Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)

Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)

 
Před čtyřmi desítkami let, na počátku roku 1979, začala nová kapitola v osobní dopravě tehdejších Československých státních drah. Zavedlo se pravidelné vytápění vlakových souprav elektrickým proudem z motorových lokomotiv.

 










Ještě počátkem 60. let byla motorizace osobní dopravy ČSD teprve v plenkách a hledal se nejlepší způsob, jak ji řádně zabezpečit. Stavěly se první typy motorových lokomotiv různé koncepce, výkonů, tvarového uspořádání, přenosu výkonu. Některé z nich už byly opatřeny parním generátorem pro vytápění vlakových souprav. Poměrně složité zařízení, fungující na principu spalování nafty za součinnosti stlačeného vzduchu a elektrického proudu. Vzniklá tepelná energie v topných hadech se předávala vodě a ta v podobě nízkotlaké páru odcházela parovodním potrubím do vlakových souprav. Nemohlo jít o dlouhodobé řešením. Přesto si pořídily přes 1000 motorových lokomotiv, vybavených parním generátorem typu PG 500, mající zahraniční kořeny - v západním Německu, potažmo v USA. Kromě něj se u ČSD objevily třeba parní generátory značek Clayton (řada T 426.0), nebo licenční Vapor Heating/Hagenuk (nejstarší stroje řady T 679.0). Budoucnost však byla v elektrickém napájení.





První sériová "čtyřka" - 754.003 ČSD se v létě roku 1991 v pohraniční stanici Marchegg, cestou z Vídně, setkala s domácí motorovou jednotkou 6645.002 ÖBB. Foto Palo





Okřídlený emblém ČSD zdobil lokomotivu 754.003 ŽSR ještě nějaký čas po přesunu do Zvolena. Když 13. 5. 1993 čekala v horkém poledni na odjezd z Lučence do Zvolena, patřila již nové železniční správě ŽSR. Foto Lajos





Nový jednotný a dlužno poznamenat, že i dobře pojatý, vnější nátěr řady 754 ŽSR. Nesla jej i lokomotiva 754.003 ŽSR, která dopoledne 18. 10. 1997 udělala otočku okolo Fiľakova a k výhybně Urbánka mířila s rychlíkem "Ipeľ" do Košic. Foto Lajos





Sympatický vzhled lokomotivy 754.003 ZSSK, zachycený časně ráno 4. 8. 2015 v úseku Gemerská Horka - Bohúňovo. Foto Lajos





Typický porevoluční vzhled řady 754 - lokomotiva 754.004 ČSD, nesoucí ještě původní označení, stála 18. 7. 1992 v Banské Bystrici. Foto Jaroslav Valeš





Jedna z prvních forem zeleno-sivých nátěrů z prvních let ŽSR - šedočerný rám a cca 300 mm široký žlutý čelní pruh. Lokomotiva 754.004 ŽSR vezla ve slunečné odpoledne 12. 10. 1996 rychlík "Gemeran" do Košic a to poblíž Pstruše. Foto Lajos





Modifikovaný nátěr ŽSR/ZSSK z přelomu milénia - rám lokomotiv výrazně zesvětlal a žluté proužky se zúžily přibližně o třetinu. Lokomotiva 754.004 nově vzniklé Železničnej spoločnosti, a. s. (ještě bez obvyklé zkratky) přijížděla 9. 3. 2002 od Vídně do Marcheggu. Foto Lajos



Důvodů bylo samozřejmě povícero, ale uveďme technologickou náročnost parního vytápění, udržování parních generátorů, potrubí, spojek či vlastního topení ve vozech. Dále šlo o značnou energetickou náročnost z hlediska spotřeby nafty, ale i značný odpařivý výkon a tedy potřeby vody. Ta se musela v nácestných či vratných stanicích dobírat a chemicky upravovat. Parní topení trpělo na značné ztráty na přenosu, unikající pára byla nepříjemná a při výpravě vlaků i nebezpečná. Přechod na elektrické vytápění začal u elektrické trakce, kam se přednostně řadily modernější vozy, které mohly být napájeny elektricky kabelem 3000 V, nebo také parními spojkami. V počátcích býval problém, aby za nové elektrické lokomotivy byly vůbec osobní vozy s elektrickým topením. A tak ty starší, které jej neměly, končily na neelektrizovaných tratích, jejichž soupravy podle toho v celé síti také vypadaly.





Nejnižší číslo na slovenském východě - stroj 754.005 ŽSR depa Prešov se 4. 5. 1994 nesl se soupravou spěšného vlaku Humenné - Prešov - Košice po mohutném ocelovém příhradovém viaduktu u výhybny Pavlovce. Foto Lajos





Dvojice bratislavských lokomotiv 754.005 + 754.085 ŽS/ZSSK čeká na snímku Pavla Kukučíka z 21. 3. 2002 na odjezd z pohraniční stanice Devínska Nová Ves do Bratislavy. Podivnou shodou okolností se přesně na den, ale o 10 let později, konala v nedalekém lamačském krematoriu poslední rozlučka s touto nezapomenutelnou osobností. Foto Palo





Snímek lokomotivy T 478.4006 ČSD byl 15. 9. 1986 pořízen patrně v pohraniční přechodové stanici Cheb, kde tehdy dlouhodobě sloužila a patřila mezi první, které nesly budoucí unifikovaný nátěr se širokým žlutým obvodovým pruhem. Foto Jaroslav Valeš





Této lokomotivě se při západních hranicích opravdu muselo líbit. Již přeznačená 754.006 ČD sjížděla 5. 6. 2000 od České Kubice k Domažlicím s Ex 265 "Franz Kafka". V té době patřila k elitní bleskové skupině lokomotiv 754.006, 754.051 a 754.060, které do bavorského Furth im Wald vozily ty nejprestižnější vlaky. Foto Lajos



Zajímavé pokusy s elektrickým vytápěním se uskutečnily roku 1969 s upravenou motorovou lokomotivou řady T 679.0, kde byl odebírán elektrický proud s trakčního generátoru. Výkon topení byl tedy zcela závislý na trakčním výkonu a samozřejmě jej ovlivňoval. Proto byla přijata koncepce samostatného agregátu v podobě topného alternátoru. I ten byl však poháněn od trakčního soustrojí, ovšem s příslušným odběrem se zde počítalo. A zcela nezapadla ani myšlenka odběru přímo z trakce. Prvním zrealizovaným československým typem motorové lokomotivy, která byla vybavena elektrickým vytápěcím zařízením, byla T 476.0501, výrobek pražského podniku ČKD Lokomotivka z roku 1972. Originální stroj, poháněný stojatým osmiválcem K 8 S 230 DR, vycházel v mechanické části z řady T 475.1. Dostal se do stadia zkoušek na tratích ČSD. Ty jej nikdy neodebraly a prototyp skončil na podnikové vlečce SONP Poldi Kladno a na přelomu 80. a 90. let byl sešrotován. Velmi známou kapitolou v oblasti elektrického vytápění byla dvojice legendárních "kyklopů" řady T 499.0 z let 1974 a 1975. Především stroj T 499.0002, který pak v rámci zkoušek jezdil na expresu "Ostravan" z Prahy do Bohumína. Řadu konstrukčních prvků pak převzaly prototypy řady T 478.4, výrobně dokončené v závěru roku 1975 a do zkušebního provozu zařazené na jaro 1976. Tomuto tématu jsme se už také věnovali. No a do historie elektrického vytápění z nezávislé trakce v Československu patří i tajemstvím opředený, velmi málo známý prototyp T 466.1001 s rokem výroby patrně 1974, který byl vybaven trakčním alternátorem, umožňující odběr elektrického proudu i pro vlakové topení. Žel pojatý způsob regulace výkonu byl tak nešťastně koncipován, že podle vzpomínek účastníků zkoušek lokomotiva buď jezdila, nebo topila. Kromě zkoušek na ŽZO v Cerhenicích se patrně nikdy nedostala do fáze zkoušek mimo zkušební okruh, nebo výrobní podnik, kterým byly Turčianske strojárne, n. p., Martin.





Lokomotiva 754.007 ČD si na dolnovlárské dvoukolejce jistě zavzpomínala na časy, kdy brázdila významnou spojnici Praha - Plzeň s expresy a rychlíky.
Ráno 6. 5. 1996 to už byl jen řadový spěšný vlak z Bylnice do Brna, tvořený alespoň lepšími "bé-téčky" či "béčky" s teplovzdušným topením. Vidíme ji ve stoupání pod Brankovicemi. Foto Lajos





Znovu 754.007 ČD a znovu pod Brankovicemi. Ale už 10. 10. 2001, kdy vezla odpolední rychlík "Vlára" do Bylnice právě míjela stále ještě mechanickou předvěst stanice Nemotice. Foto Lajos





Nevábně vyhlížející lokomotiva 754.008 ČD vezla 28. 3. 1996 polední spěšný vlak Bojkovice - Brno a právě míjela vjezdová návěstidla stanice Kyjov. Foto Lajos





Po další a brzké opravě už lokomotiva 754.008 ČD nesla standardní zeleno-sivý nátěr, od jiných však mírně odlišný rovněž zeleným rámem a žlutými výstražnými pruhy. V této podobě dlouho sloužila v Otrokovicích a tak kromě IC "Mladý svět" vozila hlavně zdejší nákladní vlaky a takto i kontejnery na překladiště Metransu do Lípy nad Dřevnicí. Tam se 28. 8. 1999 setkala s místní vlečkovou "karkulkou" T 444.0078, v té době však již neprovozní a z haly vytaženou jen za účelem prezentace při oslavách století vizovické lokálky. Foto Lajos





Stroj 754.008 ČD sloužil na "Zlínce" i po další opravě, kdy už jeho vzhled nijak nevyčníval mezi ostatními. V horké sobotní dopoledne se zapotil mezi zlínskými zastávkami Podvesná a Příluky s kontejnerovým vlakem. V pozadí vykukují paneláky na Jižních svazích. Foto Lajos





Lokomotiva 754.009 ČD patřila během veselského působení mezi méně nápadné, ale velmi solidní stroje. V mrazivé odpoledne 27. 12. 1996 vezla vánočně odlehčený rychlík R 923 "Vlára" z Brna do Trenčína, tehdy ještě bez střídání lokomotivních čet na hranici. Foto Lajos





Dlouholetá podoba lokomotivy 754.009 ČD - k tomuto nátěru přišla koncem roku 1999 v ŽOS Nymburk, kam se jako prázdná skříň odvezla a shodou okolností se znovu v Nymburce, ale v objektu DPOV, roku 2015 během vyvazovací opravy oděla do soudobého nátěru Českých drah. Ráno 28. 8. 2012 opouštěla výchozí Veselí nad Moravou v čele expresu "Šohaj", kterému tehdy dominovaly vozy řasy Bmz, odkoupené od ÖBB. Foto Lajos



Na základě zkušebního provozu dvojice prototypů řady T 478.4 (poději 754) se připravovala sériová výroba těchto vozidel. Mezitím - v letech 1976 až 1977 vyvrcholila sériová výroba řady T 478.3, z níž koncepčně vycházely. A FMD pod číslem jednacím 12.636/75-12 objednalo ověřovací sérii nebývalého počtu 24 lokomotiv řady T 478.4. Cena jedné lokomotivy byla vyčíslena na 4,900.000 mil. Kčs. Stavba nových lokomotiv začala na sklonku roku 1978 a ještě před koncem roku byly převzaty první stroje. Rozmezí výrobních čísel bylo 10434 až 10457, přičemž ještě lokomotiva T 478.4011 nesla rok výroby 1978 a další už 1979. K převzetí prvních z nich k ČSD docházelo ve dnech 29. až 31. 12. 1978, další pak od konce ledna 1979 do 31. 3. 1979, kdy se převzaly poslední dvě, T 478.4025 a T 478.4026.





Lokomotiva T 478.4010 ČSD byla ještě 16. 9. 1984 prosta čelního žlutého výstražného pruhu, když zatím neelektrizovaným úsekem Plzeň - Beroun vedla osobní vlak. Foto Jaroslav Valeš






Setkání novozámecké "laminátky" 240.022 ŽSR a zvolenské "štvorky" 754.010 ŽSR ve stanici Hronská Dúbrava dne 4. 5. 1995. Tehdy vedla osobní vlak přes Kremnicu do Vrútek. Foto Lajos





Před ani dvaceti lety obyčejný a dnes již zmizelý typizovaný nátěr řady 754 ŽSR/ZSSK. Lokomotiva 754.010 (T 478.4010) však přišla do Zvolena až na sklonku 80. let. Zde ji vidíme při cestě od Čremošného k Odb. Dolná Štubňa odpoledne 4. 5. 2002. Foto Lajos





Po náležitém úklidu a vyřezání náletových porostů se u východního portálu Jablonovského tunelu zatáhlo. Škoda. Okolo poledne 19. 9. 1998 z něj vyjela "štvorka" 754.011 ŽSR s rychlíkem "Ipeľ" do Košic. Foto Lajos





Jedna z nejznámějších "čtyřek" vůbec - T 478.4012/754.012 ČSD/ČD. Ovšem na konci léta 1984, když ještě patřila do původního stavu RD Bratislava, to byla pouze jedna z mnoha. Vidíme ji s odvozem podvečerního mezistátního osobního Bratislava - Wien Südbahnhof, které ČSD podle úmluv vozily po přechodové stanice Marchegg. Foto Palo





V roce 1988 prošla lokomotiva 754.012 ČSD střední opravou v ŽOS Zvolen, kde ještě oproti nařízeným opatřením obdržela starý jednotný nátěr a tabulky s původním označením T 478.4012, třebaže se o ně sběratelé brzy postarali. Současně se přesunula z Bratislavy do LD Brno Dne 2. 7. 1989 byla zachycena mezi 3. a 4. tunelem u Babic nad Svitavou. Foto Jaroslav Valeš





Nový jednotný a později vylepšený nátěr lokomotivy 754.012 ČD, který představovala 16. 2. 2002 během obratu pražského rychlíku v Luhačovicích. Foto Lajos





Zatím ještě stále aktuální vzhled lokomotivy 754.012 ČD a to při úplně prvním dni provozu po hlavní opravě, tedy v pátek 6. 4. 2007. Tehdy čekala na čas odjezdu večerního osobního vlaku z Veselí nad Moravou do Kyjova. Foto Lajos



První sériovou lokomotivu T 478.4003 si představme několika údaji. S výrobním číslem 10434/1978 byla 30. 12. 1978 převzata k ČSD a přidělena do RD Bratislava. Zda je datum převzetí přejímačem i datem odvozu nové lokomotivy k Prahy do Bratislavy, není jisté - ale ne vždy se shodovalo. Dodána byla spolu s další lokomotivou T 478.4006, přičemž o den dříve byla převzata dvojice T 478.4004 a T 478.4005. Všechny byly určeny pro Bratislavu. Dne 5. 1. 1979 vykonala na úseku Bratislava - Galanta technicko-bezpečnostní zkoušku, při níž dosáhla nejvyšší rychlosti 110 km/h. Vzápětí byla nasazena do rychlíkové dopravy na púchovském rameni. Totéž platilo i pro stroj T 478.4006. Zmíněná předchozí dvojice lokomotiv T 478.4004 a T 478.4005 byla dokonce už dne 30. 12. 1978 podrobena "policajtkám", které se pro změnu odehrály na úseku Bratislava - Trnava, kde bylo rovněž za účelem dosažení potřebného maxima docíleno rychlosti 110 km/h.





Lokomotiva 754.013 ČD je s modrou barvou spjata už téměř čtvrt století. Starší modro-žlutou barevnou kombinaci obdržela při hlavní opravě v ŽOS Česká Třebová v létě 1995. O necelý rok dříve se tam podobně nalakovala i druhá liberecká "čtyřka" 754.067 - obě v roce 1996 přešly do Veselí nad Moravou, kde 30. 6. 1999 vznikl jejich společný snímek vedle boční zdi rotundy, zdobené slováckými ornamenty. Foto Lajos





Druhá podoba modré lokomotivy 754.013 ČD - při vyvazovací opravě na podzim 2000 byla přelakována a na doklad rozsáhlých konstrukčních úprav se odstín obvodového pruhu pozměnil na slonovou kost. Záměrným ztmavením střechy se docílilo stejného barevného schématu, jako tehdy nesla 754.067. Obě jmenované se podle turnusového rozpočítadla plánovaně setkaly navečer 2. 8. 2005 v Bylnici, odkud 754.013 vyjížděla s osobním vlakem Vlárský průsmyk - Bojkovice a vedle stála 754.067 na soupravě ranního spěšného vlaku do Brna. Foto Lajos





Velmi hezky byla ve druhé polovině 90. let vyzdobena prešovská lokomotiva 754.014 ŽSR - povinné čelní žluté pruhy se elegantně přetáhly do bočních "blesků". Už trochu léty provozu poznamenaná stála 20. 6. 2001 v Humenném s osobním vlakem do Košic, vedle vlevo odpočívala sesterská 754.070 ŽSR. Foto Lajos





Už sjednocený nátěr lokomotivy 754.014 ZSSK vidíme na snímku z dubna 2003, pořízeném rovněž v Humenném a to vedle motorového vozu 810.005 ZSSK. Foto Lajos





Plzeňský stroj 754.015 ČD přešel roku 1987 ještě jako T 478.4015 ČSD do LD Zdice, pak v roce 1992 do Tábora a nakonec skončil na dlouhá léta v Klatovech. Po elektrizaci trati od Plzně se akční rádius tamních lokomotiv zúžil jen na rameno Klatovy - Železná Ruda-Alžbětín. A právě odtud dne 31. 3. 2002 vezla osobní vlak zpět do Klatov a projížděla nesmírně fotogenickým místem s mechanickými vjezdovými návěstidly odbočné stanice Janovice nad Úhlavou. Vpravo je zaústěna traťová kolej tzv. pošumavské transverzálky od Domažlic. Zobrazené místo dnes vypadá zcela jinak. Foto Lajos





Lokomotivu 754.016 ČD si představíme ve dvou podobách, ale na stejném výkonu, pro řadu 754 ovšem spíše netypickém - totiž v čele nákladního vlaku. Večer 28. 6. 2001 stála dvojice lokomotiv 754.016 + 754.049 v čele nočního páru Pn 64470/64471, který vozily v úseku Veselí nad Moravou - Blažovice a zpět. V červnu 2001 šlo o novinku a tato vozba trvala do prosince 2007. Foto Lajos





Již opravená a přelakovaná lokomotiva 754.016 ČD zastavila 28. 3. 2003, spolu s vlakovou 754.067 v čele nočního nákladního vlaku v Kyjově. Vedle postává staniční záloha 742.345, která nakonec přetíženému vlaku pomůže na postrku až do Blažovic. Škoda, že takové výkony zde už tehdy byly a doposud jsou jen v noci. Foto Lajos



Vlastnímu nasazení těchto na svoji dobu velmi moderně pojatých vozidel předcházelo zaškolení obslužného personálu, stejně jako byla nutná příprava tratí a stanic na elektrické topení. Bylo nutné provést odizolování kolejnic a zhotovit ucelené kolejové obvody, stejně jako zhotovit odpovídající vazby na sdělovací a zabezpečovací zařízení. V některých případech tak docházelo k tomu, že nové "čtyřky" byly dočasně nasazeny v nákladní dopravě, než mohly být zařazeny do čela tmavě zelených souprav rychlíků či osobních vlaků.

Ve druhém pojednání si přiblížíme vlastní provoz v prvních lokalitách, které ověřovací sérii dostaly do užívání.


Text: Lajos s použitím informací Paľo Kukučíka
Foto: Palo, Jaroslav Valeš a Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
hubic
Zaslaný: 25.11.2019 3:29  
Založený: 21.06.2010
Miesto: Nymburk, CZ
Príspevkov: 72
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)
:number one: :number one: :number one:

To to letí ... :emo30:
kik
Zaslaný: 26.11.2019 18:42  
Založený: 06.01.2015
Miesto:
Príspevkov: 29
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)
Lajosi, díky, já se vracím do doby svého dospívání, kdy tyhle nádherné stroje začínaly brázdit tratě kolem Hradce Králové. Pokud se nepletu, tak pravidelně jezdily rychlíky Brno - ČT - HK - Liberec, kdy z Brna yjížděl motor, v ČT se nasadila elektrika (obvykle E479 - snad se nepletu) a v HK opět T478.4x... :super1:
lajos
Zaslaný: 27.11.2019 9:49  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13119
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)
Nepletou se, ovšem tato praxe s přepřahy bývala obvyklá až v 80. - 90. letech. Ovšem než k nám dopadly ropné šoky, tak se 682/683 (později Nisa) tahala v celém úseku brněnským strojem a naopak 681/680 (Ještěd) hradeckým - až do Brna.
Kdy přesně ta změna nastala, mi (zatím) není známa. Samotný počátek 80tek bych tipoval.
Jurro754
Zaslaný: 27.11.2019 11:13  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1058
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)
Veľmi potešil tento report. Štvorky sú u mňa na popredných priečkach v rebríčku obľúbenosti. Neopozerané fotky, zaujímavé dáta... ďakujem a teším sa na pokračovanie :bingo:
lajos
Zaslaný: 27.11.2019 16:10  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13119
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1)
Díky Jurko, "čtyřky" jsem měl vždy ve vysoké úctě a to ani zdaleka nepatřím mezi fanoušky obrýlených lokomotiv.
Hezká poznámka s neohleděnými snímky - to je těžká věc, někdy něčeho není dostatek a tak se určité snímky "recyklují" ve více vydáních, internetových, stejně jako tištěných. Tady ale je z čeho brát - a to jsem si sám sobě zakázal vpouštět sem díla od Najbrtů a Blonkich, jde to i bez nich a lépe :emo03:
cas


Branislava, Bronislava
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 41 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 5

Registrovaných: 0
Anonymných: 41

Viac ...