Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Zo zahraničných tratí > Lokomotivy RENFE řady 251

Lokomotivy RENFE řady 251

 
Pro vozbu těžkých nákladních vlaků a pro provoz na náročných horských tratích zakoupily Španělské státní dráhy RENFE začátkem osmdesátých let dvoje šestinápravové lokomotivy. Jedny z nich byly zavedeny jako řada 251 a na ně se v dnešním článku zaměříme.

 
























Ve druhé polovině sedmdesátých let se RENFE rozhodly pro nákup šestinápravových lokomotiv o výkonu alespoň 4500 kW. Mělo se jednat o univerzální stroje s rychlostí 160 km/h, schopné uvézt soupravu o minimálně 1000 t na stoupání 20 ‰. Začátkem osmdesátých let se na španělských kolejích objevila řada 250, což byly německo-švýcarské stroje (Krauss-Maffei a Brown, Boveri & Cie.) s pojezdem Co´Co´. Sloužily do konce prvního desetiletí našeho století, kdy byly všechny vyřazeny především z důvodů velmi nákladné údržby a velké spotřeby náhradních dílů. Druhými "šestikoláky" zakoupenými ve stejné době byla řada 251 od japonské společnosti Mitsubishi a tyto stroje jsou dnes stále v provozu.

Lokomotivy řady 251 byly určeny pro dráhu León - Gijón na severozápadě Španělska, jednu z nejnáročnějších v zemi. Ta vede přes průsmyk Pajares ležící ve výšce 1378 m n. m., přičemž Gijón je na břehu Biskajského zálivu. Na 171 kilometrech je na 350 vzájemně navazujících protisměrných oblouků s poloměrem od 300 do 350 metrů na sklonu 23 ‰. Řada 251 RENFE je přímo odvozena z řady EF66 Japonských národních železnic. Ta byla vyráběna v letech 1966 - 1974 firmou Kawasaki Heavy Industries v počtu 56 strojů, v letech 1989 - 1991 pak vzniklo dalších 33 lokomotiv ve vylepšené verzi jako řada EF66-100. Španělské stroje jsou v podstatě EF66 upravenými pro iberský rozchod 1668 mm a napájecí systém 3 kV DC, s novým pohonem o vyšším výkonu s měnitelným převodovým poměrem a s dalšími vylepšeními. Jedná se o šestinápravové lokomotivy s pojezdem Bo´Bo´Bo´, tedy se třemi dvounápravovými podvozky. Podvozky jsou totožné s podvozky řady 269.0, 279 a 289 . Prostřední podvozek je uložen s možností bočního posunutí při průjezdu oblouky. Jsou osazeny zdvojenými motory typu MB 3200 B3 od firmy Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), které dávají celkový trvalý výkon 4650 kW (hodinový 4980 kW). Přenos kroutícího momentu je řešen dutou hřídelí. Převod umožňuje nastavení poměru 2,91 pro rychlost 160 km/h pro osobní dopravu a 4,68 pro rychlost 100 km/h pro dopravu nákladní. Skříň je samonosná se stanovišti strojvedoucího na obou koncích. Čelní skla o tloušťce 16 mm mají odmrazovací zařízení, což tak trochu nekoresponduje s naší zažitou představou Španělska jako slunné a teplé země. Strojovna je rozdělena do pěti oddílů, obdobně je dělená i střecha umožňující tak údržbu výzbroje pomocí jeřábu. Regulace výkonu je stejná jako u řady 269.6, tedy pomocí elektroniky. Každý motor je ovládán samostatně. Četnější pomocné zařízení si vyžádalo instalaci druhého alternátoru. Hlavní kompresor o výkonu 18,5 kW dává při otáčkách 1470 ot/min každou minutu 2000 l vzduchu, pomocný kompresor 0,75 kW pak 90 l/min. Trakční motory a brzdové odpory jsou chlazeny pomocí ventilátorů. Brzdový systém je totožný s brzdovým zařízením řady 269.6.

Výroba proběhla v letech 1982 - 1984 a celkem bylo dodáno 30 lokomotiv. V té době se jednalo o nejvýkonnější lokomotivy ve Španělsku a páté nejsilnější "šestikolo" vůbec (švýcarská Re 6/6 o výkonu 7400 kW, německá BR 103 má 7200 kW, CC 6500 francouzských SNCF 5900 kW a E666 italských FS 5670 kW). První dva stroje vyrobila v Japonsku společnost Mitsubishi. Ty dorazily 4.5.1982 na lodi Sweet Flag do barcelonského přístavu a po krátkém pobytu ve zdejším depu Can Tunis byly převezeny do továrny CAF (Construcciónes y Auxiliar de Ferrocarrile) v baskickém Beasainu pro finální montáž. O výrobu ostatních lokomotiv se podělily firmy CAF, která dodala 251.003, 005, 006, 009, 010, 013 - 016, 019 - 022, 025 - 028 a 030, a MACOSA (Material y Construcciones S.A.), jež vyrobila zbývající 251.004, 007, 008, 011, 012, 017, 018, 023, 024 a 029. Elektrické zařízení bylo vyrobeno společností Westinghouse pod licencí MELCO. Továrna CAF dokončila dodávku všech svých lokomotiv v květnu roku 1983, zatímco MACOSA dodala svůj poslední stroj 2.3.1984. První provozní testy se uskutečnily již v červenci a srpnu 1982 v Asturii na trati přes průsmyk Pajares. Lokomotivy zvládly vedení nákladních vlaků o hmotnosti 1000 t na stoupání 23 ‰ rychlostí 50 km/h a osobních vlaků těžkých 750 t rychlostí 75 km/h na stoupání a 140 km/h na rovině. Prokázaly schopnost uvézt na rovině zátěž 5770 t, na 10 ‰ pak 2070 t, 1160 t na stoupání 20 ‰ a na 30 ‰ zátěž 780 t. Celá řada 251 byla přidělena depu Oviedo. Byly nasazovány do čela nákladních vlaků na severozápadě Španělska především na trati León - Gijón, ale i León - Monforte de Lemos. Vodily i osobní vlaky, jako v celé trase noční spoj Estrella "Costa Verde" (Madrid - Gijón) a v úseku Monforte - Madrid vlak Estrella "Atlántico" (Madrid - Ferrol). Jezdily i s vlaky do Barcelony (Estrella "Galicia" z La Coruña či Estrella "Principado" z Gijónu), avšak jen v úseku po Venta de Baños kde byl styk trakčních soustav 1,5 kV DC a 3 kV DC. Maximální rychlost byla ale snížena ze 160 km/h na 140 km/h vzhledem k problémům se stabilitou s centrálním podvozkem a potížím dynamicko-technické povahy.

Ze 30 dodaných strojů řady 251 byly vyřazeny pouze dva, v obou případech po nehodách. Lokomotiva 251.001-4 byla zrušena v únoru 1999 po požáru ve Friera 5.9.1995, 251.009-7 pak po nehodě v Arévalo 26.3.2010. Zbývajících 28 lokomotiv je stále provozních u nákladní společnosti Renfe Mercancías a jsou soustředěny v depu Llanera, 4 mašiny v depu Tarragona. Slouží v nákladní dopravě a podle aktuální potřeby i v dopravě osobní s průměrným denním proběhem 425,3 km. Kromě severozápadu poloostrova je to například přeprava ocelových svitků mezi stanicí Trasona u Biskajského zálivu a středomořským přístavem Sagunto u Valencie (vlak 2000 t při délce 300 m). Hlavní výkony mají ale na trati Lión - Gijón přes průsmyk Pajares.




Technické údaje španělské řady 251 a pro porovnání japonské EF66






Japonský originál. Lokomotiva EF66 25 Japonských národních železnic (Nippon Kokuyū Tetsudō) s nákladním vlakem v seřaďovacím nádraží Sin-Turumi 21.3.1977. Na bočním pohledu je zřetelné použití dvou typů podvozků (vnější DT133A, prostřední DT134A). Stroj s číslem 25 je ze 2. výrobní série a byl dodán v říjnu roku 1973
(foto Satoshi Fukumura)






Španělský licenční výrobek. Nová lokomotiva 251.005-5 v areálu výrobního závodu společnosti CAF (Construcciónes y Auxiliar de Ferrocarrile) v baskickém Beasainu v roce 1982
(foto CAF, archiv autora)






Stanoviště strojvedoucího na lokomotivě řady 251
(Via Libre, červen 2005 - archiv autora)






Lokomotivy řady 251 přicházely k RENFE v modrém nátěru se žlutými doplňky a značením, tedy ve velmi podobném zbarvení v jakém jezdily japonské EF66. V roce 1992 zavedly Španělské dráhy nové barevné schéma tvořené žlutou a tmavě šedou barvou nazývané "taxi", a to nejprve u tehdy nové řady 252 a následně u ostatních lokomotiv včetně řady 251. Po rozdělení RENFE a převodu strojů ke společnosti Renfe Mercancías zajišťující nákladní dopravu a logistiku byla v tomto barevném schématu nahrazena žlutá barva bílou s lila doplňky a zmizelo velké bílé číselné označení na bocích
(Via Libre, červen 2005 - archiv autora)






Ze stanice Busdongo ležící ve výšce 1242 m n. m. poblíž průsmyku Pajares na trati León - Gijón v Asturii na severozápadě Španělska odjíždí 17.1.2016 nákladní vlak vedený lokomotivou 251.004-8. Ta byla vyrobená v roce 1983 společností MACOSA a dnes jako jediná jezdí v tomto původním barevném provedení
(foto Nelso Matias Silva)






Lokomotiva 251.017-0 se v čele soupravy prázdných "plošiňáků" řady Rs (španělské označení MMQc) blíží od stanice Villamanín k obci Villanueva de la Tercia na trati přes průsmyk Pajares, asi 45 kilometrů severně od Leónu. Mašina se nám představuje ve žluto-šedém nátěru, tedy v podobě "taxi", což je pojmenování údajně vzniklé barevnou shodou s barcelonskými taxíky
(foto Juanjo Rodríguez)






Nákladní vlak převážející ocelové svitky vedený strojem 251.022-0 projíždí 16.1.2016 pohořím Cordillera Cantábrica u stanice Villamanín. Lokomotiva vyrobená firmou CAF v roce 1983 je v bílo-šedých barvách Renfe Mercancías, nákladní společnosti ze skupiny Renfe
(foto Nelso Matias Silva)






Poblíž stanice Villabona de Asturias v traťovém úseku Oviedo - Gijón projíždí 11.8.2017 lokomotiva 251.023-8, která pochází z produkce společnosti MACOSA v roce 1983. Ve Villabona de Asturias se od tratě León - Gijón odděluje dráha do stanice San Juan de Nieva v pobřežní průmyslové zóně u města Avilés.
(foto Nelso Matias Silva)






Lokomotiva 251.027-9 jede 9.8.2017 na trati přes průsmyk Pajares v čele soupravy vozů Shmms s nákladem ocelových svitků. Právě projíždí údolím Valle de la Tercia v blízkosti obce Golpejar de la Tercia a míří ke stanici Villamanín
(foto Nelso Matias Silva)






Souprava nákladního vlaku ložená dřevem dopravovaným do Zaragozy vedená lokomotivou 251.024-6 projíždí 2.8.2016 horským údolím u Villanueva de la Tercia
(foto Álvaro Fernández Guerra)






Stroj 251.022-0 v provozem poznamenaném barevném provedení "taxi" se soupravou vozů řady Shimms (španělské označení JJTD) zachycený 18.7.2012 ve stanici Lugo de Llanera v Asturii mezi Oviedem a Gijónem
(foto Javíer Hervás)






Lokomotiva 251.017-0 s dvanácti vozy řady Faoos (španělské označení TT4, ložný objem 70 m3) používaných téměř výhradně k přepravě uhlí odjela 9.8.2017 ze stanice Busdongo a míří k pět kilometrů vzdálenému horskému průsmyku Pajares vysokému 1378 metrů, který je železničním i silničním přechodem mezi regionem León a Asturií. Trať zde ale díky vrcholovému tunelu La Perruca vystoupá jen do výšky 1270 m n. m.
(foto Nelso Matias Silva)






Průsmykem Pajares projíždí 17.1.2016 nákladní vlak v čele s lokomotivou 251.004-8 a blíží se k severnímu portálu tunelu La Perruca, kterým projede z Asturie do regionu León
(foto Álvaro Fernández Guerra)






K pravidelným výkonům řady 251 patří přeprava uhlí mezi stanicemi La Robla ležící asi 25 kilometrů severně od Leónu a Aboño na severním pobřeží Španělska. Po trati přes průsmyk Pajares jede 21.8.2015 směrem k Aboño jeden z těchto vlaků vedený strojem 251.012-1. Ten byl vyroben roku 1983 společností MACOSA
(foto Álvaro Fernández Guerra)






Lokomotiva 251.021-2 se 9.8.2017 v čele soupravy vozů řady Shimms blíží údolím Valle de la Tercia ke stanici Villamanín
(foto Nelso Matias Silva)






Stroje řady 251 zajížděly i na jih od Madridu. Od stanice Villasequilla ve středním Španělsku východně od Toleda se 20.5.1998 vzdaluje nákladní vlak vedený lokomotivou 251.008-9
(foto Mik-trainfoto)






Přeprava ocelových svitků napříč Španělskem v trase Trasona - Sagunto patřila dlouho k charakteristickým výkonům lokomotiv řady 251. Soupravy o hmotnosti 2000 t jsou řazeny z 26 speciálních vozů řady Shmms a pro přejezd přes průsmyk Pajares jsou rozdělovány na dvě části. Hegemonie strojů 251 na těchto výkonech byla narušena od března 2017 nasazováním TRAXXů 2E F140 DC, což je ve Španělsku řada 253. Na snímku z 16.1.2016 přijíždí třináctivozová souprava s nákladem ocelových svitků na čele s lokomotivou 251.015-4 ke stanici Busdongo
(foto Nelso Matias Silva)






Lokomotiva 251.017-0 s nákladním vlakem přijela 9.8.2017 ve směru od Leónu do stanice Busdongo, kde počká na vykřižování
(foto Nelso Matias Silva)






Nákladní vlak s lokomotivou řady 251 projíždí 16.1.2016 přímým traťovým úsekem pod sněhem poprášenými skalami u stanice Villamanín
(foto Nelso Matias Silva)






Vysoko ve stráni nad řekou Río Fierros ve stanici Navidiello-Parana na severní rampě dráhy přes průsmyk Pajares zastavil 25.3.2017 nákladní vlak s nákladem ocelových svitků na čele s lokomotivou 251.007-1 a křižuje s právě projíždějící soupravou prázdných vozů Shmms vedenou dvojicí TRAXXů řady 253 (vlaková je 253.028-5). Ta jede pro další náklad ocelových svitků do stanice Trasona, kde se sestavují vlaky s výrobky firmy ArcelorMittal España SA
(foto Álvaro Fernández Guerra)






Lokomotiva 251.004-8 v depu Miranda de Ebro 16.3.2007
(foto GUTI)






Stanicí Villabona de Asturias projel 11.8.2017 nákladní vlak vedený strojem 251.028-7, vyrobeným firmou CAF v roce 1983. Souprava je řazena z dvanácti vozů řady Faoos ložených uhlím
(foto Nelso Matias Silva)






Další z uhelných vlaků jezdících v relaci La Robla - Aboño, tentokrát v čele s lokomotivou 251.012-1, projíždí 15.2.2015 zasněženým údolím Valle de la Tercia u obce Golpejar de la Tercia
(foto Javíer Hervás)






Lokomotiva 251.011-3 vede 3.4.2012 nákladní vlak jedoucí v trase Trasona - Sagunto přes stanici Pinto v Madridu
(foto Javíer Hervás)






Stroj 251.023-8 se blíží 9.8.2017 se soupravou prázdných "uhláků" Faoos ke stanici Villamanín, odkud ji odveze pro další náklad do dvacet kilometrů vzdálené stanice La Robla
(foto Nelso Matias Silva)






Nákladní vlak ložený ocelovými svitky na čele s lokomotivou 251.012-1 opouští 17.1.2016 stanici Busdongo
(foto Nelso Matias Silva)






Novým lakem ještě vonící lokomotiva 251.024-6, které už se ale na čele ztratilo "c" z názvu "Mercancías", na jednom ze svých prvních výkonů po dílnách, zachycená 17.3.2016 s nákladním vlakem ve stanici Busdongo
(foto Álvaro Fernández Guerra)






Lokomotiva 251.008-9, vyrobená roku 1983 firmou MACOSA, projíždí 19.7.2016 v čele soupravy řazené z vozů Ealos na konci se třemi Faccpps u obce Golpejar de la Tercia
(foto Javíer Hervás)






Nákladní vlak převážející ocelové svitky a směřující k průsmyku Pajares jede 31.10.2016 s lokomotivou 251.025-3 u stanice Viella na trati, která ho od Lugo de Llanera vede mimo Oviedo
(foto Álvaro Fernández Guerra)






Stroj 251.015-4 počmáraný graffiti byl k vidění 9.8.2017 ve stanici Busdongo
(foto Nelso Matias Silva)






Vlak s nákladem ocelových polotovarů o pětadvaceti vagónech, který vznikl po přejezdu průsmyku Pajares svěšením dvou souprav ve stanici Busdongo, míří 31.8.2015 v čele s lokomotivou 251.002-2 údolím Valle de la Tercia dál do španělského vnitrozemí s cílem v Sagunto u Valencie na břehu Středozemního moře. Mašina je jedním ze dvou strojů vyrobených v roce 1982 v Japonsku firmou Mitsubishi
(foto Javíer Hervás)






Lokomotiva 251.004-8 v originálním žluto-modrém nátěru jede v čele vlaku přepravujícího kolejnice poblíž stanice La Pola de Gordón severně od Leónu na trati León - Gijón
(foto Juanjo Rodríguez)






Od stanice Villabona de Asturias se 31.10.2017 vzdaluje souprava vozů Res (španělské označení MM4) ložených kotouči ocelového drátu vedená lokomotivou 251.010-5
(foto Álvaro Fernández Guerra)





Stroj 251.027-9 vede nákladní vlak na trati přes průsmyk Pajares a projíždí údolím Valle de la Tercia mezi obcí Villanueva de la Tercia a stanicí Villamanín
(foto Juanjo Rodríguez)






Nákladní vlak převážející dřevo na čele s lokomotivou řady 251 stoupá po severní rampě dráhy přes průsmyk Pajares u stanice Casorvida
(foto Juanjo Rodríguez)



Lokomotivy řady 251 španělských RENFE se osvědčily jako spolehliví tahouni v nákladní dopravě především na horských tratích v severozápadní části poloostrova. O jejich spolehlivosti svědčí fakt, že za pětatřicet let provozu nebyla pro poruchu vyřazena ani jediná. Rozhodnutí pro japonskou techniku se v tomto případě RENFE, stejně jako u řady 269, určitě vyplatilo. Bude jistě zajímavé sledovat jak rychle budou stroje 251 nahrazeny řadou 253, což je TRAXX 2E F140 DC, pokud k úplné náhradě dojde. A protože japonské lokomotivy nejsou v Evropě běžnou záležitostí, doufali jsme, že by toto téma mohlo být pro příznivce železnice zajímavé.
16.1.2019

Predchádzajúcu časť nájdete TU:
Lokomotivy RENFE řady 269


Text: Denda60
Foto: Satoshi Fukumura, Nelso Matias Silva, Álvaro Fernández Guerra, Javíer Hervás, Juanjo Rodríguez, Julian Gutierrez Rodriguez (GUTI), Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cas


Móric
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 19 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 19

Viac ...