Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > 125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou

125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou

 
(2. díl - nákladní doprava)

Bez jakýchkoliv oslav i zmínky vzpomenula kratičká spojovací lokálka na moravsko-slovenském pomezí jeden a čtvrt století svojí existence a provozu. Ačkoliv trať nevede po slovenském území, je místy vedena podél hraničních kamenů a blízkost někdejší hranice Horních Uher byla také kdysi důvodem k jejímu vzniku. Pozdější vznik nové česko-slovenské hranice měl paradoxně kladný vliv na její postavení.

 











Nákladní doprava na spojnici Rohatec - Sudoměřice nehrála velkou roli, což však neznamená, že zde žádná nefungovala. Naopak - a tomu je věnován druhý díl. Když pomineme vlečky, napojené u zastávce Rohatec-kolonie, zejména pak někdejší cukrovarská, pak šrotařská a důlní, vznikla snad nejzajímavější až daleko za břehem řeky Moravy. V letech 1934 - 1938 stavěla společnost Baťa vodní cestu z Otrokovic k Rohatci, aby se po ní dopravoval lignit z firemních dolů do elektrárny v Otrokovicích. Šlo o funkční vzorek, který měl ukázat použitelnost v případě realizace kanálu Dunaj - Odra - Labe. V lukách tak vzniklo překladiště - čelní výklopník, malý přístav a k němu vedená vlečka, zaústěná do širé tratě. Vlastní provoz - doprava uhelných vlaků z Ratíškovic resp. Rohatce probíhala jen od prosince 1938 do jara 1945. Tehdy ustupující německá armáda vyhodila do povětří most přes Moravu pod Rohatcem a trať byla tři roky mimo provoz. Za pomoci mostařů vojenského železničního pluku z Pardubic zde byl postaven nový ocelový most o dvou polích. Doprava lignitu se sem už nikdy nevrátila a trať sloužila jen místní osobní dopravě.



Celkový pohled na překladiště u Sudoměřic v květnu 2005 - zhruba z místa pořízení fotografie vedla odbočná vlečková kolej a jedna větev mířila přímo do útrob čelního výklopníku.




Pohled směrem opačným, který v letech druhé republiky a druhé světové války skýtal pohled na vlečkové kolejiště. Jeho podobu zatím neznáme, ale snad ještě archivy toto tajemství pomohou odhalit.



Živo bylo pouze na okraji místní části Rohatce, na průmyslově pojaté kolonii, kde bylo několik podniků, napojených vlečkami od tamní zastávky Rohatec-kolonie do jubilující dráhy. Z původního cukrovaru byla čokoládovna Maryša, byly zde Domácí potřeby, dominoval tu Kovošrot. Z opačné strany přiléhala skoro 1 km dlouhá vlečka z někdejšího Dolu Jan, který však fungoval jen kratince a objekty byly přeměněny na kovodělný závod, pobočky n. p. Janka Radotín a později součást podniku Sigma Hodonín.



Po dlouhá desetiletí fungovala nákladní doprava na sudoměřické trati pouze na okraji Rohatce a to v podobě vozby vlečkových vlaků. Takto se 22. 2. 1992 vrací polední obsluha z vleček do stanice, vedena "pielstickem" T 466.0008.




O Velikonocích roku 1992 se ještě na dráze běžně pracovalo a dnešní muzejní stroj T 466.0007 byl zachycen při sunutí vlečkového vlaku na kraji lesa, s dvoukolejkou hlavní tratě Břeclav - Přerov v zádech.




Na výměnami v km 1,3 postává 20. 4. 1992 vlečková obsluha s nejstarším moravským "pielstickem" 735.007. I ta "zetka" za lokomotivou je je vůz hodný muzea.




Totéž místo o dva roky později - nad zastávkou Rohatec-kolonie posunuje 28. 3. 1994 hodonínský stroj 735.137.




Po provedení obsluhy všech vleček se nákladní vlak s lokomotivou 735.137 vrací okolo mechanického vjezdového návěstidla zpět do Rohatce.



Zatímco květen 1993 je spíše černě zapsán do dopravy na většině tratí na moravsko-slovenském pomezí a zpočátku to platilo jen o nákladní dopravě, pak trať Rohatec - Sudoměřice byla i v tomto ohledu tou, která z toho těžila. Zastavení přechodu veškeré zátěže přes "přechody" Vrbovce a Skalica si vynutily přesměrování místní zátěže z Veselí n. M. a okolí do Hodonína, kde se řadily přímé vlaky do Kútů, kde byla společná přechodová stanice ČD a ŽSR. I když by to šlo přes Bzenec a Moravský Písek, byla vzkříšena sudoměřická trať. V 80. letech měla sice tak nízkou skupinu přechodnosti, že tudy nesměly ani motoráky řady M 286.1 (851), ale po její opravě a rekonstrukci podjezdu u zastávky Rohatec-kolonie na jaře 1993, sem mohly nákladní vlaky, vedené řadou 742 a vozy mohly být zatíženy až 18 t na nápravu / 6,4 běžného metru délky - tedy traťová třída B2. A tak jako malá hojivá náplast za zrušené vlaky začaly jezdit každý den dva páry původně Pv, pak již Mn nákladních vlaků. Ty v Rohatci předávaly zátěž do vlaků ze Starého Města do Hodonína. Po reorganizaci nákladní dopravy byl sobotní vlak veden jako Pn vlak až do Hodonína. Tyto vlaky byly vedeny přes 10 let - až do prosince 2003. Pro menší vytížení a třeba i nemožnost kontroly hmotnosti vozů, ložených ve Strážnici betonovými prefabrikáty, zůstaly nákladní vlaky pouze mezi Veselím a Strážnicí. A samozřejmě i místní obsluhy v Rohatci. Úpravou zabezpečovacího zařízení v roce 1998 to již nebyly vlečkové vlaky, které sunuly do tratě, ale staniční posun - vjezdové návěstidlo se posunulo až k nástupišti zastávky Rohatec-kolonie a od Sudoměřic tak kryje všechny odbočné výměny. V praxi však už funguje pouze vlečka šrotařské firmy Ferotech.




Léta netušená věc - obnovená nákladní doprava na sudoměřické trati, dokonce průběžná ! Přes ocelový most o dvou polích přes Moravu přejíždí 30. 5. 1993 stroj 742.063 z LD Veselí nad Moravou. Z téhož uzlu vyjížděly dva páry Pv a posléze n vlaků denně.




Ještě jeden záběr téhož vlaku v barvě. Přehození dvou fotoaparátů umožnila prozaická věc - rychlostní omezení 10 km/h, nezpůsobené však stavem mostu, ale nechráněným přejezdem, situovaným hned za ním.




Nemůže chybět ani návrat přestavovacího vlaku zpět do Veselí nad Moravou.




Rohatecká návěstní mechanika byla lákavá - 28. 3. 1994 u předvěsti zazářila čerstvě opravená 742.318. Snímek byl pořízen na barevný negativ Agfa XRG, fotoaparátem Praktica PLC 3 s objektivem Jupiter f=135 mm.




Tentýž vlak, o kousek blíž, tentýž vlak. Nafoceno na barevný inverzní film Fomachrom II, aparátem Zenit E s objektivem Helios f=58 mm.




Setkání v Rohatci 15. 5. 1994 - přerovské "eso" 363.031 s Pn 63440 míjí veselského "malého čmeláka" 742.318, jehož vlaková četa se jde zahlásit do dopravní kanceláře. Mechanika vlevo je cestové mechanické návěstidlo.




Nivami poblíž Sudoměřic si to v červenci 1996 poklidně projížděl Mn vlak do Veselí nad Moravou s další turnusovou lokomotivou 742.065. Někde tady u polního přejezdu v km 3,5 snad bývala napojena vlečka k překladišti.




Barvy podzimu a 742.063 zabírá v citelném stoupání od údolí Moravy k Rohatci. Mechanická předvěst byla poctivě obsluhována a právě tady to strojvedoucí docenili.




Za pár desítek minut se lokomotiva 742.063, vedená panem strojvedoucím Antonínem Kryštofem, vrací zpět do Veselí nad Moravou. Psalo se 21. 10. 1996.




Čerstvé barvy jara a další turnusová stálice 742.103 po přejezdu mostu přes Moravu míří 7. 5. 1997 k Sudoměřicím. Z lokomotivy usměvavě zdravil pan Tadeáš Vašíček.



Už několik let se uvažuje o výstavbě turistické zastávky u překladiště poblíž Sudoměřic, ale zatím je to ve stadiu úvah. Trať je dnes poměrně slušně frekventovaná taktovými osobními vlaky, objednanými Jihomoravským krajem. Nikdy se zde nekonaly oslavy jubilea, pouze tudy projelo několik vyhlídkových vlaků. Na přelomu let 1988/1989 zde filmaři natáčeli exteriéry pro slovensko-český film Chodník cez Dunaj a to s právě zprovozněnou lokomotivou 433.001 a nákladní soupravou. Ta měla představovat mezistátní vlak, který přejížděl hranici u Lanžhota mezi Protektorátem a Slovenským štátem.



Poslední série snímků je věnována rohateckému kovošrotu - dříve pobočky n. p. Kovošrot Brno, dnes SD Ferotech s. r. o. Přímo v jejím kolejišti se 22. 2. 2002 setkal stroj T 466.0008 s tamním posunovadlem. Byl to nákladní automobil Mercedes Unimog na kolejovém adaptéru. Při pořizování jsem samozřejmě nemohl tušit, že za 9 let budu u toho, když se můj oblíbený stroj právě sem poveze do šrotu. Čekal tam na to rok a čtvrt. V létě 2002 jsem osobně přebíral ponechané olejové vany ke kluznému uložení trakčního motoru.




Několik let prováděla vlečkové obsluhy hodonínská (pak břeclavská) "lega" řady 704. V létě 2001 to byla ještě novinka. Stroj 704.020 byl odpojen od vlakové "žehličky" obouživelného manipulačního vlaku a vykonal potřebné jízdy po neelektrizovaných kolejích.




Opravdová tečka na závěr - v lednu 2001 vidíme v kolejišti rohateckého kovošrotu zbytky "pielsticka", patrně břeclavského 735.014. Zdejší šrotiště kromě parních lokomotiv ukončilo pozemskou existenci řady "karkulek","hektorů", "pielsticků", "čmeláků", "sergejů" i "laminátek", o vagonech nemluvě.

Popřejme této nenápadné spojnici další šťastná léta, spoustu vlaků a hodně cestujících.

Prvý diel nájdete TU: 125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou (1. díl - osobní doprava)

autor: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
volod
Zaslaný: 28.12.2015 9:29  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 18655
 Re: 125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou
Zaujímavé čítanie aj pozeranie. Dnes je z tej čokoládovne Maryša fy. Candy plus Sweet factory, robia tam cukríky, tuším je tam aj podniková predajňa a na vlečku chodili hodne mraziarenské dvojosové vozne ČSD z produkcie Waggonbau Dessau NDR. No a film Chodník cez Dunaj s hercom Luknárom som videl a vždy som si myslel že tú záverečnú scénu natáčali v Komárne na moste cez Dunaj......A ešte som si vďaka tomuto článku ujasnil, kam viedla tá takmer kilometer dlhá vlečka z opačnej strany trate cez pole (čo vyzerala ako nejaká trať)....baňa Jan, áno dnes je tam nejaká kovospracujúca firma a časť vlečky vedie cez malý most cez Ratíškovický potok.
lajos
Zaslaný: 28.12.2015 11:12  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10278
 Re: 125 let místní dráhy Rohatec - Sudoměřice nad Moravou
Díky Vlado :papa:
Ten závěr Chodníku cez Dunaj je skutečně natočen u Komárna. S tím jsem si léta lámal hlavu - neznaje podobu tamního mostu. Pozoruhodné, že v době "přestavby", ale stále ještě totality a ostře střežených hranic umožnily tehdejši orgány státních správ ČSSR a MLR natáčení přímo tam. Ovšem já zmiňoval předchozí pokus o překročení hranice mezi Protektorátem a štátem. Symbolicky točeno u skutečného mostu přes Moravu - ale na lokálce za Rohatcem.
A ještě jeden aktuální dovětek - letos na podzim jezdily přes Sudoměřice "repáky" v režii ČD Cargo. Ložilo se ve Strážnici. Ale jezdilo to večer, nefotitelně ovšem :emo40:
cas


Otília
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 33 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 8

Registrovaných: 0
Anonymných: 33

Viac ...