Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Deset let s ''mikádem''

Deset let s ''mikádem''

 
Každá doba na železnici má svá ikonická vozidla, která ji reprezentují. Pro meziválečné ČSD to byly bezpochyby parní lokomotivy řady 387.0, řečené "mikádo". Přestože jejich provoz už celé půlstoletí patří minulosti, pořád jde o živoucí pojem a to i přes to, že ani v muzeálním provozu není žádné z nich.

 












Zanedlouho uplyne dvacet let od chvil, kdy se naposledy vlastní silou projela muzejní parní lokomotiva 387.043 ze sbírek Národního technického muzea v Praze. Na podzim 2001 jí propadala způsobilost kotle a tím provozuschopnost. Tento rychlíkový skvost však nemusíme obdivovat v šeru občasně otvíraného chomutovského depozitáře, ale v luženském muzeu ČD, kam je zapůjčen. Na podzim 2010 byl ještě jednou stroj zatopen a se sníženým tlakem posunoval po depu a to v rámci tehdy uplynuvšího 40. výročí dokončení celkové opravy ve velenických dílnách, po níž vznikla první provozuschopná muzejní lokomotiva v tehdejším Československu.





Nejen mé první setkání s "mikádem" 387.043, ale hlavně parádní sestava po boku s "albatrosem" 498.022, který z něj konstrukčně i vizuálně vzešel.
Lokomotivní depo Přerov, 22. 9. 1991





Po západu slunce 21. 9. 1991 vznikl u Rohatce snímek "mikáda" s mimořádným rychlíkem do Břeclavi, kde toho dne přenocovalo.
Jízda vlevo nebyla této lokomotivě cizí, jezdila tu takto o desítky let dříve běžně





Dopoledne 22. 9. 1991 jede stroj 387.043 se zvláštním vlakem z Břeclavi do Přerova okolo Napajedel a tamní kamenné zárubní zdi.
Snímek jsem pořídil i na barevný diapozitiv, ale toto podání je působivější




O řadě 387.0 se prakticky vše, co jste kdy chtěli vědět a ještě mnohem víc, dovíte v nedávno vydané výpravné monografii z nakladatelství Růžolící chrochtík. Kniha patřičných rozměrů a tomu odpovídající ceny mne natolik nadchla, že jsem začal vzpomínat, kde a kdy jsem se s muzejním "mikádem" vlastně setkával. Byla to krásná setkání, zajímavá místa, mnohdy velmi atraktivně pojaté akce. A celé to trvalo 10 let od našeho prvního setkání v Přerově po zatím poslední, shodou okolností tamtéž, kde jsem "mikádo" viděl a slyšel zatopené a plné sil. Sama lokomotiva 387.043 byla po dodání z výroby o Vánocích roku 1937 do výtopny Břeclav. Do roka se v důsledku odstoupení pohraničí a evakuace personálu i majetku ocitla ve výtopně Přerov. Na Moravě strávila tři desítky let svého produktivního života. Jezdila především do Prahy, ale také do Bohumína a do Břeclavi. Během brzy na to příchozí německé okupace a vzniku nových hranic jezdila nejen do Bohumína, který byl říškoněmeckým Oderbergem, ale nadále i do Břeclavi, tehdy ovšem Lundeburgem a pokračovalo dál až do Vídně, která ovšem nebyla hlavním městem Rakouska, ale německé provincie Ostmark. Lokomotiva 387.043 dosloužila roku 1968 v depu Brno, sídlící na dolním nádraží, o rok později byla předána NTM a v říjnu 1970 vyjela po opravě v dílnách pro opravy vozidel České Velenice znovu v plné síle a kráse.





Tento snímek vznikl ve stanici Louny, vedle níž je depo a to bylo od roku 1984 domovem tohoto skvostu a současně odsud pocházel jeho dlouhodobý obslužný personál. Ve slunné nedělní ráno 18. 9. 1994 čekalo na zapřažení do čela zvláštního vlaku do Rakovníka, vypraveného u příležitosti jubilea lounské výtopny i rakovnické trati





Milým doplňkem jízdy z Loun do Rakovníka byla přestávka v Mutějovicích a jízda posunem přes tamní tunel a zpět.
Na opačném konci vlaku byl tehdy kladenský "kremák" 534.0323





Velice hezky vypadalo "mikádo" při oslavách 125 let založení uzlu České Velenice a zdejších dílen společnosti KFJB. Tam se jak známo dlouho po ukončení parního provozu opravovaly nejen vytápěcí kotle, ale muzejní parní lokomotivy. Stroj 387.043 vidíme odpoledne 30. 9. 1994 ve svižné jízdě s odpoledním spěšným vlakem č. 1974 Gmünd ÖBB - České Velenice - Veselí nad Lužnicí okolo Třeboně





Už dlouho po západu slunce dne 30. 9. 1994 zastavilo mezi širokými nástupišti pohraniční přechodové stanice České Velenice "mikádo" 387.043 s obratovým spěšným vlakem do dolnorakouského Gmündu





Zatímco během velenických oslav bylo několik parních strojů na trati, většina přítomných pózovala v místním depu, tehdy už jen strojové stanici s málo využívanou topírnou. Před točnou zase a rády zapózovaly tříválcové krasavice 498.022 a 387.043




Řada 387.0 je považována za první vskutku parní rychlíkovou lokomotivu čs. konstrukce. Vyráběla se v letech 1925 až 1937 v několika výrobních sériích a celkovém počtu 43 kusů. Během výroby se na ní uplatnil tmavě zelený nátěr kotle, boudy, deflektorů a tendru s červenými koly a podvozky a žlutými linkami. Zakrátko se tento originální vzhled uplatnil i na starších, původně černých strojích. I přes řadu technických potíží, které se během provozu a dílenských oprav postupně dařilo eliminovat, patřily tyto lokomotivy ke špičce a chloubě ČSD. Umožnily zvyšování hmotnosti rychlíků a přitom krácení cestovních dob. K tomu krásný a nadčasový vzhled, dotvářený vysoce položeným kotlem, krátkým komínem a nepoměrně lehce pojatými ojnicemi a spojnicemi. Pokud to bylo možné, "mikáda" se stávala vyhledávaným cílem fotografů - což v nejlepších letech provozu s ohledem na zákaz fotografování na železnici moc dobře nešlo, nijak tomu nepřidala léta okupace a pak komunistické totality, která je velmi pomalu a na chvíli povolovala své sevření. V relativně uvolněných 60. letech tak vzniklo nejvíc snímků těchto tehdy už dosluhujících vozidel.





Na docela velkolepě pojatých oslavách 150 let Dráhy olomoucko-pražské v srpnu 1995 nemohla tak reprezentativní lokomotiva, jako "mikádo" 387.043 nepochybně je, chybět. Na prvním kole oslav pózovala vedle nákladních pětispřežek 524.1110 a 534.0432 v rámci večerní fotografické show v depu Olomouc





Dopoledne 20. 8. 1995 vyjely z Olomouce do Prahy dva parní rychlíky. Kromě přípřeže "albatrosů" 498.106 + 498.022 jely dvě parní krasavice ze severočeských dep - děčínská 475.179 a lounská 387.043. Zde vyrážejí na teprve budoucí koridorový úsek ze Zábřehu na Moravě k České Třebové. Tam se pořadí lokomotiv prohodí





V rámci českotřebovského kola oslav 150 let DOP se konala nezapomenutelná kavalkáda lokomotiv z Dlouhé Třebové do České Třebové. "Mikádo" se soupravou salonních vozů vidíme na výjezdu z Dlouhé Třebové na úsek, který byl v letech 2002 až 2003 přeložen na přímější úsek a tento byl následně opuštěn a snesen, většina náspů se srovnala s okolním terénem





Při závěrečném kole oslav 150. výročí příjezdu prvního parního vlaku do Prahy bylo "mikádo" zachyceno při cestě z Prahy-Smíchova do Berouna a to na tradičním místě, pod kostelem Panny Marie Sedmibolestné na Zlíchově





Jedinečné sepětí "mikáda", jižní věže Fantovy budovy pražského hlavního nádraží a prezidentského salonního vozu Aza 80. Ten byl ještě do večera předchozího dne na oslavách místní dráhy Zaječí - Hodonín a přes noc byl převezen do Prahy. Ve slunnou neděli 14. září 1997 připadlo 60 let od úmrtí prvního československého prezidenta T. G. Masaryka a pro admiralitu ČD byl vypraven zvláštní vlak do Stochova





Spíše žánrový záběr - "mikádo" dýmí, obklopeno mohutnou konstrukcí smíchovského železničního viaduktu. Za ním odbočí vpravo a přes severní nástupiště začne stoupat na koleje populárního "Pražského Semmeringu"





Toto byla jen hezká náhoda při cestě na zastávku Praha-Žvahov. Časová poloha zvláštního vlaku ze Stochova zpět do Prahy byla služebním tajemstvím. Jinak je ze snímku patrné přechodné osazení lokomotivy smaltovanými tabulkami, typickými pro poválečná léta





Několikát došlo k symbolickému setkání s "pokrevním bratrem", lokomotivou 486.007. Vždyť "zelený anton" je mladší verze "mikáda", doplněná o čtvrté hnací dvojkolí a určená především pro kopcovité tratě. Takto vedle sebe pohledné tříválcovky pózovaly před točnou depa Děčín. On i ten "papoušek" 477.043 je tříválcovou lokomotivou, ale zcela jiné koncepce, výrobní značky i doby vzniku





Toto byl při oslavách 160 let "Ferdinandky" v Přerově v září 2001 asi jediný vlak, vypravený mimo trolej. Mimořádný vlak ze Zlína do Přerova. Prvních 11 km jel po původní lokálce, na jejímž konci v Otrokovicích vznikl tento vytoužený snímek přípřeže zelených krasavic - "mikáda" a "antona". Krásná byla i zeleno-sivá lokomotiva 754.061 v závěsu. Ta soupravu do Zlína vyvezla a takto se vracela zpět





Parní vlaky na koridorové trati, nadto čerstvě přestavěné, nemají příliš mnoho půvabu. Ale rozjezd z Otrokovic byl úchvatný. V tu chvíli jsem netušil, že "mikádo" 387.043 vidím v provozním stavu přinejmenším na velmi dlouhou dobu naposledy...




Za desítku let jsem sám, i když se fotograficky zabýval zejména běžným provozem, pořídil relativně dost snímků s lokomotivou 387.043. Vzhledem k momentální politice NTM, které preferuje studené, neprovozní exponáty před jejich občasným předváděním v provozním stavu, je opětovné zprovoznění velmi málo pravděpodobné - to už dřív budou Američané chodit zase po Měsíci, lidé přistanou na Marsu a v Bratislavě vyjede sesterský stroj 387.017.



Text a foto: Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
libas
Zaslaný: 07.09.2020 8:27  
Založený: 28.07.2009
Miesto: Česká republika, Přerov
Príspevkov: 424
 Re: Deset let s ''mikádem''
Parádní průřez :number one:
lajos
Zaslaný: 07.09.2020 17:25  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13438
 Re: Deset let s ''mikádem''
Děkuji :papa:
Nejsem asi ten správný "párař", co zná takový stroj do detailu, co za to umí vzít a co si nenechá ujít žádnou akci v dosahu. Ale toto je krásný a vznešený stroj :klanacka:
Nikis182
Zaslaný: 07.09.2020 18:31  
Založený: 03.11.2011
Miesto: Holíč
Príspevkov: 4891
 Re: Deset let s ''mikádem''
S tými parami to mám asi rovnako, ale súhlasím s tou akousi vznešenosťou Mikáda. Pekný článok.
Stokr
Zaslaný: 10.09.2020 17:23  
Založený: 05.01.2011
Miesto:
Príspevkov: 5
 Re: Deset let s ''mikádem''
Hoci nepatrím ku najmladším obdivovateľom parnej trakcie, prajem si a nám všetkým, ktorí tak trošku lipneme na pare a jej krásnych exponátoch - najmä tých jazdy schopných, aby sa našli prostriedky na obnovu platnosti kotla 387.043, nakoľko veľmi chýba zo živých akcií parnej doby - čo by isto nebolo veľa nákladov oproti blázneniu sa s covidom 19 a podobných somarín. Prajme jej chválihodnú a rýchlu obnovu - na čo sa všetci tzv. paráci tešíme.
cas


Vladislav
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 36 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 36

Viac ...