Piatok 19. júla uplynulo 110 rokov od spustenia prvej trolejbusovej linky v Bratislave. Bola ňou linka z dnešnej Pražskej ulice na Patrónku a Železnú studničku. Hoci bola linka v roku 1914 pre svoju nehospodárnosť zrušená, Bratislava sa k trolejbusom opäť vrátila v roku 1941 vďaka nedostatku pohonných hmôt pre autobusy. Odvtedy sa trolejbusy z ulíc mesta nevytratili a budúcnosť tomu ani nenasvedčuje. Dopravný podnik Bratislava, a.s. sa rozhodol toto výročie osláviť v sobotu 20. júla 2019 symbolicky na Železnej Studničke. V tomto článku sa ale pozrieme aj na vznik trolejbusovej dopravy v Bratislave.

VZNIK TROLEJBUSOVEJ DOPRAVY V BRATISLAVE

Bratislava (tehdajší Prešporok) sa k prvým trolejbusom dostala vďaka snahe viacerých podnikateľov, ktorí sa usilovali o prepojenie dnešnej Pražskej ulice s Patrónkou a Železnou studničkou verejnou dopravou. Pôvodne však nemalo ísť o trolejbusy, ale o električky. Od tohto variantu sa ale pre vysoké náklady súvisiace s vybudovaním trate upustilo. Jednoduché to však nebolo ani s trolejbusmi. Hoci náklady na výstavbu trolejbusovej trate systému Mercédes-Électrique-Stoll boli oproti nákladom na výstavbu električkovej trate len tretinové, mesto aj tak nebolo naklonené k povoleniu výstavby tejto trate. Predstaviteľov mesta presvedčila až exkurzia do Viedne, kde už v tom čase premávali trolejbusy. Mesto poskytlo do konca roka 1908 potrebný kapitál a na jar roku 1909 sa začala výstavba prvej trolejbusovej trate v Bratislave. Po zakúpení trolejbusov a vykonaní potrebných skúšok sa mohla prevádzka 19. júla 1909 začať.

Pre linku boli zakúpené štyri letné otvorené trolejbusy a dva zimné uzatvorené. Zakúpený bol tiež jeden nákladný trolejbus, ten bol však zakrátko prestavaný na zatvorený osobný trolejbus. Vozovňa pre tieto trolejbusy stála približne pri dnešnej zastávke Patrónka.

Účel vybudovania trate však nebol len vytvoriť verejnú dopravu pre rekreantov z mesta do rekreačnej oblasti Železná studnička. V oblasti trolejbusovej trate bola tiež plánovaná výstavba vilovej štvrti vo Vydrickej doline, ktorá však nebola uskutočnená a linka bola odkázaná najmä na rekreantov a robotníkov z tovární na Patrónke. Ani finančná podpora mesta nepomohla túto nehospodárnu linku udržať a po ukončení letnej sezóny v roku 1914 bola prevádzka linky zastavená. Vďaka podpore tovární na Patrónke boli ešte do konca roku 1914 zavedené robotnícke spoje do tejto oblasti.

Bratislava sa opäť vrátila k trolejbusom až po 26 rokoch vďaka nedostatku pohonných hmôt, ktoré ešte viac zvýšili prevádzkové náklady autobusovej dopravy, ktoré boli samy o sebe vysoké. V roku 1939 sa na základe štúdie rozhodlo o nahradení troch autobusových liniek trolejbusmi. Pre tieto linky bolo zakúpených 14 trolejbusov MAN MPE - Sodomka - Siemens. Príchod trolejbusov umožnil vyradenie starších autobusov a zároveň uvolnil miesto v pôvodne autobusovej garáži v bývalej vozovni Martanovičova, ktorá bola pre trolejbusy následne upravená.

Prvou traťou druhej éry trolejbusov v Bratislave bola trať z Hlavnej stanice cez Šancovú, Legionársku, Karadžičovu, Grösslingovu a Medenú ulicu k Redute. Trať bola vybudovaná v trase najvyužívanejšej autobusovej linky M, ktorú mali nahradiť trolejbusy. Tak sa aj stalo 31. júla 1941, kedy bola slávnostne spustená prevádzka trolejbusov v Bratislave. Tým sa začala ich nová éra.

Dlhodobému prerušeniu trolejbusovej prevádzky sa však Bratislava nevyhla naposledy. Po prechode nemeckého frontu v marci 1945 si trolejbusy museli dať ročnú prestávku pre obrovské poškodenie infraštruktúry a tiež trolejbusov. S pomocou tankov bolo strhnutých 90% električkového a trolejbusového trolejového vedenia, došlo však aj k ničeniu stĺpov a vykrádaniu a rozstrieľaniu trolejbusov. Premávka bola obnovená až v marci 1946.

Nahrádzanie autobusových liniek trolejbusovými pokračovalo aj po druhej svetovej vojne. Za týmto účelom bolo potrebné dokúpiť ďalšie trolejbusy, ktorými sa ako prvými stali Škody 7 Tr 2. Pre nástup socializmu bolo možné nakupovať trolejbusy jedine od domácich výrobcov.

História trolejbusov bola aj v ďalších rokoch bohatá. Pribúdali nové trate, vozidlá, ale dochádzalo aj k rušeniu tratí, čo sa neskôr vypomstilo. Keďže je tento článok uverejnený na prevažne železničnom webe, nemá zmysel ďalej rozoberať priebeh rozvoja trolejbusovej dopravy v Bratislave. Koho by však zaujímalo viac, odporúčam navštívíť webový portál imhd.sk, ktorý je na to zameraný.



OSLAVY 110. VÝROČIA TROLEJBUSOVEJ DOPRAVY V BRATISLAVE

Dopravný podnik Bratislava, a.s. sa rozhodol toto výročie osláviť symbolicky na Železnej Studničke, kde končila prvá trolejbusová trať. Pri tejto príležitosti sa na Železnej studničke konala výstava troch typov trolejbusov, ktoré premávali alebo v súčasnosti premávajú v Bratislave. Súčasťou osláv bolo aj nasadenie 5 rôznych typov trolejbusov na linku č. 207 vedúcej od Zimného štadióna ku ŽST Železná studienka, na ktorej bola v tento deň taktiež zavedená bezplatná preprava.

Aj keď tento článok nebol venovaný železnici, dúfam, že sa Vám páčil. Pokiaľ by ste chceli vedieť o histórií trolejbusovej dopravy v Bratislave viac, odporúčam navštívíť webový portál imhd.sk, ktorý je na to zameraný.