Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Moje toulky časem: "Laminátky" a "plecháče" v Bulharsku (1. část)

Moje toulky časem: "Laminátky" a "plecháče" v Bulharsku (1. část)

 
V nedávné době se na slovenských a českých kolejích objevily lokomotivy řady 242 rekonstruované z bulharských "plecháčů". Tyto stroje u BDŽ jezdí už padesát let a stále u nich představují základ lokomotivního parku v elektrické trakci. Nabízím vám malý výlet za těmito bulharskými lokomotivami prostřednictvím fotografií, které jsem v místě jejich provozu pořídil. Protože při přepisu názvů z cyrilice dochází mnohdy ke zkomolení a chybám, pro jednoznačnost uvádím každý název bulharsky s jeho přepisem, jak je to ostatně zvykem u jmen na všech bulharských stanicích a zastávkách.

 










Bulharsko jako poslušný člen Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP, pro mladé: obchodní organizace sdružující státy sovětského bloku, v podstatě mocenský nástroj pro centrální ovládání ekonomiky socialistických států Sovětským svazem) objednalo koncem padesátých let v Sovětském svazu 91 elektrických čtyřnápravových lokomotiv pro napájecí systém 25 kV 50 Hz. V SSSR ale takové lokomotivy nebyly k dispozici a dokonce ještě rok po obdržení objednávky Novočerkaský lokomotivní závod vývoj lokomotivy ani nezahájil. U nás v té době zkoušela plzeňská Škodovka (ovšem pod názvem Závody V. I. Lenina) stroje 39E (E479.0) a 40E (E479.1) a bulharské zadání se velmi blížilo jejich parametrům. Proto moskevský Mašinoimport objednal pro BDŽ lokomotivy ve Škodovce (ale pozor, nešlo o projev soudružské spolupráce, ale o obavu, že jinak BDŽ lokomotivy nakoupí na Západě, což SSSR nemohl dopustit).

Lokomotivy továrního typu 42E dostaly u BDŽ označení řada E 41 (později řada 41). Jejich výroba byla zahájena v prosinci 1961. První stroje dorazily do Bulharska 13.4.1962 a BDŽ je přebíraly až po zkušebním ujetí 5000 kilometrů s vlakovou zátěží. Do 11/1963 bylo vyrobeno a dodáno 41 lokomotiv. Na dostatečně nevyzkoušených a provozem neověřených uzlech mašin se ale projevovala řada závad. Ty byly v letech 1965-1967 řešeny celkovou rekonstrukcí a výměnou rtuťových usměrňovačů (ignitronů) za křemíkové diody, přičemž tovární označení po rekonstrukci bylo 42Em. Stroje E 41.01 a E 41.09 dostaly zkušebně EDB. Začátkem osmdesátých let bylo 18 lokomotiv modernizováno v Bulharsku na řadu 41.1. S výjimkou stroje 41.103 byly všechny lokomotivy těchto řad zrušeny do konce roku 1994.

Lokomotivy řady E 41 měly výkon 2800 kW (po rekonstrukci 2840 kW), max. tažnou sílu 320 kN (trvalou 196 kN), hmotnost 88 t, nejvyšší rychlost 110 km/h (převod 3,95) a délku přes nárazníky 16200 mm.


Po těchto zkušenostech bylo rozhodnuto pokračovat v dodávkách až po vyzkoušení stroje S479.002 s křemíkovými diodami v Bulharsku. Po úspěšných zkouškách schválily BDŽ další dodávku mašin s křemíkovými usměrňovači a s několika změnami v mechanické části. Lokomotivy továrního typu 46E dostaly i skříň s laminátovými díly a byly v podstatě modifikací pro ČSD vyvíjené S489.0. Výroba ve 4 sériích probíhala od 10/1965 do 8/1970 a celkem bylo dodáno 90 těchto strojů u BDŽ označených řadou 42. Lokomotivy byly nasazovány převážně v nákladní dopravě. Po roce 1988 přistoupily BDŽ k modernizaci. Při ní byly laminátové díly skříně a kabiny měněny za díly z ocelového plechu a po roce 1992 byly modernizované stroje přeznačeny na řadu 42.1 při zachování původních inventárních čísel. Takto bylo na "plecháče" přestavěno 30 bulharských "laminátek". Lokomotivy řady 42 a 42.1 byly koncem devadesátých let a po roce 2000 ve velkém rušeny. Některé ale dojezdily až nedávno, například stroj 42.160-2 v roce 2012 a mašiny 42.150-3 a 42.171-9 o rok později. Z původní řady 42 jsou zachovány 3 lokomotivy, a to 42.072-9 jako pomník u dopravní univerzity v Sofii, 42.081-0 je po požáru odstavena v depu Горна Оряховица/Gorna Orjahovica a 42.077-8 se tam opravuje do provozuschopného stavu. Ze strojů řady 42.1 je provozní 42.184-2 patřící BDŽ Cargo.

Lokomotivy řady 42 měly výkon 2800 kW, max. tažnou sílu 320 kN (trvalou 200 kN resp. 218 u 42-01 až 42-20), hmotnost 88 t stroje 42-01 až 42-20, ostatní 84 t, nejvyšší rychlost 110 km/h (převod 3,95) a délku přes nárazníky 16500 mm.



Lokomotiva 42.081-0 (výrobní číslo 6118, rok výroby 1970) ze čtvrté výrobní série objíždí 28.6.2008 ve stanici Карнобат/Karnobat, železničním uzlu na jihovýchodě Bulharska, po příjezdu osobního vlaku PV 30151 z Varny.




Ve Stanici Дъскотна/Daskotna na východě země v provincii Бургас/Burgas zastavuje 27.6.2008 nákladní vlak DTV 30656 (Варна Фериботна/Varna Feribotna - Карнобат/Karnobat) vedený strojem 42.081-0. Lokomotivy řady 42 jezdily v červeném nátěru se stříbrným obvodovým pruhem a bílým značením a popisy.




Osobní vlak PV 30151 (Варна/Varna - Карнобат/Karnobat) v čele s lokomotivou 42.081-0 přijíždí 28.6.2008 k cíli své cesty, ke stanici Карнобат/Karnobat. Osobní vlaky jsou označeny písmeny PV podle пътнически влак (patničeski vlak). Stanice ve dvacetitisícovém městě Карнобат/Karnobat je jednou z nejrušnějších v Bulharsku.




Lokomotiva 42.081-0 vede 27.6.2008 nákladní vlak DTV 30656 (Варна Фериботна/Varna Feribotna - Карнобат/Karnobat) po novém traťovém úseku za stanicí Аспарухово/Asparuchovo. Nová trať zde na dvou mostech přetíná oblouk řeky Луда Камчия/Luda Kamčija na jejím vtoku do přehradního jezera Цонево/Conevo.




Nákladní vlak DTV 30656 (Варна Фериботна/Varna Feribotna - Карнобат/Karnobat) na čele se strojem 42.081-0 kousek za stanicí Дъскотна/Daskotna.




Lokomotiva 42.141-2 posunuje 21.2.2008 ve stanici Благоевград/Blagoevgrad na jihozápadě Bulharska asi 100 kilometrů jižně od Sofie při hranicích s Makedonií. 42.141-2 je rekonstruovaná 42-41 (42.041-4) vyrobená roku 1966 s výrobním číslem 5779.




Stroj 42.141-2 přijel 10.5.2007 do stanice Голямо Село/Goljamo Selo na západě Bulharska s uhelným vlakem pro elektrárnu Бобов дол/Bobov Dol, která je v sousedství. Vedle stojí motorová 55.205-9 rumunského původu z roku 1969 (920 kW, 100 km/h).




"Plecháč" 42.141-2 na zhlaví stanice Благоевград/Blagoevgrad, 21.2.2008.




Do stanice Белослав/Beloslav přijíždí 23.8.2006 lokomotiva 42.160-2 s pracovním vlakem. Mašina je jednou z nejdéle sloužících "čtyřicet dvojek", když byla vyrobena v roce 1968 (výrobní číslo 5922) a zrušena byla v roce 2012. Beloslav je průmyslové město ve východním Bulharsku, asi 20 kilometrů od Varny směrem do vnitrozemí. Leží na východním konci Beloslavského jezera (Белославско езеро) na obou březích kanálu, který ho spojuje s Varnským jezerem (Варненско езеро).




Lokomotiva 42.141-2 veze 10.5.2007 nákladní vlak ze stanice Вакарел/Vakarel s nákladem uhlí pro elektrárnu Бобов дол/Bobov Dol a přijíždí ke stanici Голямо Село/Goljamo Selo jižně od Sofie.




Lokomotiva 42.134-7 z druhé výrobní série vyrobená roku 1966 s výrobním číslem 5772 stála 26.6.2008 odstavená v depu Горна Оряховица/Gorna Orjahovica.




42.113-1 má výrobní číslo 5049 a byla jednou z prvních dodaných lokomotiv této řady, když přišla k BDŽ v zimě 1965. Takto jsem ji 15.5.2007 zachytil v depu Горна Оряховица/Gorna Orjahovica. Vlevo je vidět kousek parní 16-27.




Po dobrých zkušenostech s lokomotivami řady 42 a po vyléčení "dětských nemocí" i s řadou E 41 zvolily BDŽ orientaci na elektrické lokomotivy Škoda. Vývojovým pokračováním řady 42 byly lokomotivy řady 43. BDŽ požadovaly na přelomu šedesátých a sedmdesátých let stroje pro rychlost 130 km/h. A tak vznikl tovární typ 64E, který měl vedle jiného převodu opět skříň z ocelového plechu a řadu změn a zjednodušení v elektrické části. Lokomotivy BDŽ řady 43 odpovídají až na převod a několik detailů strojům řady 242 (S499.02) ČSD.

Dodávky se uskutečnily od 8/1971 do 3/1974 a bylo dodáno 56 lokomotiv ze tří výrobních sérií. Nejprve byly nasazovány v rychlíkové a dálkové osobní dopravě. Později s příchodem nových mašin se začaly objevovat v regionální osobní dopravě i v čele nákladních vlaků. Vzhledem ke špatné finanční situaci BDŽ a nedostatku peněz na nová vozidla v osmdesátých letech bylo z náhradních dílů a dílů ze zrušených či násilně poškozených lokomotiv smontováno deset "nových" strojů řady 43. Dostaly, jak bylo tehdy v Bulharsku zvykem, inventární čísla podle letopočtů významných pro komunisty. V roce 1991 byly tyto mašiny přeznačeny na řadu 43.3. V devadesátých letech se v Bulharsku uskutečnily další rekonstrukce s cílem vylepšení technického stavu a zlepšení trakčních vlastností. 48 strojů řady 43 tak dostalo po roce 1995 převodovky ze zrušených mašin řady E 41 a 42 (max. rychlost 110 km/h) a byly nasazovány v nákladní dopravě. Takto rekonstruovaná vozidla dostala označení řada 43.5.

Dnes je v Bulharsku stále v provozu 36 lokomotiv řady 43.5 a 3 mašiny řady 43.3 a všechny kromě 43.506-5 a 43.309-4 patří BDŽ Cargo. Jsou dislokovány v depech Стара Загора/Stara Zagora, Дупница/Dupnica, Пловдив/Plovdiv a Варна/Varna. Jak známo, několik lokomotiv řady 43 bylo odprodáno zpět do SR a ČR. Stroj 43.523-0 je dnes jako 242.288-9 u IDS Cargo, 43.543-8 je s označením 242.543-7 u RTI, mašina 43.554-5 jezdila jako 242.287-1 u PSŽ a od 1.8.2016 patří společnosti LokoTrain a 43.555-2 označená 242.555-1 u firmy LOKORAIL.

Lokomotivy řady 43 mají výkon 3020 kW, maximální tažnou sílu 294 kN (trvalou 175 kN), hmotnost 84 t, nejvyšší rychlost 130 km/h (převod 3,348, po rekonstrukci na řadu 43.5 převod 3,95 a rychlost 110 km/h) a délku přes nárazníky 16500 mm.



Dvojice lokomotiv 43.547-9 a 44.113-9 přijela 21.8.2006 s rychlíkem BV 4646 (Димитровград/Dimitrovgrad - Русе/Ruse) do stanice Борово/Borovo na severu Bulharska. Mašina 43.547-9 je rekonstruovaná 43-47 vyrobená roku 1974 s výrobním číslem 6583. Dnes je ve stavu depa Дупница/Dupnica. Rychlíky jsou v jízdních řádech označeny BV jako бърз влак (barz vlak).




Rychlík BV 9621 (Русе/Ruse - Варна/Varna) vedený "plecháčem" 43.546-1 projíždí v krásném letním dni 23.8.2006 po břehu Varnského jezera (Варненско езеро) za zastávkou Страшимирово/Strašimirovo. Mašina vznikla rekonstrukcí ze 43-46 výrobního čísla 6582 a vyrobené v rámci třetí výrobní série roku 1974.




Lokomotiva 43.528-9 (ex 43-28, výrobní číslo 6564 ze druhé výrobní série, vyrobená v únoru 1973) přejíždí na postrku nákladního vlaku do Русе/Ruse po ocelovém mostě přes řeku Янтра/Jantra za stanicí Бяла/Bjala na severu země. Mašina je ve stavu depa Стара Загора/Stara Zagora.




Ze stanice Клисура/Klisura odjela 8.5.2007 dvouvozová souprava osobního vlaku PV 30114 (Карлово/Karlovo - Cофия/Sofia) v čele s "plecháčem" 43.529-7 patřícím depu Пловдив/Plovdiv. Vznikl rekonstrukcí z mašiny 43-29 vyrobené roku 1973 ve druhé výrobní sérii a má výrobní číslo 6563.




Lokomotiva 43.533-9 vede osobní vlak PV 30111 (Cофия/Sofia - Карлово/Karlovo) po obloukovém mostě před stanicí Клисура/Klisura ve středním Bulharsku. 43.533-9 je bývalá 43-33, která má výrobní číslo 6569 a je z roku 1973. Slouží v depu Стара Загора/Stara Zagora.




Stroj 43.533-9 jede 8.5.2007 v čele nákladního vlaku DTV 30516 směřujícího do Sofie jen pár stovek metrů za stanicí Кърнаре/Karnare v centrálním Bulharsku. Кърнаре/Karnare leží na úpatí pohoří Стара планина/Stara planina s nejvyšším vrcholem Ботев/Botev (2376 m n. m.), které se táhne středem Bulharska od západu na východ ze Srbska až na pobřeží Černého moře. Vlaková lokomotiva je řady 46, což je šestinápravová mašina El 15 původem ze švédské železnorudné dráhy Kiruna - Narvik vyráběná licenčně v Rumunsku u Electroputere Craiova. Má pojezd Co´Co´, výkon 5100 kW, max. tažnou sílu 410 kN, rychlost 130 km/h, hmotnost 126 t a délku přes nárazníky 19800 mm. BDŽ zakoupily v letech 1986-1987 celkem 45 těchto lokomotiv.




"Plecháč" 43.552-9 stojí 23.8.2006 odstavený ve stanici Каспичан/Kaspičan na východě země. Stroj je rekonstrukcí 43-52 (výrobní číslo 6588) ze třetí, třináctikusové výrobní série ze začátku roku 1974.




Osobní vlak PV 30114 (Карлово/Karlovo - Cофия/Sofia) s lokomotivou 43.532-1 zastavil 25.6.2008 ve stanici Клисура/Klisura. Mašina, která dnes patří depu Стара Загора/Stara Zagora, přišla k BDŽ na jaře 1973 jako 43-32 a má výrobní číslo 6568.




Lokomotiva 43.553-7 s "Ragulinem" 07.031-8 a jedním "véesákem" zachycená 19.2.2008 ve stanici Радомир/Radomir v západním Bulharsku. Má výrobní číslo 6589 a jako 43-53 byla vyrobena v březnu 1974. Nyní je v depu Дупница/Dupnica.




Nákladní vlak DTV 30516 s vlakovou "rumunkou" řady 46 a přípřežní 43.533-9, který jsme viděli na snímku od stanice Кърнаре/Karnare, odjíždí ze stanice Клисура/Klisura mezi pohořími Средна гора/Sredna gora a Стара планина/Stara planina.




Stanicí Черепиш/Čerepiš v soutěsce řeky Искър/Iskar severovýchodně od Sofie projíždí 24.6.2008 rychlík BV 7623 (Cофия/Sofia - Видин/Vidin) vedený strojem 43.543-8 depa Мездра/Mezdra. Ten dnes jezdí ve službách slovenské společnosti Railtrans International a.s. (RTI) jako 242.543-7. Původní 43-43 (výrobní číslo 6579) přišel k BDŽ v roce 1973 a Мездра/Mezdra byla i jeho posledním depem před prodejem na Slovensko.
Искър/Iskar je s délkou 368 kilometrů nejdelší řekou, která pramení i ústí na území Bulharska. Pohořím Стара планина/Stara planina prochází soutěskou Искърският пролом/Iskarskijat prolom, ve které stojí nad řekou klášter Черепиш/Čerepiš, jeden z nejznámějších a nejnavštěvovanějších balkánských klášterů.




Lokomotiva 43.302-9 v depu Горна Оряховица/Gorna Orjahovica 15.5.2007. Mašina zde byla v roce 1981 vyrobena jako 43.681. V roce 1991 byla přeznačena na 43.302-9 a zrušena byla rok po pořízení snímku.




Vlak KPV 20206 (Мездра/Mezdra - Cофия/Sofia) na čele se 43.555-2 jede 24.6.2008 za stanicí Зверино/Zverino v údolí řeky Искър/Iskar v severozápadním Bulharsku. Stroj 43.555-2 je dalším, který dnes jezdí na Slovensku jako 242.555-1 společnosti LOKORAIL a.s. V Bulharsku sloužil v depu Мездра/Mezdra.




Rychlík BV 3661 (Бургас/Burgas - Каспичан/Kaspičan) s "plecháčem" 43.531-3 projíždí 27.6.2008 mezi bílými skalami před stanicí Аспарухово/Asparuchovo. "Plecháč" je ex 43-31, výrobní číslo 6567, rok výroby 1973 a patří depu Варна/Varna.




Ve stanici Стряма/Strjama nedaleko Plovdivu se 8.5.2007 rozjíždí osobní vlak PV 30221 (Копривщица/Koprivštica - Карлово/Karlovo). Jednovozová souprava je vedena lokomotivou 43.532-1, která patřila depu Пловдив/Plovdiv a dnes je ve stavu depa Стара Загора/Stara Zagora.




Lokomotiva 43.546-1 depa Варна/Varna veze 27.6.2008 po břehu Varnského jezera (Варненско езеро) za zastávkou Страшимирово/Strašimirovo mezinárodní rychlík MBV 1015 (Sankt Petěrburg - Варна/Varna. Mašina dnes patří depu Дупница/Dupnica a spolu s ostatními stroji této výrobní série přišla jako 43-46 (výrobní číslo 6582) roku 1974 do depa Подуяне/Podujane v Sofii.




Na zastávku Царевци/Carevci ve východním Bulharsku přijíždí osobní vlak PV 20165 (Шумен/Šumen - Варна/Varna) vedený strojem 43.556-0. Je to poslední kus této řady dodaný BDŽ v březnu 1974 pod označením 43-56 (výrobní číslo 6592), když přišel do depa Подуяне/Podujane. V době pořízení snímku patřil depu Варна/Varna, nyní slouží v depu Дупница/Dupnica.




"Plecháč" 43.543-8 uhání 24.6.2008 v čele osobního vlaku KPV 20202 (Мездра/Mezdra - Cофия/Sofia) za stanicí Зверино/Zverino.




Lokomotiva 43.308-6 byla vyrobena v Bulharsku v roce 1983 a má atypické části skříně a čela. Původní označení 43.1923 bylo změněno roku 1991. Na snímku z 26.6.2008 je již zrušená mašina zachycena v depu Горна Оряховица/Gorna Orjahovica.




Stroje 43.302-9 a 44.115-4 odstavené v depu Горна Оряховица/Gorna Orjahovica.




Osobní vlak PV 30213 (Златица/Zlatica - Карлово/Karlovo) vedený lokomotivou 43.532-1 přijíždí 8.5.2007 ke stanici Клисура/Klisura.




Stanicí Батановци/Batanovci jihozápadně od Sofie projíždí 19.2.2008 nákladní vlak v čele s lokomotivou 43.553-7, která jede na přípřeži "Ragulinu" 07.031-8. "Plecháč" byl tehdy z depa Дупница/Dupnica, "Ragulin" byl ve stavu depa Горна Оряховица/Gorna Orjahovica.




Lokomotiva 43.543.8 vede 24.6.2008 osobní vlak KPV 20204 (Мездра/Mezdra - Cофия/Sofia) pod skalnatými stráněmi na levém břehu řeky Искър/Iskar kolem vjezdového návěstidla do stanice Елисейна/Elisejna v severozápadním Bulharsku.




Na čele ucelené soupravy nákladního vlaku DTV 30672 (Каспичан/Kaspičan - Карнобат/Karnobat), který před okamžikem odjel ze stanice Аспарухово/Asparuchovo poblíž přehradního jezera Цонево/Conevo na východě země, jede lokomotiva 43.541-2 depa Варна/Varna. Je to rekonstruovaná 43-41, výrobní číslo 6577, vyrobená v roce 1973 a dodaná v únoru 1974.




Osobní vlak KPV 20204 (Мездра/Mezdra - Cофия/Sofia) vedený "plecháčem" 43.543-8 na trati kousek za stanicí Зверино/Zverino.




Po ocelovém mostě přes řeku Янтра/Jantra u stanice Бяла/Bjala přejíždí lokomotiva 43.528-9, vracející se 8.5.2007 jako Lv z postrku nákladního vlaku do Русе/Ruse.




Lokomotiva 43.541-2 projíždí 27.6.2008 s nákladním vlakem MV 20875 (Разделна/Razdelna - Варна/Varna) podle Varnského jezera (Варненско езеро) za zastávkou Страшимирово/Strašimirovo.




Na trati u stanice Стряма/Strjama jsem takto 8.5.2007 fotografoval stroj 43.529-7.




22.4.2016
V pokračování ve 2. části se seznámíme se stroji Škoda 68E, které jezdí u BDŽ jako řada 44.

autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
lajos
Zaslaný: 24.10.2016 18:38  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10278
 Re: Moje toulky časem: "Laminátky" a "plec...
Krásná porce z Balkánu !
Bulharská krajina je moc hezká, je to parádní kulisa nejen ke škodováckým lokomotivám.
Naší zemi tam udělaly dobré jméno.
:klanacka:
K těm prapůvodním lokomotivám řady E 41/41 - BDŽ docela tvrdošíjně trvaly na ignitronech, protože s těmi, narozdíl od křemíků, mohla lokomotiva rekuperovat zpět do sítě při elektrodynamickém brzdění. A toho mělo být na kopcovitých tratích v Bulharsku náležitě využito.
tominek2
Zaslaný: 24.10.2016 22:11  
Založený: 23.06.2011
Miesto: Moravská Nová Ves, Břeclav
Príspevkov: 626
 Re: Moje toulky časem: "Laminátky" a "plec...
Pěkné počtení a moc hezké fotky. Plecháče mám v oblibě a rád vidím, jak dlouho slouží i v zahraničí. :number one:
vladoca
Zaslaný: 25.10.2016 0:10  
Založený: 18.07.2011
Miesto:
Príspevkov: 63
 Re: Moje toulky časem: "Laminátky" a "plec...
Paráda, trošku som si oživil spomienky, ked som chodil na dovolenku do Bulharska vlakom. :ejha:
ceece
Zaslaný: 07.11.2016 10:40  
Založený: 24.10.2012
Miesto: Pieščany
Príspevkov: 1474
 Re: Moje toulky časem: "Laminátky" a "plec...
Fíííha, zaujímavé!
:number one:
cas


Otília
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 40 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 8

Registrovaných: 0
Anonymných: 40

Viac ...