Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem : ''Brejlovci'' řady 750 (3. část)

Moje toulky časem : ''Brejlovci'' řady 750 (3. část)

 
Lokomotivy řady 750 sehrály u ČSD a následně ČD spolu s řadou 749 zásadní roli při zavedení elektrického vytápění souprav namísto vytápění parního. Po našem loňském "Ohlédnutí za řadou 749" (Ohlédnutí za řadou 749 (1. část) a Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)) přinášíme článek zaměřený na stroje řady 750. Zavádí nás hlavně do devadesátých let a prvních roků tohoto století, do pestrého a barevného světa "brejlovců".

 










I ve třetí části našich toulek za "brejlovci" řady 750 předkládáme výběr fotografií doplněný stručnými informacemi o každé zobrazené lokomotivě.





"Brejlovec" 750.218-0 stojí 5.11.2002 se soupravou patrových vozů Btjo (ex Bpjo) ve stanici Frýdlant nad Ostravicí a čeká na svou cestu zpět do Ostravy. Původně plzeňský, kam přišel z výroby jako T478.3218 dne 31.1.1995, byl po několika výměnách mezi Plzní a Chebem přidělen v květnu 1985 do LD Zdice. Jeho rekonstrukce na řadu 750 se uskutečnila v LD České Budějovice k 8.1.1993. Ve Zdicích sloužil do 4.3.1995, kdy jako první ze zdejších "nulkových brejlovců" depo opustil a zamířil do DKV Valašské Meziříčí. Byl nasazován na osobní vlaky ve všech směrech obsluhovaných zdejším depem, soupravy byly tvořené jednou nebo dvěma patrovými jednotkami Bpjo nebo Bpjo doplněnou různým počtem klasických vozů. Hlavním provozním ramenem byla trať z Kojetína přes Valašské Meziříčí do Ostravy, jezdil turnusově i do Vsetína a na Ostravici, do Brna (Sp 1940/1641) a Bylnice (R 1520/1521). Důsledkem příchodu strojů 754 z Chomutova a Hradce Králové a omezování klasických souprav bylo předání 750.218-0 k 27.3.2004 do Nymburka. Následující rok byl zrušen a začátkem září 2015 v nymburské DPOV rozložen





Zvolenský "brejlovec" 750.221-4 v čele dopoledního osobního vlaku Os 12558 (Červená Skala - Banská Bystrica) křižuje 13.8.1994 ve stanici Červená Skala s právě projíždějícím R 811 "Horehronec" (Bratislava hl. st. - Trebišov) vedeným "Renátkou" 754.055-2 a z jejího stanoviště byl takto zachycen. Stroj T478.3221 byl z výroby převzat ČSD 10.2.1975 a zařazen do stavu RD Zvolen. K 2.6.1992 byl v rámci rekonstrukce vlakového vytápění a regulace výkonu provedené v ŽOS Zvolen přeznačen na řadu 750. Sloužil ve Zvolenu do roku 1995, kdy byl předán do RD Prešov. Zároveň obdržel modro-žlutý nátěr ve kterém na slovenském východě jezdil do roku 2000. Tehdy byl převeden formálně do Fiľakova, ale ve skutečnosti do Zvolena, kde působil až do konce svojí provozní kariéry. To už měl klasické modro-sivé zbarvení slovenských "nulek", ve kterém zářil až do MH opravy v ŽOS Zvolen, po které 28.1.2010 vykonal zkušební jízdu jako Rv 73390 (Zvolen n. st. - Lučenec) již v nátěru Blonski. Ve Zvolenu pak jezdil do září 2014, kdy byl zrušen a v listopadu předán zdejším ŽOS k přestavbě na 757.020-3





Lokomotiva T478.3222 byla z výroby převzata pro LD Brno-dolní dne 17.2.1975. Rekonstruována na 750.222-2 byla k 1.4.1993 v ŽOS Zvolen. Často byla nasazována na "staré tišnovce", jako 16.2.1996, kdy vedla osobní vlak Os 14906 (Tišnov - Žďár nad Sázavou) a takto prorážela navátý sníh u stanice Veselíčko.





"Brejlovec" 750.222-2 byl v roce 1996 z Brna převeden do DKV Liberec a na zdejších výkonech jezdil v efektním zeleno-šedém nátěru se žlutými blesky jak v čele rychlíků a osobních vlaků tak i v nákladní dopravě. Ještě v GVD 2001/2002 byl turnusován, ale od roku 2003 už byl jen jako záložní za turnusové 749 pro zajištění vozby rychlíků mezi Děčínem a Jaroměří a páru vlaků Rn na rameni Liberec - Jaroměř. V této podobě byl k 1.12.2007 předán ČD Cargo k SOKV Ústí nad Labem. Začátkem roku 2010 prošel v DPOV Nymburk vyvazovací opravou, po které byl opatřen novým korporátním nátěrem ČD Cargo. Dnes je provozní u SOKV Ostrava - PJ Hradec Králové. Snímkem se vracíme do jeho působení v DKV Liberec, kdy jedno z nejdelších vozebních ramen vedlo z Liberce do Pardubic. Elegantní 750.222-2 projíždí 8.5.2000 s osobním vlakem Os 5405 (Liberec - Pardubice hl. n.) Ústím u Staré Paky





Lokomotiva 750.223-0 přijela 31.8.2001 do stanice Kácov s manipulačním vlakem ze Světlé nad Sázavou. Mašiny na posázavské "manipuláky" z Havlíčkova Brodu do Kácova vystavovalo havlíčkobrodské depo, kde tehdy tento "brejlovec" působil. Ten přišel jako T478.3223 k ČSD do LD Brno-dolní 22.2.1975. Ve zdejším depu byl pak k 1.3.1994 rekonstruován na 750.223-0. V Brně nadále sloužil, běžně byl k vidění například na osobních vlacích do Znojma. V Havlíčkově Brodě jezdil po začlenění zdejšího depa jako PJ pod DKV Brno a vozil osobní vlaky do Pardubic, ale i rychlíky (R 1518/1519 Praha hl. n. - Havlíčkův Brod - Znojmo) a manipulační vlaky do Žďárce u Skutče či v Posázaví. V roce 1997 byl od 15.7. do 1.8. převzat do DKV Valašské Meziříčí jako výpomoc pro zvládnutí povodňových odklonů. DKV Brno opustil v roce 2002 a byl převeden do Hradce Králové. Zde především zaskakoval za chybějící vozy 852 a 853, které odcházely k přestavbě na 854 a po ní se sem již nevrátily. V prosinci 2005 byl zrušen, k 1.12.2007 převeden k ČD Cargo do SOKV Ústí nad Labem a následující rok v CZ LOKO modernizován na 753.754-1





"Brejlovec" 750.224-8 se 3.6.1995 blíží se spěšným vlakem Sp 1676, který jede z Brna hl. n. do Žďáru nad Sázavou, ke stanici Brno-Královo Pole. Z Tišnova vlak pokračoval po staré trati přes Bystřici nad Pernštejnem a Nové Město na Moravě. Do stavu LD Brno-dolní byl T478.3224 z ČKD převzat 27.2.1975. V LD Brno-dolní také prošel rekonstrukcí vlakového topení a k 21.7.1993 byl přeznačen na 750.224-8. Od roku 1999 patřil do stavu DKV Česká Třebová a sloužil v PJ Pardubice. Zde jezdil i na výkonech strojové stanice Chrudim, což byly nákladní vlaky Pardubice - Žďárec u Skutče, Chrudim - Moravany - Pardubice a "manipuláky" do Holic. V roce 2001 odešel jako poslední pardubický "brejlovec" do Letohradu, kde byl stavěn do čela rychlíků i osobních vlaků na trati z Týniště nad Orlicí do Lichkova a Hanušovic, zajížděl i do Hradce Králové, ale především zálohoval turnusovanou řadu 749. Na poslední výkon byl nasazen 16.11.2005, kdy odvezl vlaky 93143/83100 v okolí Hradce Králové, pak byl odstaven pro nadbytečnost a v prosinci zrušen. Na jaře 2006 byl přistaven do Trutnova na výzisk náhradních dílů a roku 2008 byl v CZ LOKO přestavěn na 753.755-8 pro ČD Cargo





Druhým strojem převzatým z výroby pro LD Brno-dolní dne 27.2.1995 byl T478.3225. I jeho rekonstrukce na 750.225-5 se uskutečnila ve zdejším depu, a to k 16.12.1993. V Brně sloužil do poloviny devadesátých let, kdy byl předisponován do PJ Havlíčkův Brod. Zde se uplatnil v čele osobních vlaků i rychlíků do Pardubic, zajížděl i do Staré Paky. Prezentoval se zajímavým nátěrem, jak je vidět i na snímku pořízeném 14.4.2001 před výhybnou Cejřov, když jel v čele třívozové soupravy podvečerního spěšného vlaku Sp 1983 z Pardubic do Havlíčkova Brodu. Svou poslední jízdu vlastní silou absolvoval 18.12.2002, po ní byl za olejnou v havlíčkobrodském depu odstaven, 20.3.2003 papírově zrušen a využit jako zdroj náhradních dílů. V roce 2007 byl přes depo Brno-Maloměřice odtažen do České Třebové a zde na přelomu 2008/2009 v CZ LOKO upraven na 753.735-0 pro OKD Doprava





Do stavu LD České Budějovice byla 29.3.1975 z výroby převzata lokomotiva T478.3234. Od roku 1981 pak střídala v rychlém sledu depa Cheb, Zdice, České Budějovice a Plzeň, kde nakonec od 18.2.1992 zůstala. Rekonstrukci vlakového topení se podrobila v ŽOS Zvolen a k 26.2.1993 byla přeznačena na 750.234-7. Na snímku je zachycena bezprostředně po rekonstrukci společně se 754.052-9 ještě v areálu zvolenských ŽOS. Po návratu sloužila v Plzni, kde jezdila hlavně na trati Plzeň - Domažlice - Furth im Wald v čele rychlíků i osobních vlaků. V novém století byla jako letmo vedená nasazována příležitostně v osobní dopravě, včetně dělnických vlaků jezdících v relaci Plzeň - Nýřany. Po celou dobu své existence nosila červeno-žluté zbarvení "vzor 88". V květnu 2003 byla v depu odstavena a využita jako zdroj náhradních dílů pro 750.213-1. Zrušena byla k 28.12.2005, následoval prodej CZ LOKO a zjara 2009 modernizace na 753.734-3





"Brejlovec" 750.235-4 vede 6.6.1998 osobní vlak Os 6607 z Děčína hl. n. do Liberce u zastávky Lvová v blízkosti Jablonného v Podještědí. Nový T478.3235 přišel v poslední březnový den roku 1975 do LD České Budějovice. Přes LD Zdice doputoval 1.7.1991 do LD Rakovník, k 11.12.1992 byl v ŽOS Zvolen rekonstruován na řadu 750 a opět přidělen na jih Čech. K 1.10.1994 byl převeden do depa Havlíčkův Brod, které bylo nejprve podřízeno LD Nymburk a od 1.1.1995 patřilo pod DKV Pardubice. V Havlíčkově Brodě sloužil jen do 31.5.1996 a tehdy byl předán do Liberce, kde spolu se 750.311-3 a krnovským 750.077-0 nahradil "čtyřky" předané do Veselí nad Moravou. Jezdil v Liberci i v Turnově a po začlenění Liberce pod DKV Ústí nad Labem k 1.7.2004 i v Děčíně. Pod Ještědem působil do 1.12.2007, kdy přešel k ČD Cargo.





U ČD Cargo byl stroj 750.235-4 od 1.12.2007 zařazen do stavu SOKV Ústí nad Labem. Začátkem července 2010 vypomáhal při napěťové výluce v úseku Prackovice nad Labem - Ústí na Labem. Od roku 2011 byl v Hradci Králové a na přelomu 2011/2012 po opravě MVy v DPOV Nymburk obdržel modrý korporátní nátěr státního nákladního dopravce. Po nehodě v prosinci 2016 (poškození čelníku a uložení spalovacího motoru v důsledku prudkého najetí na vozy) byl odstaven, po opravě byl ale v Hradci Králové dál provozní. Nyní je přistaven v ŽOS Zvolen na revizi, jak dokládá snímek pořízený 28.8.2019 ve zvolenských opravnách





Rovněž 31.3.1975 a rovněž do Českých Budějovic byl z výroby dodán i stroj T478.3236. Zůstal zde do 1.7.1991, kdy byl převeden do LD Tábor a tam také k 26.4.1993 rekonstruován a přeznačen na 750.236-2. K témuž dni se přestěhoval do Plzně, kde už zůstal po zbytek svojí provozní kariéry. Byl nasazován do čela rychlíků a osobních vlaků na trati do Furth im Wald, Chebu i Žatce, později se uplatnil i v nákladní dopravě na domažlické trati. Dne 13.7.2010 byl předán ILA Leasing k rekonstrukci na 750.715-5 pro ČD, která byla dokončena začátkem roku 2012. V devadesátých letech jezdil v zeleno-šedém zbarvení doplněném 600 mm širokým žlutým obvodovým pruhem a tak byl také ve stanici Plzeň hl. n. zachycen 8.8.1993





T478.3238 byla 18.4.1975 od výrobce převzata do stavu RD Bratislava. K 30.12.1992 byla v rámci rekonstrukce vytápění vozových souprav a regulace výkonu lokomotivy provedené v ŽOS Zvolen přeznačena na 750.238-8. V depu Zvolen sloužila do prosince 2008, odtud odešla do SPD Nové Zámky a od února 2013 byla umístěna v Prievidzi. V květnu 2013 byla zrušena a v dalším roce v ŽOS Zvolen rekonstruována na 757.014-6. Na jaře 2010 dostala korporátní nátěr ZSSK, ve kterém je i na snímku ze 7.7.2012 v žst. Bratislava hl. st.





Odpolední spěšný vlak Sp 1644 "Radegast" (Frýdek-Místek - Brno hl. n.) odjel 27.10.1998 z Kunčic pod Ondřejníkem a blíží se ke stanici Frenštát pod Radhoštěm. Jeho pětivozová souprava je vedena valašským "brejlovcem" 750.240-4. Ten byl jako nově vyrobený T478.3240 převzat dne 25.4.1975 pro LD Brno-dolní, odkud odešel v květnu 1985 do depa pod Beskydy. K 20.5.1993 zde byla dokončena jeho rekonstrukce na 750.240-4 a jako první elektricky topící "brejlovec" ve Valašském Meziříčí zůstal. Od 6.12. do 13.12.1993 byl zapůjčen do Jihlavy pro porovnávací jízdy s řadou 749 (do Valmezu byla poskytnuta jihlavská 749.051-9). Sloužil v osobní dopravě, když hlavním vozebním ramenem byla trať Ostrava - Kojetín, v rámci 9+1 denní TS zajížděl do i Vsetína, Brna (Sp 1640/1641) či Bylnice (R 1520/1521). Po příchodu řady 754 z Chomutova a Hradce Králové v roce 2000 začala potřeba strojů 750 klesat a docházelo k jejich odchodům a rušení. 750.240-4 byl pro nadbytečnost odstaven v srpnu 2002 a později převezen do České Třebové. Zde byl v CZ LOKO rekonstruován na 753.762-4 pro ČD Cargo





Dne 30.4.1975 byla z výroby převzata do stavu LD Brno-dolní lokomotiva T478.3242, později přeznačená na 753.242-7. K 17.1.1991 na ní byla ve správkárně jejího domovského depa jako na první lokomotivě této řady u ČSD vůbec dokončena rekonstrukce, spočívající ve změně vlakového vytápění z parního na elektrické. Její označení bylo doplněno indexem T (jako elektrické topení) do podoby 753T 242-7 a i když byla mezitím rekonstruovaným "brejlovcům" přidělena řada 750, horní index T zůstal i na novém označení. V této podobě je zachycena na snímku z 10.3.1995, když jede v čele osobního vlaku u Chropyně (foto Zdeněk Fišer, sbírka Rostislav Kolmačka)





Ze stanice Kojetín odjel 13.2.1999 spěšný vlak Sp 1645 "Radegast" (Kojetín - Frýdek-Místek) s "brejlovcem" 750T 242-0. Do Kojetína přijel Sp 1645 spojený s rychlíkem R 433 "Beskyd" (Brno hl.n. - Žilina) a stroj 750T 242-0 tak byl uprostřed této soupravy (foto Rostislav Kolmačka)





750T 242-0 sloužil nadále v Brně, jen od 3.11. do 14.11.1997 byl ve stavu DKV Česká Třebová. Nezachoval se, neboť v říjnu 2002 se přesunul do České Třebové k fyzické likvidaci. Předtím byl odstaven v Havlíčkově Brodě, jak dokládá snímek z 6.6.2001 (foto Rostislav Kolmačka)





Posílená souprava vozů Bmx osobního vlaku Os 4809 (Jihlava - Brno hl. n.) vedená brněnským "brejlovcem" 750.250-3, kterému na postrku pomáhá 750.103-4, projíždí 3.10.2002 poblíž Kralic nad Oslavou. T478.3250 přišel z výroby do LD Děčín 31.5.1975. Přes Českou Lípu se dostal do Hradce Králové, kde byl od roku 1991 a za zdejšího působení prošel k 20.10.1992 v ŽOS Zvolen rekonstrukcí na řadu 750. Z hradeckého depa odešel 21.9.1994 do LD Krnov výměnou za 753.145-2. Byl nasazován v osobní dopravě od Olomouce přes Jeseník po Ostravu a po přidělení Opavy pod DKV Krnov též mezi Opavou a Ostravou. Po zařazení Krnova pod DKV Olomouc počátkem roku 1997 tam začala přicházet řada 749, navíc v květnu 1998 po nasazení brněnských 754 na trať Brno - Jihlava převedených sem po elektrifikaci tahu Brno - Česká Třebová přišly jihlavské 749 o výkony a byly předány právě do Krnova. Tam sloužily zálohované řadou 750, která už tak byla "navíc". V červnu 2000 odešel 750.250-3 (spolu se 750.210-7) do Děčína, kde ale dlouho nezůstal a v srpnu 2000 byl převzat do stavu DKV Brno - PJ Maloměřice. Dojezdil roku 2003, byl využíván jako zásobárna náhradních dílů a v roce 2008 v CZ LOKO upraven na 753.729-6





Lokomotiva T478.3252, poslední stroj stodvacetikusové III. výrobní série převzatý ČSD 19.6.1975, byla přidělena LD České Budějovice. Odtud byla ke dni 22.2.1991 převedena do stavu LD Plzeň - PLD Klatovy. Jako plzeňskou ji zastihla rekonstrukce na 750.252-9 uskutečněná k 6.7.1994 v ŽOS Nymburk. Sloužila v Plzni a v Klatovech. Po vzniku ČD Cargo byla přesunuta k tomuto nákladnímu dopravci a zařazena do SOKV Ústí nad Labem. Do roku 2010 jezdila v omšelém zeleno-šedém nátěru a tehdy připadla SOKV Ostrava. V rámci opravy MVy dokončené v létě 2011 v DPOV Nymburk dostala čelník ze 750.289-1 a korporátní barvy ČD Cargo. Ještě v témže roce se vrátila k SOKV Ústí nad Labem do PJ Děčín, od roku 2014 sloužila v Chomutově. Je stále provozní. Snímek ji představuje na přípřeži "brejlovci" 750.061-4 v čele nákladního vlaku ve stanici Děčín hl. n. 25.8.2014





Letmo vedená plzeňská "bleskovka" 750.253-7 přijela 19.1.2002 na postrku osobního vlaku Os 7504 (Plzeň hl. n. - Železná Ruda) na zastávku Železná Ruda město. Dne 30.6.1975 byl společně se zvolenskými T478.3254, T478.3255 a T478.3256 a přerovským T478.3257 převzat z výroby i "brejlovec" T478.3253 určený pro LD České Budějovice. Ten pak přes LD Zdice přišel 5.9.1991 do plzeňského depa. Rekonstrukce na 750.253-7 byla provedená v LD České Budějovice k 2.7.1993. Jako turnusový jezdil na rychlících mezi Plzní a Chomutovem, s osobními vlaky zajížděl do Loun (např. obrat Os 7600/7605). Na domažlické trati se uplatnil v osobní i nákladní dopravě, v tomto století jako záskok za řadu 754, obdobně v nákladní dopravě v okolí Plzně za řadu 742. V době od 28.6. do 18.7.2010 vypomáhal při napěťové výluce v úseku Prackovice nad Labem - Ústí na Labem, která zde byla zavedena v důsledku tragické nehody jednotky 471.005-9. Jeho posledním provozním nasazením byl posun na plzeňské staniční myčce. DKV Plzeň opustil jako poslední zdejší lokomotiva řady 750, stalo se tak 20.9.2011 kdy odjel jako Lv 77201 do České Třebové. Na přelomu 2011/2012 byl v CZ LOKO přestavěn na 750.716-3 pro ČD.





Stroj T478.3254 přišel z pražského ČKD do RD Zvolen začátkem července 1975 a patřil až do rekonstrukce vlakového topení, která se v roce 1995 uskutečnila v místních ŽOS a po které byl přeznačen na 750.254-5, ke zdejším vzorně udržovaným "brejlovcům". Brány dílen opustil v modro-žlutém zbarvení a hned v květnu 1995 byl převeden do depa Prešov. Jezdil s rychlíky a osobními vlaky do Plavče, Košic, Humenného, zaskakoval za turnusové "čtyřky". Dočkal se modro-sivého nátěru, ve kterém pak dosloužil. Rekonstruován nebyl a v roce 2010 byl v Košicích sešrotován. Na snímku z 2.6.1996 vede spěšný vlak Sp 384 "Tarnovia" (Prešov - Tarnów) za zastávkou Krivany





Ze zastávky Hrubá Voda odjíždí 19.8.1995 osobní vlak Os 3508 (Opava východ - Olomouc hl. n.) vedený krnovským "brejlovcem" 750.257-8. T478.3257 byl po převzetí z výroby 30.6.1975 zařazen do stavu LD Přerov, odkud přešel do LD Brno-dolní. Zde byl také k 19.10.1991 při rekonstrukci přeměněn na řadu 750. V Brně sloužil do října 1994 a tehdy byl vyměněn do Krnova za 753.064-5. Tam byl zařazen do turnusu s místními "nulkami" a "trojkami" na vlaky mezi Ostravou, Opavou a Olomoucí. Po příchodu řady 749 do Krnova byly "brejlovci" na těchto výkonech omezovány a převáděny do jiných dep. Na konci roku 2000 zůstal v Krnově spolu se 750.288-3 jako poslední zástupce dříve dominantní řady a byl nasazován společně s "bertami" 749. Postupně pak zaskakoval za motorové vozy a stroje 749 po celé oblasti v působnosti DKV Olomouc, a to ho mimo jiné postavilo v únoru 2003 do čela vlaků přes Ramzovou. Na začátku 2005 už byl 750.257-8 posledním své řady v Krnově. Ještě se zapojil do vozby odklonů při elektrifikaci tratě Ostrava - Opava, v září 2005 byl odstaven a svojí silou už nevyjel. 28.12.2005 byl zrušen, převezen do České Třebové a roku 2010 v CZ LOKO pro AWT modernizován na 753.740-0





"Brejlovec" T478.3258 byl pro LD Ostrava převzat z výroby 18.7.1975 a jezdil jako turnusový v SS Opava. Od půlky roku 1991 jezdil v atypickém modro-žlutém nátěru. V ostravském depu byl k 4.8.1994 po rekonstrukci vlakového topení přeznačen na 750.258-6. K 1.1.1995 se stal krnovským, neboť ke stejnému datu spadla SS Opava pod správu LD Krnov. Tím také veškerá osobní vozba mezi Opavou a Ostravou přešla na krnovské "brejlovce". Důsledkem podřízení Krnova pod DKV Olomouc od 1.1.1997 bylo upřednostňování "bert" na úkor "brejlovců" a nastaly tak jejich odchody. Jako první odešel právě 750.258-6 k 25.5.1999 do Meziměstí a odtud do Trutnova. Zde vozil osobní vlaky a rychlíky až do 11.3.2008. Tehdy byl předán do DKV Olomouc - PJ Bohumín výměnou za 749.011-3. V Bohumíně ale zůstal jen 7 měsíců a 30.10.2008 se do Trutnova vrátil. V polovině listopadu přijel do DPOV Nymburk pro nový motor a po jeho zavázání byl 18.12.2008 předán do DKV Liberec. Zde jezdil v turnusu na rychlících (R 1156, R1157, R 1161, R 1162, R 1163, R 1166) mezi Libercem a Ústím nad Labem. V létě 2010 vypomáhal při napěťové výluce v úseku Prackovice nad Labem - Ústí na Labem. Od 8.11.2011 posloužil v Liberci pro výzisk náhradních dílů a na jaře 2012 byl v CZ LOKO rekonstruován na 750.717-1 pro ČD. Na snímku je zachycen 30.12.2001 ve stanici Stará Paka, kam přijel jako náchodská "dispečerka" s Os 5402 na přípřeži neschopného "kvatra"





Naleštěná lokomotiva 750.264-4 v typickém zbarvení českolipských "brejlovců" se 19.3.1997 takto sešla v libereckém depu se stroji T478.3001 a 753.304-5. "Trojka" s číslem 264 přišla 26.8.1975 z výroby do LD Děčín. Jako českolipská, kterou byla od dubna 1981, prošla v ŽOS Česká Třebová rekonstrukcí a 28.7.1994 dostala označení 750.264-4. S osobními vlaky jezdila do Děčína, Liberce, Nymburka či Bakova nad Jizerou a na výkonech zdejšího depa sloužila do 31.5.1997, kdy byla převedena do DKV Ústí nad Labem - PJ Děčín. I nadále byla k vidění se spoji do České Lípy a Liberce, v letech 1998 a 1999 často jako náhrada za neschopné motorové vozy řady 843. Dosloužila v roce 2001, když byla 30.11. zrušena. Dne 10.4.2002 došlo k jejímu předání Kovošrotu Svitavy k fyzické likvidaci (podle jiných zdrojů byla rozložena v děčínském depu)





Lokomotiva T478.3271 byla převzata k ČSD dne 24.9.1975 a předána RD Zvolen. Ve zdejší "žosce" byla k 10.1.1992 upravena a přeznačena na 750.271-9. První rekonstrukce řady 753 byly v ŽOS Zvolen téměř vždy spojovány s dílenskými opravami, při nichž "brejlovci" obdržely jednotný červený nátěr se širokým žlutým pruhem. Výjimkou potvrzující toto pravidlo byl právě stroj 750.271-9, který spolu se 750.300-6 prošel jen rekonstrukcí a po ní si tak ještě zachoval červený nátěr celé skříně s čelními tenkými výstražnými proužky zavedený u ČSD k 25.1.1982. V této podobě byl zachycen 18.12.1993 ve zvolenském depu





A takto stál 750.271-9 v depu Zvolen o osm měsíců později, začátkem noci ze 14.8. na 15.8.1994, již v zánovním modro-žlutém zbarvení slovenských "nulek". Sloužil zde do 21.9.1995, kdy byl předán do RD Bratislava, odkud ale záhy přešel do RD Nové Zámky. Do Bratislavy se vrátil v srpnu 1996 a ještě v témže roce se stal nadobro novozámeckým. Byl nasazován v osobní dopravě na všechny výkony zdejšího depa, později sloužil v Prievidzi. To už modro-žlutý nátěr nahradil modro-sivou klasikou. V roce 2010 byl zrušen a roku 2011 přeměněn v ŽOS Zvolen na 757.003-9





Lokomotiva 750.272-7 odstoupila 2.2.1993 ve stanici Martin od třináctivozové soupravy rychlíku R 540 "Detvan" (Košice - Praha-Smíchov) a čeká na příjezd R 541 "Detvan" (Praha-Smíchov - Košice), který spolu s "Renátkou" 754.055-2 na přípřeži odveze do Zvolena. T478.3272 byla z výroby převzata ČSD 29.9.1975 pro RD Zvolen. V říjnu 1992 absolvovala v ŽOS Zvolen hlavní opravu a současně i rekonstrukci na řadu 750. Po ní ale neobdržela červeno-žlutý nátěr "vzor 88", jaký zde dosud všechny "hybridy" s výjimkou 750.271-9 a 750.300-6 dostávaly, ale 13.10.1992 vyjela v zeleno-sivém zbarvení. Tím připomínala původní vzhled T478.3 dodávaných do konce roku 1973 a později dosazovaný na řadu 754 a na české "brejlovce" řady 750. Na Slovensku byla jedinou "nulkou" v této barevné kombinaci. Nátěrové prvenství získala ještě jednou, a to v květnu 1997, když jako první obdržela modro-sivou barevnou variantu, následně standardní pro slovenskou řadu 750. A po MH opravě na podzim 2006 už jezdila v barvách Blonski. Ve Zvolenu sloužila až do svého zrušení v roce 2011 a v roce 2012 se z ní v ŽOS Zvolen stala 757.004-7





Stroj 750.273-5 projel 21.9.2011 na čele osobního vlaku Os 7505 (Žilina - Zvolen os. st.) místem bývalé zastávky Vrútky zastávka a blíží se ke stanici Vrútky. Spolu s T478.3272 přišla do RD Zvolen i lokomotiva T478.3273, převzatá z výroby rovněž 29.9.1975. Rekonstruovaná na 750.273-5 byla ve zvolenských ŽOS k 30.11.1991. Červeno-žlutý unifikovaný nátěr, ve kterém po rekonstrukci z dílen odjela posléze vyměnila za celomodré zbarvení a byla nejvyšším číslem mezi dvanácti takto nalakovanými slovenskými "nulkami". Jezdila i v modro-sivé kombinaci a od roku 2009 v korporátním nátěru ZSSK. Sloužila na výkonech RD Zvolen, kde vozila osobní vlaky a rychlíky na tratích do Vrútek, Fiľakova, na Horehroní. V březnu 2013 byla zrušena a rekonstruována na 757.013-8





"Brejlovec" T478.3275 byl 30.9.1975 předán z výroby pro LD Brno-dolní a 7.10.1975 vykonal TBZ. Po anabázi přes Valašské Meziříčí a Přerov se v květnu 1988 do Brna vrátil a ve zdejším depu byl také 25.1.1993 po rekonstrukci vlakového topení přeznačen na 750.275-0. Nosil pěkný "bleskový" nátěr, ve kterém je zachycen v Brně dolním nádraží 23.1.1993, tedy dva dny před oficiálním přeznačením na řadu 750. V Brně pak působil do 1.1.1997, kdy byl deponován do PJ Havlíčkův Brod, která tehdy pod DKV Brno připadla.





Havlíčkobrodská lokomotiva 750.275-0 jede 5.8.2007 v čele soupravy poledního osobního vlaku Os 9207 (Čerčany - Havlíčkův Brod) údolím Sázavy u stanice Kácov. Jezdila i s osobními vlaky do Pardubic a s "manipuláky" jak posázavskou tratí tak do Žďárce u Skutče. Byla nasazována jako náhrada za neschopné vozy řady 854 mezi Havlíčkovým Brodem a Pardubicemi i za řadu 810 na trati do Humpolce. Uplatnila se na vojenských přepravách mezi Chrudimí a Havlíčkovým Brodem, sloužila při napěťových výlukách v havlíčkobrodském uzlu. K 1.12.2007 byla přeřazena k ČD Cargo do SOKV Ústí nad Labem - PJ Nymburk. V roce 2010 přešla na pracoviště v Břeclavi. Roku 2014 se krátce vrátila do Havlíčkova Brodu k zajištění různých přeprav ČD Cargo. V Břeclavi působila až do letoška, kdy byla přistavena k revizi do ŽOS Zvolen





Ve velmi působivém zbarvení jezdil další brněnský "brejlovec" 750.276-8, který takto projížděl 7.9.1994 s rychlíkem R 920 (Trenčianká Teplá - Brno hl. n.) u stanice Hradčovice mezi Uherským Brodem a Uherským Hradištěm. T478.3276 přišel z výroby 30.9.1975 do LD Brno-dolní spolu s T478.3275 a již v polovině osmdesátých let nosil stejnou barevnou kombinaci v jaké je na snímku. Atypické nátěry brněnských "brejlovců" pak sice byly přetřeny červenožlutým "unifikem", ale v devadesátých letech nastalo jejich znovuzrození. Rekonstrukce na 750.276-8 byla provedena v brněnském depu k 29.7.1992. Nadále zde sloužil, ale již někdy v roce 1999 byl v Maloměřicích odstaven a využíván jako zdroj náhradních dílů. K 30.6.2002 byl administrativně zrušen a 8.5.2004 předán DKV Česká Třebová k rozložení. K tomu nakonec došlo v září 2009 u firmy Trojek v Bohumíně-Vrbici





Dalším "brejlovcem", který přišel z výroby do LD Brno-dolní, byl T478.3277 převzatý ČSD 20.10.1975 a TBZ absolvující o pět dní později. K 10.12.1991 byl rekonstruován na 750.277-6 a byla to čtvrtá rekonstrukce vlakového topení u řady 753 provedená v Brně. Pečlivě udržovaný jezdil v červeno-žlutém unifikovaném nátěru v čele rychlíků a osobních vlaků na všech tratích obsluhovaných zdejším depem. Dne 3.9.1994 se takto blížil s rychlíkem R 923 jedoucím z Brna hl. n. do Trenčianské Teplé ke stanici Brankovice





Do stanice Okříšky přijíždí osobní vlak z Brna v čele se strojem 750.277-6. Ten je již v zeleno-šedém barevném provedení, v jakém v Brně jezdil na osobních i nákladních vlacích do Znojma, Jihlavy, Kojetína, Vranovic či Bylnice. Po svém předání ČD Cargo k 1.12.2007 se stal posilou na jeho nymburském pracovišti. Po dvou letech provozu na středočeských tratích se vrátil do PJ Brno spadající pod SOKV Ostrava. V lednu 2016 krátce posílil vozbu osobních vlaků na výkonech DKV Brno na ramenech do Valašského Meziříčí, Okříšek, Starého Města u Uherského Hradiště a Luhačovic, kam byl z důvodu vysokého správkového stavu zdejších 754 a 750.7 zapůjčen. V témže roce se stěhoval zpět do Nymburka, kde je stále provozní





Nová lokomotiva T478.3282 přišla do LD Děčín z pražského ČKD 27.10.1975. K 31.8.1992 byla v rámci rekonstrukce uskutečněné v ŽOS Zvolen přeznačena na 750.282-6. Jako děčínská byla nasazována na osobní vlaky a rychlíky do Liberce, České Lípy, Jedlové. Po organizačních změnách k 1.1.1995 zůstala v PJ Děčín, ale na chvíli se ocitla i v Nymburce. K 1.7.2004 připadla DKV Praha a byla přidělena do Nymburka. Zde byla pro nadbytečnost odstavena a využívána pro výzisk náhradních dílů. Dne 3.3.2005 byla zrušena a v září 2015 v DPOV Nymburk rozložena. Na snímku je v čele osobního vlaku Os 16622 (Děčín hl. n. - Liberec), když 6.6.1998 odjela ze zastávky Kytlice a míří k Jedlové




Meziměstská 750.284-2 přijíždí 2.8.1995 s osobním vlakem Os 5113, který jede z Meziměstí do Letohradu, k zastávce Pohoří nedaleko Opočna. Původně nymburská T478.3284, kam přišla z výroby 31.10.1975, byla k 1.5.1994 v ŽOS Česká Třebová rekonstruována a přeznačena na řadu 750. Po roce služby v Nymburce byla 30.5.1995 převzata trutnovským depem a dislokována do PJ Meziměstí. Zbarvení se nezměnilo, jen na čela byl doplněn žlutý výstražný proužek a lev s okřídleným kolem byl nakonec nahrazen symbolem PJ Meziměstí. Dojezdila v roce 2001, kdy byla k 15.10. administrativně zrušena a v prosinci odprodána ČMKS Česká Třebová. V roce 2002 byla pro OKD Doprava modernizována na 753.704-6





"Brejlovec" T478.3285 byl 19.11.1975 převzat z výrobního podniku ČKD Praha a zařazen do stavu depa Trutnov, PLD Meziměstí. Rekonstrukcí na řadu 750 prošel v ŽOS Zvolen k 26.8.1992 a do Meziměstí se vrátil jako 750.285-9. Skvěle vypadající stroj byl v hale zdejšího depa takto spolu s "anonymní trojkou" zachycen 2.8.1995.





Bývalá meziměstská chlouba 750.285-9 předvedla 20.12.2001 svůj nátěr s blesky ve stanici Trutnov hl. n.. Tehdy už byla půl roku trutnovská, neboť byla do Trutnova převzata 15.6.2001, i když popiska u vstupu na stanoviště stále uvádí DKV Liberec, pod které PJ Meziměstí patřila od 1.1.1997





"Brejlovec" 750.285-9 sloužil v osobní i nákladní dopravě jak na trutnovských výkonech, tak i v celé působnosti DKV Česká Třebová, kam PJ Trutnov spadala. Téměř celý rok 2002 odjezdil v Meziměstí, v září 2005 byl zapůjčen do Pardubic. V GVD 2006 byl turnusován jeden stroj řady 750 pro vlaky mezi Trutnovem a Jaroměří a byl jím nejčastěji právě 750.285-9. Během roku 2007 byl pětkrát půjčen do Letohradu a dvakrát do Hradce Králové, v únoru 2010 jezdil v Liberci. Byl tak k vidění v čele rychlíků, osobních, manipulačních i Pn vlaků a často jako náhrada za motorové vozy řady 854 (například na R 687 (Liberec - Jihlava), R 1112 (Kolín - Rumburk), R 1161 (Ústí nad Labem - Liberec), Sp 1787 (Trutnov hl. n - Hradec Králové hl. n.) a další). Koncem roku 2010 byl odstaven a 21.3.2011 předán CZ LOKO k rekonstrukci na 750.710-6. V Trutnově dojezdil v dalším netradičním červeném nátěru v jakém je zachycen v Kolíně 27.6.2010





Od předání z výroby 26.11.1975 byl stroj T478.3287 ostravský a ve zdejším depu byl také k 22.8.1994 upraven na 750.287-5. V lednu 1995 byla strojová stanice Opava, kde sloužil, převedena pod DKV Krnov, kam přešly i opavští "brejlovci" včetně 750.287-5. Ten jezdil na opavských výkonech mezi Ostravou a Opavou, ale též na krnovských od Ostravy přes Krnov po Olomouc. Od 1.1.1997 připadlo krnovské depo jako PJ pod DKV Olomouc a to znamenalo začátek postupné náhrady "brejlovců" řadou 749 a klasických souprav motorovými vozy řady 843. "Obětí" byl i 750.287-5, který tak v létě 1999 odešel spolu se 750.386-5 do Chomutova. Zde jezdil v čele rychlíků i uhelných vlaků až do dokončení elektrifikace Podkrušnohorské magistrály. Tehdy v roce 2004 přešel v rámci DKV Ústí nad Labem do PJ Děčín a posléze PJ Liberec a začal se objevovat na trati z Děčína do Liberce a České Lípy. K 1.12.2007 byl převeden k ČD Cargo, SOKV Ústí nad Labem a roku 2009 přemístěn do Hradce Králové, kde je dosud provozní. Až do předání do Hradce Králové jezdil v zeleno-šedém zbarvení se světlým modrošedým rámem a se žlutými výstražnými proužky přes středy čel a tak je zobrazen i na snímku z 25.10.1997 ze stanice Opava východ





"Brejlovec" 750.288-3 v zeleno-šedém zbarvení zajímavém použitím hráškově zelené na horní část skříně a tmavě modré na rám mohutně duněl v čele nákladního vlaku, když 12.1.2000 odjížděl ze stanice Háj ve Slezsku. Lokomotiva T478.3288 přišla do LD Ostrava 37.11.1975 a sloužila v Opavě, kde spolu s T478.3197 a T478.3258 turnusová. K 1.9.1994 prošla v ŽOS Zvolen rekonstrukcí na 750.288-3. Převedením SS Opava pod DKV Krnov k 1.1.1995 zanikla v DKV Ostrava vozba v "brejlovcích" a pro svým způsobem specifickou nákladní dopravu zde byl dostatek "čmeláků" a "banglí". "Brejlovci" tak našly nový domov ve Valašském Meziříčí a v Krnově, kam nakonec jako poslední ostravský odjel 5.10.1995 i 750.288-3. Po převedení Krnova pod DKV Olomouc od 1.1.1997 zde nově sloužily "berty" 749, pro které byly psány oběhy, zálohované řadou 750. Ta stále byla doma na tratích z Krnova do Olomouce, Mikulovic, přes Opavu do Ostravy i dál do Beskyd, ale výkony postupně ubývaly. S rokem 2000 zbyly v Krnově jen 750.257-8 a 750.288-3 a soustavně zaskakovaly za motorové vozy a stroje 749 po celé oblasti v působnosti DKV Olomouc. 750.288-3 byla v lednu 2004 odstavena, 3.3.2005 zrušena a odprodána ČMKS jako zdrojová pro rekonstrukci. Roku 2017 byla nakonec přeměněna na 753.605-5





Osobní vlak Os 3153 vedený "brejlovcem" 750.289-1 se chystá 29.10.2002 ve Frýdlantu nad Ostravicí k odjezdu do Ostravy. Pro LD Ostrava byla 28.11.1975 převzata lokomotiva T478.3289 a sloužila ve strojové stanici Frýdek-Místek. V červnu 1991 byla pro poruchu spalovacího motoru odstavena (v SS F-M nahrazena krnovskou 753.316-9). Zprovozněna byla až koncem jara 1993, během opravy v ostravském depu prodělala i rekonstrukci, k 8.6.1993 byla přeznačena na 750.289-1 a vrátila se do Frýdku-Místku. K 1.1.1995 přešla SS Frýdek-Místek pod správu DKV Valašské Meziříčí, kam přešla i 750.289-1. Své dvě "nulky" vystavovala na pár vlaků do Véřovic s Lv jízdou do Valašského Meziříčí a zpět, po jednom obratu do Frenštátu pod Radhoštěm a na Ostravici a zbývající výkony byly mezi Ostravou a Frýdlantem nad Ostravicí. 20.7.2003 byla "dva osm devítka" odstavena z provozu pro prasklou vložku válce motoru. Dne 23.9.2004 byla papírově převedena do DKV Brno, tam ale reálně nikdy nedorazila a byla převezena přímo do DPOV Nymburk jako zdroj náhradních dílů. Její motor se zesíleným blokem posloužil ke zprovoznění brněnské 754.022-2 a kabinu a čelník dostala valašská 754.040-4. K oficiálnímu zrušení došlo 3.3.2005, rozložena pak byla v Nymburce až koncem září 2015





Naleštěná meziměstská perla 750.292-5 stála 2.8.1995 před halou svého domovského depa. Jako T478.3292 přišla 30.11.1975 do LD Děčín a k 22.11.1991 byla v ŽOS Zvolen rekonstruována na řadu 750. Sloužila v Meziměstí, kde vozila rychlíky, osobní vlaky a jezdila i v čele nákladních souprav, po roce 2000 byla jako záloha za řadu 749. Začátkem roku 2005 byla v Trutnově odstavena, později převezena do České Třebové a v CZ LOKO modernizována na 753.757-4 pro ČD Cargo





"Brejlovec" T478.3293 byl 11.12.1975 převzat z výroby pro LD Chomutov a po službě v Chebu přišel v roce 1983 do LD Zdice. Jeho rekonstrukce na 750.293-3 se uskutečnila v LD České Budějovice k 15.8.1993. Ve Zdicích sloužil do 5.6.1995, kdy zdejší depo opustil a zamířil do DKV Valašské Meziříčí, kde rozšířil tehdejší stav řady 750 na 15 strojů (750.042, 043, 097, 118, 119, 121, 156, 162, 180, 195, 218, 240, 289, 293 a 312, roku 1996 přišly ještě 079, 160, 313 a 398). V rámci 9+1 denní turnusové skupiny jezdil ve všech směrech obsluhovaných valašskomeziříčským depem, hlavní byl tah z Ostravy přes Valašské Meziříčí do Kojetína, zajížděl do Vsetína, na Ostravici, do Brna či Bylnice. Sloužil až do nehody 11.12.2003, kdy pod ním byla ve stanici Lískovec u Frýdku podhozena výhybka a při vykolejení došlo k násilnému poškození. V depu sloužil jako zdroj náhradních dílů, následoval odvoz do České Třebové a odtud pak v srpnu 2010 odtah do kovošrotu v Bohumíně-Vrbici k likvidaci. Snímek ho ukazuje v době jeho největší provozní slávy, když jezdil v čele patrových jednotek Bpjo, jako 6.11.2000 kdy přijížděl s vlakem Os 3129 (Frenštát pod Radhoštěm - Ostrava hl. n.) ke stanici Kunčice pod Ondřejníkem







Poslední stroj IV. výrobní série T478.3300 byl ČSD převzatý z výroby na Silvestra roku 1975 a umístěn v RD Zvolen. Ve zvolenských ŽOS byl také rekonstruován na 750.300-6 a protože zároveň neprošel dílenskou opravou odjel odtud ve starém původním červeném nátěru zavedeném u ČSD v roce 1982. Ten pak vyměnil za modro-žlutý a v roce 2001 za modro-sivou slovenskou klasiku časem doplněnou o žluté blesky. V osobní dopravě sloužil na výkonech depa pod Pustým hradem, ať už do Vrútek, Fiľakova, Červenej Skaly či Košic. Dne 27.2.2012 vyjel po MH opravě v ŽOS Zvolen na zkušební jízdu do Lučence a zpět v červeném zbarvení podle "vzoru 82". Takto byl k vidění v čele vlaků do 21.9.2018, kdy na svém posledním výkonu odvezl R 941 Žilina - Banská Bystrica a odtud se vrátil jako Lv do RD Zvolen. Poté byl z provozu odstaven a deponován v depu Poprad-Tatry. Tak ho zakoupil Klub železničných historických vozidiel Poprad, o.z., který "třístovku" opět zprovoznil. Na prvním snímku je zachycen 18.12.1993 ve Zvolenu v podobě po rekonstrukci vlakového topení, druhý snímek připomíná jeho modro-sivou "bleskovou" podobu, když projíždí 28.5.2011 s osobním vlakem u zastávky Jastrabá



Tato část článku byla dokončena dne 6.9.2019 a proto změny, které nastaly po tomto datu, již nemohly být v článku zaznamenány. V závěrečné čtvrté části článku věnovaného "brejlovcům" řady 750 se zaměříme na vybrané stroje rekonstruované z "trojek" pocházejících z V. a VI. výrobní série.


Text: Denda60
Foto: Mik-trainfoto (41x), Rostislav Kolmačka (2x), Zdeněk Fišer (1x)



Příště: Moje toulky časem : "Brejlovci" řady 750 (4. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Moravcan
Zaslaný: 06.04.2020 9:22  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 609
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Ahojte.

S tejto časti série vyberám zopár foto:
750 219-8 RD Nové Zámky pracovisko Nitra.
Tento rušeň bol od rekonštrukcie na hybrid nasadzovaný v turnusovom obehu R 653/580/581/652/583/582.Nebol v tej dobe 1993-95 zvlášť udržiavaný.Klasický unifik lak.Mašina zadymená a zaprášená,pri prehliadkach umývaná.
Až pri zosuve zemného telesa pri Žiranoch a následnom preradení na osobné vlaky si partia rušňovodičov zobrala na starosť 219-tku.Požiadali vedenie depa Nové Zámky o odstavenie mašiny.Prvé čo bolo ju pomenovali na Vierka.Mašinu v priestoroch depa Nitra vi-gitovali následne nastriekali nový lak z hokejkami a trikolorou,namontovali komíny na výfukové potrubie na čelá mašiny domalovali Slovenský znak a pod pravými stranami stanovišťa nalepili Nitrianský erb mesta Nitra.Takto podobne bola robená aj 750 365-9.
Neskôr 750.219 prešla MH opravou v ŽOS Zvolen kde obdržala polomáčaný modro-šedý lak a obdržala odlievané tabule.Tento rušeň prešiel modernizáciou na rad 756 ako prvý s tejto série a nesie oznašenie 756 001-4 má pôvodné húkačky a jazdí za SRT Zvolen.
Moravcan
Zaslaný: 06.04.2020 9:56  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 609
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Ešte som v tej rýchlosti nestihol opraviť zopár informácii.
Obeh bol R 653 Horehronec/R 580/581 Tekov/R 652 Horehronec/R 583 Poľana/R 656 Ďumbier/R 582 Poľana/R 657 Ďumbier.
S tým zosuvom pri Žiranoch 1994-1995 sa samozrejme už pri turnusovom nasadení, ale až na spešných vlakoch Sp 1851/1850 Tekov ,neskôr pre značených na Sp 1731/1730 Tekov (do GVD 1996/97).Kedže 219-tka už nemala uplatnenie a nemohla jazdiť v úseku trate Kozárovce-Leopoldov,bola preradená práve pod Nitru na vozbu osobných vlakov a aj Zrýchlených vlakoch Zobor z Nitry do Bratislavy.
Moravcan
Zaslaný: 06.04.2020 9:40  
Založený: 14.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 609
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Ešte pridám jednu foto,nakoľko nestíham.
Po modernizácii na 756 001-4 na oprave v RD Zvolen

Trakia
Zaslaný: 06.04.2020 21:56  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 88
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Samozřejmě musím konstatovat - perfektní fotky. :super1:

Nicméně u fotky 750.288 máš chybnou stanici. Je to Háj ve Slezsku. Jilešovice jsou (i tehdy byly) jen zastávka. Navíc vzdálená od místa focení 4 km.
Mik-trainfoto
Zaslaný: 06.04.2020 22:40  
Založený: 28.07.2010
Miesto: Benešov
Príspevkov: 3480
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Dík za upozornění, v textu opraveno.
passion
Zaslaný: 08.04.2020 9:45  
Založený: 27.08.2013
Miesto:
Príspevkov: 77
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Foto 221 je v Červenej Skale, nie v Heľpe.
Krásny článok.
:number one:
cas


Viliam
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 28 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 6

Registrovaných: 0
Anonymných: 28

Viac ...