnské depo nasazovalo T 478.1001 na původně motorový rychlík 344/345 Brno - Šaľa, s pokračováním do Nových Zámků. Druhá lokomotiva vozila především nákladní vlaky do Bratislavy a Havlíčkova Brodu. V létě 1965 byla u výrobce připravena k prezentaci na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. O rok později se tam objevila i T 478.1001, která obdržela Zlatou medaili. Na podzim 1966 byly obě lokomotivně definitivně předány k ČSD, ale do LD Brno, sídlícím na dolním nádraží. To bylo mezi tehdejšími brněnskými depy určeno především k osobní dopravě v parní trakci, zatímco motorové vlaky zajišťovalo pobočné depo v Horních Heršpicích a o nákladní dopravu se staralo nadřízené depo v Maloměřicích. Lokomotivy tak jezdily do České Třebové, Přerova, Tišnova, Kyjova a Veselí nad Moravou. Tam cca půl roku 1968 strávila T 478.1002. To už v Brně jezdily sériové stroje, jejichž počet narůstal až do jara 1971.



Hezky zakulacená T 478.1001 stojí 12. 3. 1969 v Brně na hlavním nádraží, za pozornost stojí absence hvězdy - projev doby po invazi vojsk spřátelených zemí v srpnu 1968. Červený nátěr zasahuje i horní části kabiny.
Foto Ing. Ondřej Řepka




Přelakovaná, ale stále červeno-sivá T 478.1001 posunuje 23. 10. 1973 v Brně - celé kabiny jsou sivé, jen střechy červené. Pískojemy jsou stále v prsou, čelníky jsou v původním stavu. Foto Jiří Caska




Vzácný snímek z provozu prototypů řady T 478.1 na "Čachtické trati" - lokomotiva T 478.1001 vyjíždí v květnu 1979 ze stanice Myjava na tamní a stejnojmenný viadukt. Foto Michal Martinek, repro z časopisu Dráha.




Nevábný stav lokomotivy T 478.1001 v září 1985. Foto Zdeněk Pleštil, repro Jiří Růčka




Boční pohled na prototyp T 478.1001, stojící v LD Veselí n. Mor. 21. 9. 1985.
Kdo by tehdy uhodl, jak bude "jednička" za rok vypadat ? Foto Ing. Ivo Raab


Nástup nové a výkonnější řady T 478.3 od roku 1972 v Brně znamenal specializaci na tyto stroje, které byly především na třebovské trati vhodnější. A tak se v únoru 1975 oba prototypy přesunuly do LD Veselí n. Mor., kde kvůli zakázané přechodnosti mezi Uherským Brodem a Bylnicí dobře uplatnily v osobní dopravě do Nového Mesta nad Váhom. Noční přestávky byly vyplněny postrky nákladních vlaků z Čachtic na Vrbovce. Po přechodu na motorové soupravy byly od roku 1982 prototypy vedeny letmo a velmi sporadicky využívány. Hlavně po vizuální stránce vypadaly značně zchátrale. A tak zatímco druhý prototyp, který byl ve Veselí vždy více oblíbený (živější, lépe postavený elektrický výkon, velmi dobrý motor) byl u příležitosti oslav 100 let depa uveden do tzv. veletržního nátěru, sesterská "jednička" tiše chátrala opodál. Jen dočasně - díky snaze Ing. J. Bojanovského z LD Brno, který jako zkušební komisař obě zajížděl a později se o ně na dolním nádraží staral, byla v červnu 1986 předána zpět do Brna. Během léta se obnovil původní červeno-bílý nátěr a v září se blýskla na oslavách 130 let depa Brno a současně Brněnsko-rosické dráhy. Další roky trávila T 478.1001 už v poklidu - stála v záloze na dolním, nebo v Zastávce u Brna. Účastnila se výstav i příležitostných jízd, zpravidla tahala konvoje s parními lokomotivami shodného čísla 01 (433.001 a 475.101) na zvláštní jízdy. Tiše tak vplula do muzejního provozu.



Nový život lokomotivy T 478.1001 - v červnu 1988 se představuje na točně depa Praha-Bubny na výstavě, uspořádané k vyrobení 15.000 lokomotiv v tehdejší ČKD. Kdepak je konec libeňské lokomotivce, bubenskému depu a bohužel i autorovi obrázku. Foto Palo




Čelní pohled na prototyp T 478.1001, kde je dobře vidět jeho zvláštnost - uložení reflektoru na mezičlánku s průduchy po vzoru "pomerančů", ostřejší tvarování kovových prsou a jiné uspořádání čelních madel. Vyškov na Moravě, 30. 6. 1995. Foto Lajos




"Vytažená" T 478.1001 jede 29. 10. 1996 na přípřeži bezvládného "pantografu" z Husovického tunelu v Brně ke Královu Poli. Foto Lajos




V roli náhrady motoráku řady 850 - už trochu zubem času nahlodaná, ale stále atraktivní T 478.1001 projíždí v podvečer 4. 8. 1998 vlkošským zářezem se spěšným vlakem z Bylnice do Brna. Foto Lajos


Rok 1996 byl zlomem - po 10 letech byla T 478.1001 povolána do služby. V Brně se tehdy častěji konaly napěťové výluky a navíc se kvůli opožděné elektrizaci úseku Brno hl. n. - Blažovice - Holubice vedly rychlíky s elektrickými stroji, kterým bylo nutné dát přípřež nezávislé trakce. To navýšilo potřebu a "jednička" tomuto účelu dobře posloužila. Kromě toho se objevovala na řepných vlacích do hrušovanského cukrovaru, vozila lokomotivy a vozy do dílen nebo na soustruh. Po sloučení brněnských dep v roce 1994 byla domovsky v Maloměřicích, ale uměla v Heršpicích zaskočit za chybějícího "krokodýla" řady 850, ojediněle nahradila i "brejlovce". Samozřejmě stále a více působila na poli železniční nostalgie - v letech 1998 až 2003 vozila zvláštní rychlík "Šerák" z Brna do Olomouce, sestavený z dvounápravových "rybáků", které vytápěla svým stále funkčním kotlem. Tam vlak předávala "rosničce" 464.202. Přibývaly výletní vlaky do Boskovic, na "starou Tišnovku", kde zase bývala součástí seriálu Slavností Pernštejnského panství. Na jaře 1999 obdržela v břeclavské lakovně zbrusu nový PUR nátěr v tradičním schématu. Mimo tyto vyhledávané jízdy bývala dlouho součástí nehodového vlaku a kondici si udržovala občasnými služebními jízdami. To do konce roku 2008, neboť od Nového roku 2009 je ve stavu Depa historických vozidel Lužná u Rakovníka. Doma je samozřejmě stále tam, kam půlstoletí náleží a kde ji mají nejraději - v Brně. Od té doby už slouží výhradně na poli drážní nostalgie. Na jaře 2013 byla dílem brigádnicky, dílem rukou depa provedena oprava skříně, odstraněny lokální koroze a v létě obdržela nový vnější nátěr. Ten odpovídá původnímu vzhledu z výroby. O lokomotivu se už několik let stará ustálená skupinka z řad brněnských strojvedoucích.



Setkání sester po dlouhé době - už přelakovaná T 478.1001 trochu zastiňuje poněkud zvětralý nátěr T 478.1002. Tehdy se "jednička" vracela z výstavy v Bratislavě do Brna. Depo Veselí nad Moravou, 9. 9. 2002.




Prototypy spolu ! Mimořádné nasazení na pravidelný manipulační vlak Bučovice - Veselí n.M. dne 12. 10. 2002 se uskutečnilo jako doprovodný program při oslavě 115 let provozu mezi Brnem a Kyjovem. Foto Lajos




Souprava volebního vlaku sociálních demokratů se večer 7. 5. 2006 vrací z Veselí nad Moravou zpět do Brna.
Foto Lajos




Zakulacené stroje T 478.1001 + T 478.1004 vedou 4. 7. 2008 manipulační vlak z Rožné do Tišnova a posunují v žst. Nedvědice. Foto Lajos




T 478.1001 se soupravou vozů řady Bam (kdysi s nimi jezdily plzeňské T 478.1 do Prahy...) vyjíždí v podvečer 4. 7. 2008 ze stanice Rožná. Foto Lajos




Volební vlak k volbám, které se nakonec nekonaly. V září 2009 si sociální demokraté znovu objednali vlak napříč Moravou a T 478.1001 zapózovala s návěstní mechanikou v Kyjově. Foto Lajos




Po týdnu zase T 478.1001 burácela vlárskou dvoukolejkou - vedla zvláštní vlak z oslav 110 let vizovické lokálky do Brna. A v podvečer 19. 9. 2009 vyjížděla z Bzence. Foto Lajos




První prezentace přelakované T 478.1001 proběhla v rámci srazu v Lužné u Rakovníka. Cestou tam, v Kutné Hoře hl. n., na styku střídavé a stejnosměrné elektrizační soustavy, byla 13. 9. 2013 zachycena souprava s lokomotivami T 478.1001, T 478.1002 a T 478.1201. Foto Lajos




"Jednička" v celé svojí kráse pózuje na luženské točně. Na plechovém čele je dobře znatelný přechod světla a stínu. Tím je specifická pouze tato lokomotiva. Foto Lajos


Sesterská lokomotiva T 478.1002 sdílela společný osud po 20 let, pokud pomineme dočasnou instalaci elektrodynamické brzdy v letech 1966 - 1967 a její zkoušky. Po přechodném nevyužívání a postávání v pomyslných kopřivách se koncem léta 1985 zásluhou veselských železničářů oděla do modro-sivého nátěru, v jakém se prezentovala přesně 20 let předtím. Inspirovaly to i přetištěné snímky v časopise Železničář, kde v letech 1984 - 1985 vycházel obsáhlý seriál k tehdejším dvacátinám řady T 478.1.



Obrazovou část k lokomotivě T 478.1002 samozřejmě zahájíme původním nátěrem z výroby. Opatřena byla zajímavou, ale asi ne příliš praktickou kombinací žluti střední, hnědi kávové, červené rumělky a černé. Snímek na tovární vlečce ČKD byl pořízen na počátku roku 1965. Foto ČKD, repro sbírka Lajos




Čelní pohled na prototypový stroj T 478.1002. Tento nátěr byl koncem roku 1992 dosazen na šumperskou "bertu" 752.068, později s ním jezdila i rekonstruovaná pod číslem 749.257. Foto ČKD, repro sbírka Lajos




Přehlídka nové techniky na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně v září 1965. Poblíž lokomotivy T 444.151, T 334.0, vedle maďarská M 40 a zcela vlevo úzkorozchodná BN 15R. Foto ČKD, repro sbírka Lajos




Vzpomínka na službu v LD Brno - nezvykle červeno-sivá T 478.1002 projížděla v květnu 1974 údolím Svitavy nedaleko Adamova. V knize Pod značkou ČKD je v popisce tohoto snímku uvedeno číslo T 478.1001, ale hladké tvary čela a nakonec i poslední číslice prozrazují, že to není ona. Foto Ing. Jaroslav Kocourek, repro




T 478.1002 těsně po předání z Brna do Veselí nad Moravou. Na čele má transparent, jímž zdraví únorové vítězství pracujícího lidu. Dne 1. 3. 1975 vedla odpolední osobní vlak z Trenčianske Teplé do Brna okolo zastávky Štěpán. Foto Ing. Ondřej Řepka




Zajímavý pohled z obytné budovy, součásti nádražního komplexu ve Veselí nad Moravou. Zřejmě na jaře 1985 se naskytl takový pohled na depo - vidíme zde tři sériové stroje řady T 478.1, odstavený vůz řady M 286.1, likvidované vozy řady M 240.0, v popředí nákladní vlak se "sergejem" směr Myjava a za ním ještě červený prototyp T 478.1002 a zcela vlevo neznámá sériová T 478.1. Foto sbírka Lajos


A "deset-nula-dvojka" už v tomto kabátku zůstala. Býval často obnovován, protože trvanlivost syntetických barev byla malá a lokomotiva vedena letmo, bez trvalé péče. Proto se při další plánované prezentaci už raději přelakovala. V nákladní dopravě jezdila hlavně do Starého Města, nebo posunovala na veselské třetí záloze, odkud vyjížděla v Pv vlaky do Strážnice. Nepravidelně vozila i Pn vlaky do Nového Mesta nad Váhom. V osobní dopravě jí patřily osobní vlaky v relaci Veselí n. M. - Brno a zpět, kde nahrazovala vypadlé turnusové stroje. Dál na východ kvůli přechodnosti ještě nesměla. To se změnilo na podzim 1992, kdy se přehodnotila původně vyšší hmotnost a nově rozložené kolové tlaky i traťové poměry. S rychlostním omezením na 20 km/h na jednom mostku u Pitína už mohla jezdit až do Trenčianske Teplé. Bohužel to přišlo pozdě, kvůli rozpadu republiky a přerušení vozby se toho využilo minimálně. Zato mohla jezdit do Luhačovic, kam mířily postupně navyšované lázeňské rychlíky. Kromě výstav (Praha-Bubny, Praha-Vršovice, Kořenov, Přerov, Břeclav, Bratislava aj. - někde byla i opakovaně) se účastnila nasazení v pravidelném provozu nebo na zvláštních vlacích. Nejčastěji burácela jako součást akcí do domovské "Vlárské dráze", vč. luhačovické odbočky. Tak jako "jednička" byla i "dvojka" používána ke služebním převozům, nebo při výstavbě II. tranzitního koridoru. Tam pomáhala vozit pracovní vlaky, anebo zasahovala při výlukách trakčního vedení.



Lokomotiva T 478.1001 po první obnově veletržního nátěru na výstavě v domovském depu v září 1985. Za ní nátěrově zajímavá brněnská "čtyřka" T 478.4075. Foto Jiří Růčka sr.




Pohled z lokomotivy 362.001 - v žst. Nové Mesto nad Váhom čeká na odjezd motorový osobní vlak se zaskakujícím prototypem T 478.1002. Snímek vznikl na jaře 1991, krátce před nehodou v Poriadiu. Foto Palo




Premiéra opravené T 478.1002 dne 21. 9. 1991 v Přerově. Den před tím byla rozsáhlá oprava dokončena zkušební jízdou na přípřeži "Krasomily" T 478.1103 do Bojkovic. Když do Přerova dovezla zrychlený osobní vlak, nikdo ji na oslavách 150 let KFNB v Přerově nečekal. A když zaburácela, fotografové se z výstavy rychle vytratili do stanice, vyfotit si vzácného hosta. Patřil mezi ně i autor, který tento stroj pár let vcelku neúspěšně naháněl a tady mu vjel do náruče. Foto Lajos




Ranní pohoda ve vršovickém depu - před rotundu jsou vyskládány stroje T 478.1002, T 478.1001, 751.004 a 751.007, vedle přihlíží "čtyřkolák" 434.2186. Slavilo se 25 let ověřovací série a byly přizvány i další zajímavé stroje této řady. Foto Jiří Růčka sr.




Během výstavby nové plynové kotelny sloužil prototyp 751.002 jako vytápěcí kotel. Aby nemusel mít nastartovaný motor, byl napojen na externí přívod stlačeného vzduchu a napájel se přes startovací vozík. Na jaře 1993 byl opatřen odlévanými tabulkami s novým označením, které se však odstraňovaly vždy, jak to bylo možné. Foto Lajos




Během víkendu 29. 4. až 1. 5. 1994 sloužil prototyp T 478.1002 jako mobilní poutač pro oslavy ve Ždánicích. Vozil rychlíky "Javorina" mezi Brnem a Tr. Teplou. A pod Brankovicemi mu to se sedmi zelenými vozy hodně slušelo. Chyběla jen kamera. Foto Lajos




V době přechodu na elektrické vytápění byl nedostatek vozidel a tak přicházela řada i na prototyp, ostatně od května od srpna 1994 byl dokonce v osobním turnusu mezi Brnem a Bylnicí. A v pátek 13. ledna 1995 ladně vjížděl do zastávky Jestřabice v čele Os 4111 Brno - Veselí n. M. Foto Lajos




Ještě v dobách společné dráhy zaskočila 751.002 za turnusovou 742 na Mn vlaku Kunovice - Veselí n. M. Odpoledne 23. 8. 1997 zapózovala u mechanické předvěsti stanice Uherský Ostroh. Foto Lajos




"Dvojka" bývala v letech 1998 a 1999 občas nasazována do místní nákladní dopravy na "Zlínce" a tak 14. 5. 1998 mohl u Zádveřic vzniknout obrázek, když jela strojně z Želechovic-Lípy do Vizovic pro zátěž odpoledního manipuláku. Foto Lajos




Oblíbená činnost na přelomu milénia - napěťové výluky během výstavby II. koridoru. V úseku Nedakonice - Moravský Písek vidíme 22. 2. 2000 sestavu 751.002 + 363.029 + 363.009. Foto Lajos


Jako stín jsou v životopise i nepříjemné okamžiky, jako čelní střet s lokomotivou řady 742 v žst. Poriadie v květnu 1991, po němž byla vážně poškozena, ale díky velmi kladnému vztahu depa k ní také opravena. Od července 2005 do června 2007 stála pro závadu spalovacího motoru. Původní a často odvodňovaný motor se "rozeschl", vznikly vodní netěsnosti u ocelových přepážek ve svařenci motorového bloku a tento problém se vyřešil závazem jiného motoru z již nepotřebné jihlavské 751.142. Původní, historicky cenný a jinak velmi dobrý agregát byl tak nakonec sešrotován. Na rozdíl od svojí nositelky, která vyjela zpět na trať.



Po ránu 23. 7. 2000 veze T 478.1002 luhačovický rychlík a míjí krásnou kunovickou návěstní mechaniku.
Foto Lajos




T 478.1002 patřila i ke kratičké jednokolejce Kunovice - Staré Město u Uh. Hradiště. Zde ji vidíme na výjezdu z mezilehlé stanice Uherské Hradiště, ještě s dosluhující návěstní mechanikou. Foto Lajos




Jedna z návštěv na Rendezu - tato se uskutečnila v září 2000 a pod vodárenskými věžemi ji vidíme ve společnosti motorových legend T 679.1168 a T 678.012. Foto Lajos




Nečekaná sestava lokomotiv 751.002 + 754.037 v čele Pn vlaku Veselí n. M. - Blažovice (- Brno-Maloměřice) jela 15. 11. 2001. Pod hustou spletí drátů VVN vjížděly do zářezu nad Vlkošem a vedle v Kyjově je čekala další zátěž. Foto Lajos


Od poloviny srpna do půli září se 751.002 operativně zapůjčila do depa Ústí nad Labem, kde během ničivých povodní vytápělam objekty depa. Jela tam přes Nymburk, po pravém břehu Labe, které pak tuto cestu rovněž přehradilo. Už na podzim 2003 byla zapůjčena do Valašského Meziříčí na vozbu nákladních odklonů pod Beskydy do Ostravy. V létě 2004 vytápěla objekty Dílen pro opravy vozidel v Přerově. Na konci října 2008 si ji půjčilo maloměřické depo k pokrývání provozních potřeb - napěťové výluky a nehodový vlak, kde už nemohla být nasazena oficiálně muzejní T 478.1001. Zápůjčka přešla v převod a trvala do léta 2011. Od 1. 7. toho roku přešla i T 478.1002 do stavu DHV Lužná, s čímž souvisel návrat do Veselí nad Moravou o týden později. Zakrátko se na lokomotivě rozběhly renovační práce, o které se podělili agilní členové sdružení Společnost železniční, výtopna Veselí nad Moravou a odborné svářečské či lakýrnické práce zajistily zde sídlící dílny DPOV. Slavnostní předání do muzejního provozu proběhlo 24. 2. 2012 a od té doby jsme ji mohli spatřit a hlavně slyšet od Lužné přes Jeseníky a Bratislavu po Zvolen. Lokomotiva je tak už několik let tam, kde ji mají nejraději, má tam teplé stání, dobré zázemí a stálou péči.



Podvakrát se T 478.1002 blýskla s lyžařskými spěšnými vlaky v Jesenících, kam vyvezla víkendové Sp vlaky z Přerova. Poprvé se tak stalo 10. 3. 2001 a vidíme ji mezi Ostružnou a Ramzovou, kde ji čeká závěrečný úsek ostrého stoupání. Foto Lajos




Když nebyla na Josefský jarmark v Rožnově pod Radhoštěm k dispozici parní lokomotiva, posloužila T 478.1002. Ta 15. 3. 2003 zastavila v dopravně Střítež nad Bečvou. Foto Lajos




Při poslední jízdě parní lokomotivy 475.1142 před propadnutím kotelní lhůty z Přerova do Vlárského průsmyku a s odskokem do Valašských Klobouků došlo k zapalování suché trávy. Ale asi ne od parních lokomotiv, ale vyčuraných domorodců. Navzdory tomu musela na přípřež/postrk nastoupit "deset-nula-dvojka", operativně stažená z výstavy v Uherském Brodě. Lokomotivy vidíme 29. 3. 2003 na výjezdu z Brumovského tunelu. Foto Lajos




V září 2004 obdržela T 478.1002 nový nátěr, i když s rámečkem čelního čísla to písmomalíř přehnal, ale snímků s tímto masivním provedením není naštěstí mnoho. Veselí nad Moravou, 11. 10. 2004. Foto Lajos




Vzpomínka na dobu, kdy 751.002 čekala na opravu a schovala se pod přístřešek za zrušenou veselskou vozovkou. Foto Lajos




Po opravě si 751.002 ještě zajezdila i v místní nákladní dopravě, ovšem psal se rok 2007 za pár měsíců takové vymoženosti vzaly za své. Ale 17. 7. 2007 mohla "dvojka" odvézt ranní manipuláky do Ostrohu a pak Velké nad Veličkou. Foto Lajos




Pozorný strojmistr uměl prototyp nasadit na příležitostný výkon - ideální byl v létě 2007 páteční rychlík č. 1505 Praha - Veselí n. M., který jel v závěrečném úseku ze Starého Města v nezávislé trakci. A 17. 8. 2007 s nápadně zbarvenou lokomotivou. Foto Lajos




Výjimečný okamžik - nově vzniklá dceřinka ČD Cargo neměla 24. 9. 2008 za náhle vypadlý stroj žádnou náhradu a tak pomohla matka tím nejlepším, co mohla nabídnout - 751.002. Dnes je věžové stavědlo č. 1 ve Veselí n. M. obklopeno plotem a budovou Kauflandu, mohutné topoly zmizely, svah odtěžen a základy stavědla dostaly pro jistotu betonovou injektáž. Foto Lajos




Jedna z návštěv na SPP v Tišnově - ráno 6. 7. 2009 se 751.002 blýská u zastávky Borač. Tehdy přechodně pobývala v Brně. Foto Lajos




Současná podoba prototypu T 478.1002 ve svém staronovém domově, depu Veselí nad Moravou.


Nastávajícím jubilantkám, takto vlastně dámám v nejlepších letech se stále bujným a pevným poprsím, přeji perfektní izolační stav, vynikající tlaky ve spalovacím prostoru, palivovém a naftovém okruhu, dobré ruce a hodně příležitostí k jejich prezentaci.
Při sestavě toho materiálu byly použity některé informace ze sborníku "25 let provozu ověřovací série lokomotiv řady T 478.1 v LD Praha-Vršovice" a časopisů Železničář, ročník 1984 a 1985.
Na obsáhlý úvod do tohoto tématu, detailní popis vývoje i zkoušek velmi rád odkazuji na právě vycházející příspěvek mého zkušenějšího kolegy Ing. Jaromíra Bittnera, který je otištěn v časopise Dráha Revue č. 1-2/2014.


Text: Lajos
Foto: Ing. Ivo Raab, Jiří Caska, Ing. Ondřej Řepka, Pavol Kukučík, Jiří Růčka sr. a Lajos, reprodukce otištěných snímků autorů Ing. Jaroslav Kocourek, Michal Martinek a tovární foto ČKD Lokomotivka

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Marschall
Zaslaný: 16.12.2014 2:26  
Založený: 06.08.2014
Miesto: České Budějovice
Príspevkov: 3438
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Leo, tak to je nádhera. Pro mne nejcenější snímky jedničky v unifiku. Kdyby tak existovala barevná fotka té jedničky v tomto laku? :emo37: :emo37: :emo37:
Jarda
Zaslaný: 16.12.2014 11:54  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 562
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Nádherné vzpomínky na nádherné a spolehlivé stroje. :number one: Pamatuji je jako malý kluk. Jejich zvuk byl (je) kouzelný. Moc rád jsme jezdil vlakem, který tyhle barunky tahly. (Tedy ne jen prototypy, ale i ostatní řadové zamráči). :emo30:
Na srazu v Lužný to byla jedna z nejhezčích akcí muzea. Děkuji za dost vzácné obrázky...ale ještě něco. Dvojka tuším jezdívala dokonce přes Čachtice z Nové Mesta nad Váhom, pokud se nepletu. Neměl by někdo náhodou fotku z té tratě na Starou Turou?
Klidně by ji tady mohl doplnit. :klanacka:
Richardino
Zaslaný: 16.12.2014 12:16  
Spolupracovník
Založený: 26.10.2009
Miesto: Bratislava, Dúbravka
Príspevkov: 2079
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Leo, perfektný "burácavý" článok o nádherných motorových prototypoch, aký nám tu už dlho chýbal. Paráda a ďakujem... :apl: :apl: :apl: :apl: :apl:
mathew
Zaslaný: 16.12.2014 18:19  
Založený: 10.07.2012
Miesto:
Príspevkov: 4995
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Made by Lajos = zaručená kvalita najťažšieho kalibru a tu sa to opäť potvrdilo.!!! :klanacka: Leoši, paráda., už len zvuk tomu chýba.. Vďaka aj za tie úžasné fotky.. :super2:
Bertovec
Zaslaný: 16.12.2014 18:56  
Založený: 05.08.2009
Miesto: Přerov
Príspevkov: 832
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Díky Leo za připomenutí i skvělé zpracování. Poděkování patří také Všem, jež se o tyto stroje zasloužili i těm, kteří o ně pečují! :super2:
Luko3105
Zaslaný: 16.12.2014 19:51  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 13789
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
veľmi kvalitný článok :klanacka: takéto mám rád :number one:

najviac ma však zaujala 751.002 v nákladnej doprave, to najvial uľahodilo môjmu oku a duši radost2
dave754
Zaslaný: 16.12.2014 19:57  
Založený: 15.11.2014
Miesto:
Príspevkov: 25
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Veľmi pekná reportáž. Vďaka ! Oslovili najmä menej známe fotky prototypov zo 70tych rokov :number one:
Predsa mal by som otázku - niekedy zhruba pred 2 rokmi som zachytil na jednom radšej nemenovanom webe informáciu,správu o nehode T478.1001 kedy údajne v RD Brno padla do točny a dokonca došlo k ohnutiu hlavného rámu, asi to nebola pravdivá informácia,však? dakujem
kaoz
Zaslaný: 16.12.2014 21:44  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 11859
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
môj komentár bude veľmi stručný: :klanacka: a so slzou šťastia na kraji oka želám všetko najlepšie
XxXcompany
Zaslaný: 17.12.2014 15:06  
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13184
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Článok je skutočne výborne spracovaný, ako tu už bolo spomínané, Leoš je záruka kvality. Veľa textu je v dnešnej dobe ojedinelosť, ktorá v posledných mesiacoch mierne narastá a dúfam, že naďalej bude. Text je najdôležitejšia súčasť článku :super2: :super1: :emo03:
lajos
Zaslaný: 17.12.2014 20:14  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10278
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Díky všem ! :klanacka: I za modrou mašinku, jíž jsme právě připíjeli na zdraví. Modrá hvězda i autor děkují za uznání a za přání, ta námaha asi za to stála.
Telegraficky: barevné foto červené 1001 snad existuje, ale nikdy jsem takové neviděl, tak jako 1002. Na druhou stranu - osobně rozlišuji spíše foto kvalitní a nekvalitní, než ČB/barevné. V tomto případě je základem foto existující.
Na Čachtické trati jezdily oba prototypy spolu ve dvoudenním oběhu, ale snímků je z té doby minimum - jednak se v té době fotila končící pára a pak tato trať navzdory své atraktivitě nepatřila mezi vyhledávaná místa. Bohužel.
Do točny kdysi spadla T 478.3308, bylo to v PLD Turnov a ta má doposud zřetelné místo, kde se hlavní rám ohnul a pak rovnal.
V Brumově - to bylo 120 let dráhy mezi dnešním Starým Městem a Uherským Brodem - bylo mezi parníma mašinama 475.1142 + 498.106 celkem 15 "rybáků". 1002 tehdy dělala postrk z Bylnice do Valašských Klobúků, v čele vlaku zpět a pak zase postrk do Uh. Brodu. Tunel Brumovský jest 250 m široký a má skutečně dvoukolejný profil, ale vlastní trať (Vsetín -) Horní Lideč - bylnice byla stavěna jednokolejně, vč. 888 m dlouhého Návojenského tunelu.
remorker
Zaslaný: 18.12.2014 9:54  
Založený: 25.02.2013
Miesto: Nová Lhota
Príspevkov: 13
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Zajímavé - v Dráha revue 1-2 / 2014 vyjde článek Půlstoletí „zamračených“. Jsem zvědav, jestli se tam dovím něco víc a nebo to bude vyhozená pětistovka.
lajos
Zaslaný: 19.12.2014 5:50  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10278
 Re: Půlstoletí prototypů řady T 478.1
Snad mohu naznačit, že obsah nebude ani zdaleka totožný. Tam bude obsažen více vývoj, výroba, vlastní zkušební provoz. Samozřejmě i pozdější období. Materiál je přinejmenším textově obsažnější :emo30:
cas


Lucia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 18 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 18

Viac ...