Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1

Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1

 
Jedno pěkně kulaté lokomotivní výročí, které připadlo na loňský rok, jsme si ponechali až do nového roku. Asi právě tak, jako to před půlstoletím proběhlo, když se v posledních dnech roku 1966 předala pětice lokomotiv z ověřovací série řady T 478.1, ale naplno se rozběhla až v lednu 1967.

 










S uplynulým 50. výročím vzniku řady T 478.1, které považujeme výrobou jejích prototypů na sklonku roku 1964, jsme vás, naši pozorní a vděční čtenáři, obeznámili zde (Půlstoletí prototypů řady T 478.1). Na základě velmi úspěšného zkušebního provozu obou prototypů se mohla stavět celá lokomotivní řada. Avšak teprve ještě před jejich odzkoušením byla roku 1964 tehdejším Ministerstvem dopravy objednána pětikusová ověřovací série. Takové série se objednávaly jen někdy a mělo to spojitost s dodržováním technologické kázně, se snahou zkvalitnit finální provedení. Není bez zajímavosti, že tyto lokomotivy byly objednány pod řadovým označením T 479.0, což souviselo s překročenou horní tolerancí zadaného hmotnostního maxima u prototypů. Nakonec byly i tyto stroje dodány s řadovým označením T 478.1. Dnes bychom je nazvali také jako předsériové provedení a skutečně jím byly. Vždyť na první pohled odpovídaly prototypům, ponejvíce "dvojce" T 478.1002 s laminátovými kabinami. Avšak pohled na vodorovně uspořádané žaluzie chlazení prozrazoval změny. Také tři šachty ventilátorů při pohledu na střechu vypovídaly o konstrukčních úpravách. Tyto lokomotivy již byly vybaveny hydrostatickým pohonem ventilátorů (hydročerpadla/hydromotory) a ovládáním žaluzií, zatímco prototypy měly ještě jako dočasné řešení mechanický pohon ventilátorů převodovkami (tzv. reduktory) s vypínatelnými vzduchovými spojkami a stejně tak svisle uspořádané žaluzie byly ovládány stlačeným vzduchem. Méně viditelnou změnou bylo otočení nádrže pro naftu a vodu tak, aby obě poloviny lokomotivy rovnoměrně přenášely svislé síly na podvozky. S tím souviselo i posunutí osy motorgenerátoru o 50 mm mimo podélnou osu lokomotivy. Zvláštností lokomotiv T 478.1005 a 1006 bylo použití celistvých kol (monobloků) namísto tehdy obvyklých disků s obručemi a u poslední lokomotivy T 478.1007 se zkušebně navařovaly signované plechy bočnic s osmi prolisy v dolní části.







Zánovní stroj T 478.1003 postává v roce 1967 v objektu domovského depa Praha-Vršovice. Repro sbírka Lajos




Sněhová nadílka dne 22. 1. 1968 uvítala lokomotivu T 478.1003 na nádraží Praha střed, kde čekala na odjezd osobního vlaku č. 511. Foto Ing. Ondřej Řepka




Mírně zašedlá T 478.1003 vedla 25. 4. 1969 poblíž Říčan u Prahy budějovický osobní vlak č. 903. Foto Ing. Ondřej Řepka




V krásný jarní den 26. 4. 1969 rozjíždí stroj T 478.1003 osobní vlak 2110 od zastávky a hradla Mrač na trati Praha - Benešov. Foto Ing. Ondřej Řepka




Takto dopadla "trojka" po najetí na osobní vlak ve stanici Senohraby na konci léta 1981. Foto dr. J. Likovský, repro z časopisu Železniční magazín
Oproti prototypům, které se za účelem zkoušek přidělily jako zapůjčené do LD Brno-Maloměřice, ačkoliv byla hlavně ze strany výrobce snaha o provoz v některém z tehdejších pražských dep, se už tento záměr podařilo naplnit. Novým domovem ověřovací série se stalo LD Praha-Vršovice, kde došlo k náhradě především parních lokomotiv řady 475.1. A s takříkajíc nuselskou výtopnou byla tato zakulacená pětice spjata vlastně celý další produktivní život. Počátky provozu se odehrávaly na trati do Benešova, kde vršovický personál prodělával praktický zácvik. Záhy byly lokomotivy nasazeny jižním směrem a to ve vozbě dálkových osobních vlaků do Českých Budějovic a s párem rychlých nákladních vlaků pronikaly až do pohraničního Horního Dvořiště. Brzký příchod sériových strojů řady T 478.1, ale také nových "sergejů" T 679.1 zamíchal kartami, ale do konce 60. let ponejvíce jezdily do Benešova a během roku 1967 dokonce po boku vzhledově velmi podobné, avšak hydromechanické T 478.2001. Další příchody lokomotiv řad T 478.1 i T 478.2 ovlivnil nasazení ověřovací série, která byla přidělena do podřízených strojových stanic Benešov a Praha-Smíchov, odkud tahaly osobní vlaky podél Vltavy a Berounky do Zdic, anebo přes Rudnou do Berouna.



Zánovní lokomotiva T 478.1004 vyjíždí 26. 5. 1968 ze Senohrab s osobním vlakem č. 2115. Benešovská dvoukolejka bude ještě nějaký čas prosta trolejového vedení, zato ještě ozdobená návěstní mechanikou. Foto Ing. Ondřej Řepka




Už červená T 478.1004, bez smaltovaných tabulek - takto vypadala 3. 9. 1984 v Rudné u Prahy, kde posunovala s Mn vlakem. Foto Jaroslav Valeš




Obnovený původní nátěr nesla "čtyřka" od léta 1990, kdy se takto připravila na výstavu k 90. výročí výroby lokomotiv v pražské ČKD Lokomotivce. Dne 20. 6. 1993 vedla, krátkými "balmy" tvořený osobní vlak 9003 z Prahy-Braníku do Čerčan a my ji vidíme za Vraným nad Vltavou. Foto Lajos




"Čtyřka" se po ránu 22. 9. 1995 představuje na točně vršovického depa, na paprscích přihlížejí mladší a hranatější sestry 751.145, 749.162 a 749.081. Za pár dnů po té byla 751.004 těžce poškozena při posunu Mn vlaku ve stanici Loděnice. Foto Lajos




Na sklonku 90. let často 751.004 vozila páteční posilový rychlík z Prahy přes Starou Paku do Trutnova a v neděli zpět.
Takto ji vidíme 30. 7. 1999 poblíž Bělé u Staré Paky. Foto Jirka Novák




"Čtyřka" se občas uměla odvázat z domovských končin - počátkem července se představila při Slavnostech Pernštejnského panství, kde vozila osobní vlaky z Tišnova do Žďáru nad Sázavou se stylovými vozy řady Bam a Ztr. V podvečer 4. 7. 2008 přijíždí do zastávky Štěpánovice. Foto Lajos




Perfektně vyčištěnou a naleštěnou "čtyřku" se staronovým označením T 478.1004 vidíme pozdě večer 13. 9. 2013 u točny luženského depa. Foto Lajos




Po letech znovu spolu - porovnání kulatých tvarů lokomotiv T 478.1001, T 478.1002 a T 478.1004 na paprscích okolo točny muzejního depa v Lužné u Rakovníka 14. 9. 2013. Foto Lajos
Namísto parních "papoušků" řady 477.0 začaly vršovické T 478.1 vozit i rychlíky do Turnova a Staré Paky a právě při takovém výkonu došlo 31. ledna 1974 k těžké nehodě, kdy se u vjezdu do stanice Byšice čelně střetla T 478.1005 s protijedoucím nákladním vlakem, kde byl "čmelák" T 669.1004. Těžce poškozená "zamračená" byla zrušena, v třebovských dílnách rozložena a ze zachovalých částí byl sestaven trenažér k výuce strojvedoucích vršovického depa. V 70. letech vozily lokomotivy z ověřovací série ponejvíce manipulační nákladní vlaky z Vršovic do Benešova. Právě při této službě byla v noci na 9. 9. 1981 těžce poškozena lokomotiva T 478.1003 při najetí na konec osobního vlaku ve stanici Senohraby na tehdy již elektrizované benešovské dvoukolejce. Nešťastné vozidlo bylo natolik poškozeno, že nebylo schopno bezpečného převozu do Vršovic - neustále mělo tendence vykolejovat a proto bylo rozhodnuto o jeho částečné likvidaci ve stanici. Lokomotiva T 478.1004 se objevila krátce i v PLD Kladno, ale delší čas strávila na Smíchově. Tam se v 80. letech podílela na vozbě ucelených vlaků s pískem, sloužící ke stavbě pražského Jižního města. Na Smíchově, ale hlavně v osobní dopravě, sloužily na přelomu 80. a 90. let již přeznačené lokomotivy 751.006 a 751.007. Druhá jmenovaná byla už v říjnu 1989 opatřena původním nátěrem v kombinaci světle červené, sivě šedé a tmavě šedé. Podobně vybarvená 751.004 byla tou dobou už přímo ve Vršovicích a vypomáhala při zesílené víkendové dopravě z Prahy-Vršovic do Čerčan a Dobříše. Po skončení vozby klasických souprav ze Smíchova přes Rudnou do Berouna se na posázavských tratích objevovala i 751.007, zatímco 751.006 strávila léta 1993 - 1994 mimo provoz v záloze depa. Jezdila pak krátce před dílenskou opravou a v roce 1995 na ní ŽOS Česká Třebová provedla hlavní opravu, spojenou s rekonstrukcí na elektrické vytápění vlakových souprav. Od ledna 1996 tak slouží pod označením 749.006.



Zbrusu nová lokomotiva T 478.1005 byla zvěčněna počátkem roku 1967 na trati Praha - České Budějovice. Repro sbírka Lajos




Už trochu zaprášená lokomotiva T 478.1005 dovezla 27. 11. 1967 osobní vlak 2412 do stanice Praha-Smíchov. Patrové jednotky sem patřily po dlouhá léta. Foto Ing. Ondřej Řepka




Stav lokomotivy T 478.1005 těsně po nehodě ve stanici Byšice na prahu roku 1974. Repro sbírka Stanislav Tresa




Už zrušená a částečně rozebraná T 478.1005 čeká na šrotaci v depu Praha-Vršovice 2. 8. 1974. Foto Ing. Ondřej Řepka
Přechodem na elektrické vytápění vlakových souprav zůstala v pravidelné osobní dopravě už jen 749.006 a to především z Prahy přes Vrané do Čerčan, zpočátku ještě také na Dobříš, než tam byl provoz klasických souprav ukončen. Po roce 2002 začala vršovická řada tahat rekreační vlaky i z Čerčan do Zruče nad Sázavou, popř. Světlé či Havlíčkova Brodu. Tam se "šestka" v pozdějších letech vyskytovala také. Zavedením rychlíků Praha - Turnov - Železný Brod - Tanvald v klasických soupravách během víkendů se 749.006 začala často vyskytovat i tam. Kromě toho si střihla i rychlík "Otava" z Prahy přes Příbram a Písek do Klatov. Tuto trasu, přesměrovanou z Písku přes Protivín do Českých Budějovic, začala na sklonku roku 2008 jezdit pravidelně a to zahájením vozby nových rychlíků v uvedené relaci. Kromě toho ji bylo možno vídávat na pestré škále nepravidelných výkonů. Menší sláva to už byla s ostatními stroji, ačkoliv 751.004 si nemohla stěžovat na nedostatek práce. Do podzimu 1995 vozila Mn vlaky ze Smíchova do Berouna, než byla v žst. Loděnice těžce poškozena při posunu. Na sklonku 90. let jsme ji pak vídali na vozbě pátečního rychlíku z Prahy přes Starou Paku do Trutnova a v neděli zpět, ovšem to se ozýval její motor a poměrně nízký tlak oleje. Pak si delší čas postála, než ji lepším motorem obdařil jeden z nadbytečných "čmeláků". Do rozdělení osobní a nákladní dopravy ČD bývala často k vidění na manipulačních vlacích z Vršovic do Dobříše. Pak už příležitostně sloužila jen účelům osobní dopravy a po vzniku Depa historických vozidel se sídlem v Lužné u Rakovníka přešla evidenčně právě tam. Ovšem sesterská 749.006 by o potížích s motorem mohla napsat zajímavý příběh - od doby přestavby na elektrické topení jich spotřebovala hned několik. Poslední období bývala stálicí v PJ Čerčany a vozila během tzv. rekreačního léta osobní vlaky na horní větvi "Posázavského pacifiku" do Zruče nad Sázavou a zpět. O víkendu 28. a 29. 1. 2017 se však nasazením na obou větvích trati č. 210 do Dobříše a Čerčan rozloučila s padesátiletou službou pro státní dráhy a odprodala se společnosti KŽC Doprava. Tvarově výraznou 751.007 jsme mohli velmi často vídat jako náhradu za věčně nedostatkové a poruchové motorové vozy řady 853 na obvyklých ramenech, nejvíce však do Turnova a Tanvaldu. Lokomotiva sloužila do roku 2003, než byla odstavena pro vážnou závadu motoru. Krátce na to byla sice určena výměna motorů s tehdy již nadbytečnou 751.333, ale nikdy k tomu nedošlo a tak "sedmička" léta chátrala v obvodu reaktivovaného libeňského depa. Na určitý čas byla dokonce administrativně zrušena. Nedávno ji však potkal lepší osud, byla odkoupena firmou Retrolok a nový domov nalezla v dnes již privátním horažďovickém depu.



Ani ne dva roky v provozu měla 16. 11. 1968 za sebou lokomotiva T 478.1006, když přijížděla do Říčan u Prahy s osobním vlakem č. 2157. Foto Ing. Ondřej Řepka




Takový obyčejný vzhled lokomotivy T 478.1006, zachycené při vedení nákladního vlaku 15. 9. 1984. Foto Jaroslav Valeš




Ani "šestka" se doby přečíslování nedočkala s původními smaltovanými tabulkami - na čelech byly jen malované znaky. Ale patrová souprava u Nučic s ní 4. 9. 1988 vypadala ohromně. Foto Jaroslav Valeš




Nevšední sestava lokomotiv T 478.1001 + T 478.1006 veze v létě 1988 zvláštní okružní vlak na trati "Pražského Semmeringu", vypravený v rámci oslav a výstavy k vyrobení 15.000 lokomotivy v libeňské lokomotivce. Foto Jaroslav Valeš




Už přečíslovaná 751.006 čeká 19. 6. 1991 na odjezd vlaku Os 19912 z Prahy-Smíchova přes Rudnou do Berouna. Foto Lajos




"Šestka" byla počátkem 90. let určitý čas v záloze depa, ale na podzim 1994 už opět jezdila - 30. 9. 1994 byla nasazena na napěťové výluky na vršovickém nákladovém nádraží a byl to její první výkon. Zde je na přípřeži budějovického "esa" 363.132. Nedlouho po té odjela do ŽOS Česká Třebová na hlavní opravu a rekonstrukci. Foto Jirka Novák




Dnes velmi dobře známá tvář lokomotivy 749.006. K tomuto účelu však elektrické vytápěcí zařízení nepotřebovala. Odpoledne 6. 9. 1998 čekala na pražském "wilsoňáku" pokyn k odjezdu Os 9013 do Čerčan. Foto Lajos




Když 28. 7. 2000 pomáhala 749.006 při napěťových výlukách mezi hlavním a holešovickým nádražím, kde vozila i EC vlaky, tak jsme nemohli tušit, že počátkem prosince 2014 bude hvězdou motorové trakce během ledovkové kalamity a odveze třeba EC "Vindobona" až do Brna... Foto Lajos




Nevšední snímek z koncové stanice Dobříš, kde se při výluce viaduktu u Měchenic setkaly "zavřené" lokomotivy řady 749 - zleva 749.146, 749.179, uprostřed posunuje 749.013 a vpravo odstavená záložní dvojice 749.006 + 749.182. Foto Lajos




"Šestka" na výletě - 4. 7. 2008 veze soupravový vlak s historickými osobními vozy přes Most míru na Dolních Loučkách do sousedního Tišnova. Foto Lajos




Další nevšední výkon - "šestka" 749.006 odváží na 1. máje roku 2009 soupravu historických vozů z depa Veselí nad Moravou, kde je zařazen i "velký hektor" 721.190, který následně prodělal v DPOV Nymburk rozsáhlou opravu a dnes je provozním muzejním vozidlem ČD. Foto Lajos
Nejistou budoucnost pod značkou ČD má dnes i poslední zbylá "čtyřka". 749.006 je stále k dispozici, vedle 749.264 poslední "zamračená" DKV Praha. Specifická pětice lokomotiv ověřovací série byla důležitým vývojovým mezistupněm - na první pohled připomínala prototypy, avšak svým uspořádáním již odpovídala sériovým lokomotivám. Ty se ve zmodernizovaném designu začaly předávat už koncem léta roku 1967, tedy jen tři čtvrtě roku po vyrobení ověřovací série.



Lokomotiva T 478.1007 byla těsně po vyrobení zachycena továrním fotografem ve stanici Praha-Hostivař. Foto ČKD, repro sbírka Lajos




Stále ještě červeno-sivá T 478.1007, zjevně však již s tmavějším odstínem červené, zdraví svým čelním transparentem právě uplynulých 25 let od únorového převratu roku 1948. Dne 4. 3. 1973 postávala před halou strojové stanice v Praze na Smíchově. Foto Jiří Caska




Nevšední sestava zakulacených lokomotiv - zleva 751.007, 751.004, 751.001 (T 478.1001), 751.002 (751.002) a přísedící parní "čtyřkolák" 434.2186 u severní rotundy depa Praha-Vršovice v září 1991. Foto Jiří Růčka




Vršovické lokomotivy 751.028 a 751.007 odpočívají v nedělním dopoledni 20. 9. 1992 v tehdy ještě funkční strojové stanici Praha-Smíchov. Foto Lajos




Lak, dosazený ještě na podzim 1989, na lokomotivě 751.007 rychle chřadnul. Takto vypadala 20. 6. 1993, když do Vraného přijížděla s osobním vlakem č. 19024 z Dobříše do Prahy. Foto Lajos




Už přelakovaná 751.007 čeká 14. 9. 1997 na odjezd vlaku Os 19009 směr Dobříš. Vedle je známý salonní vůz Aza 0080, který byl v den 60. výročí úmrtí jeho prvního uživatele, čs. prezidenta Tomáše Garrigue Masaryka, vypraven s "mikádem" 387.043 z Prahy do Stochova a zpět.




"Sedmička" už v posledním období provozu u ČD - 20. 9. 2003 vezla osobní vlak na přípřeži motorového vozu M 262.090 u příležitosti 100. výročí části posázavské lokálky z Kácova do Světlé nad Sázavou. A v tomto okamžiku překračuje Sázavu mezi stanicí Vlastějovice a zastávkou Laziště. Foto Lajos


Sestaveno s použitím publikace "25 let provozu ověřovací série lokomotiv T 478.1 v lokomotivním depu Praha-Vršovice" a poznámek autora.

Text: Lajos
Foto: Ing. Ondřej Řepka, Jaroslav Valeš, Jiří Caska, Jiří Růčka, Jirka Novák a Lajos



Autor tímto děkuje všem uvedeným kolegům za laskavý souhlas s použitím jejich snímků pro tento příspěvek.

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
denda60
Zaslaný: 16.03.2017 12:09  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 280
 Re: Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1
Skvělé a velmi výživné, opět :klanacka:
Bertovec
Zaslaný: 16.03.2017 12:35  
Založený: 05.08.2009
Miesto: Přerov
Príspevkov: 832
 Re: Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1
Paráda Leo! Díky za připomenutí. :super2:
lajos
Zaslaný: 18.03.2017 9:19  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 10278
 Re: Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1
Jsem potěšen ohlasy a zájmem :papa:
Je radost psát o takových mašinách :ejha:
Přeji zbylé trojici jubilujících kulatých prsou, ať už je vlastní kdokoliv, hodně svěžesti, dobrý výkon a ostrý zvuk :kvetinka: Ať jejich majitelům a provozovatelům dobře dál slouží a nám ostatním, nechť svým vizuálním a akustickým dojmem dělají radost radost1
Jarda
Zaslaný: 16.03.2017 13:18  
Založený: 09.06.2014
Miesto: Most
Príspevkov: 562
 Re: Půlstoletí ověřovací série řady T 478.1
Moc hezky zmapované. :number one: Parádní dobové fotografie. :emo30: A ještě lepší čtení.
Moc díky autorům fotografií. :number one:
cas


Lucia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
sledovacka-hkv.webnode.sk

KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 18 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 1

Registrovaných: 0
Anonymných: 18

Viac ...