Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy BR 103 (4. část)

Moje toulky časem: Lokomotivy BR 103 (4. část)

 
Dámy a pánové, nabízím vám k prohlídce čtvrtou a poslední sadu fotografií lokomotiv BR 103 doplněnou slovním doprovodem, ve kterém, jak doufám, najdete řadu zajímavých informací. V polovině šedesátých let vyjely poprvé na německé koleje lokomotivy řady 103, které se na dalších třicet let staly vlajkovou lodí DB. Zásadním způsobem se podílely na rozvoji dálkové osobní dopravy, když byly u vzniku vlaků InterRegio, InterCity a EuroCity ve Spolkové republice Německo. V předchozích dílech jsme se seznámili s historií těchto strojů, prohlédli si půl druhé stovky snímků a prohlídku fotografií teď společně dokončíme.

 















Lokomotiva 103.181-4 přiváží 13.5.1995 do stanice Köln-Deutz vlak IC 822 "Nordfriesland", který jede z bavorského Regensburgu do nejsevernějšího německého města Westerlandu na ostrově Sylt v Severním moři. Vzadu vyčnívají 157 m vysoké věže katedrály svatého Petra, známého Kolínského dómu.




Pod zelenými stráněmi rýnského údolí u stanice St. Goar projíždí 17.7.1998 vlak IC 714 "Allgäu" (Oberstdorf - Dortmund Hbf.) vedený lokomotivou 103.182-2. Sankt Goar je třítisícové městečko na středním Rýnu (které jako jednu ze svých zajímavostí nabízí muzeum panenek a medvídků s více než 3000 exponáty).




Stroj 103.184-8 jede 26.9.1998 v čele vlaku EC 29 "Joseph Haydn" (Hamburg-Altona - Wien Westbf.) na spessartské rampě u obce Hain im Spessart na trati Frankfurt(M) - Würzburg. 103.184-8 je jedním ze 13 strojů s purpurově červeným rámem, který získal při opravě 22.11.1996. Je zachován jako exponát v DB Museum Koblenz.




Vlak IC 512 "Diplomat" (Stuttgart Hbf. - Dortmund Hbf.) s lokomotivou 103.185-5 míjí 15.4.1999 za stanicí Bacharach zbytek věže, který sloužíval jako pracoviště hradlaře. Za mašinou vidíme vozy 1. třídy 2x Avm a Apm, následuje jídelní WRmz rozeznatelný podle sběrače ve střeše.




Lokomotiva 103.186-3 na čele vlaku IC 625 "Walhalla" (Hamburg-Altona - Regensburg Hbf.) v oblouku tratě v městečku Spay na levém, tedy západním břehu Rýna. Rýn teče o kousek dál, za farním kostelem svatého Lamberta. Na protějším břehu se vypíná hrad Marksburg z 12. století, který vypadá jako z disneyovské pohádky. Vlak dostal jméno podle památníku významných německých osobností postaveného v letech 1830-1842 u Regensburgu. V severské mytologii je Valhalla síň, kam přicházejí padlí bojovníci.




103.187-1 vede 20.9.1996 vlak IR 2644 (Leipzig Hbf. - Aachen Hbf.) na přímém úseku u Marienbornu, v místě bývalé státní hranice SRN a NDR. Souprava se nám představila v řazení 2x Bm + Bimd + 5x Bim + ARkimbz + Aim.




Vlak IC 617 "Ludwig Uhland", který jede z Dortmundu do Mnichova, přijíždí 3.4.1999 v čele s lokomotivou 103.187-1 po levobřežní rýnské trati k městečku Oberwesel.




Lokomotiva 103.188-9 s rakouskou soupravou vlaku EC 22 "Johann Strauss" (Wien Westbf. - Köln Hbf.) v prvních desítkách kilometrů svojí dnešní desetihodinové cesty poblíž stanice Loosdorf, hodinku po odjezdu z Vídně v úseku St. Pölten - Melk.




Je krásné letní odpoledne 21.7.1995 a podél hradeb městečka Oberwesel jede vlak EuroCity EC 19 "Andreas Hofer" (Dortmund Hbf. - Innsbruck Hbf.) vedený lokomotivou 103.188-9. Ta je pouhé čtyři dny po dílnách, kde dostala nový nátěr barvou orientální červená a doslova svítí mezi bujnou zelení rostoucí kolem tratě.




Nádražím Oberwesel projíždí 25.5.1999 na své 1430 kilometrů dlouhé cestě mezi stanicemi Hamburg-Altona a Wien Westbahnhof vlak EC 29 "Joseph Haydn" s lokomotivou 103.189-7. Stanice Oberwesel byla otevřena v prosinci roku 1859 v blízkosti kostela Panny Marie, jedné ze zdejších dominant. Staniční budova je památkou chráněnou zákonem o zachování kulturního bohatství (Denkmalschutzgesetz, DSchG) spolkové země Rheinland-Pfalz.




Lokomotiva 103.190-5, další které zůstalo červeno-béžové zbarvení, jede 2.7.1994 v čele vlaku EC 51 "Karlštejn" (Dortmund Hbf. - Praha hl. n.) poblíž stanice Ingelheim. Za mašinou jsou modro-slonovinové "dvojky" Bm a 2x Bpm, vidět je i další Bpm v červeno-bílém zbarvení. Spoj "Karlštejn" začal jezdit od GVD 1993/1994 jako IC 50/51, do kategorie EuroCity byl převeden od GVD 1994/1995 a v nezměněné podobě jezdil dalších 8 let. Z Prahy do Chebu jel s "Esem" řady 363, na cestu do Norimberka dostal německou "Ludmillu" BR 232 a nebo dvojici „dvěstěosmnáctek“ a dále pokračoval s lokomotivou DB řady 112, 103, později 120. V roce 2001 byl zkrácen do Norimberka, od prosince 2002 jezdil opět jako InterCity a s koncem GVD 2003/2004 byl zrušen.




Pod vinicemi vybudovanými na strmých skalnatých svazích údolí Rýna se ke stanici Oberwesel blíží 12.5.1995 vlak IC 621 "Konsul" (Kiel Hbf. - München Hbf.) vedený strojem 103.192-1.




Lokomotiva 103.194-7 s vlakem EC 28 "Joseph Haydn" (Wien Westbf. - Hamburg-Altona) u stanice Bingen(Rhein) Hbf. v sobotu 18.7.1998. Souprava je řazena z rakouských vozů 3x Avm + WRmz + 2x Bvm + 3x Bpm + 2x Bvm. Na konci soupravy jezdil německý řídící vůz Bpmbdf.




Lokomotiva 103.195-4 projíždí 8.6.2001 v plné rychlosti kolem nástupiště stanice Dedensen. Jede v čele vlaku IR 2341 "Ijsselmeer", který spojuje největší nizozemský dopravní terminál Schiphol s německým hlavním městem. Vlak dostal jméno podle největšího nizozemského jezera o rozloze 1100 km2, které vzniklo v roce 1932 přehrazením mořského zálivu Zuiderzee severně od Amsterdamu hrází dlouhou 32 kilometrů.




Vlak EC 115 "Blauer Enzian" (Dortmund Hbf. - Klagenfurt Hbf.) s lokomotivou 103.196-2 jede 25.9.1998 kolem historické zástavby před stanicí Bacharach. Lokomotiva dostala svůj červený kabát jako jedna z prvních již 2.12.1988 a v době pořízení snímku nesla stopy po jeho opravách.




Kolem vinic v zátočině Rýna za stanicí Boppard vede 18.7.1998 lokomotiva 103.198-8 noční spoj CNL 212 "Donau-Kurier" (Wien Westbf. - Dortmund Hbf.). Soupravu tvoří lůžkové vozy WLABm, lehátkový Bvcmz a vozy k sedění Bpm s polohovatelnými sedadly s vysokými opěradly. Noční vlaky vyšší kvality CNL (City Night Line) tvoří síť, spojující Německo, Dánsko, Nizozemsko, Švýcarsko, Rakousko, Českou republiku, Francii a Itálii.




Lokomotiva 103.199-6 v čele vlaku IC 504 "Kaiserstuhl" (Basel Bad Bf. - Berlin Zoologischer Garten) zastavila 13.5.1995 ve stanici Köln Hbf. přímo před Kolínským dómem, správně řečeno katedrálou svatého Petra. Její základy byly položeny roku 1248, ale zcela dokončena byla až v letech 1823-1880. Na stavbě se krátce podílel i Petr Parléř, největší stavitel z doby panování Karla IV a Václava IV (v Praze katedrála sv. Víta, Karlův most, Staroměstská mostecká věž a kaple Všech svatých na Pražském hradě, chrám sv. Barbory v Kutné Hoře, kostel sv. Bartoloměje v Kolíně).




103.200-2 s vlakem IC 763 "Baden-Kurier" (Basel Bad Bf. - München Hbf.) v plné jízdě v rovině u stanice Nannhofen (Mammendorf) na trati Augsburg - München 24.3.1994. Tato "stotrojka" byla zrušena už k 1.3.1997.




K zastávce Trechtingshausen se 4.4.1999 blíží lokomotiva 103.201-0 s vlakem EC 13 "Leonardo da Vinci" (Dortmund Hbf. - Milano Centrale). Vinařská obec Trechtingshausen leží na břehu Rýna v úseku Bingen - Koblenz. Spoj EC 12/13 "Leonardo da Vinci" patřil k nejstarším vlaků EuroCity, když poprvé vyjel jako EC 10/11 hned 31.5.1987. Jízdní doba byla 14 hodin a 14 minut. Vozil přímé vozy do Stuttgartu, Mnichova a Verony. V roce 2003 byl zkrácen do Mnichova a přečíslován na EC 88/89 a v roce 2008 zrušen.




Lokomotiva 103.203-6 vede 17.7.1998 vlak IC 613 "Annette Kolb" (Münster Hbf. - München Hbf.) za silné letní bouřky údolím Rýna za stanicí Bacharach.




Vlak IC 602 "Rheinland" (Basel SBB - Köln Hbf.) na čele se strojem 103.205-1 jede 9.5.1997 po břehu Rýna za stanicí Oberwesel. V šedesátikilometrovém úseku Bingen - Koblenz je trať vedena souběžně s řekou v její těsné blízkosti a díky tomu a zajímavému okolí se zde nabízí nepřeberně možností k pořízení pěkných a atraktivních záběrů.




Ze svěží zeleně u stanice Haspelmoor mi 15.5.1995 vyjela před objektiv lokomotiva 103.206-9, která vezla vlak EuroCity EC 15 "Patscherkofel" (Saarbrücken Hbf. - Innsbruck Hbf.). Patscherkofel je známá hora u Innsbrucku, dostupná lanovkou a sloužící jako městská rekreační oblast.




Stroj 103.206-9 s vlakem IC 614 "Drachenfels" (München Hbf. - Münster Hbf.) projíždí 25.5.1999 kolem městečka Oberwesel u Rýna. Vozy Avm za mašinou ukazují novou a starší variantu nátěru vozů IC a EC. Druhý vůz je v klasickém provedení používaném od roku 1980 s okenním pruhem v barvě orientální červené (RAL 3031 Orientrot, stejně jako lokomotiva) a s růžovofialovým pruhem pod ním (RAL 4009 Pastellviolett). Když DB přijaly v polovině roku 1990 odstín dopravní červená (RAL 3020 Verkehrsrot) jako svoji firemní barvu, začaly jím na vagónech postupně nahrazovat orientální červenou a růžovofialový pruh již nebyl aplikován, což je patrné na prvním voze v soupravě. Toto IC/EC schéma pak bylo měněno až od roku 2000, kdy byl přijat nátěr skříně velmi světle šedou barvou (RAL 7035 Lichtgrau) s úzkým obvodovým pruhem v dopravní červené.




Pohled přes Rýn na trať za stanicí Oberwesel, kde 26.5.1999 jede lokomotiva 103.207-7 na čele vlaku IC 516 "Friedrich Schiller" (München Hbf. - Dortmund Hbf.). Ze soupravy opět vidíme vozy Avm.




Lokomotiva 103.208-5 vede 4.8.1996 vlak EC 25 "Franz Liszt" (Dortmund Hbf. - Budapest Keleti pu.) poblíž zastávky Stadt Haag jihovýchodně od rakouského Lince. "Zwei - null - acht" jezdila s červeným rámem od 7.4.1987 až do odstavení 17.7.2000. Zrušena byla 15.10. téhož roku.




Vlak IC 714 "Allgäu" (Oberstdorf - Dortmund Hbf.) s lokomotivou 103.209-3 míjí vjezdové návěstidlo při své cestě od stanice Bacharach 18.7.1998.




Stroj 103.210-1 jede 26.2.1994 před zastávkou Esting na okraji Mnichova se soupravou vozů Bimd + 6x Bim + ARkimbz + Aim vlaku IR 2195, který je na cestě z Karlsruhe v Bádensku-Würtembersku u německo-francouzských hranic do rakouského Salzburgu u hranic rakousko-německých. Příjezd do Mnichova je od stanice Mammendorf (dříve Nannhofen) řešen čtyřkolejnou tratí, když dvě koleje slouží dopravě osobní příměstské a dvě osobní dopravě dálkové a dopravě nákladní. Za Estingem ve stanici Olching odbočuje "nákladní" spojka do seřaďovacího nádraží München Nord, jednoho z největších a nejmoderněnjších v Německu. Čtyřkolejka pokračuje dál přes stanici München-Pasing do nádraží München Hbf.




Lokomotiva 103.213-5 v čele rakouského vnitrostátního spoje IC 642 "Wiener Metropol" (Wien Westbf. - Bischofshofen) ve stanici Melk 6.5.1999. Za vlakem je zdejší dominanta, budova benediktinského kláštera. Ten zde vnikl po roce 1089 přestavbou místního hradu a dnešní barokní podobu získal komplexní přestavbou na počátku 18. století. "Stotrojka" dovezla vlak po Westbahn do Salzburgu a ten pak pokračoval úvratí již s lokomotivou ÖBB.




Vlak EC 2 "Rembrandt" (Chur - Amsterdam CS) vedený lokomotivou 103.214-4 zachycený 2.7.1994 na trati před stanicí Ingelheim. Ingelheim je historické město na levém břehu Rýna asi 10 kilometrů západně od Mainzu. Sídlí zde mimo jiné významná farmaceutická firma Boehringer. Zajímavostí je zdejší česká historická stopa, neboť roku 1354 založil český král, král německý a císař římský Karel IV. v Ingelheimu proboštství k poctě sv. Václava pro 4 české řeholníky z Karlovského kláštera v Praze.




Z tunelu Bank za stanicí Sankt Goar na levobřežní rýnské trati vyjíždí 17.7.1998 vlak IR 2219 "Bergstrasse" (Norddeich - Karlsruhe Hbf.) s lokomotivou 103.216-8. Tvar čela BR 103 byl optimalizován na základě měření v aerodynamickém tunelu. Zaoblené stanoviště ale bylo stísněné s minimem volného prostoru. To vedlo u stroje 103.216-8 a vyšších inventárních čísel k úpravám, při kterých byla stanoviště prodloužena a celková délka mašiny se tak zvětšila na 20200 mm.




Lokomotiva 103.217-6 se v čele rychlíku D 261 (Paris Est - München Hbf.) blíží 24.3.1994 rovinami u stanice Nannhofen (Mammendorf) k cíli svojí cesty.




Vlak IC 724 "Berchtesgadener Land" (Berchtesgaden - Hamburg-Altona) se strojem 103.217-6 na čele v plné jízdě na dlouhém přímém úseku před stanicí Bingen(Rhein) Hbf. 10.5.1997. Mašina dostala nátěr orientální červenou 16.12.1996 a z provozu byla odstavena jako jedna z posledních "stotrojek" 17.10.2003. Vlak jezdil v úseku Berchtesgaden - Freilassing jako osobní vlak, jedenáctivozová souprava je řazena Avm + Apm + Avm + ARmz + Bm + Bpmb + 2x Bpm + Bm + Bpm + Bm.




Po hlavní rakouské trati Westbahn jede 6.5.1999 u stanice Groß Sierning v úseku Melk - St. Pölten lokomotiva 103.218-4 s nočním spojem EuroNight EN 229 "Spree-Donau-Kurier" (Berlin Ostbahnhof - Budapest Keleti pu.). Vlak jezdil v trase Berlin - Leipzig - Nürnberg - Passau - Wels - Linz - Wien - Györ - Budapest.




Lokomotiva 103.219-2 přiváží 25.5.1999 ke stanici Oberwesel vlak IC 615 "Drachenfels", který jede z Münsteru na severu spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko do bavorské metropole Mnichova. Poslední "stotrojky", které neměly zůstat provozní, byly rušeny k 1.1.2004 a "dvěstědevatenáctka" byla jednou z nich.




V roce 1995 dostal stroj 103.220-0 zvláštní zbarvení shodné se soupravami vlaků Touristikzug, které tehdy DB zavedly k pronájmu cestovním kancelářím a podobným agenturám. Lokomotiva byla natřena barvou safírově modrou (RAL 5003), smaragdově zelenou (RAL 6001), dopravní žlutou (RAL 1023), nebeskou modrou (RAL 5015) a bílou (RAL 9010), které symbolizovaly vodu, zemi a vzduch. Nebyla ale vyčleněna jen pro vozbu charterových vlaků, ale také turnusována. Na snímku z 8.4.2000 projíždí v čele vlaku IC 118 "Alpenland" (Garmisch-Partenkirchen - Münster Hbf.) kolem staré kamenné celní věže Ochsenturm v Oberweselu.




Lokomotiva 103.221-8 veze 6.6.2001 vlak EN 482 "Hans Christian Andersen" (München Hbf. - København H) obloukem tratě u stanice Herbertshausen poblíž Dachau severozápadně od Mnichova na trati München - Ingolstadt. V soupravě jsou nápadné spací vozy WLBm a DWLBm.




Jednou ze "stotrojek", které zůstaly dodnes provozní, je 103.222-6. Po zařazení k testovacímu centru DB v Mindenu byla přeznačena na 750.003-6. Nyní jezdí opět jako 103.222-6 v šedo-bílých barvách společnosti RailAdventure GmbH se sídlem v Mnichově, která ji používá k přepravě zkoušených železničních vozidel. Takto jsem ji fotografoval ze stanoviště "Vectronu" 193-220 firmy LokoTrain 1.7.2015 ve stanici Dresden Hbf.




Vlak IC 602 "Rheinland" (Basel SBB - Köln Hbf.) se strojem 103.223-4 v rýnském údolí u stanice Sankt Goar 10.5.1997.




Kolem středověkých věží městečka Oberwesel vede 18.7.1998 lokomotiva 103.225-9 soupravu vlaku IC 613 "Annette Kolb" (Münster Hbf. - München Hbf.).




Lokomotiva 103.226-7 po příjezdu z Hamburku zastavila 13.5.1995 u nástupiště stanice Köln Hbf. a chystá se v čele vlaku IC 729 "Regensburger Domspatzen" na další část cesty, jejímž cílem je "město tří řek", jak je nazýván jihobavorský Pasov, ve kterém se stékají řeky Dunaj, Inn a Ilz. Stroj 103.226-7 je nyní v péči spolku Lokomotiv Club 103 ve Wuppertalu.




Mimořádný vlak DL 18824 vedený strojem 103.227-5 u stanice Wustermark 13.7.2002. V Berlíně se tehdy konala technopárty „Love Parade“ a toto byl jeden z vlaků pro návoz účastníků. DB asi dobře věděly, proč mají na tuto akci nasadit soupravy starších a odstavených vozů. Ke konci své kariéry se blížila i "stotrojka", která byla zrušena po třiceti letech služby 14.1.2003.




Stroj 103.228-3 projíždí 21.7.1995 v čele vlaku EC 8 "Tiziano" (Milano Centrale - Hannover Hbf.) stanicí Bingen(Rhein) Hbf. EuroCity, kterému zapůjčil jméno proslulý renesanční malíř Tiziano Vecelli, začal jezdit 31.5.1987 v trase Milano C - Basel SBB - Hamburg-Altona. Vlak svoji trasu několikrát změnil (koncem osmdesátých let Chur - Hannover, do roku 1992 Milano - Dortmund, od 1993 Milano - Hannover) a po dokončení vysokorychlostní tratě Köln - Frankfurt(M) zůstal v klasické podobě v úseku Milano C - Basel SBB, dál z Basileje byl nahrazen jednotkou ICE.




Pod vinicemi za stanicí Boppard jede vlak IC 822 "Nordfriesland" (Regensburg Hbf. - Hamburg-Altona) s lokomotivou 103.229-1. Boppard je patnáctitisícové turistické letovisko na středním Rýnu známé především vinohradnictvím. Pro svůj celkový ráz a řadu památek je na seznamu světového dědictví UNESCO.




Lokomotiva 103.230-9 s v lakem EC 115 "Blauer Enzian" (Dortmund Hbf. - Klagenfurt Hbf.) přijíždí 25.5.1999 do stanice Oberwesel.




103.231-7 vede 18.7.1998 vlak IR 2219 (Norddeich Mole - Karlsruhe Hbf.) na trati u stanice Bacharach.




Vlak EC 10 "Mimara" (Zagreb Gl. kol. - Leipzig Hbf.) ujíždí 15.5.1995 na čele s lokomotivou 103.232-5 dvousetkilometrovou rychlostí ke stanici Haspelmoor v úseku München - Augsburg, tedy v místech, kde v roce 1965 vozily v rámci předváděcích jízd stroje E 03 takto rychle první cestující (viz BR 103, 1. část). Souprava červených rakouských a modrých chorvatských vozů je řazena 2x Bvmz + 4x Bpmz + WRmz + 2x Apmz. Rakouské vozy jedou v relaci Villach Hbf. - Leipzig Hbf.




Lokomotiva 103.233-3 v původním červeno-béžovém nátěru, ve kterém jezdila do prosince 1996, kdy dostala zbarvení orientální červenou s šedobílým "bryndáčkem", veze v nádherném letním odpoledni 21.7.1995 na břehu Rýna u městečka Oberwesel vlak IC 728 "Regensburger Domspatzen" (Passau Hbf. - Hamburg-Altona). Efektní je vůz Avm v původním barevném schématu TEE, který je po úvrati ve stanici Frankfurt(M) Hbf. hned za mašinou.




Ze soukromé iniciativy časopisu Eisenbahn-Journal a sponzorování modelářskou firmou Roco byla v létě roku 2000 v dílnách v Opladenu přebarvena 103.233-3 do aktuálně používaného zbarvení lokomotiv DB. Skříň dostala nátěr barvou dopravní červená (RAL 3020 Verkehrsrot) s šedobílými proužky na čelech a lemováním oken (RAL 7035 Lichtgrau). Rám, větrací mřížky a střešní nástavba byla v barvě čedičově šedé (RAL 7012 Basaltgrau), podvozky černé (RAL 9005 Tiefschwarz). V této podobě vyjela poprvé 5.8.2000. Na snímku z 13.7.2002 jede v čele mimořádného vlaku DL 18846 u stanice Wustermark.




103.233-3 v odstavném nádraží Wustermark 13.7.2002. Byla jedinou lokomotivou svojí řady, která obdržela nátěr zavedený pro hnací vozidla DB po roce 1999, tedy dopravní červenou s děleným šedobílým pruhem na čelech. Od roku 2004 je jejím vlastníkem DB Museum Koblenz, kde je v této podobě jako provozuschopný exponát.




Stroj 103.235-8 vede 17.7.1998 vlak EC 112 "Wörthersee" (Klagenfurt Hbf. - Münster Hbf.) obloukem tratě na okraji městečka Oberwesel. V současné době jsou ve stavu DB ponechány dvě "stotrojky" a jednou z nich je právě tahle s číslem 235. Patří dnes depu Frankfurt(M) 1 a je znovu v původním červeno-béžovém zbarvení.




Lokomotiva 103.238-2 jede 6.5.1999 v čele vlaku EC 25 "Franz Liszt" (Dortmund Hbf. - Budapest Keleti pu.) u stanice Loosdorf západně od Vídně.




Je nádherný jarní podvečer 26.5.1999 a vlak IR 2212 (Karlsruhe Hbf. - Emden) vedený lokomotivou 103.239-0 na břehu Rýna právě míjí kamennou věž Ochsenturm v městečku Oberwesel. Tahle mašina dojezdila rok po pořízení této fotky, když byla odstavena 9.4.2000 a hned 30.4.2000 zrušena.




Poblíž zastávky Trechtingshausen projíždí 18.7.1998 lokomotiva 103.242-4 s vlakem IC 118 "Karwendel" (Innsbruck Hbf. - Dortmund Hbf.). Za mašinou vidíme dva vozy Avmz, jeden Apmz a jídelní WRmz, které jedou v relaci Garmisch-Partenkirchen - Dortmund Hbf. Nad soupravou vykukují ze stráně věže hradu Rheinstein.




Stroj 103.244-0 na čele vlaku IC 520 "Spessart" (Nürnberg Hbf. - Hamburg-Altona) v plné jízdě u stanice Neustadt an der Aisch v traťovém úseku Nürnberg - Würzburg v Bavorsku 26.6.1997.




Druhou "stotrojkou", kterou dnes mají DB ve stavu, je stroj 103.245-7 patřící depu München Hbf. Je v podobě, v jaké přišla z výroby od firmy Henschel AG dne 12.7.1994, tedy včetně černého loga Deutsche Bundesbahn.



Vážení přátelé, při prohlídce fotek lokomotiv BR 103 jsme postupně došli až ke stroji s číslem 245, což je poslední vyrobená mašina této řady. A její fotka je i posledním snímkem mého článku věnovaného těmto famózním lokomotivám. V archivu mi ještě zbývá na 800 dalších fotografií "stotrojek" a třeba se časem najde vhodná příležitost k jejich prezentaci.

Lokomotivy řady 103 patří k nejvýznamnějším hnacím vozidlům nejen v německém měřítku. Sledovat je v čele vlaků v plné jízdě na trati třeba v údolí Rýna byl vždycky velký zážitek. Rád jsem se o něj touto cestou s vámi podělil.


Predošlé diely nájdete TU:
Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (3. část)
Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (2. část)
Moje toulky časem : Lokomotivy BR 103 (1. část)

autor: Denda60 a Mik - trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
kaoz
Zaslaný: 30.06.2016 0:26  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13340
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy BR 103 (4. část)
síce patrím k mladším ročníkom, ale tieto lokomotívy ma fascinovali svojím zaujímavým tvarom.
A som rád, že spoločnosť RailAdventure GmbH, vlastní túto lokomotívu a využíva ju na prepravu nových lokomotív
lajos
Zaslaný: 30.06.2016 17:22  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 12629
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy BR 103 (4. část)
Díky pánové za výpravný seriál ! :flower:
Muselo to dát hodně práce, připravit to.
:klanacka:
Tyto mašiny jsem obdivoval spíše v rovině modelů renomovaných výrobců. Nikdy jsem se na ně, jakožto i jiné zahraniční nevydal. Nehledě na budou ty mohutné a přitom elegantní lokomotivy tváří poválečného rozmachu DB v době německého hospodářského zázraku :number one:
denda60
Zaslaný: 30.06.2016 18:23  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 291
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy BR 103 (4. část)
Díky.:papa:

Ano, bylo to pracné, ale zároveň krásné procházet podklady a vyhledávat informace, bez kterých by článek nebyl článkem.
Tyto mašiny jsou pro nás (spolu se švýcarskými Re 460/465) srdeční záležitostí. A hlavně vždycky bylo šplhání vinicemi na břehu Rýna nebo postávání na hradbách v Oberweselu a focení každé projíždějící "stotrojky" velkým zážitkem, takovým tím "na celý život".
pegas
Zaslaný: 30.06.2016 22:29  
Založený: 28.08.2011
Miesto: Košice
Príspevkov: 2986
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy BR 103 (4. část)
Super články. Osobne by som privítal čosi podobné o rade 118 DR, a odvodených variantách. Tá zase patrí k mojím nemeckým srdcovkám. Prípadne celkovo o starších mašinách z východného nemecka E11, E42 a odvodené rady, prípadne legendárne V100 a pod. Každopádne palec hore.
cas


Konštantín
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 45 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 45

Viac ...