Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)

Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)

 
Předchozí část našeho ''Ohlédnutí za řadou 749'' jsme věnovali prvním čtrnácti lokomotivám této řady v pořadí, v jakém u nich rekonstrukce proběhla. Dnes budeme stejným způsobem pokračovat dalšími ''bardotkami''.
 


























V první části článku jsme si připomněli lokomotivy 749.039, 051, 107, 140, 240, 100, 121, 214, 241, 242, 008, 162, 180 a 134, tedy prvních čtrnáct "barun", u kterých se rekonstrukce uskutečnila v 7/1992 a 1/1993 (prototypy) a dále pak v období od května do listopadu 1994. Předmětem našeho dnešního zájmu budou stroje v pořadí 749.187, 243, 018, 081, 213, 244, 245, 146, 218, 234, 247, 246, 248, 102, 182, 013, 019, 042, 178 a 135 rekonstruované v období listopad 1994 až květen 1995.



Poslední listopadový den roku 1994 vykonala lokomotiva 749.187-1 po rekonstrukci v ŽOS Česká Třebová TBZ a vzápětí se přidala k jihočeským 749.100-4 a 749.134-3 v depu České Budějovice. S třívozovým rychlíkem R 1277 z Veselí nad Lužnicí do Summerau, který vedla z Českých Budějovic, je zachycena 1.2.1996 ve stanici Rybník





Působení 749.187-1 v pražských Vršovicích dokládá snímek pořízený 5.8.2007 v Ratajích nad Sázavou, na kterém v čele jednoho z víkendových posázavských "rekreáků" právě překonala řeku Sázavu. V roce 2009 byla odprodána ČD Cargo a vrátila se do Českých Budějovic, kde je stále, i když neprovozní, ve stavu zdejšího SOKV. Zajímavou epizodou bylo její nasazení na vozbu odklonových vlaků na trati Plzeň - Furth im Wald od srpna do listopadu 2014, když byla spolu se 749.018-8 a 749.019-6 na tyto odklony předisponována do Plzně





Koncem listopadu 1994 byla v Jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o. dokončena rekonstrukce vlakového topení na lokomotivě 752.037-2, která přešla jako 749.243-2 do stavu zdejšího depa. V roce 2001 dostala v Meziměstí (DKV Liberec) modernizovaný motor původně určený pro nedokončený stroj 752.002-6. V typickém zbarvení jihlavských "barun" stoupá 26.10.1997 za patřičného zvukového doprovodu s osobním vlakem Os 4816 (Brno hl. n. - Jihlava) kolem vjezdových návěstidel stanice Střelice





Veselská 749.213-5 vyjela poprvé po rekonstrukci ve zdejším depu začátkem prosince 1994. Základem pro přestavbu byl stroj 751.213-0, který se 7.5.1993 takto rozjížděl s rychlíkem R 725 (Brno hl. n. - Trenčianská Teplá) ve stanici Veselí nad Moravou





Koncem zimy 1996 došlo k výměně "brejlovců" řady 754 DKV Tábor za stroje řady 749 depa Veselí nad Moravou. Jednou z vyměněných byla "cecula" 749.213-5, která k 1.1.1997 s dalšími táborskými lokomotivami přešla pod DKV České Budějovice. Obsluhovala vozební rameno Veselí nad Lužnicí - České Velenice - Gmünd NÖ, kde je zachycena 16.4.2001 se spěšným vlakem Sp 1971 (Veselí nad Lužnicí - Gmünd NÖ) u vjezdového návěstidla do stanice České Velenice. Dojezdila v Liberci po experimentu s levnějším typem motorového oleje a v srpnu 2010 stála v Bohumíně-Vrbici připravená k rozložení ve zdejším kovošrotu





Další rekonstrukcí dokončenou v prosinci 1994 tentokrát v Českých Budějovicích je 749.018-8. Původní 751.018-3 stojí na snímku z 23.1.1993 u pošty v Brně hlavní nádraží





Lokomotiva 749.018-8, která rozšířila řady barevných jihlavských "zamračených" řady 749, se 13.8.1995 na čele osobního vlaku Os 4893 jedoucího z Jihlavy do Třebíče vzdaluje od stanice Okříšky





Ve stanici Okříšky čeká 15.3.1997 jihlavská 749.018-8, která vede osobní vlak Os 4815 (Jihlava - Brno hl. n.), na pokyn k odjezdu. Lokomotiva byla roku 2006 již jako českobudějovická krátce zapůjčena z důvodu odklonové vozby a nedostatku mašin do Olomouce. V roce 2009 byla odprodána ČD Cargo a je provozní v SOKV České Budějovice





V ŽOS Česká Třebová byla v prosinci 1994 dokončena rekonstrukce 751.081-1 na 749.081-6. Ta pak sloužila v Praze-Vršovicích na vlacích na trati Posázavského Pacifiku, později našla uplatnění v čele rychlíků i nákladních vlaků na Podkrušnohorské magistrále. Tato elitní rychlíková krasavice ukončila svůj provozní život 20.2.2007 vykolejením na zastávce Rymáně, když se při údržbě tratě zapomnělo na přijíždějící "manipulák" a zůstal povolený rozchod.
Na snímku se k zastávce Pecerady blíží osobní vlak z Čerčan do Prahy-Vršovic vedený pražskou lokomotivou 749.081-6.





V roce 1993 byla vybrána lokomotiva 752.034-9 k provedení prototypové rekonstrukce uložení skříně pomocí pryžokovových sloupků. Koncem roku 1994 se v Jihlavě podrobila další rekonstrukci, tentokrát dosazení elektrického vytápění souprav. Jako 749.244-0 sloužila v Jihlavě, odkud byla předisponována do Českých Budějovic a odtud do Chomutova a do Liberce. Její konec nastal na jaře 2011 v plzeňském kovošrotu společnosti Metfer Trading s.r.o.
Při svém působení v Jihlavě nosila zcela atypický nátěr, ve kterém jede 13.8.1995 v čele osobního vlaku Os 4815 (Jihlava - Brno hl. n.) a přijíždí ke stanici Krahulov





Další rekonstrukcí dokončenou v třebovské "žosce" v prosinci 1994 byla šumperská kráska 749.245-7.
Byla první lokomotivou řady 749 v tehdy ještě samostatném LD Šumperk a takto mi zapózovala 20.8.1995 na točně svého domovského depa





Na zastávku Ramzová přijel 20.8.1995 rychlík R 937 "Praděd" (Brno hl. n. - Jeseník) vedený "bertou" 749.245-7. Měla velmi slušivý nátěr, ale bohužel jí bylo souzeno v něm jezdit jen relativně krátce, neboť v červenci 2001 se na přejezdu střetla s nákladní Tatrou a byla zrušena





Rekonstrukce 749.146-7 byla dokončena v Českých Budějovicích začátkem roku 1995 a "bardotka" byla převzata depem Praha-Vršovice, kde sloužila po celou dobu svého provozu u ČD. Pravidelně byla nasazována na tratě v sázavském údolí. V čele soupravy "patráků" osobního vlaku Os 9014 (Čerčany - Praha hl. n.) takto stála 29.4.1995 ve stanici Čerčany





Pražská lokomotiva 749.146-7 měla 7.6.2006 zajímavé nasazení v rámci dispečerského výkonu S13, když vezla ke zkouškám na okruhu novou soupravu Pendolina a je při této přepravě zachycena ve stanici Benešov u Prahy. Po skončení své služby u ČD byla zakoupena společností Retrolok s.r.o. a je provozní





Další vršovickou "barunou", která byla doma na posázavské trati a na trati do Tanvaldu, byla 749.218-4. Její rekonstrukce byla v České Třebové dokončena v únoru 1995. Skvěle vypadající 749.218-4 se 5.3.1995, tedy dva týdnu po absolvování TBZ, chystala ve stanici Čerčany k odjezdu s osobním vlakem Os 9012 (Čerčany - Praha hl. n.)






Českobudějovická 751.234-6 posloužila k úpravě na 749.234-1, když přestavba na elektrické vytápění souprav byla dokončena v ŽOS Česká Třebová v polovině února 1995. Neutěšeně vypadající 751.234-6, což původně byla "dvojka" T478.2005, jediná opatřená parním a následně i elektrickým topením, takto stála 28.8.1994 v českobudějovickém depu





Lokomotiva 749.234-1 sloužila v Českých Budějovicích, ale objevila se i ve Veselí nad Moravou, kam byla koncem léta 1996 krátce zapůjčena. Poslední kilometry najezdila v depu Chomutov. Osudný se jí stal 10. květen 2002, kdy se při vedení vlaku Rn 44182 čelně srazila mezi stanicemi Stráž nad Ohří a Vojkovice nad Ohří s "brejlovcem" 750.386-5 v čele Pn 67717. Jako první a na dlouho jediná své řady byla sešrotována.
Na postrku rychlíku R 1275 (Praha hl. n. - Rimini) přijíždí 23.8.1996 tato perfektně udržovaná lokomotiva ještě v době svého působení na jihu Čech ke stanici Holkov





Lokomotiva 749.247-3 vznikla ve Veselí nad Moravou rekonstrukcí stroje 752.081-0 v prvních měsících roku 1995. Ten jsem fotografoval 3.9.1994 před rotundou zdejšího depa





749.247-3 zprvu sloužila v depu Veselí nad Moravou a na jaře 1996 byla jednou ze čtyř mašin této řady vyměněných do jižních Čech za "brejlovce" 754. V DKV České Budějovice byla do roku 2009, kdy byla odprodána ČD Cargo a zamířila do SOKV Ostrava. Dnes je jako neprovozní v SOKV České Budějovice.
"Tlumená berta" 749.247-3 duní 10.7.1998 za stanicí Kamenný Újezd u Českých Budějovic v čele mezistátního rychlíku R 1275 jedoucího z Prahy hl. n. do italského střediska Rimini





27.3.1995 vykonaly TBZ lokomotivy 749.246-5 a 749.248-1, rekonstruované v ŽOS Česká Třebová a obě zamířily do Šumperka. 749.246-5 v pěkném "šumperském" zbarvení stála 20.8.1995 v hale zdejšího depa. Od roku 1995 je stroj v majetku společnosti Výhrevňa Vrútky a je provozován jako T478.2011





Také "barunu" 749.248-1 jsem 20.8.1995 zastihl v hale šumperského depa. I tahle mašinka přešla v roce 2015 ke stejnému slovenskému majiteli a jezdí stále v původních barvách typických pro depo Šumperk





Elegantní šumperská 749.248-1 se v nastupujícím podzimu 5.10.2002 blíží s rychlíkem R 900 (Jeseník - Brno hl. n.) ke stanici Branná





Lokomotiva 749.102-0 byla „elektrická cecula“ s nejnižším inventárním číslem v depu Veselí nad Moravou. Přišla v dubnu 1995 po rekonstrukci v České Třebové a od ostatních veselských strojů se odlišovala absencí tlumiče výfuku a závěskami. Posledního května 1996 přišla do Pardubic (zde byla nasazena do turnusové skupiny s další ex-veselskou 749.214-3). Od června 1997 do června 2000 jezdila v Praze-Vršovicích na vlacích Posázavského Pacifiku a potom se po rozpačitém přijetí stala hvězdou v čele rychlíků na Podkrušnohorské magistrále. Vždy pečlivě naleštěná 749.102-0 vjíždí 4.9.2002 s osobním vlakem z Chomutova do stanice Hájek





Do Prahy-Vršovic se 749.102-0 vrátila koncem května 2006. Na čele osobního vlaku Os 9205, který jede sázavským údolím z Čerčan do Světlé nad Sázavou, překonala 3.8.2008 po ocelovém mostě řeku Sázavu a přijíždí na zastávku Rataje nad Sázavou zastávka





Lokomotiva 749.182-2 přišla do Prahy po rekonstrukci v České Třebové dokončené v dubnu 1995. Na trati Posázavského Pacifiku vede 14.3.1996 osobní vlak Os 9014 (Čerčany - Praha hl. n.), se kterým se blíží k zastávce Pecerady





Dne 17.8.2002 vedla 749.182-2 již ve standardním zbarvení spolu se 751.230-4 "povodňový odklon" nákladního vlaku do Kladna ze Smíchova po trati "Pražského Semmeringu" a společně překonávají viadukt před zastávkou Žvahov





Zajímavým výkonem "bardotky" 749.182-2 byla 17.8.2002 přeprava elektrické jednotky 451.015/016 do Prahy, která se z důvodu povodní uskutečnila jako 1nsl Os 2509 přes Kladno. Snímek byl pořízen kousek za Kladnem





Lokomotiva 749.013-9 na pražském hlavním nádraží 4.9.1995, přesně čtyři měsíce po vykonání TBZ po rekonstrukci topení, kterou provedlo českobudějovické depo. Sloužila v Praze-Vršovicích a také pod Krušnými horami a v Meziměstí a svou kariéru ukončila v Liberci, když byla v prosinci 2004 odstavena po průrazu izolace trakčního generátoru. Sešrotována byla v České Třebové v srpnu 2006





"Berta" 749.019-6 vzešla z rekonstrukce uskutečněné v Jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o. na jaře 1995. Ještě jako T478.1019 vjíždí 13.9.1986 s rychlíkem R 662 (Olomouc hl. n. - České Budějovice) do stanice Zastávka u Brna a projíždí kolem "albatrosu" 498.106, který se tady zúčastnil oslav 130 let zdejší dráhy





Lokomotiva 749.019-6 v "jihlavském" barevném provedení projíždí 5.1.2001 na čele soupravy BDs, dvou "béček" a jednoho vozu AB rychlíku R 958 (Jeseník - Praha hl. n.) u stanice Červený Potok. V roce 2009 byla odprodána ČD Cargo a je v SOKV České Budějovice provozní





Rekonstrukce 749.042-8 proběhla v Jihlavské lokomotivní společnosti s.r.o. zároveň se 749.019-6 a byla dokončena v květnu 1995. K přestavbě byla použita 751.042-3, která je zachycena 3.2.1993 u nástupiště brněnského hlavního nádraží





Ze stanice Krahulov se 13.8.1995 s patřičnou zvukovou kulisou rozjíždí osobní vlak Os 4814 (Brno hl. n. - Jihlava) vedený jihlavskou 749.042-3. Ta po odchodu z Jihlavy sloužila v Olomouci, ovšem už v klasickém červeno-šedém nátěru. Jako olomoucká byla také zrušena a v březnu 2016 v České Třebové sešrotována





Olomoucká 749.178-0 vznikla rekonstrukcí lokomotivy 751.178-5 dokončenou v květnu 1995 v ŽOS Česká Třebová. Původní 751.178-5 se takto představila 3.2.1993 v Brně hl. n.





Lokomotiva 749.178-0 v efektním modrobílém zbarvení v olomouckém depu 26.10.1997. Jedná se o druhou verzi nátěru, u té první, ve které jezdila hned po rekonstrukci, měla místo světle modrých pruhů na skříni pruhy světle fialové





Rekonstrukce pražské "bardotky" 749.135-0 byla v třebovské "žosce" dokončena v půlce května 1995. Po příchodu do Vršovic byla ihned nasazena na vlaky projíždějící sázavským údolím. Ve čtvrtek 3.8.1995 takto objížděla ve stanici Čerčany.


Naše stručné pojednání o lokomotivách řady 749 dokončíme v příštím dílu ohlednutím se za posledními sedmnácti stroji, které prošly rekonstrukcí od července 1995 do listopadu 1996.
29.8.2018

Příště: Ohlédnutí za řadou 749 (3. část)


Predchádzajúcu časť nájdete TU:
Ohlédnutí za řadou 749 (1. část)


Autor: Mik trainfoto a Denda60

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Luko3105
Zaslaný: 18.10.2018 7:57  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 15378
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)
parádny článok s veľmi zaujímavými fotkami :emo37:
em488
Zaslaný: 18.10.2018 13:27  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 27
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)
Od roku 1995 je stroj v majetku společnosti Výhrevňa Vrútky a je provozován jako T478.2011

Vyžeňte z redakce zlobivého šotka, popletl vám letopočet. Ne snad, že bych vrúteckým záviděl, ale zase tak dlouho 749.246 ve své péči nemají. :-)

Jinak samozřejmě chválím, výběr fotek je perfektní , krásná vzpomínka. :papa:
cermip
Zaslaný: 18.10.2018 13:29  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 144
 Re: Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)
Tiez dakujem za pekny clanok a foto :emo37:
cas


Elvíra
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 43 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 43

Viac ...