Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Lokomotivy RENFE řady 269

Lokomotivy RENFE řady 269

 
V době rychlé elektrifikace španělských železničních tratí koncem šedesátých a začátkem sedmdesátých let minulého století získaly Španělské státní dráhy RENFE zajímavé lokomotivní řady japonské konstrukce. Jejich licenční výroba probíhala ve Španělsku a řady 279, 289 a především 269 byly významnými činiteli v rozvoji tamní železniční dopravy.

 































S přibývající délkou elektrifikovaných tratí se systémem 3 kV DC na přelomu šedesátých a sedmdesátých let musely Španělské státní dráhy (RENFE, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) řešit problém kritického nedostatku vhodných hnacích vozidel. Na počátku sedmdesátých let měly totiž pro tuto trakční soustavu k dispozici pouze 240 lokomotiv starších řad 276, 277 a 278. Měly ale také 16 strojů řady 279 (staré značení 7900) a 40 mašin řady 289 (dříve 8900) potřebných k vyřešení problému koexistence dvou napěťových soustav 1,5 kV DC a 3 kV DC používaných tehdy v různých částech země. Jednalo se o lokomotivy konstruované japonským koncernem Mitsubishi a odvozené z již existující řady ED 75 Japonských národních železnic JNR (Nippon Kokuyū Tetsudō). První 2 stroje řady 279 byly zhotoveny v Japonsku a zbytek byl vyráběn v licenci ve Španělsku společnostmi CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.) a CENEMESA (Constructora Nacional de Maquinaria Eléctrica S. A.). Dodávky se uskutečnily v letech 1967 a 1968 a lokomotivy byly přiděleny depu Madrid-Principe Pío a posléze převedeny do Miranda de Ebro. Po přepnutí baskických tratí na 3 kV DC sloužily především v nákladní dopravě na severozápadě země. Pro nákladní dopravu byl nastavený převodový poměr 5,31 pro rychlost 80 km/h, který šel přepnout na 3,30 pro osobní dopravu a rychlost až 130 km/h. Z provozu byly zcela staženy do roku 2009 (jako poslední 279.009-5 v Zaragoze 7.2.2009). Řada 289 byla těžší a výkonnější verzí strojů řady 279 a výroba proběhla v letech 1969 - 1972 u španělské společnosti CAF, přičemž elektrická část byla z produkce firem Mitsubishi a CENEMESA. Převodový poměr byl opět 5,31 pro rychlost 80 km/h v nákladní dopravě a 3,30 pro 140 km/h pro vozbu osobních vlaků. Celá série byla rozdělena mezi depa Madrid-Principe Pío a Miranda de Ebro, po elektrifikaci katalánsko-baskické osy obsluhovaly Zaragozu, Barcelonu či Valencii. V roce 1999 bylo 18 strojů trvale pospojováno do tandemů a vznikla tak řada 289.1.



Lokomotiva ED75 1035 projíždí 17.8.1980 v čele rychlíku mezi stanicemi Fujita a Kaita na hlavní severo-jižní trati Tōhoku-honsen (Tohoku Main Line) v prefektuře Fukushima (Oblast Tōhoku) v severovýchodní části ostrova Honshu
(foto Satoshi Fukumura)






Ve stanici Mito v prefektuře Ibaraki na ostrově Honshu na trati Jōban Line kopírující východní pobřeží ostrova postávala 10.8.2002 lokomotiva ED75 1004 patřící společnosti JR-East (JR 東 日本 Jeiāru Higashi-Nihon), hlavní železniční osobní společnosti v Japonsku a největšímu ze sedmi členů skupiny Japan Railways Group
(foto Satoshi Fukumura)






Po jednokolejce s iberským rozchodem 1668 mm vedené souběžně s normálněrozchodnou vysokorychlostní tratí (LAV, Línea de alta velocidad) Madrid - Sevilla se 6.5.1996 od města Ciudad Real v úseku Madrid - Córdoba blíží ke stanici Puertollano stroj 279.008-7.
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 279.016-0 zachycená v roce 2000 v depu Barcelona-Can Tunis. Byla vyrobena v roce 1967 španělskou společností CAF a je to poslední dodaný stroj této lokomotivní řady
(foto GUTI)






Ve stejném depu, ale někdy v roce 1995, stál odstavený stroj 289.001-0, první lokomotiva řady 289 vyrobená v roce 1969. Je také v šedo-žlutém zbarvení nazývaném "taxi" a má na čele zachované původní plastické logo i označení 8901 (viz detail vlevo nahoře)
(foto GUTI)





Lokomotiva 289.034-1 v původním zeleném nátěru se žlutými doplňky, v jakém přicházely z výroby k RENFE, v depu Zaragoza v roce 1988.
(foto GUTI)




Technické údaje lokomotiv řady ED75, 279 a 289




Po dobrých zkušenostech s řadami 279 a 289 se RENFE rozhodly na ně navázat novou univerzální lokomotivní řadou určenou již pouze pro napětí 3 kV DC. V porovnání a řadou 289 byla zachována mechanická část, včetně podvozků umožňujících přestavování převodového poměru mezi dvěma hodnotami, ale v elektrické části došlo k podstatnému zjednodušení a upravený pohon měl vyšší výkon. Se společností Mitsubishi bylo dojednáno, že veškerá výroba se uskuteční licenčně ve Španělsku. Lokomotivy, které dostaly označení řada 269 (staré označení před přijetím číslování UIC bylo 6900), byly skříňové se dvěma stanovišti a dvěma dvounápravovými podvozky s iberským rozchodem 1668 mm. K pohonu sloužily dva dvojité motory typu MELCO MB - 3200 - B2 o celkovém výkonu 3100 kW.

Výroba ve společnosti CAF v baskickém městě Beasain, když elektrickou část dodávaly firmy WESA (Westinghouse S.A.) a MELCO (Mitsubishi Electric Corporation), byla zahájena v roce 1973. Do konce roku 1978 bylo postaveno 108 lokomotiv, a sice stroje 269.001 - 006 v roce 1973, 269.007 - 038 v roce 1974, 269.039 - 053 v roce 1975, 269.054 - 081 v roce 1976, 269.082 - 096 v roce 1977 a 269.097 - 108 v roce 1978. Byly dodávány v provedení pro osobní dopravu s převodovým poměrem 3,30 pro rychlost 140 km/h a 5,31 pro nákladní dopravu s rychlostí 80 km/h. Tato robustní, spolehlivá a jednoduchá konstrukce představovala doslova revoluci ve španělské železniční dopravě. Mašiny byly nasazovány na vozbu všech druhů vlaků tehdy provozovaných RENFE (Estrella, Diurno, Talgo, nákladní vlaky a dokonce i spoje předměstské dopravy). Prvních 38 dodaných lokomotiv bylo přiděleno do Madridu, kde nahradily starší řady 279 a 289, další část byla umístěna v depu Barcelona-Can Tunis. Jejich nasazení bylo velmi rozsáhlé a byly k vidění od Barcelony po Sevillu nebo Málagu. S pokračující elektrifikací nahrazovaly různé řady dieselových strojů včetně těch na hlavních vlacích Talgo jako byl spoj TEE "Catalan Talgo". Podobně převzaly od 1982/83 vozbu vlaků Corail, což byly rychlé vlaky vysoké kvality se špičkovými vozy Corail VTU a RENFE série 9000. V roce 1985 byly barcelonské lokomotivy převedeny do dep Madrid-Fuencarral a Miranda de Ebro. Jejich dislokace byla následující: Barcelona-Can Tunis 269.060, 062 a 063, depo Madrid-Fuencarral mělo 269.002, 004 - 010, 049 - 059, 061, 064, 065, 071 - 077, v depu Miranda de Ebro sloužily 269.078 - 108, Santander měl 269.011 - 048 a 066 - 070, stroje 269.001 a 003 byly v Leónu. Tři mašiny byly předčasně zrušeny v důsledku nehod, a to 269.080-8 a dále 269.094-9 dne 16.7.1980 a 269.017-0 dne 27.12.1982.

Na konci roku 1980 se v síti RENFE objevila nová verze označená řadou 269.2. Pro doplnění 1. výrobní série bylo objednáno 130 lokomotiv s převodem 2,91 pro rychlost až 160 km/h pro osobní dopravu a 4,68 pro 100 km/h v nákladní dopravě. Výrobu obstaraly v letech 1980 - 1984 firmy CAF (269.201 - 210, 222 - 270), MACOSA (Material y Construcciones S.A., stroje 269.211 - 221 a 271 - 308) a Ateínsa (269.309 - 331), u které šlo o první vyrobené elektrické lokomotivy. Rozdíly oproti předchozím strojům byly hlavně v elektrické části. K pohonu opět sloužily dva dvojité motory tentokrát typu MELCO MB - 3200 - B3. Skříň byla stejná jako u série 269.0, přičemž jediným rozdílem byla změna přívodu vzduchu pro chlazení odporů umístěných mezi oběma podvozky. Druhá dílčí série 269.222 - 331 má některé rozdíly, jako je úprava dveří kabiny, odstranění dvou malých bočních oken a různé úpravy střechy. Podvozky jsou shodné s podvozky předchozí řady. Prakticky všechny úpravy elektrické části se týkají pomocných pohonů. Po dodání byly stroje první podskupiny přiděleny depu Madrid-Fuencarral (269.201 až 210) a Barcelona-Can Tunis (269.211 - 221). Madridské lokomotivy byly stavěny do čela denních expresů a Talga, jen výjimečně sloužily v nákladní dopravě. Vezly první spoje Corail v trase Madrid - Gijón a Madrid - Santander. Barcelonské mašiny vodily vlaky Talgo, zejména Talgo "Mare Nostrum" a "Barcelona Talgo", následně pak rychlý Corail Barcelona - Valencia, Valencia - Cerbère a Barcelona - Zaragoza. V roce 1983 po dodávce zbývající části série byly odtud stroje 269.0 převedeny do depa Sevilla-Santa Justa. Zde vodily všechny vlaky do Madridu a Valencie. Druhá část dodávek řady 269.2 byla distribuována do dep Madrid-Fuencarral (269.309 - 331), Barcelona-Can Tunis (269.261 - 308) a Sevilla-Santa Justa (269.222 - 260). Zajišťovaly veškerou vozbu mezi jihošpanělským Cádizem a francouzskými hranicemi. Koncem roku 1990 byla řada 269.2 přerozdělena mezi depa Santander (12 strojů), Miranda de Ebro (14 lokomotiv), León (14 lokomotiv), Alcazar de San Juan (8 mašin), Barcelona (18 strojů), Sevilla (29 lokomotiv), Valencia (17 strojů) a byla k vidění v celé síti RENFE. Až extrémně široké využití řady 269.2 potvrzuje úprava 15 strojů v roce 1990 pro nasazení v předměstské dopravě v aglomeracích Madrid a Barcelona. Lokomotivám 269.226, 231, 235, 247, 252, 269, 292, 296, 297, 299, 310, 313, 315, 322 a 331 bylo pro tento účel instalováno ovládání z řídícího vozu, centrální zavírání dveří soupravy, ovládání klimatizace a osvětlení souprav. Ve stejné době byly stroje 269.246, 248, 251, 253, 254, 255 a 265 převedeny k vysokorychlostní divizi AVE do depa Sevilla-Santa Justa a byly nasazovány na trasách Córdoba - Málaga a Sevilla - Cádiz - Huelva. Po příchodu řady 252 v devadesátých letech sloužily více v nákladní dopravě u Renfe Mercancías. Po vzoru řady 289.1 vzniklo zdvojením strojů 269.2 celkem 6 dvojic jako řada 269.35.



Pohled do tovární haly společnosti CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.), kde probíhá výroba lokomotiv řady 269 pro Španělské státní dráhy RENFE
(foto CAF, archiv autora)






Dvojice 269.048-5 + 269.049-3 v čele nákladního vlaku směřujícího do Madridu projíždí 20.5.1998 otevřenou krajinou středního Španělska u stanice Villasequilla východně od Toleda. Obě mašiny v nátěru "taxi" byly vyrobeny roku 1975 společností CAF
(foto Mik-trainfoto)






Snímek pořízený v roce 1992 v depu Barcelona-Can Tunis, na kterém je zachycena lokomotiva 269.284-6 vyrobená roku 1984 společností MACOSA spolu se starší 289.013-5 z roku 1970 z produkce firmy CAF, nabízí vnější porovnání obou lokomotivních řad japonského původu
(foto GUTI)






Lokomotiva 269.211-9 zastavila v létě roku 1988 s vlakem kategorie Rápido jedoucím v trase Madrid - Cádiz u nástupiště dnes již bývalé stanice Sevilla-San Bernardo. Mašina je v barevném schématu použitém na prvních strojích řady 269.2 a tvořeném barvami modrou a žlutou uspořádanými v klikatém vzoru. Takto zbarvené stroje měly přezdívku "Mazinger" inspirovanou televizním animovaným seriálem "Mazinger Z", který byl japonského původu stejně jako lokomotivy. 269.211-9 byla vyrobena roku 1981 s výrobním číslem 620 společností MACOSA
(foto GUTI)






Ke stanici Villasequilla se 20.5.1998 blíží stroj 269.081-6, vyrobený roku 1976 firmou CAF, na čele uceleného nákladního vlaku mířícího do Madridu.
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 269.217-6 přijela s vlakem Estrella "Costa del Sol" (Málaga - Madrid) do stanice La Roda de Andalucía. Mašina je v barvách oranžové, smetanové a hnědé zavedených pro vlaky Estrella, což byly dálkové noční spoje jezdící v období 1985 - 2015. Fotografie je z roku 1989
(foto GUTI)






Nákladní vlak přijíždějící od francouzské přechodové stanice Cerbère a směřující k Barceloně se 17.5.1998 blíží ke stanici Hostalric. Je vedený lokomotivou 269.091-5 dodanou roku 1977 společností CAF
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 269.057-6 projíždí 21.5.1998 královstvím žlutých skal, supů a rostlin agáve u obce Embid de la Ribera v pohoří Sistema Ibérico v Aragonii jihozápadně od Zaragozy a blíží se ke stanici Calatayud. Stroj s číslem 057 je z roku 1976
(foto Mik-trainfoto)






Ze stanice Calatayud odjel 9.5.1996 osobní vlak do Madridu s lokomotivou 269.231-7, tedy se strojem řady 269.2. Mašina je z roku 1983 a byla vyrobena firmou CAF
(foto Mik-trainfoto)






Kontejnerový vlak vedený lokomotivou 269.318-2 a mířící do Madridu přijíždí 20.5.1998 ke stanici Villasequilla. Stroj je v tehdy typickém barevném schématu "taxi" a byl vyroben společností Ateínsa v roce 1984
(foto Mik-trainfoto)






A za stanicí Villasequilla v městečku se dvěma a půl tisíci obyvatel v provincii Toledo uprostřed Španělska byl 20.5.1998 zachycen i další, v opačném směru jedoucí nákladní vlak v čele s lokomotivou 269.208-5, jednou z prvních mašin řady 269.2 vyrobených roku 1980 firmou CAF
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 269.268-9 se 17.5.1998 blíží s uceleným nákladním vlakem směřujícím do Barcelony ke stanici Hostalric
(foto Mik-trainfoto)






Na čele nákladního vlaku do Madridu přijíždí 20.5.1998 ke stanici Villasequilla lokomotiva 269.231-7
(foto Mik-trainfoto)






Po Středomořském koridoru (Corredor Mediterráneo) se 18.5.1998 blíží od severovýchodu od Barcelony k luxusnímu přímořskému letovisku Sitges nákladní vlak vedený lokomotivou 269.239-0. Ta je z roku 1983, kdy byla vyrobena společností CAF
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 269.201-0, první stroj řady 269.2 vyrobený firmou CAF v roce 1980, se vzdaluje s nákladním vlakem od stanice Villasequilla
(foto Mik-trainfoto)






Na stejném místě, ale z opačné strany tratě je zachycena i dvojice strojů 269.010-5 + 289.015-0, která jede jako Lv od Madridu
(foto Mik-trainfoto)






V březnu 1988 získaly RENFE od výrobce GEC-Alsthom 60 patrových vozů včetně 12 vozů řídících pro vlaky příměstské dopravy. Ty spolu s upravenými lokomotivami řady 269.2 utvořily 12 vratných souprav. S jednou z nich stála v létě roku 1992 ve stanici Sant Andreu Comtal v barcelonské aglomeraci v typických červeno-bílých barvách služby příměstské dopravy Cercanías (v katalánštině Rodalies) lokomotiva 269.247-3
(foto GUTI)




V roce 1974 obdržely RENFE 4 stroje upravené pro rychlost 160 km/h a označené řadou 269.5 s čísly 501 - 504. V letech 1978 a 1979 je následovalo dalších 18 lokomotiv této řady označených 269.505 - 522. Stroje 269.501 - 504 byly přiděleny depu Barcelona-Can Tunis a nasazovány na vlak Talgo "Mare Nostrum", nejrychlejší spoj v relaci Portbou - Valencia, a na vlaky Barcelona - Zaragoza či expres "Sevillano" (Barcelona - Sevilla/Málaga). Do Barcelony přišla i 269.505-4, ostatní dostalo depo Miranda de Ebro, kam byly roku 1983 převedeny i ostatní mašiny. Jezdily na osobních i nákladních vlacích například na tratích Madrid - Irun, Miranda de Ebro - Bilbao, Irun - Zaragoza - Barcelona, Pamplona - Castejón. V roce 1994 byly přeřazeny do nákladní dopravy a upraveny na rychlost 120 km/h. Později bylo 6 strojů (269.504, 506, 510, 512, 514, 515) převedeno bez mechanických úprav do řady 269.0 jako 269.109 - 114.

V roce 1980 vznikly 4 prototypové stroje označené řadou 269.6. Od klasických 269 se lišily instalovanou elektronikou, v mechanické části se úpravy týkaly střechy přizpůsobené odporníkům elektrické brzdy a systému chlazení. První dva stroje byly vyrobeny v Japonsku, další dva španělskou firmou CAF. Po dodání byly přiděleny depu Madrid-Fuencarral kde vozily osobní vlaky, především Corail Madrid - Barcelona, později přešly do Ovieda, kde vodily spoj Corail v trase Gijón - Barcelona. V polovině osmdesátých let se RENFE rozhodly zahájit zkoušky s rychlostí 200 km/h a volba padla na řadu 269.6. Stroje dostaly nové podvozky s rozvorem zvětšeným na 2500 mm (původně 2280 mm), převodový poměr byl upravený na hodnotu 1,457, nová kola o průměru 1170 mm (původně 1250 mm), nový brzdový systém, 269.604-5 dostal pro zlepšení aerodynamiky zcela změněnou skříň a byl pojmenován "Gato Montés" (divoká kočka). Po ukončení testovacího programu se mašiny vrátily k vozbě rychlých vlaků osobní přepravy.

Roku 1995 se RENFE rozhodly upravit dvacet strojů řady 269.2 pro vozbu vlaků Talgo rychlostí 160 km/h. Hlavní úprava se týkala podvozků odvozených z řady 269.6. Upravené stroje byly označeny řadou 269.4. Následně však byla jejich maximální provozní rychlost navýšena na 200 km/h, což vedlo RENFE k vytvoření kategorie Talgo 200 pro spoje využívající LAV Madrid - Sevilla. Talgo typové řady VI tak bylo prvním vlečeným vlakem schváleným pro rychlost 200 km/h a značku Talgo 200 komercializoval i výrobce vlaků Talgo. V letech 1999 a 2000 došlo i u dalších 19 lokomotiv 269.2 ke změně, která ale spočívala v jejich zpomalení na 120 km/h a uzpůsobení nákladní dopravě. Stroje dostaly označení 269.7. Po úpravě byly 269.701 - 705 přiděleny depu León, mašiny s čísly 707 a 708 dostalo depo Valencia-Fuente de San Luis a lokomotivy 269.706-8 a 269.709-2 až 269.719-1 přišly do depa Miranda de Ebro. Obdobnou úpravou na maximální rychlost 100 km/h vzniklo 14 strojů řady 269.8. Vznikla i řada 269.9, a to v roce 2001 úpravou strojů 269.2 divize Grandes Líneas pro vozbu svých dálkových vlaků osobní přepravy. Mašiny dostaly novou převodovku pro rychlost 140 km/h. Stroje 269.909-8, 269.911-4, 269.916-3 a 269.917-1 byly odprodány do Chile. Trvalým pospojováním lokomotiv 269.7 do dvojic vznikla roku 2002 řada 269.75, obdobně předtím roku 2000 ze strojů 269.8 řada 269.85. Nakonec v roce 2004 bylo rozhodnuto upravit 22 strojů řady 269.2 divize Cargo na rychlost 105 km/h a vznikla tak řada 269.95.




Technické údaje lokomotiv řady 269





Lokomotiva 269.419-8 jede 20.5.1998 v čele vlaku Talgo TP 26 vypraveného v trase Madrid-Chamartín - Alicante Terminal a vzdaluje se od stanice Villasequilla. 269.419-8 vznikla rekonstrukcí ze stroje 269.223-4 dokončenou 2.3.1997, vozová souprava je typu Talgo III. Mimochodem, právě Talgo III bylo prvním vlakem Talgo, který dosáhl rychlosti 200 km/h, stalo se to 7.6.1966 na trati Sevilla - Los Rosales a vlak byl vedený dieselhydraulickou lokomotivou řady 2000-T (nově 352)
(foto Mik-trainfoto)






Vlak Talgo vedený lokomotivou 269.404-0, která je v barvách služby "Talgo 200", zastavil 15.8.2006 ve stanici Bobadilla, důležitém železničním uzlu v srdci Andalusie. Mašina 269.404-0 je původní 269.311-7 vyrobená firmou Ateínsa v roce 1984 a rekonstruovaná k 24.9.1995
(foto GUTI)





Ke stanici Calatayud se údolím řeky Jalón blíží 21.5.1998 lokomotiva 269.416-3 s vlakem D 573 "Río Aragon", který jede ze stanice Logroño v oblasti La Rioja, produkující ta nejkvalitnější španělská vína, do stanice Madrid-Chamartín a právě projíždí pro železniční fotografy atraktivním úsekem u obce Embid de la Ribera
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 269.406-5 vede 20.5.1998 vlak TP 23 (Alicante Terminal - Madrid-Chamartín) před stanicí Villasequilla. Mašina je rekonstruovaná 269.304-2 a přestavba skončila 1.3.1996
(foto Mik-trainfoto)






Rovinami středního Španělska uhání Talgo TP 20 (Madrid-Chamartín - Alicante Terminal) s lokomotivou 269.420-6. Ta je posledním strojem řady 269.4 a vznikla 21.3.1997 rekonstrukcí 269.240-8
(foto Mik-trainfoto)






Je rok 1992 a stroj 269.514-6 v původním zeleném zbarvení se žlutými doplňky a značením stojí s vlakem Talgo III mířícím do Madridu u nástupiště stanice Sant Andreu Comtal v barcelonské části Sant Andreu de Palomar. Tato lokomotiva je od společnosti CAF z roku 1978
(foto GUTI)






Lokomotiva 269.502-1 překonala 21.5.1998 v čele soupravy vozů Fals (španělské označení TTch) cestou od stanice Calatayud jeden z mostů u obce Embid de la Ribera. Mašina má rok výroby 1974 a sloužila do 11.6.2014, kdy byla zrušena
(foto Mik-trainfoto)






Kontejnerový vlak vedený lokomotivou 269.511-2 sloužící u nákladní společnosti Renfe Mercancías projíždí 6.2.2010 přímým úsekem u katalánského města Cardedeu
(foto GUTI)






Lokomotiva 269.503-9 přijíždí někdy v roce 1990 s vlakem Talgo do stanice Sant Andreu Comtal. Je jedním ze 4 strojů 269.5 zkušebně vyrobených roku 1974, další výroba této dvaadvacetikusové řady pokračovala od roku 1978
(foto GUTI)






Za stanicí Calatayud projíždí 21.5.1998 údolím řeky Jalón v místě zvaném Campiel vlak D 570 "Río Aragón" (Madrid-Chamartín - Logroño) s lokomotivou 269.601-1 vyrobenou společností Mitsubishi v roce 1981. Byla držitelkou španělského rychlostního rekordu 241,3 km/h a dnes je zachována jako historické vozidlo v Museo del Ferrocarril de Galicia v Monforte de Lemos
(foto Mik-trainfoto)






Lokomotiva 269.604-5 obdržela v roce 1988 v rámci úprav pro rychlost 200 km/h jako jediná také novou aerodynamicky vhodnější skříň. Tím a dalšími úpravami se tak stala jedním z nejvýraznějších a nejreprezentativnějších vozidel španělské železnice. Na snímku z 20.5.1998 jede v čele soupravy Talgo III vlaku TP 21 (Alicante Terminal - Madrid-Chamartín) před stanicí Villasequilla
(foto Mik-trainfoto)






Stroj 269.604-5 pojmenovaný "Gato Montés" (Divoká kočka) v bílém zbarvení s modrými doplňky divize dálkové dopravy Grandes Líneas v depu Zaragoza dne 11.6.2012. Vlevo nahoře je v detailu kresba, kterou měl pod oknem na stanoviště. Posledním komerčním nasazením byl 20.12.2007 noční spoj Estrella "Costa Verde" (Madrid - Gijón) a mašina se od července 2008 stala historickým vozidlem zachovaným u Sdružení přátel železnice Madrid (AAFM, Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid)
(foto GUTI)






Trvalým spojením lokomotiv 269.919-7 a 269.920-5 vznikla 269.758-9, která vede 24.9.2012 kontejnerový nákladní vlak u stanice Castellbisbal severozápadně od Barcelony. Řada 269.75 patřila nákladní společnosti Renfe Mercancías
(foto GUTI)






Obdobným způsobem vznikla řada 269.85, ze které se nám 11.2.2015 ve stanici L´Arboç v provincii Tarragona představuje v čele kontejnerového vlaku dvojitá lokomotiva 269.853-8 vzniklá spojením strojů 269.805-8 a 269.806-6
(foto GUTI)






Lokomotiva 269.903-1 vzniklá roku 2001 úpravou stroje 269.252-3 přijíždí 25.7.2004 s Talgem k nástupišti stanice Girona
(foto GUTI)
























Lokomotivy označované jako "Serie 269 de RENFE" patří k nejvýznamnějším vozidlům v historii španělských železnic. Významně se podílely na rozvoji elektrické trakce na systému 3 kV DC, neobešel by se bez nich osobní ani nákladní provoz na elektrifikovaných tratích po celé zemi a stály u začátků vysokorychlostní dopravy ve Španělsku. I když měli evropští výrobci co nabídnout, oslovena byla japonská společnost a jak si ještě řekneme, nebyly to pro RENFE poslední lokomotivy pocházející ze země vycházejícího slunce. To vše jsme se naším krátkým článkem pokusili připomenout.
28.12.2018


text: Denda60
foto: Satoshi Fukumura, Julian Gutierrez Rodriguez (GUTI), Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Luko3105
Zaslaný: 21.02.2019 10:52  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16291
 Re: Lokomotivy RENFE řady 269
veľmi zaujímavé fotky s riadnou dávkou informácii :emo37: ja, čo nemám rád veľa textu, som to dočítal až do konca :bingo:
cas


Terézia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 40 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 6

Registrovaných: 0
Anonymných: 40

Viac ...