Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Padesát let ''laminátek'' (17) - nejvyšší čísla

Padesát let ''laminátek'' (17) - nejvyšší čísla

 
Připomínáme si půlstoletí od ukončení výroby vizuálně jedinečných a nezaměnitelných lokomotiv, všeobecně známých pod přezdívkou ''laminátka''. V roce 1970 totiž ČSD převzaly posledních 25 lokomotiv řady S 499.1. Jim bude - a vlastně ani nebude - věnováno toto závěrečné pojednání našeho seriálu, který jsme začali vypouštět v roce 2016.

 
















Hned na úvod vysvětlení - tzv. rychlíkovými, jedničkovými či tisíckovými laminátkami jsme se podrobně zabývali už v roce 2015 (Tisíckové laminátky) a byl to vlastně nultý díl, který předznamenal následující několikaletý projekt, který se tímto uzavírá. Koncem provozu řady S 499.1 však neskončily tyto stroje a tomu bude věnován právě toto pojednání.
A tak jen bleskově ke vzniku řady S 499.1 - po zkušební úpravě trakčního převodu dvou posledních lokomotiv 4. série na přelomu let 1969 a 1970, jež byly při této příležitosti přeznačeny na S 499.1001 a 1002, se rozběhla zmíněná sériová výroba lokomotiv řady S 499.1, náležely k továrnímu typu Škoda 47 E6 a nesly výrobní čísla 6083 až 6107 a předávaly se během února a března roku 1970. Nesly provozní označení S 499.1003 až 1027 a byly rozděleny mezi depa Bratislava, Brno-Maloměřice a Plzeň. S ohledem na své vlastnosti tam řada S 499.1 sloužila především v osobní dopravě. I když vzhledem k tehdejšímu rychlostnímu maximu 120 km/h v síti ČSD nemohla využít své vyšší konstrukční rychlosti, byly při vyšších rychlostech alespoň z hlediska otáček méně namáhány trakční motory. Zajímavé jistě je, že naprostá většina lokomotiv při TBZ dosahovala rychlosti 150 km/h. Pro povolení konstrukční rychlosti by však měly dosáhnout alespoň 154 km/h. Proto je nanejvýš pravděpodobné, že lokomotivy měly povoleno jen 120 km/h. Tak nakonec uvádí i starší služební dokumentace, např. služební rukověť ČSD SR 33. "Jedničky" měly stanovenou trvalou rychlost (79 proti 64 km/h) i hodinovou rychlost (77,5 proti 63 km/h). Současně měly i odlišné zátěžové tabulky. Osudem lokomotiv, které se odlišovaly tvrdším trakčním převodem a nižší všestranností, bylo poměrně brzy se dočkat rekonstrukce na takříkajíc univerzální provedení. Jejich výlučnost v provozu byla spíše nevýhodou a potřebnost rychlejšího provedení se už v 70. letech přehodnotila v jeho neprospěch.





Klasický vzhled "laminátek" z druhé poloviny 80. let - tzv. polomáčený nátěr, žlutý výstražný proužek, staré řadové označení a široké talíře nárazníků. Lokomotiva S 499.0121 ČSD (240.121, ex S 499.1003) zastavila v pátek 35. 1. 1991, hodinu po poledni v Břeclavi s rychlíkem R 681 "Ještěd", jezdícím tehdy v relaci Liberec - Bratislava hl. st. Foto Lajos





Na jaře 1992 prošla 240.121 ČSD (ex S 499.0121, ex S 499.1003) hlavní opravou v ŽOS Vrútky a nesla pak dobový unifikovaný nátěr skříně, řečený vzor 1988. Zařadila se do turnusové služby v osobní dopravě a tehdy vznikla i její přezdívka "mazda" díky pořadovému číslu 121 a tehdy populárnímu modelu automobilu. 240.121 ŽSR jela odpoledne 11. 9. 1993 strojně z Bratislavy-Nového Mesta do Bratislavy hl. st. okolo domovského depa. Foto Lajos





V nevlídné a pro fotografování i nevhodné páteční odpoledne 18. 10. 1991 se v Bratislavě hl. st. setkaly lokomotivy S 499.0122 (240.122, ex S 499.1004) a 263.008 domovské železniční správy ČSD a uprostřed hostující vídeňská "hydraulika" 2143.061 ÖBB. Foto Lajos





Obnovený vzhled lokomotivy 240.122 ŽSR (ex S 499.0122, ex S 499.1004), ozvláštněný dosazením polopantografových sběračů.
Odpoledne 19. 2. 1995 odjížděla z Bratislavy hl. st. Na přední straně ovládacího pultu je patrný potisk s označením S 499.1004, kterým "Edovi" jeho strojvedoucí připomenuli někdejší příslušnost k řadě S 499.1. Foto Lajos





Neobvykle višňově červená "laminátka" 240.123 ŽSR (ex S 499.0123, ex S 499.1005) obdržela nátěr nezvykle v ŽOS Zvolen - proto odstín, náležící motorovým lokomotivám. Zvláště vtipný byl výstražný text "Nevystupujte na kapotu pod trolejom". Už zbavena starých litých tabulek, zato stále s malými nárazníky, dovezla krátce po poledni 17. 7. 1993 již mezistátní rychlík "Podlužan" ze Štúrova do Prahy. Rozdělení ČSD v přímém přenosu - jedna "laminátka" vezla rychlík na hranice, kde ji vystřídala druhá a pomalejší "laminátka" řady 230 Českých drah. Po sotva šesti desítkách kilometrů jízdy v Brně následoval další přepřah, tentokrát na řadu 754 a po 90 km jízdy jej v České Třebové vystřídal tamní "pershing" řady 163. Kuřáci byli nadšeni. Foto Lajos





Lokomotiva 240.124 ŽSR (ex S 499.0124, ex S 499.1006) obdržela jako jedna z posledních v létě 1989 starý jednotný nátěr (tzv. polomáčený, též vzor 1982), doplněný již litými tabulkami s novým označením a na boku bylo rukodělně napsáno i označení staré. Ve slunný den 2. 1. 1994 vezla okolo bratislavského "hlavného" depa soupravu. Na skříni je hezky vidět, jak ji potkal tok dějin. Na čele je zaretušovaná červená hvězdička, na boku ještě rok a den po vzniku ŽSR přetrvala vlastnická značka ČSD. Pod boční tabulkou s označením dle UIC je zbytek označení podle systému Ing. V. Kryšpína. Foto Lajos





Když objektiv zlobí... technicky nedokonalý, ale barvami časného letního rána zářící snímek lokomotivy 240.125 ŽSR (ex S 499.0125, ex S 499.1007), která 22. 7. 1996 k zastávce Bratislava-Vinohrady vezla soupravový vlak ještě tmavě zelených rychlíkových vozů. Foto Lajos
Už v polovině roku 1978 došlo k úpravě na lokomotivě S 499.1021 z LD České Budějovice. Koncem května toho roku byla stažena z provozu a během měsíce června prodělala výměnu dvojkolí a nápravových převodovek. Současně se provedla i úprava tlakové brzdy v podobě výměny brzdového rozvaděče DAKO-LRV s přídavnými ventily TR1 za jednodušší typ DAKO-LTR + TR1 bez režimu rychlíkové brzdy (G/P/R) a zůstal jen režim nákladní a osobní (G/P). Změny konstrukčního stavu byly vedeny pod čísly ZSS 7020 a 7022. Převody pastorku a ozubeného věnce na nápravě odpovídaly převodu 3,2 : 1 a tedy řadě S 499.0. Dosud byla hodnota převodu 2,6 : 1. Zvážená lokomotiva se pak 5. 7. 1978 podrobila výkonu nové TBZ, po níž byla přečíslována na S 499.0139. Toto přidělené označení už vypovídá o záměru nejen upravit všechny lokomotivy řady S 499.1, ale i o klíči k přeznačení přestavěných vozidel. Oběma zkušebním lokomotivám, de facto prototypům, se mělo vrátit původní označení S 499.0069 a S 499.0070. Sériovým lokomotivám továrního typu Škoda 47 E6 se pak po úpravě a převodu na řadu S 499.0 měla přidělit pořadová čísla v intervalu 121 až 145, tedy návazně za poslední vyrobenou "devítkovou" S 499.0120. Tedy první sériová S 499.1003 se měla stát S 499.0121 a analogicky poslední sériová rychlíková S 499.1027 pak měla být S 499.0145.





V době pořízení záběru - 30. 7. 1993 - to byly ještě závazné nátěry hnacích vozidel ŽSR. Lokomotiva 210.042 ŽSR z RD Leopoldov posunuje v Bratislavě na odstavném nádraží a vedle postává domácí 240.126 ŽSR (ex S 499.0126, ex S 499.1008). Foto Lajos





Někdejší sláva a obnovená služba v rychlíkové dopravě do Budapešti. Lokomotiva 240.127 ŽSR (ex S 499.0127, ex S 499.1009) čekala ráno 14. 4. 2000 na pokyn k odjezdu EC 130 "Bathory" ze stanice Budapest-Keleti pú. Vedle sekundoval domácí "gigant" V 63.028 MÁV. Foto Lajos





"Laminátka" 240.128 ZSSK Cargo (ex S 499.0128, ex S 499.1010) měla štěstí na zajímavé nátěry - na přelomu 80. a 90. let byla stejně jako sesterská S 499.0123 višňově červená a pak se na nějaký čas oděla do zeleno-žluté barevné kombinace PSŽ. Zde ji vidíme v jednotném nátěru ZSSK Cargo, tedy faktické obnově původního nátěru z výroby. V krásný májový den 21. 5. 2005 vezla ucelený vlak velkých "uhláků" od Bratislavy kolem Sence na Nové Zámky. Foto Lajos





Dobový vzhled lokomotivy 240.129 ČSD (ex S 499.0129, ex S 499.1011) i nápisy na závěsných tabulích v Bratislavě hl. st. V pozadí jistě zaujme patrová souprava vozů řady Bpjo. Psalo se 30. 4. 1992. Foto Lajos





"Laminátka" S 499.0130 ČSD (240.130, ex S 499.1012) poměrně dlouho jezdila s litou tabulkou, kde byly odfrézovány poslední číslice 1012 a nahrazeny jen ručně psanými číslicemi 0130. Ve slunné dopoledne 4. 10. 1991 stála na začátku kolony stejně zbarvených sester, okolo posunovala známá "rosnička" 710.001 a vpravo je zachycena část další "laminátky" S 499.0068 (240.068) ČSD. Foto Lajos





Také lokomotiva S 499.0131 ČSD (240.131, ex S 499.1013) byla opatřena litými tabulkami, ale zjevně zhotovenými při rekonstrukci v ŽOS Vrútky. Dne 6. 6. 1989 vyjížděla z Obřanského tunelu v Brně. Foto Jaroslav Valeš





První léta ŽSR připomíná snímek lokomotivy 240.131 ŽSR (ex S 499.0131, ex S 499.1013), která 25. 3. 1995 vyjížděla z Břeclavi k dyjskému mostu a mířila s mezistátním osobním vlakem zpět do Bratislavy. Foto Jaroslav Valeš


Podmiňovací způsob - měly - je na místě, protože nedošlo k přeznačení všech lokomotiv řady S 499.1. Ještě před zkušební úpravou první lokomotivy došlo v předjaří roku 1977 k zahoření ve strojovně lokomotivy S 499.1001. Stalo se tak ve stanici Malacky, při vedení rychlíku č. 674 ze Štúrova do Brna. Výnosem FMD č.j. 10.198/77-12 ze dne 17. 3. 1977 byla těžce poškozená "laminátka" zrušena a odvezena k fyzické likvidaci v ŽOS Vrútky. Celý proces rekonstrukcí na řadu S 499.0 byl opožděn a tak se ještě stávající řada S 499.1 začala podle potřeb přesunovat mezi depy - opustila tak roku 1973 depo Plzeň a přešla do Bratislavy a roku 1976 odešla i z LD Brno-Maloměřice do Českých Budějovic a odtud roku 1982 doputovaly do Bratislavy, kde se tak na čas sešla celá řada S 499.1 tehdejší ČSD. Až na zpřevodovanou S 499.0139, která už pak zůstala v českých zemích ojedinělá a je tak tomu doposud, neboť nynější 240.139 je dosud ve službách státního dopravce ČD Cargo. Sesterská lokomotiva S 499.1020 v Bratislavě pobyla jen přes jeden rok, protože v červnu 1983 byla zničena při najetí jím vedeného sezonního rychlíku "Transdanubium" na konec nákladního vlaku před stanicí Veľké Leváre. Slovenské Záhorie se tak stalo osudným i pro další "rychlíkovou laminátku". Zrušena byla výnosem FMD č.j. 15495/12 z 29. 6. 1983. K přestavbě na řadu S 499.0 pak tedy zbývalo už jen 24 lokomotiv řady S 499.1. Číslo S 499.0138 resp. 240.138-8 tak nikdy nebylo obsazeno.





Většina "laminátek" nesla u jednotného nátěru "vzor 1988" také červený nástřik nasávacích žaluzií, stejně jako 240.132 ČSD (ex S 499.0132, ex S 499.1014). V mrazivý, ale slunný pátek 4. 1. 1991 opouštěla ještě vnitrozemský uzel Kúty s rychlíkem č. 681 "Ještěd" Liberec - Bratislava. Foto Lajos





Stroj 240.133 ČSD (ex S 499.0133, ex S 499.1015) obdržel jednotný nátěr ještě na sklonku starého režimu a proto 4. 10. 1991 při průjezdu s nákladním vlakem přes Bratislavu hl. st. nevypadal nijak vábně. Jistě zaujmou provizorní tabulky s novým označením a odlévaný obdélníkový znak ČSD. Foto Lajos





"Laminátka" 240.134 ŽSR (ex S 499.0134, ex S 499.1016) odpočívá 15. 8. 1999 v břeclavském depu do dopravení IC 130 z Budapešti. Dál si štafetu do Petrovic převzalo přerovské "eso" - tehdy ještě řady 363. Foto Lajos





Lokomotiva 240.135 ŽSR (ex S 499.0135, ex S 499.1017) dopravila odpoledne 30. 7. 1993 soupravu k prvnímu nástupišti bratislavské hlavní stanice. Foto Lajos





Klasicky vybarvená "laminátka" 240.136 ŽSR (ex S 499.0136, ex S 499.1018) čeká 12. 12. 1998 s vozem řady BDmee na odjezd z Bratislavy hl. st. ke starému depu při stanici Bratislava východ. Vezla tehdy účastníky setkání muzejních spolků, které se tehdy konalo právě v Bratislavě. Vedle lokomotivy byl zachycen známý bratislavský strojvedoucí všech tří trakcí a současný předseda ZV OZŽ v depu, Edo Jašminský. Foto Lajos





Lokomotiva 240.137 ZSSK (ex S 499.0137, ex S 499.1019) vezla 25. 4. 2012 podél obce Šaštín-Stráže osobní vlak z Kútů do Trnavy. Foto Mirec116


Úpravy všech zbývajících strojů řady S 499.1 spadají až do let 1984 až 1986. Provádělo se tak zpravidla v rámci střední periodické opravy v ŽOS Vrútky a výjimečně v případě S 499.1012/S 499.0130 a S 499.1025/S 499.0143 se tak stalo při středních redukovaných opravách, realizovaných v pobočném depu Bratislava-východ 2. Lokomotivy se pak na první pohled lišily tabulkami s řadovým označením. S 499.1012 měla již odlévané tabulky, kde se poslední čtyři číslice odfrézovaly a nové jen napsány stříbřenkou na hladkou plochu. V případě S 499.1025 se otloukl v příslušné části smalt z původních tabulek a ty byly přelakovány a popsány novými čísly na posledních čtyřech pozicích. Není bez zajímavosti, že taková úprava byla i u S 499.1003/S 499.0121 - ale místo přestavby nám není známo. Každá upravená lokomotiva se podrobila výkonu nové TBZ a po ní se oficiálně přeznačila na řadu S 499.0 s předem určeným pořadovým číslem. V roce 1984 došlo k úpravě šesti lokomotiv S 499.1006, 1007, 1014, 1016, 1019 a 1023. Jako první vyjela přestavěná S 499.0134 (ex S 499.1016), úředně odzkoušená ve výjimečný den 29. 2. 1984. Roku 1985 se přestavělo 11 strojů S 499.1003, 1004, 1005, 1009, 1011, 1012, 1015, 1017, 1018, 1022 a 1025. Nakonec se během roku 1986 rekonstruovalo zbylých sedm "rychlých laminátek" S 499.1002, 1008, 1010, 1013, 1024, 1026 a 1027. Vůbec poslední dokončenou byla S 499.1024/S 499.0142, která se 10. 9. 1986 podrobila předepsané "policajtce". Celá akce tak trvala zhruba dva a půl roku, během níž formou rekonstrukce zmizela řada S 499.1.





Výjimečná lokomotiva 240.139 ČD (ex S 499.0139, ex S 499.1021). První a na dlouho jediná přestavěná na univerzální provedení a potom jediná svého druhu v českých zemích, později tedy u ČD a dnes ČD Cargo. Spolu se stejně vybarvenými sestrami 240.035 a 240.065 ČD odpočívala během novoročního přepravního poklesu v kolejišti domovského DKV PJ České Budějovice. Foto Lajos





Na samém počátku 90. let chrlily vrútecké dílny všechny "laminátky" v jednotném nátěru se širokým žlutým obvodovým pruhem. Takříkajíc předpisově vypadala i 240.140 ČSD (ex S 499.0140, ex S 499.1022), když 2. 6. 1991 vyjížděla z Břeclavi k Lanžhotu. Foto Lajos





Většině dotčených lokomotiv šesté série je v rámci rozsahu věnován jeden snímek, ale v případě výjimečně zbarvené lokomotivy 240.140 s emblémy ZSSK , ale náležící nově vzniklé společnosti ZSSK Cargo, je nezbytné vzpomenout na její éru tzv. "Citrónky", jak jí bylo po prvním přelakování do tohoto pro Slovensko neobvyklého nátěru v roce 2000 uvedena. V horký den 21. 6. 2005 na okamžik zastavila v Bratislavě hl. st. Foto Lajos





"Laminátka" 240.141 ŽSR (ex S 499.0141, ex S 499.1023) byla jednou z prvních, opatřených po vzniku ŽSR klasickým a tehdy znovu jednotným vnějším nátěrem řady 240. Pomocí motorové lokomotivy 710.071 byla odpoledne 11. 9. 1993 vytlačena na točnu depa Bratislava hl. v rámci oslav 145. výročí parostrojní železnice na území Slovenska a současně příjezdu prvního vlaku z Vídně do dnešní Bratislavy. Foto Lajos


V září roku 1986 tak éra řady S 499.1 u ČSD nadobro skončila. Není bez zajímavosti, že v rámci přípravy na nové, čistě numerické řadové označení podle zvyklostí UIC, se ještě pro ni vyčlenila řada 241. Přečíslovací seznam byl poprvé vydán v únoru 1986, kdy ještě zbylé stroje této řady jezdily, ale ještě před zahájením platnosti (1. 1. 1988) už nebyl žádný zástupce řady S 499.1 a tak řada 241 nebyla tehdy zastoupena žádným vozidlem a řadové označení se použilo o mnoho let později pro jiná vozidla se švédským původem a jugoslávskou výrobou. Ještě v 90. letech bylo dokonce v některých služebních pomůckách možné najít pokyn, že při mimořádném nasazení lokomotivy řady 241 do vlaku nákladní dopravy musí hmotnost soupravy činit maximálně 80 % normy zátěže pro řady 230 a 240. Byl to sice anachronismus, ale hezká ukázka "silových poměrů" těchto vozidel. Upravené "laminátky" vysokých pořadových čísel pak sloužily na všech výkonech bratislavských dep, ale bylo zjevné, že se přednostně nasazovaly na výkony v osobní dopravě, na přetahy souprav v bratislavském uzlu - o to méně tam bylo vidět "laminátky" staršího data výroby.





Ranní zimní sluníčko rozpaluje vzhled lokomotivy 240.142 ŽSR (ex S 499.0142, ex S 499.1024), která 2. 1. 1994 strojně přijížděla do Bratislavy hl. st. K tomuto okamžiku se váže vzpomínka, že současně se od nástupišť rozjížděla sesterská lokomotiva 240.143 s osobním vlakem - autor dal přednost lokomotivnímu vlaku. Foto Lajos





Chvilka po převzetí všeobecného rozkazu a před pokynem odjezdu lokomotivního vlaku z Kútů na Bratislavu. Psalo se 4. 1. 1991, na snímku je stroj 240.143 ČSD, nesoucí ještě staré označení S 499.0143, původně se však lokomotiva "jmenovala" S 499.1025. Foto Lajos





Ještě před rozdělením společného státu a ČSD prošla 240.143 (ex S 499.0143, ex S 499.1025) dílnami a nátěrovou obnovou. Dne 1. 5. 1992 se tak mohla na úseku mezi dyjskými mosty u Břeclavi blýsknout novým nátěrem. V něm pak v červnu 1995 předčasně dojezdila. Foto Jaroslav Valeš





Hezky vybarvená 240.144 ZSSKC (ex S 499.0144, ex S 499.1026) byla roku 2005 zachycena u stanice Bratislava-Lamač. Foto Dodes





Poslední dodaná "laminátka" k ČSD. Byla to S 499.1027 v březnu roku 1970. O dvacet let později jezdila pod označením S 499.0145 a takový pohled se na ni naskytl dopoledne 22. 12. 1990 v Havlíčkově Brodě z protijedoucí 350.006, která vezla do Prahy Ex 172 "Slovenská strela". Foto Lajos





Další generační nátěr - už přelakovaná a opětovně přeznačená poslední vyrobená československá "laminátka" 240.145 ŽSR (ex S 499.0145, ex S 499.1027) přibrzdila okolo poledne 23. 11. 1999 s vyrovnávkovým nákladním vlakem v relaci Hodonín - Holíč n. Mor. - Kúty při hodonínské zastávce. Foto Lajos





Setkání "laminátek" v historizujících nátěrech v Bratislavě 20. 5. 2017 - vlevo populární 240.022 ZSSK a vedle 240.145 ZSSK. Zcela vpravo dotváří velmi příjemnou atmosféru kultovní stroj 350.004, rovněž ZSSK. Foto Lajos



Prakticky všechny zmíněné osudy se odehrály v obvodu RD Bratislava - výjimkou budiž zkušební přestavba S 499.1021/S 499.0139 v Českých Budějovicích. Lokomotivy pak dále neměnily své domovské depo a tak všechny k 1. 1. 1993 připadly nově zřízené železniční správě ŽSR. Pod jejich značkou byla v červnu 1995 těžce poškozena lokomotiva 240.143 při střetu s protijedoucí 363.153 u stanice Svätý Jur. Obě byly pro značný rozsah škod zrušeny. K 1. 1. 2002 vznikla Železničná spoločnosť a. s., kam se vložila naprostá většina hnacích vozidel právě rozdělených ŽSR. Po dalších třech letech se však dělí osobní a nákladní doprava a tehdy i park slovenských "laminátek", které už po roce 1991 začaly působit v RD Nové Zámky. U "žopky" - někdejší divize železniční osobní přepravy, později ZSSK - zůstaly stroje 240.121, 122, 123, 127, 129, 132, 133, 134, 136, 142 a 145. Naopak ZSSK Cargo dostalo 240.124, 125, 126, 128, 130, 131, 135, 137, 140, 141 a 144. V poměrně nedávné době začalo docházet k vyřazování nadbytečných vozidel. Zejména od "carga" vyřazené stroje se dočkaly odprodeje, opětovného zprovoznění a uplatnění u soukromých dopravců - ale to už je nejen současnost, ale i určitá budoucnost "laminátek". Naopak ZSSK už vybrané stroje předalo k likvidaci.



Text: Lajos
Foto: Jaroslav Valeš, Mirec116, Dodes a Lajos



Odkazy na související články:
Padesát let "laminátek" ČSD (1)
Padesát let "laminátek" ČSD (2)
Padesát let "laminátek" ČSD (3)
Padesát let "laminátek" ČSD (4)
Padesát let "laminátek" ČSD (5)
Padesát let "laminátek" ČSD (6)
Padesát let "laminátek" ČSD (7)
Padesát let "laminátek" ČSD (8)
Padesát let ''laminátek'' (9)
Padesát let ''laminátek'' (10)
Padesát let ''laminátek'' (11)
Padesát let ''laminátek'' (12)
Padesát let ''laminátek'' (13)
Padesát let ''laminátek'' (14)
Padesát let ''laminátek'' (15)
Padesát let ''laminátek'' (16)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Luko3105
Zaslaný: 02.03.2020 7:05  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 16673
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
tak toto je veľká paráda radost2 nemám slov, krásne popísané, fotky parádne :emo37:
Duko
Zaslaný: 02.03.2020 20:12  
Založený: 02.08.2010
Miesto:
Príspevkov: 12
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
Leoš pekná spomienka. Podarilo sa Ti zachytiť hneď tri moje turnusovky :number one:
210.050 a Mazdička na jednej fotke je fakt veľmi podarená. A EDO v časoch jeho najväčšej slávy... To ešte bola železnica železnicou.
Jurro754
Zaslaný: 02.03.2020 22:08  
Založený: 15.10.2009
Miesto:
Príspevkov: 1097
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
Opäť nádherné fotky z minulosti :bingo: Laminátky ma donútili prihlásiť sa, najviac ma potešila 240 127 v Budapešti a citrónová 240 140 :papa: Samozrejme aj všetky ostatné hodnotné a dnes už neopakovateľné zábery
lajos
Zaslaný: 04.03.2020 20:57  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13381
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
Chlapi, velké díky za vaše slova :klanacka:
A když to ještě zazní od lidí, kteří tomu rozumějí, mají k tématu blízko a už taky něco nafotili (a některým jsem se trochu snažil hledět pod ruky), tak to potěší přinejmenším dvojnásobně :ejha:
Papagaj477
Zaslaný: 04.03.2020 23:15  
Založený: 05.01.2018
Miesto:
Príspevkov: 2259
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
Super spracovaný článok fotky parádne nemám čo dodať len že som ohureny radost1
Dodes
Zaslaný: 06.03.2020 15:55  
Založený: 04.10.2010
Miesto: Nitra
Príspevkov: 10129
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
Priznám sa že nezvyknem moc čítať celé články ale tvoje laminátky mám už prečítané . Perfektná práca za ktorú ti veľmi ďakujem . :klanacka:
lajos
Zaslaný: 07.03.2020 11:04  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13381
 Re: Padesát let ''laminátek'' (17) - ...
Díky, Jožo.
Uvítal bych, kdyby na to navázala nějaká čerstvá, mladá krev a zpracovala třeba aktuální provozní nasazení, zohlednila dlouhodobě odstavené a pojednala o stále početnější skupině privátních "laminátek".
Na toto už já nestačím 😉
cas


Berta
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 38 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 4

Registrovaných: 0
Anonymných: 38

Viac ...