Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1014 a 1114

Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1014 a 1114

 
Dvousystémové univerzální elektrické lokomotivy Rakouských spolkových drah ÖBB řady 1014 jsme vídali při jejich pravidelných návštěvách Petržalky a v Česku v Břeclavi. V Maďarsku pak zajížděly do Györu. V Rakousku se počátkem devadesátých let předpokládalo, že plně převezmou dopravu z Vídně do Bratislavy, Brna a Budapešti. Tato představa se nenaplnila, když ÖBB daly přednost modernějším a výkonnějším "Taurusům". Stroje řady 1014 byly nakonec vyřazeny s koncem roku 2009. Nabízím vám zde malý výběr snímků z jejich provozu a několik informací o těchto lokomotivách.

 














Lokomotiva 1014.012-7 se 25.3.1997 blíží s nákladním vlakem od Břeclavi k česko-rakouské státní hranici.




S pádem železné opony vyvstal v Rakousku problém efektivního řešení přeshraniční železniční dopravy se státy bývalého východního bloku na styku rozdílných trakčních soustav. ÖBB měly již z dřívějška lokomotivy řady 1063 uzpůsobené pro trakční systémy 15 kV 16 ⅔ Hz + 25 kV 50 Hz s rychlostí maximálně 100 km/h a také další dvě lokomotivy s rychlostí 125 km/h. Jednalo se o stroje 1146.001 a 1146.002 prozíravě vzniklé roku 1987 přestavbou lokomotiv 1046.03 a 1046.17, které byly záhy po pádu komunismu nasazeny na vozbu vlaků EC 8/9 "Antonín Dvořák" a EC 172/173 "Vindobona" v relaci Vídeň - Břeclav a na EC 24/25 "Franz Liszt" a EC 41/42 "Lehár" mezi Vídní a Budapeští.

Bylo ale jasné, že rychle se rozvíjející mezistátní doprava se neobejde bez moderních a výkonných lokomotiv. Ve středu 22.9.1993 byla ve výrobním závodě Simmering-Graz-Pauker (SGP) ve Vídni představena nová lokomotiva, první stroj z osmnáctikusové série u ÖBB označené řadou 1014. Rakouské spolkové dráhy je přebíraly od prosince 1993 do října 1994. Byly určeny pro vozbu středně těžkých osobních vlaků a všech druhů nákladních vlaků na tratích s napájecími systémy 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz. Mají uspořádání pojezdu Bo'Bo', délku přes nárazníky 17550 mm a hmotnost 74 t. Při výkonu 3000 kW dosahují rychlosti 170 km/h a mají tažnou sílu 210 kN. Stroje 1014.002-8, 1014.017-6 a 1014.018-4 byly dodány v odlehčeném provedení s hmotností 66 tun a byly přeznačeny na řadu 1114 při zachování původních inventárních čísel. Byly určeny pro vozbu osobních vlaků s naklápěcími soupravami, neboť jejich parametry umožňují průjezd oblouků velkou rychlostí i bez naklápění skříně lokomotivy, a to díky podvozkům s řízením radiálního natáčení náprav.
Mechanickou část, která konstrukčně vychází z lokomotivy řady 1822, dodala firma SGP. Elektrická část je od Elin-Union, s výjimkou lokomotiv 1014.005-1 a 1014.012-7, pro které byla vyrobena společností Siemens.
Vzhledem k uvažovanému provozu lokomotiv řady 1014 v síti ČD mezi Břeclaví a Brnem proběhla 30.10.1994 zkouška lokomotivy 1014.015 na ŽZO Cerhenice. Provádělo se m.j. měření EMC, které je podmínkou provozu na českých tratích. Pro provoz na tratích ÖBB, ČD a ŽSR jsou osazeny dvěma univerzálními polopantografickými sběrači. Pro jízdu na tratích MÁV je zapotřebí dalších dvou sběračů se speciální ližinou.
Všechny stroje řady 1014 byly ve stavu depa Wien-Süd a byly nasazovány v expresní, regionální i nákladní dopravě. Se všemi těmito vlaky jezdily po Nordbahn (Vídeň - Břeclav), s vlaky Regional-Express do Petržalky, s EC a IC do Györu, s osobními do Vídeňského Nového Města.
Proti roli univerzální lokomotivy ÖBB jako náhrady za starší a již nevyhovující vozidla, např. řady 1010, 1110, 1040 a další, byl u řady 1014 nízký výkon pouhých 3000 kW. Proto začátkem tohoto století ustoupily "Taurusům" řady 1016, 1116 a 1216 a v prosinci 2009 byly odstaveny.



Typový výkres lokomotivy řady 1014.




Lokomotiva 1014.009-3 s ucelenou soupravou nákladního vlaku přejela 25.3.1997 most přes rameno Dyje a přijíždí ke stanici Břeclav. Všechny stroje 1014/1114 přišly k ÖBB ve zbarvení bílou (RAL 9010) a dopravní červenou (RAL 3020), rám a podvozky tmavě šedé (RAL 7022).




Pult strojvedoucího lokomotivy 1014.002-8 (Depo Wien-Süd, 15.7.1995).




Stroje 1014.010-1 a 1014.007-7 na kolejích depa Wien-Süd 3.10.1994.




Lokomotiva 1014.016-8 vede 25.3.1997 vlak IC 371 "Smetana" (Praha hl. n. -Wien Südbf.) před česko-rakouskou státní hranicí.




Osobní vlak R 2315 z Břeclavi do stanice Wien Südbf. přijíždí 4.9.2003 k zastávce Stillfried jižně od Hohenau an der March. Soupravu CityShuttle tvoří lokomotiva 1014.001-0, vozy Bmpz-l a řídící vůz Bmpz-s 80-73.




Lokomotiva 1014.005-5 v čele nákladního vlaku projíždí 15.7.1995 podunajskými rovinami u zastávky Helmahof jen kousek od Vídně.




Dvojice 1014.016-8 a 1114.018-3 s nákladním vlakem od Vídně odjela ze stanice Straßhof/Nordbahn a na své cestě k Hohenau přijíždí 15.7.1995 k zastávce Silberwald.




Osobní vlak R 2313 (Břeclav - Wien Südbf.) jede 25.3.1997 za stanicí Břeclav v místech, kde odbočuje trať Břeclav - Znojmo. To je ta kolej na snímku vlevo. Souprava je sestavena z vozů Bpz + Bp + BDp, v jejím čele je 1014.004-4.




EuroCity EC 75 "Alois Negrelli" (Praha hl. n. - Wien Südbf.) vedený lokomotivou 1014.014-3 zastavil odpoledne 26.8.2005 ve stanici Hohenau. Modrý vůz za mašinou je maďarský Avmz. Spoj odjížděl z Prahy ve 12.00 hodin a do Vídně přijížděl v 16.28. V trase Praha - Břeclav byl veden "gorilou" ZSSK řady 350.




Před zastávkou Silberwald jsem 15.7.1995 vyfotografoval lokomotivu 1014.008-5 s nákladním vlakem směřujícím k Hohenau.




Stroj 1014.006-9 s ucelenou soupravou nákladního vlaku směr Vídeň ve stanici Hohenau 5.2.1994.




Nákladní vlak s lokomotivou 1014.002-8 projíždí v pošmourném dni 25.3.1997 traťovým úsekem mezi státní hranicí a stanicí Břeclav.




Vlak EC 24 "Franz Liszt" (Budapest Keleti pu. - Dortmund Hbf.) v čele s lokomotivou 1014.015-0 uhání 10.2.1995 k Vídni po přímém úseku za zastávkou Zurndorf poblíž maďarsko-rakouské hranice. Stroj 1014 dovezl vlak do stanice Wien Westbf., kde soupravu DB s maďarským jídelním vozem (Avmz + Apmz + Avmz + WRmz + 2x Bvmz + 2x Bpmz + 3x Bvmz) převzala německá BR 103.




U zastávky Helmahof nedaleko Vídně jede 15.7.1995 s nákladním vlakem stroj 1014.004-4.




Stejná lokomotiva, tedy stroj 1014.004-4, postává 20.6.2003 na kusé koleji ve stanici Břeclav.




1014.005-1 v barvách CityAirportTrain na čele vlaku EC 75 "Alois Negrelli" (Praha hl. n. - Wien Südbf.) vjíždí 5.8.2005 ve směru od Hohenau do stanice Drösing. V soupravě je maďarský Avmz a české WRm a Bmee. Drösing je vinařská obec jižně od Hohenau an der March u hranic se Slovenskem.




Ke stanici Břeclav se 25.3.1997 blíží nákladní vlak vedený lokomotivou 1014.009-3.




Lokomotiva 1014.001-0 sune patrovou soupravu CityShuttle vozů Bmpz-dl v čele s řídícím vozem Bmpz-ds 80-33 osobního vlaku Břeclav - Wien Südbf.




Vlak EC 105 "Sobieski" (Warszawa Wschodnia - Wien Südbf.) s lokomotivou 1014.005-1 odjel 25.3.1997 ze stanice Břeclav.




Stanice Břeclav 26.8.2005. Vedle čekající lokomotivy 1014.014-3 odstupuje od vlaku Ex 35201 "Jadran-Express" (Praha hl. n. - Split) "eso" 363.040-7. Vlevo je chorvatský vůz pro přepravu aut řady MDDlm s kapacitou 10 osobních automobilů. ČD provozovaly "Jadran-Express" od 20.6.2003 do září 2005 jako sezónní vlak s týdenní frekvencí a jezdil v trase Praha - Břeclav - Wien - Maribor - Zagreb - Knin - Split. V roce 2007 byl znovu zaveden jako každodenní spoj Praha - Bratislava - Gyékényes - Koprivnica - Zagreb - Knin - Split.




Lokomotiva 1014.009-3 se s nákladním vlakem do Rakouska vzdaluje 25.3.1997 od Břeclavi.




Boční pohled na lokomotivu 1114.017-5 stojící 10.2.1995 v depu Wien-Süd.




Snímek, kterého si velmi cením. Noční rychlík D 377 "Sanssouci" (Berlin-Lichtenberg - Wien Südbf.) v čele s lokomotivou 1014.014-3 ráno 15.7.1997 u zastávky Helmahof, kousek před cílem své cesty. Za mašinou je WLAB společnosti Mitropa, následují vozy DB ještě v barvách Deutsche Reichsbahn (DR) zelené a slonové kosti (odstíny RAL 6020 Chromoxidgrün a RAL 1014 Elfenbein) v pořadí Bcm + 4x Bom, za nimi je BDms v barvách modré a slonové kosti (RAL 5020 Ozeanblau a RAL 1014 Elfenbein) aplikovaných u DB do konce osmdesátých let. Na konci je rakouský Bmz.




Lokomotiva 1014.005-1 přijíždí 25.3.1997 jako Lv ke stanici Břeclav.




Nákladní vlak vedený strojem 1014.003-6 směřující k Vídni zachycený 15.7.1995 za zastávkou Silberwald.




Zastávkou Silberwald projíždí 15.7.1995 vlak EC 30173 "Vindobona" (Berlin Lichtenberg - Wien Südbf.) na čele se strojem 1114.017-5. Po dobu rekonstrukce mostu přes Dunaj byla "Vindobona", stejně jako ostatní vlaky EuroCity, odkloněna po trati S-Bahn přes Floridsdorf a Wien-Mitte a přečíslována na EC 30172/30173.




Lokomotiva 1014.004-4 s pestrou soupravou vlaku EC 279 (Dresden Hbf. - Wien Südbf.) jede 3.9.2004 za stanicí Břeclav jen pár desítek metrů před státní hranicí. Na začátku vozové soupravy jsou dva polské Bdmnu od EC 131 "Polonia" (Warszawa Wsch. - Budapest Kel. pu.). Za nimi jsou vidět rakouská a česká "jednotka" Apmz, jídelní WRmz ČD a první z zelenobílých "dvojek" ČD řady Bee.




Ucelený nákladní vlak na špici se strojem 1014.008-5 projíždí 5.9.2003 stanicí Angern ve směru do Vídně.




Lokomotiva 1014.003-6 se soupravou nákladního vlaku opustila 25.3.1997 stanici Břeclav a vydala se na první metry své cesty do Rakouska.




Stroj 1014.006-9 stojí 10.2.1995 s pracovním vlakem ve stanici Bruck a. d. Leitha na trati z Vídně do maďarského uzlu Hegyeshalom.




Lokomotiva 1014.018-4 na konci soupravy patrových vozů Bmpz-dl s řídícím vozem Bmpz-ds 80-33 osobního vlaku R 2317 (Břeclav - Wien Südbf.) krátce po odjezdu ze stanice Gänserndorf, 5.9.2003.




Spěšný vlak E 2829 (Wien Südbf. - Deutschkreutz) s lokomotivou 1014.011-9 v barvách Rail Cargo Austria odjíždí 14.1.2004 ze stanice Wampersdorf na trase Wien - Sopron.




1014.016-8 odpočívající v depu Wien-Süd jsem fotografoval 10.2.1995.




Lokomotiva 1014.003-6 v čele vlaku EC 8 "Antonín Dvořák" (Wien Südbf. - Praha-Holešovice) přijíždí 25.3.1997 ke stanici Břeclav. Rakouská souprava s českým "jídelňákem" je řazena Amz + WRRm + 4x Bmz. Vlak EC 8/9 "Antonín Dvořák" vyjel poprvé 2.6.1991 jako první československý spoj EuroCity.




Dvojice 1014.006-9 a 1114.017-5 vede 15.7.1995 osobní vlak R 2314 (Wien Nord - Břeclav) před zastávkou Silberwald.




Je 25.3.1997 a ke stanici Břeclav přijíždí lokomotiva 1014.016-8 na čele expresu EC 172 "Vindobona " (Wien Südbf. - Berlin Lichtenberg).




1014.005-1 se 5.8.2005 v čele vlaku EC 72 "Smetana" (Wien Südbf. - Praha hl. n.) vzdaluje od stanice Hohenau.




Lokomotiva 1014.016-8 s polskou soupravou 4x Bdmnu + WRdmnu + Admnu vlaku EC 103 "Polonia" (Warszawa Wschodnia - Wien Südbf.) vjíždí 24.3.2009 na výhybky stanice Drösing.




Osobní vlak R 2315 (Břeclav - Wien Nord) se strojem 1114.017-5 na zastávce Silberwald 15.7.1995.




Před stanicí Břeclav jsem 25.3.1997 zachytil nákladní vlak z Rakouska vedený lokomotivou 1014.012-7.




Lokomotivy 1014.013-5, 1014.005-1, 1014.010-1 a 1014.008-5 odstavené na kolejích depa Wien Matzleisdorf čekají na svůj další osud. Fotografováno 16.3.2013.




Přípřežní 1014.004-4 pomáhá "Taurusu" 1116.087-6 dovézt 3.9.2004 nákladní vlak Pn 44022 do stanice Břeclav.




Jen pár stovek metrů před česko-rakouskou státní hranicí vede 25.3.1997 lokomotiva 1014.006-9 osobní vlak R 2317 (Břeclav - Wien Südbahnhof).
Statistika:



Lokomotivy řady 1014/1114 byly v aktivním provozu 15 let, což je oproti jiným strojům poměrně krátká doba. ÖBB také po jejich odstavení sklidily pořádnou kritiku, která se týkala i jejich nákupu jakožto vozidel s malou perspektivou. Prodeji i zrušení brání vysoká zůstatková hodnota a tak je jejich další osud zatím nejasný. Je ale třeba vidět, že sehrály v devadesátých letech zásadní úlohu při rozvoji železniční dopravy mezi Vídní a Maďarskem, Slovenskem a Českou republikou. Troufám si tvrdit, že bez nich by rychlá osobní i nákladní doprava na těchto tratích nebyla tam, kde se dnes nachází.

Doufám, že vás povídání o těchto bezpochyby zajímavých lokomotivách zaujalo a děkuji za pozornost.



autor: Denda60 a Mik - trainfoto



Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 14.01.2016 8:35  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13092
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1014 a 1114
Pánové: :klanacka:
Zaujalo a hodně !
Byly to jedny z nejhezčích mašin, jaké kdy nejen od Vídně do Břeclavi zajížděly.
Hezky zpracované :number one:
volod
Zaslaný: 14.01.2016 15:31  
Spolupracovník
Založený: 16.02.2010
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 23494
Online!
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1014 a 1114
Majstrovské zábery páni. Pokiaľ táto téma by mala mať z Vašej strany nejaké pokračovanie, môžem dodať nejaké zábery z Petržalky, kam hodne tieto stroje svojho času zachádzali. Fotky sú datované tak asi 2008-2009 rok (neviem to teraz presne posúdiť, ale 2010 myslím už nejazdili sem tieto stroje).
denda60
Zaslaný: 14.01.2016 16:32  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 291
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1014 a 1114
Díky za pochvaly.

volod: s pokračováním 1014/1114 jsme nepočítali, doporučuji ti udělat vlastní článek.
Svoje fotky jsi pořídil před rokem 2010, protože, jak je i uvedeno v článku, mašiny byly odstaveny v 12/2009.
kaoz
Zaslaný: 16.01.2016 23:01  
Založený: 12.10.2010
Miesto: ned'aleko štreky
Príspevkov: 13345
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ÖBB řady 1014 a 1114
Taktiež sklaniam poklonu :klanacka: pred perfektne spracovaným článkom rušňov rady 1014 a 1114.
Na záver je poznamenané: "Prodeji i zrušení brání vysoká zůstatková hodnota a tak je jejich další osud zatím nejasný"... čiže je ešte nádej ich odfotiť v Rakúsku odstavené
MAVINFORM
Zaslaný: 17.01.2016 19:33  
Založený: 26.12.2010
Miesto: Nagyszombat
Príspevkov: 156
 Autor, Ty si proste PÁN!!!
Naozaj perfektné!!!
Rad 1014 vraj projekčne vychádzal z radu 350. Neviem na koľko je to pravda, ale podoba je zrejmá...
V posledných rokoch som videl tieto stroje odstavené v depe v Innsbrucku ako rad 1822.
Dva stroje odobral PTK Rybnik, ak sa nemýlim...
Ešte raz, veľká vďaka, paráda!!! Aj za tú Mitropu a schliereny - pre mňa bezkonkurenčne najkomfortnejšie zvezeníčko! :number one:
denda60
Zaslaný: 17.01.2016 22:57  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 291
 Re: Autor, Ty si proste PÁN!!!
Díky, jsme rádi, že se článek líbil a že zaujal :papa:

1014 jsou koncepčně zcela odlišné od ř. 350. Vycházely z rakouské řady 1822, což jsou ty lokomotivy, které jsi viděl v Innsbrucku. O těch jsme redakci předali samostatný článek.
cas


Marína
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 42 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 1
Anonymných: 41

volod, Viac ...