Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom

Manipulák

 
Je to již nějaký ten pátek, co jsem napsal poslední článek a tak jsem se rozhodl, že se s Vámi podělím o letošní letní a snad i ještě jarní vlakové zážitky. První článek budu věnovat ještě před prázdninovému focení a to hlavně nebo snad i úplně u II. tranzitního koridoru, respektive na jeho části a to na trati SŽDC č. 330 Břeclav - Přerov.

 










Rozhodl jsem se o takovou malou dokumentaci "našeho" manipulačního vlaku. Jedná se o vlak Mn 82640, který je zaveden ze stanice Bzenec-Přívoz do Břeclavi a poté směrem na Brno. Nebudeme si nalhátvat, že obsluha vleček na tomto úseku trati je vysoká, vystačí však na to, aby každý den jel "manipulák". Ve stanici Bzenec-Přívoz se nakládá do vozů písek z místní pískovny, avšak tyto vozy míří na opačný směr, tedy na Přerov. Je zde vlečka do betonárky KM Beta a také vlečka na složiště státních lesů. Pak následuje stanice Rohatec, kde se do vozů nakládá dřevo. U zastávky Rohatec kolonie (přilehlá trať Hodonín – Veselí nad Moravou na sudoměřickém úseku) se nachází vlečka kovošrotu Ferotech, odkud se taky vozí vozy, a to se šrotem. Poté se vlak blíží ke stanici Hodonín, kde je především obsluhována vlečka elektrárny. Do ní však většinou míří ucelené vlaky a tak až na výjimky se tyto vozy manipuláku vyhýbají. V Hodoníně se ještě nakládá železný šrot. Dále je zde ještě funkční vlečka dřevopodniku Ploma, kterou využívá dopravce IDS Cargo. Ostatní vlečky - Sigma, Tabáčka, Lignum - sice existují, ale nejsou používány. Vlečky do cihelen či cukrovaru však již zmizely nadobro. Kdysi exponovaná stanice, kde musely sloužit tři lokomotivy na staničních zálohách, dnes zívá prázdnotou. Pak následuje stanice Lužice, kde firma Moravské naftové doly (MND) využívá poměrně často a pravidelně místní nádraží k nakládce surové. Blížíme se ke stanici Moravská Nová Ves, kde již několik let neprobíhá žádná nakládka ani vykládka. Ovšem ještě před pár lety se zde pravidelně vykládaly vozy se dřevem pro dnes již zkrachovalou firmu Dendra Břeclav s pobočkou v Moravské Nové Vsi, další zpustlá vlečka firmy Petrjánoš je nad lužickým zhlavím. Následuje bývalá stanice Hrušky, dnes vedená jako výhybna - z veřejných jízdních řádů se už dávno ztratila a místní nákladní přeprava je rovněž prakticky minulostí. Nachází se zde jedna kolej s nakládací rampou, kde se čas od času nějaký vůz vyskytne. Na posledy to byly vozy s rourami na plynovod, protože vedle stanice se nachází zásobník plynu Tvrdonice firmy RWE Transgas. Myslím, že pro popis trati to stačí a teď se pojďme podívat, jak vypadá ten náš "manipulák". Nejde samozřejmě stát u trati a fotit jen jeden vlak, proto se podělím i o druhé vlaky, které se mi připletly před objektiv při čekání na "manipulák".




Takto vypadá jízdní řád výše zmíněného manipuláku.




Na začátek fotka z roku 2011, která neoplývá kvalitou, ukazuje však vlečku ještě ve funkčním stavu, předtím než firma Dendra v Moravské Nové Vsi zkrachovala.




Mn 82640 v klasické sestavě – dva vozy z Rohatce (buď prázdné, nebo se šrotem) a pět vozů z Lužic s ropou.




Ten den, konkrétně 5. června, nebyla o nákladní vlaky nouze, ovšem v režii soukromníků či zahraničních společností. Na fotografii je lokomotiva "Taurus" společnosti ÖBB s uhelnými vozy mířícími na nakládku do Polska.




Na této fotografii projíždí stanicí Moravská Nová Ves lokomotiva 390.001, která veze vozy s uhlím směrem na Břeclav




A nákladní vlak po čtvrté a to "plecháč" brněnské společnosti Lokotrans.




"Manipulák" a to 10. června. Ten den bez cisteren, avšak s větším počtem vozů Eas ložených šrotem či prázdných.




Další den (11. června) jsem se vydal do stanice Lužice s úmyslem zdokumentovat připojování vozů, které se však nekonalo. "Manipulák" v hodně zkrácené verzi projel po levé traťové koleji a „uháněl“ směrem na Břeclav.




Nevydařené focení posunu zpříjemnil alespoň průjezd "brejlovce" AWT.




O den později ještě před "manipulákem" projel stanicí Moravská Nová Ves taktéž "brejlovec" AWT.




Za chvíli po "AWaTarovi" projel námi sledovaný vlak, ten den s "kocourem" bez sníženého čela.




Po víkendu, tedy 15. června po správné traťové koleji projíždí manipulační vlak na čele s modernizovaným "kocourem" 742.230 – 6.




16. června jsem se vydal zdokumentovat posun ve stanici Lužice, ano, již podruhé. Tento den však ve stanici stály cisterny, tak byla mnohem větší šance, že se to podaří.




Vozy míří do Rakouska, pro společnost ÖMW a podle toho, co šlo vyčíst, tak stanice určení je Wien Lobau Hafen.




Zde jde vidět zařízení, pomocí kterého se do vozů čerpá ropa.




Pohled na soupravu a stanici Lužice, která je i po modernizaci koridoru poměrně rozlehlá a disponuje celkem velkým počtem kolejí.




Nesmím opomenout ani osobní dopravu. Při každém focení tohoto "manipuláku" mě „provázely“ minimálně dva vlaky osobní dopravy. Jedním byl Os 4218 a druhým R 808. Oba mají podle grafikonu jet před manipulačním vlakem, nebylo to však vždy pravidlem. Na fotografii „osobák“ na čele se "syslem" Lucinkou.




Ten den jel po správné, tedy pravé, traťové koleji R 808 a po levé koleji přijížděl Mn 82640, který ten den „nabíral“ ve stanici Lužice pět vozů.




Posunovači odpojili lokomotivu s vozem Da-k a tato souprava jede pro vozy na vlečkové koleji.




Ten den byl na manipuláku jeden vůz ložený šrotem ze stanice Rohatec do stanice Třinec pro Třinecké železárny a poté asi 30 vozů řady Faccs, na kterých byl lístek s nápisem „Nenakládat/Po vyložení do opravny“




Lokomotiva 742.230 – 6 se služebním vozem připojila pět cisternových vozů různých společností a celá souprava čekala na povolení posunu.




Pohled na posunující díl soupravy a na zbytek soupravy, který jde vidět na pravé straně nádraží.




Posunující díl již přijíždí k soupravě.




Souprava připravena k odjezdu, musí však vyčkat průjezdu nákladního vlaku.




Právě projíždějící nákladní vlak společnosti AWT.




Po projetí nákladního vlaku již nic nebránilo "manipuláku" k odjezdu. Odjezd ze stanice Lužice.




17. června jsem se také vydal k trati a projížděl "manipulák" v zajímavém řazení. Zajímavé bylo hlavně tím, že na čele nebyl "kocour", ale nemodernizovaný "brejlovec" 750.330 – 3.




Věřím, že se Vám článek alespoň trochu líbil a jsem velmi rád, pokud jste ho dočetli až sem. Nevím, jestli Vás zaujal můj nápad, takto dokumentovat cesty jednoho "manipuláku". Rád si přečtu Vaše názory.


autor: tominek2

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Fajkus
Zaslaný: 04.09.2015 7:22  
Založený: 21.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 73
 Re: Manipulák
... myslím, že na tom není nic špatného jednoduše textově a fotograficky seznámit ostatní "s územím, kde se netřeba často nedostanou". :papa:

... z obsahu je patrné, tak jako v osobní regionální dopravě (zajistit dopravní obslužnost), tak v nákladní regionální dopravě není zájem soukromých dopravců o tuto dopravu. A doslova vysoká cena přepravy společnosti ČD Cargo odrazuje případné zákazníky ...
lajos
Zaslaný: 04.09.2015 7:41  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13841
 Re: Manipulák
Vojtěchu, uvedení přece nebudou brát málo lukrativní kšefty. Takovou "sociální službu" musí provést státní dopravce, ovšem zcela nepřipraven uvržen do tzv. liberalizovaného prostředí.
A to mluvíme o nákladní dopravě.
Fajkus
Zaslaný: 15.09.2015 5:57  
Založený: 21.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 73
 Re: Manipulák
... napsal jsi to kulantně, Já bych byl vulgárnější, ale to na veřejnosti nejde! :lol:
lajos
Zaslaný: 04.09.2015 7:54  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13841
 Re: Manipulák
Zajímavý pohled na místní nákladní výkon :super2:
Za uplynulých 30 let vozily "bumláky" v jižní půlce "Ferdinandky" po Moravský Písek či Staroměsto loko řad 735, též 230, pak zase 735 a po nich 742. Od r. 2001 hybridní vozba 210 + 704, po vzniku ČDC většinou zase 742 a nahodile i 750.
Přes nedakonický styk jezdily do Písku střídavkám proti i loko ř. 751, 752 či 771 z depa Veselí n. M. Jinak to bývaly výkony mašin depa Břeclav. Elektriky byly maloměřické.
:papa:
Kubrt
Zaslaný: 04.09.2015 9:55  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 61
 Re: Manipulák
Mě se článek taky líbí, rád si přečtu další podobné.

Fajkus:
a) osobní doprava - naopak, soukromí dopravci by se velmi rádi dostaly k dotovaným osobním vlakům - je to dobrý kšeft, s jistým výnosem. Zeptejte se na svém krajském úřadu, proč své peníze dává (tu více, tu méně) "automaticky a bez podmínek" ČD.

b) nákladní doprava - žádný podnikatel, žádná firma, ani ČD-C, není nucena prodávat své služby/zboží za cenu, která se jí nevyplatí. Nelze nikoho nutit, aby provozoval ztrátový business. Pokud to někdo chce dělat, je to jen jeho problém a musí si to nějak zdůvodnit a náklady zaplatit z jiného zdroje.
Fajkus
Zaslaný: 10.09.2015 13:42  
Založený: 21.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 73
 Re: Manipulák
... budu trochu oponovat. Psal jsem o nákladní dopravě, ne osobní. A ohledně cen u "Carga" jsou neúměrně vysoké, stačí vyzkoušet (neříkám, aby náklady někdo dotoval), ale co je moc, je příliš ...
Kubrt
Zaslaný: 11.09.2015 15:02  
Založený: 29.07.2015
Miesto:
Príspevkov: 61
 Re: Manipulák
Vy jste napsal: ..tak jako v osobní regionální dopravě (zajistit dopravní obslužnost), tak v nákladní regionální dopravě není zájem soukromých dopravců o tuto dopravu.

A já jsem napsal, že v osobní dopravě to tak není a v nákladní, že nelze nikoho nutit, aby bral nějakou přepravu, která pro něj není zajímavá (neboli výdělečná).

Co se týká cen ČDC - neumím posoudit, ale ze stavu věci vozových zásilek - pokles objemu, minimální zájem o jejich provozování mezi "soukromníky", vyklízení pole ze strany ČDC - se nezdá, že by v tomto segmentu byl prostor ke (třeba konkurencí vynucenému) zlevňování (a přitom aby se zůstzalo na kolejích - levnější konkurence samozřejmě, silniční).
Fajkus
Zaslaný: 12.09.2015 7:12  
Založený: 21.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 73
 Re: Manipulák
... zase budu trochu oponovat :-), tu osobní regionální dopravu jsem dal jako příklad k nákladní dopravě. A napsal jste to dobře, dokud nebude nákladní doprava výdělečná pro soukromého dopravce, tak ji nebude "brát"!!! Takže na regionální dráze s pár vozy soukromník nepojede (i kdyby vydělal na jiném rameni?) a jsme u kamionu ... A když jste nakousl osobní dopravu, nejmenovaný soukromý dopravce dostal v Česku příležitost na dopravní obslužnost - Os, Sp a R vlaky cca délka ramene 150 km a po zjištění počtu přepravovaných osob a nákladů na provoz, odmítl ...
cas


Kvetoslava
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 112 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 112

Viac ...