Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Nahlédnutí do Rumunska

Nahlédnutí do Rumunska

 
V závěru mého "Malého výletu Maďarskem" jsem vám slíbil, že se brzy zase na nějakou cestu vypravíme. Já v tuto chvíli pohodlně sedím v klimatizovaném voze Bm společnosti CFR-Calatori, který je pod číslem 426 řazen jako první za lokomotivou ve vlaku EN 472 „Ister“ (Bucuresti Nord – Budapest Keleti pu.), otvírám notebook a zvolna začínám přepisovat první řádky této reportáže, kterou jsem si až do této chvíle sepisoval jako za starých časů tužkou do sešitu.

 










Vraťme se v čase o několik dnů nazpět. Tedy přesně do úterý 21. července, kdy ve stanici Břeclav nasedám do 10 minut zpožděného vlaku EC 277 „Slovan“ a vydávám se směrem na Budapest. Hlavním cílem tentokrát nejsou vlaky v Maďarsku, ale v sousedním Rumunsku. Hned první kilometry ukazují, že mne čekají opravdu „horké“ chvilky. Tropické letní teploty dávají zabrat nejen lidem, ale i technice. Klimatizace ve vozech vypovídá službu a to není v nevětratelných Bmz zrovna nejlepší. Kdybych ale věděl, jaké vedro mě čeká ve vlacích CFR, v klidu bych se s tím smířil. Cestu do Budapešti přečkávám ve zdraví a celý zpocený vystupuji po třech a půl hodinách jízdy ve stanici Budapest Kel. pu. Zde vlastně moje minulé putování končilo a teď i nové začíná. Poprvé vytahuji foťák a začínám zaplňovat paměťovou kartu. Mám něco málo přes dvě hodiny času, který je nutno využít.




Za mohutného burácení zastavuje pod střechou stanice Budapest Keleti palyáudvár lokomotiva 418.185, která někde cestou vystřídala neschopnou 431.068 v čele vlaku IC 652 „Páva“ (Nyíregyháza – Budapest Keleti pu.).





Čas odjezdu vlaku EN 473/481 „Ister/Serdica“ se pomalu blíží a já vyhlížím přistavovanou soupravu. Leč marně. Je 19:10, vlak se měl dávat do pohybu, ale místo toho se na odjezdové tabuli rozsvěcí číslice 60 ve sloupci pro zpoždění. Začíná to opravdu pěkně. Za chvíli zjišťuji, že důvodem zpoždění je neschopnost lokomotivy 477-893 CFR na vlaku EC 74. Právě část této soupravy se má obracet na EN 473.

Je 20:20 a konečně opouštím Budapest. Pohodlně usazen ve voze Ame BDŽ, který zde pravidelně jezdí jako klasická „dvojka“, vyjíždím směr Arad. I přes zpoždění není můj další program nijak ohrožen.







Nádraží v Aradu prochází již několik let celkovou rekonstrukcí a všechno zde funguje opravdu provizorně. Po chvíli snažení jsem se „kličkováním“ kolejištěm dostal až na poslední nástupiště, odkud má z koleje číslo 6 odjíždět vlak R 3111 ve směru Oradea. Podle dostupných informací by na tento vlak měly být nasazovány motorové vozy „Arpád“. Tichem stanice se rozeznívá dunivý zvuk a z depa přijíždí hned dvojice Arpádů poskládaná z čelních vozů 78-1017, 1019, 1032 a 1021




Je 6:41 a já vystupuji ve stanici Oradea z vlaku R 3111. Ihned zamířím na konec nástupiště, odkud fotím stroj 65-0962-4, který právě vyjíždí z depa.





Příjemným zpestřením je ranním sluncem krásně nasvícená parní Malaxa 230.142, která je zde vystavena. Pochopitelně ani ta neuniká mému objektivu.




Po krátké chvíli nasedám do Desira, které jede jako vlak R 3074 do Cluj Napoca. Je teprve ráno, ale už začíná být pořádné horko. A k mému překvapení je tomu tak i uvnitř soupravy. Je vidět, že můj včerejší zážitek z vlaku EC 277 asi nezůstane osamocený. Následující hodiny a dny mi dávají za pravdu.




Do Cluj Napoca, města v severozápadní části Rumunska, přijíždím krátce před polednem. Jako první železniční vozidlo fotím lokomotivu 40-0194-7, která právě dojíždí s vlakem R 3612 (Cluj Napoca – Teius). Stroje řady 40 jsou licenčně vyráběnými švédskými stroji řady Rb společnosti ASEA. Prvních 10 kusů byly švédské originály, v letech 1967-1991 proběhla produkce více než 1000 kusů u Electroputere S.A., Craiova. Mají pojezd Co'Co', délku 19800 mm, hmotnost 120 tun a při výkonu 5100 kW dosahují rychlosti 120 km/h.




Přistavování souprav do stanice má dnes na starost dieselhydraulický stroj 82-0562-7. Jedná se o rekonstrukci původního „Faura“, tedy lokomotivy řady 80. Má výkon 1104 kW a u CFR slouží od roku 1999.




Lokomotiva 40-0670-6 právě dovezla osobní vlak ze stanice Medias a odstupuje do depa. Obě "čtyřicítky" zrovna nepůsobí dojmem pečlivě udržovaných mašin.




Po malé chvíli vyjíždí z místních dílen žluto-oranžový „Sulzer“ 60-0657-1 společnosti TFG - TRANSFEROVIAR GRUP a já samozřejmě pořizuji i jeho snímek. Řada 60 jsou dieselelektrické šestinápravové lokomotivy vyráběné v letech 1959-1981 společností Electroputere S.A., Craiova, s výkonem 1546 kW a s maximální rychlostí 100 km/h.




Blíží se čas mého odjezdu, který jsem měl stanovený na 14:20. To je přesně odjezd osobního vlaku R 4086, který má cílovou stanici v Satu Mare. Ještě ale poslední fotka v Cluj Napoca pro dnešní den. Do čela vlaku R 3629 (Cluj Napoca – Poieni) totiž právě najel stroj 65-0922-8. Mačkám spoušť a přesouvám se na druhý konec nástupiště, kam byla mezitím přistavena souprava mého dalšího vlaku.




Jízda vlaku R 4086 do Satu Mare byla okořeněna problémy s motorovým vozem, tedy konkrétně s jedním z motorů. Ve stanici Mirsid proběhlo křižování vlaku R 4086 (to je Desiro 96-2511 vpravo) s vlakem RE 4084 (motorový vůz 92-0102-1 vlevo). Rumunská řada řady 92 jsou původní německé motorové vozy BR 628.




Jízda Desira na vlaku 4086 nakonec skončila ve stanici Zalau Nord. Po několika málo minutách bylo rozhodnuto, že pro další cestu bude použita souprava od vlaku R 4456, který přijel ze stanice Jibou 10 minut za námi a zde končil. Následuje rychlý přestup a se zpožděním 20 minut pokračujeme dál. Díky tomu, že náhradní souprava měla stahovací okna, se mi ve stanici Tasnad podařilo vyfotit „Sulzera“ 60-1680 společnosti DB Schenker Rail Romania.




Nádraží v Satu Mare, téměř stotisícovém městě na severozápadě Rumunska, krátce po dvacáté hodině. Klid ve stanici narušil jen osobní vlak R 4341 z Valea lui Mihai, který přivezla lokomotiva 82-0410-9.







Pomalu se setmělo a čekání na půlnoční vlak ve směru Oradea si krátím focením „Sulzera“ 60-0676-1, který přijel s vlakem IR 1745 (Bucuresti Nord – Satu Mare). A na osobní vlak R 4412 z Halmeu byl nasazen „šinobus“ 79-0514-4.




Ve tři hodiny v noci podruhé vystupuji ve městě Oradea a v plánu mám pokračovat osobním vlakem až do stanice Bratca. Ta leží na trati do Cluj Napoca směren na východ do rumunského vnitrozemí. Pár minut čekání věnuji focení i druhé parní lokomotivy, která je ve stanici Oradea spolu se strojem 230.142 vystavena. Jedná se o efektně rozsvícenou Resitu 142.044.




Stanice Bratca. Osobní vlak R 3640 ze stanice Oradea zde ukončil jízdu, „Sulzer“ 62-0891-2 soupravu objel a nyní je s ní již připraven na zpáteční cestu jako vlak R 3641. Řada 62 pochází z let 1966-1981 a oproti řadě 60 dosahuje rychlosti až 120 km/h.




Slunko se pomalu vyhouplo nad okolní kopce a teplota zase začíná nepříjemně stoupat. Já se zvedám z lavičky u staniční budovy a nabírám směr zhlaví. Ještě se však otočím do stanice a to ve chvíli, kdy stroj 65-1125-7 odhoukal odjezd v čele soupravy vlaku IR 1741 do Satu Mare. Stroje řady 65 jsou modernizovaná řada 60 s elektrickým vlakovým topením a turbodmychadlovým motorem General Motors EMD 8-710G3A-T2 o výkonu 1582 kW.




Desiro řady 96. CFR jich v letech 2003 až 2007 nakoupily 120 kusů a dnes jsou nasazovány po celém Rumunsku jak na osobní vlaky, tak i na vlaky kategorie IR. A právě jako vlak IR 1531 (Oradea – Cluj Napoca) přijíždí do stanice jednotka 96-2592/96-2092.




Tajně doufám, že na této trati funguje i nějaká nákladní doprava. Vzhledem k tomu, že ze stanice Oradea trať pokračuje dále do Maďarska, je pravděpodobnost dosti veliká. K mému potěšení to netrvá ani tak dlouho a od západu začínám slyšet charakteristický dunivý zvuk motoru. Po několika dalších vteřinách se mezi stromy objevuje „Sulzer“ 60-1686-9 v čele nákladní soupravy.




Postavení výměn prozradilo, že zmíněný nákladní vlak nevjel „na rovnou“. Jízdní řád neukazuje žádný vlak osobní přepravy a tak čekám, co stanicí bude projíždět. Ne zrovna vhodný násvit, ale fotoaparát na poslední chvíli přece jenom vytahuji. To když mezi návěstidly projíždí další soukromý „Sulzer“ a opět s nákladní soupravou. Podle čísla mašiny je zřejmé, že se jedná o úplně první vyrobený stroj tohoto typu, tedy o lokomotivu 60-0001-2, kterou dodala do Rumunska v roce 1959 švýcarská firma SLM Winterthur.




Pohled na hodinky říká, že by tady měl každou minutou být vlak IR 1834, který jede na trase Timisoara Nord – Iasi. V úseku do Cluj Napoca má být v jeho čele některý ze strojů řady 65 depa Arad. V čele červené soupravy se ukazuje lokomotiva 65-0920-2, která je v modro-bílém barevném provedení, jaké známe z některých vozů CFR.







Pomalu přecházím zpět k nástupišti stanice Bratca a čekám na vlak IR 367. Na odpoledne mám totiž naplánovaný přesun do města Sibiu. Jako první na této cestě je krátká zastávka v Cluj Napoca. Nejprve si znovu vyfotím lokomotivu 65-0920-2, která tady čeká na zpáteční vlak do Aradu, a neunikne mi ani původem francouzský zeleno-bílý motorový vůz 97-0622-7, který měl jet z Cluj Napoca jako spoj R 15832 do Bistrita Nord.




Já nasedám do osobního vlaku R 3084 (Cluj Napoca – Sighisoara). Do přestupní stanice, kterou bude Copsa Mica, mám dlouhých 5 hodin jízdy. Jízdní doba je natažena hlavně díky poměrně velkým pobytům a také kvůli probíhající rekonstrukci úseku Teius – Sighisoara. Pobyt ve stanici Teius využívám k focení pomníku, na kterém se honosí parní krasavice 150.279.




Cestou zpátky do soupravy zvěčňuji i lokomotivu mého vlaku R 3084, kterou je 40-0801-7 depa Brasov.




Rekonstruovaná stanice Copsa Mica. Nové koleje vlevo za "staniční zelení" jsou zatím neježděné a po původní staré části nádraží projíždí lokomotiva 40-0020-4 s nákladním vlakem.




Pátek 24.7. ráno. Můj třetí a zároveň poslední den v Rumunsku. Po brzkém probuzení na hotelu jsem ještě před prvními slunečními paprsky stihl vyfotit lokomotivu 65-0943-4 s vlakem R 2101 do Brasova.




Město Sibiu leží ve střední části Rumunska. Ani jedna z tratí, které odtud vycházejí, ještě není elektrifikovaná a pokud vím, tak se nic takového zatím neplánuje. Vzhledem k velké rekonstrukci hlavní elektrifikované tratě Arad – Brasov jsou mezistátní dálkové spoje vedeny právě přes Sibiu.Lokomotiva 65-1280-0 přivezla do Sibiu vlak R 2560.




Když už jsem v Sibiu, neodpustil bych si nenavštívit místní lokomotivní depo. Jedná se totiž také o menší muzeum. Na několika paprscích kolem točny je zde naskládáno asi 15 parních lokomotiv. Jsou mezi nimi i parní mašiny s čísly 620 a 130.503.




Hned na vedlejších kolejích, před rotundou depa, čekají na své další výkony stroje 60-0795-9 a 65-1179-4.




Poslední fotku pořizuji u hlavního vchodu do depa. Zde je na pomníku úzkorozchodná parní lokomotiva 389-001, která sloužila právě v místním depu na okolních úzkokolejkách. Bohužel na žádné z nich nebyl provoz zachován. Loučím se tedy s depem a i s průvodcem, který se mi věnoval po celou dobu návštěvy. Na památku jsem ho zachytil na této fotografii vpravo právě vedle lokomotivy 389-001.







Vracím se zpátky do stanice a vyhlížím Desiro, kterým pojedu do Podu Olt. Tedy spíš měl jsem v plánu jet do Podu Olt. Ještě rychle fotím stroj 60-0813-0 s vlakem R 2068 (Sibiu - Ramnicu Valcea) a lokomotivu 65-1204-0 v čele patrových vozů vlaku R 2802 z Mangalie.




Nasedám tedy do Desira a po půl hodinové jízdě chci fotit v již zmiňované stanici Podu Olt. Únava ale byla silnější a já jsem na malou chvilku usnul. Tak se stalo, že jsem o dvě stanice přejel. Prvotní naštvanost ale za chvíli střídá radost. Stanice Avrig, ve které vystupuji, bude dobrá na focení 120 minut zpožděného vlaku EN 473 „Ister“ (Budapest Kel.pu. – Bucuresti Nord). A ten za pár minut již projíždí stanicí v čele s 65-0927-7.




Z Avrigu jsem se prvním vlakem vrátil do stanice Podu Olt. Hned po vystoupení si všimnu červeného hada klikatícího se v dálce. Neuběhne ani minuta a nádražím projíždí nákladní vlak 30696 dopravce DB Schenker Rail Romania vedený lokomotivou 60-1703.




Před další cestou si ještě počkám na druhý noční vlak. Tím je EN 347 „Dacia“ (Wien Westbf. – Bucuresti Nord) a zdejší stanicí projíždí s 65-1392-3 krátce před polednem.



Po poledni nasedám naposledy do Desira, kterým jedu do Brasova. Odtud budu pokračovat na Predeal, což je nejvýše položená železniční stanice v Rumunsku a leží na trati Brasov – Bucuresti.




Nákladní vlak vedený lokomotivou 40-0149-1 opouští stanici Predeal a čeká ho dlouhé klesání dolů do Brasova.




Stoupání okolo Predealu dosahují místy až 25 promile a důkladně prověřují schopnosti všech lokomotiv. Už jenom poslední stovky metrů zbývají do stanice lokomotivě 40-0223-4, která veze soupravu ostravského koksu do Galati. Na postrku jí zdatně pomáhá 40-0355-4.




Čas odjezdu mého vlaku se blíží a já se vracím zpátky do stanice. Staniční budova na Predealu vůbec nenasvědčuje, že jsem v Rumunsku. Ale pouze při pohledu z venku.




Stavím se na třetí nástupiště a s fotoaparátem vyčkávám na příjezd EN 472 „Ister“, kterým pojedu do Budapešti. Z hlášení staničního rozhlasu jsem poznal, že se týkalo právě mého vlaku, ale nic konkrétního jsem z toho nepochopil. Na zhlaví se vzápětí objevuje souprava vedená lokomotivou 41-0464-2, ale bohužel se jedná o vlak IR 10802 (Constanta – Brasov).




Od výpravčí dostávám informaci, že „Ister“ má 60 minut zpoždění kvůli poruše lokomotivy. Na jednu stranu mám víc času na focení, ale co je horší, v Budapešti mám jenom 30 minut na přestup na vlak do Břeclavi. Z přemýšlení o zpáteční cestě mě vyrušuje červená lokomotiva, která s nákladním vlakem vjíždí do stanice. Jde o stroj 480.009.










Ještě než přijede můj spoj, vyfotím další tři soukromé vlaky. Dva nákladní s lokomotivami 40-0803-9 a 40-0797-3 společnosti Grup Feroviar Roman. Třetím soukromým vlakem je spoj IR 14031 (Bucuresti Nord – Brasov) dopravce Regiotrans, který na elektrifikovaných tratích nasazuje na své spoje starší lokomotivy odkoupené od SNCF.



A konečně! Na kolej číslo 7 přijíždí lokomotiva 41-0387-5 a za ní 7 vozů vlaku EN 472.


Nastupuji do klimatizovaného místenkového vozu Bm společnosti CFR-Calatori, který je pod číslem 426 řazen ve vlaku EN 472 „Ister“ (Bucuresti Nord – Budapest Keleti pu.) jako první za lokomotivou. Ještě chvíli sleduji krajinu směrem k Brasovu. Před sebou mám 19 a půl hodiny cesty mezi Predealem a Břeclaví. Pomalu otvírám notebook a zvolna začínám psát první řádky reportáže. A to jsem vlastně opět na začátku mého článku.


A co říct na závěr? Trochu jsem měl z celé cesty obavy. Výsledný dojem je ale přesně opačný. Celá cesta proběhla bez jediného problému, které jsem v Rumunsku upřímně řečeno očekával. Tedy - ve většině vlaků bohužel nefungovala klimatizace, což v současných vedrech nebylo zrovna nejpříjemnější. Ale i tak jsem velmi spokojený a vím, že se do Rumunska opět vrátím. Zůstalo ještě hodně míst a lokomotiv, které jsem za tři dny opravdu neměl šanci navštívit a vidět.




Autor textu a foto: Mik Trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 29.07.2015 16:45  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12628
 Re: Nahlédnutí do Rumunska
Moc dobře se to čte a stejně tak dívá :number one:
Zvláště na tu starou klasiku, jako "arpád", "sulzer", "karavela" nebo "asea". Hodně to odkazuje na trochu odlišné hospodářské a politické postavení Rumunska v dobách nedávno minulých...
tominek2
Zaslaný: 29.07.2015 21:28  
Založený: 23.06.2011
Miesto: Moravská Nová Ves, Břeclav
Príspevkov: 644
 Re: Nahlédnutí do Rumunska
Hezky čtivý a velmi pěkný článek z oblastí, které jsou mně poměrně neznámé. :number one:
Kubrt
Zaslaný: 30.07.2015 22:21  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 46
 Re: Nahlédnutí do Rumunska
Velmi pěkné, jako obvykle. Jen si dovolím upozornit, že označení onoho sulzera 60-0001 neznamená, že se jedná o první vyrobený stroj. Ten je u CFR jako muzejní. Loko řady 60 se kromě CFR dodávaly i na vlečky a každý provozovatel si ty své čísloval od 60-0001, takže takto označených strojů může být poměrně mnoho. Dřív se tato multiplicita neřešila, dnes jí samozřejmě řeší současné unikátní značení dle UIC, resp. TSI. To se ostatně, ve zkrácené podobě, obsahující VKM (RO UTZ), skví i na diskutované lokomotivě.
Mik-trainfoto
Zaslaný: 30.07.2015 23:17  
Založený: 28.07.2010
Miesto: Benešov
Príspevkov: 2704
 Re: Nahlédnutí do Rumunska
Bohužel toto jsem zjistil až po té, co reportáž vyšla. Opravdu se jedná o původně vlečkový stroj a ne o prototyp. Ale i tak jsem rád za upozornění.
kaoz
Zaslaný: 02.08.2015 11:45  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13340
 Re: Nahlédnutí do Rumunska
Veľmi príjemné čítanie tohto článku si nám ponúkol. Doplnený o zaujímavé fotky z Rumunských železníc.
Stanice vzbudzujú dojem ako keby v nich zastal čas.
cas


Konštantín
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 47 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 47

Viac ...