Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem : ''Brejlovci'' řady 750 (4. část)

Moje toulky časem : ''Brejlovci'' řady 750 (4. část)

 
Lokomotivy řady 750 sehrály u ČSD a následně ČD spolu s řadou 749 zásadní roli při zavedení elektrického vytápění souprav namísto vytápění parního. Po našem loňském "Ohlédnutí za řadou 749" (Ohlédnutí za řadou 749 (1. část) a Ohlédnutí za řadou 749 (2. část)) přinášíme článek zaměřený na stroje řady 750. Zavádí nás hlavně do devadesátých let a prvních roků tohoto století, do pestrého a barevného světa "brejlovců".

 










Také v závěrečné čtvrté části našich toulek za "brejlovci" řady 750 nabízíme výběr fotografií některých lokomotiv doplněný stručnými informacemi o každém zobrazeném stroji.





K zastávce Jiřetín pod Jedlovou přijíždí 5.3.1997 rychlík R 695, který jede z Chomutova do Liberce a je vedený "brejlovcem" 750.302-2. Lokomotiva T478.3302 byla ČSD převzata z výroby 31.5.1976 a přidělena LD Liberec, kde sloužila v PLD Turnov. Jako čistě liberecká, kterou byla od konce května 1987, prošla rekonstrukcí na elektrické vytápění vozových souprav. Ta se uskutečnila v LD Děčín a po ní byla k 12.11.1992 přeznačena na 750.302-2. Od 1.1.1997 připadla v rámci DKV Liberec do stavu PJ Meziměstí. Z Liberce byla 14.6.2001 převedena do Trutnova. Dojezdila v roce 2004 a tehdy byla k 16.6. administrativně zrušena. 10.8.2006 byla předána do depa Česká Třebová, kde stále fyzicky existuje jako neprovozní vrak, od 1.12.2007 ovšem v majetku ČD Cargo





Ve stanici Horka u Staré Paky zastavil 19.2.1993 turnovský "brejlovec" 750.308-9 v čele osobního vlaku Os 5411 (Liberec - Hradec Králové hl. n.). T478.3308 přišel do LD Liberec - PLD Turnov z výroby 29.6.1976. V ŽOS Zvolen na něm byla provedena rekonstrukce vlakového topení a k 30.9.1991 dostal označení 750.308-9. Na libereckých výkonech sloužil do 20.9.1994 a tehdy odešel spolu se 750.387-3 do LD Krnov, kde byl zařazen do provozu společně s místními "trojkami". V souvislosti s omezením osobní vozby v nezávislé trakci v DKV Ostrava od roku 1995 se k jeho výkonům od Olomouce přes Krnov po Ostravu přidala i trať Opava - Ostrava.





Brněnská "bleskovka" 750.308-9 se 22.1.2002 připravuje v Jihlavě k odjezdu s vlakem Os 4813 do Brna. Počátkem roku 1997 připadl Krnov pod DKV Olomouc a následoval příchod vozů řady 843, což vedlo k omezení klasických souprav. Navíc přicházely "berty" 749, které měly v Olomouci dosud prioritu, a tak sem přešla celá jihlavská flotila, která ztratila výkony na rameni Brno - Jihlava po nasazení brněnských 754 uvolněných z elektrifikované tratě Brno - Česká Třebová. Řada 750 začala Krnov opouštět a v červnu 2000 odešel 750.308-9 jako nadbytečný do Brna. Byl k vidění na vlacích do Jihlavy, Kojetína, Bylnice. Z Brna byl 24.7.2010 předán zpět do DKV Olomouc, a sice do PJ Bohumín. Po vzniku ČD Cargo, SOKV Ostrava přešly ostravští "osobkoví brejlovci" právě do Bohumína. Jejich stav se zvyšoval, neboť v létě 2009 začalo nahrazování "bert" řadou 754, nejprve v Šumperku a pak i přímo v Olomouci, od roku 2012 také rekonstruovanými 750.7. Poslední dva olomoučtí "nulkoví brejlovci", 750.308-9 a 750.042-4, byly odstaveny v listopadu 2013. "Třistaosmička" byla k 1.4.2014 zrušena a odprodána Spolku pro ochranu železnic a 28.2.2015 odvezena do Turnova, aby se tak po 39 letech vrátila tak, kam byla dodána z výroby. Dnes je v soukromých rukou pečlivě udržovaná a stále provozní





Ze stanice Stará Paka odjíždí 12.12.1998 osobní vlak Os 5400, který jede z Pardubic hl. n. do Liberce a v jeho čele je meziměstský "brejlovec" 750.311-3. Ten byl jako T478.3311 dodán 30.6.1976 z výroby do LD České Budějovice. K 9.6.1993 byl v ŽOS Nymburk rekonstruován na řadu 750. Z jižních Čech odešel 20.12.1994 do Havlíčkova Brodu, který tehdy spadal pod LD Nymburk a od 1.1.1995 pod DKV Pardubice. Zde se uplatnil v čele osobních vlaků do Pardubic i manipulačních vlaků do Žďárce u Skutče a v Posázaví. K 19.5.1996 byl převzat do stavu DKV Liberec, kde spolu se 750.235-4 a krnovským 750.077-0 nahradil "čtyřky" předané do Veselí nad Moravou. Od roku 1997 sloužil v PJ Meziměstí, ale jezdil i na dalších výkonech libereckého DKV. Od 1.7.2004 patřil DKV Ústí nad Labem - PJ Česká Lípa. Byl odstaven v Turnově a v České Třebové a roku 2009 v CZ LOKO upraven na 753.758-2 pro ČD Cargo



Fotografie "brejlovců" řady 750 na okamžik přerušíme jejich statistickým přehledem:













Lokomotiva 750.312-1 se s rychlíkem R 958 (Jeseník - Praha hl. n.) blíží 5.10.2002 podhůřím Hrubého Jeseníku vyzdobeného podzimními barvami ke stanici Horní Lipová. T478.3312 byl dalším "brejlovcem" dodaným z výroby do Českých Budějovic. Po několika výměnách mezi LD Plzeň a LD České Budějovice byl od roku 1989 plzeňským a tam také prošel k 17.11.1992 rekonstrukcí vlakového topení. Po ní byl už jako 750.312-1 předán do LD Zdice, kde s výjimkou dvouměsíční plzeňské epizody na přelomu 1993/1994 sloužil do konce května 1995. V tom roce zde začala jezdit řada 749 a tak 29.5.1995 zamířil, tak jako už dříve 750.218-0, do DKV Valašské Meziříčí. V rámci 9+1 denní turnusové skupiny jezdil hlavně na trati z Ostravy přes Valašské Meziříčí do Kojetína, zajížděl do Vsetína, na Ostravici, do Brna či Bylnice. V létě 2000 do něj byl zavázán motor ze 750.097-8. Po příchodu řady 754 z Chomutova a Hradce Králové byl v květnu 2001 z Valašského Meziříčí předán do Letohradu. Mezi Týništěm nad Orlicí, Letohradem a Lichkovem (Jeseníkem na R 958/959) byl k vidění do února 2008





"Brejlovec" 750.312-1 byl dne 21.2.2008 převeden z Letohradu do Trutnova. Na podkrkonošských tratích vozil osobní vlaky a rychlíky, zaskakoval za řadu 854. Ke konci svého provozu byl využíván k jízdám s měřicím vozem po celé síti ČD. V roce 2012 byl, už jako majetek ILA Leasing financující rekonstrukce na řadu 750.7, předán do České Třebové, přeznačen na 750.096-0 a prodán firmě KDS Kladno. V jejích barvách byl 13.11.2018 takto zachycen v Košicích na vlaku RJ 1021 (Praha hl. n. - Humenné)





Osobní vlak Os 5400 (Pardubice hl. n. - Liberec) vedený libereckým strojem 750.322-0 odjel 31.7.1998 ze stanice Stará Paka. Z výrobního závodu přišla lokomotiva T478.3322 do LD Hradec Králové 31.8.1976. Rekonstruována byla v LD letohrad k 6.4.1994 a jako 750.322-0 sloužila v PJ Jaroměř. Od 1.1.1997 byla ve stavu libereckého depa. Jezdila v čele osobních vlaků a rychlíků na tratích mezi Libercem a Děčínem a Libercem a Pardubicemi. I po roce 2000 byla turnusována na vozbu rychlíků Liberec - Děčín (R 646, 647, 690), Liberec - Jaroměř (R 647, 680, 682, 683) a Nex 51610 a 56111 rovněž mezi Libercem a Jaroměří, pak jako letmá vozila osobní vlaky. K 17.1.2006 byla papírově zrušena. Poté přešla 1.12.2007 k ČD Cargo a v roce 2009 byla pro ně v CZ LOKO modernizována na 753.760-8





Kolem vjezdové návěstní mechaniky do stanice Krhanice projíždí 30.9.2003 lokomotiva 750.326-1 s osobním vlakem Os 9005 jedoucím z Prahy hl. n. po trati Posázavského Pacifiku do Čerčan. T478.3326 byla z výroby převzata 20.9.1976 do stavu LD Chomutov. V ŽOS Nymburk ji k 23.3.1994 upravili na řadu 750. Pod Krušnými horami sloužila jak v osobní tak nákladní dopravě, když vozila rychlíky a osobní vlaky a po ústupu "sergejů" byla s ostatními "brejlovci" nasazována na uhelné vlaky včetně postrků. Po zařazení k DKV Ústí nad Labem k 1.1.2004 byla využívána jeho PJ Děčín, Chomutov i Liberec. Od 1.12.2007 patřila ČD Cargo, SOKV Ústí nad Labem. Začátkem roku 2010 byla u ní v DPOV Nymburk dokončena MVy oprava a lokomotiva zůstala v nymburské Opravně kolejových vozidel (OKV), kde je stále provozní





Do stanice České Budějovice přijíždí rychlík ze Summerau vedený "brejlovcem" 750.328-7 patřícím zdejšímu depu. Sem přišel 7.9.1991 z LD Plzeň, kam byl z výroby jako T478.3328 dodán 23.9.1976. Rekonstrukcí vlakového topení prošel v jihočeské metropoli k 28.11.1991 a sloužil zde na trati do Summerau i Českých Velenic do 17.5.1995. Tehdy odešel z Českých Budějovic jako poslední své řady, když byl předán do Havlíčkova Brodu a nasazován především na trati do Pardubic. A právě v žst. Pardubice hl. n. došlo 21.3.1999 ke střetu s lokomotivou 731.009-7, který se stal pro něho osudným neboť utrpěl poškození hlavního rámu. Krátce po nehodě byl převeden do DKV Česká Třebová, 14.2.2000 zrušen a 13.8. pak předán brněnskému SD Kovošrot





Plzeňská stálice 750.329-5 odjela 21.10.1998 s osobním vlakem Os 7412 (Plzeň hl. n. - Domažlice) ze zastávky Hradec u Stoda a míří k Holýšovu. T478.3329 byla od výrobce převzata ČSD 27.9.1976 a předána LD Plzeň a s výjimkou jednoměsíčního pobytu v Českých Budějovicích v roce 1981 zůstala trvale plzeňskou. Rovněž její rekonstrukce na 750.329-5 proběhla k 20.1.1992 v plzeňském depu. Červeno-žlutý unifikovaný nátěr, který po ní obdržela vyměnila v roce 1998 za zeleno-šedý. Vždy pečlivě udržovaná jezdila s rychlíky a osobními vlaky na domažlické trati, do Žatce, Chomutova či Chebu, v případě potřeby zaskakovala za "čtyřky" v čele prestižních spojů jako EC 166/167 "Albert Einstein", IC 50/51 "Karlštejn" nebo IC 264/265 "Franz Kafka". Dosloužila v roce 2005 a tehdy byla k 28.12. zrušena. Roku 2008 byla v CZ LOKO přestavěna na 753.752-5 pro ČD Cargo





"Brejlovec" T478.3330 byl pro LD Plzeň převzatý z výroby 29.9.1976. Jeho rekonstrukce na 750.330-3 se uskutečnila k 20.3.1992 v ŽOS Zvolen. Po návratu do Plzně jezdil v zeleno-šedém zbarvení doplněném širokým žlutým pruhem po obvodu skříně, stejným, jaký tehdy nosilo více "nulek" (jako již představená plzeňská 750.236-2 nebo také zdejší 750.363-4 či liberecké 750.068-9 a 750.356-8, ale i "čtyřky" jako chomutovská 754.065-1, hradecká 754.081-8, zvolenské 754.033-9 a 754.053-7 nebo "trojky" 753.046-2, 753.307-8, 753.391-2 a další stroje). V této podobě vyjížděl i 8.8.1993 po 22. koleji žst. Plzeň hl. n. na svůj vlak, jak dokládá snímek. Později byl rovněž zeleno-šedý, ale se žlutými blesky a zeleným rámem, pluhy zůstaly černo-bíle pruhované, tedy ve stejném nátěru jako další plzeňské "nulkové bleskovky" 750.314-7, 750.253-7 a 750.363-4. Jezdil ve všech směrech obsluhovaných plzeňským depem, po roce 2000 byl vedený letmo a jako záloha za 754, objevil se i na obsluze staniční myčky. Od 1.12.2007 přešel k nákladní dopravě u ČD Cargo a zabydlel se v Nymburce. Zbarvení s blesky si uchoval do léta 2010, kdy dostal po MVy opravě v DPOV Nymburk korporátní nátěr. Na mnohá místa zavítal roku 2017 s měřícími vozy. Nyní je přistaven v ŽOS Zvolen na revizi





Další "nulkovou bleskovkou" byl stroj 750.333-7. Byl letohradský a jezdil v nátěru typickém pro plzeňské "čtyřky", jak je patrné i ze snímku pořízeném 1.5.2001 u Jindřichova na Moravě, kdy jel v čele rychlíku R 958 (Jeseník - Praha hl. n.). Jako T478.3333 byl 30.9.1996 z výroby převzat spolu s T478.3332 a předán do LD Hradec Králové. Na řadu 750 byl rekonstruován k 28.9.1992 v LD Letohrad. Jezdil s rychlíky i osobními vlaky do Hradce Králové, Trutnova, Lichkova i Jeseníku. Po roce 2000 zálohoval turnusovou řadu 749. V letech 2006 a 2007 byl využíván téměř výhradně k vedení měřících vozů po celé síti v ČR. K 1.12.2007 byl předán ČD Cargo a sloužil v Nymburce a v Břeclavi, kde je stále provozní





Turnovská 750.334-5 přijíždí 3.1.2002 s osobním vlakem Os 5443 (Liberec - Turnov) k zastávce Rádlo. T478.3334 byla z výroby převzata 19.10.1976 pro LD Liberec. Na řadu 750 byla přeznačena k 1.4.1994 v rámci rekonstrukce vlakového topení provedené v ŽOS Nymburk. Jezdila v osobní i nákladní dopravě, v Turnově pak byla posledním turnusovaným "brejlovcem". Sloužila v SLČ Mladá Boleslav na nákladních vlacích převážejících Škodovky (denně vypravováno 8 vlaků z Mladé Boleslavi a 6 z Kvasin, celkem 192 vagónů). V roce 2005 byla odstavena a následně převezena do České Třebové, kde v roce 2009 v CZ LOKO podstoupila modernizaci na 753.761-6 pro ČD Cargo





Ve stanici Jestřebí nedaleko Máchova jezera čeká 27.8.2002 lokomotiva 750.335-2 na svou ucelenou soupravu loženou křemičitým pískem. T478.3335 přišla k ČSD do LD Liberec 19.10.1976 spolu s T478.3334. Po rekonstrukci na řadu 750 vozila rychlíky, osobní vlaky i nákladní Rn mezi Libercem a Jaroměří, zajížděla i do Děčína. Jezdila i s "manipuláky" a s vlaky převážejícími nové Škodovky. Od GVD 2003 byla využívána v České Lípě pro mimořádné výkony v nákladní i osobní dopravě, zejména ale pro posun v pískovně v Jestřebí a mimořádnou službu v čele ucelených vlaků s pískem. I pak zaskakovala v čele osobních vlaků, například mezi Děčínem a Českou Lípou. V roce 2008 už byla odstavena v České Třebové a čekala na rekonstrukci, ke které v CZ LOKO došlo v roce 2009 a ze které odjela v barvách ČD Cargo jako 753.771-5





"Brejlovec" T478.3336 byl z výroby dodán do LD Hradec Králové 20.10.1976. Označení 750.336-0 dostal 19.12.1992 po rekonstrukci v ŽOS Zvolen. Podstatnou část svého provozního života prožil právě v Hradci Králové, kde byl nasazován na vlaky do Liberce či Letohradu. Nakonec byl redislokován do Liberce a zde vozil vlaky do Děčína a Jaroměře. V roce 2002 byl v České Lípě odstaven a v dubnu 2004 odvezen do České Třebové. Tam se v CZ LOKO v roce 2009 podrobil rekonstrukci na 753.765-7 pro ČD Cargo. Snímek pořízený 3.3.1993 je ze stanice Hradec Králové hl. n., kam přijel v čele osobního vlaku Os 5612 z Letohradu





Ve směru od Ostrova nad Ohří přijíždí 11.3.1997 ke stanici Vojkovice nad Ohří nákladní "nexák" vedený skvěle vypadající chomutovskou 750.338-6. Do Chomutova jako T478.3338 přišla z výroby 27.10.1976. Rekonstrukce vlakového topení byla provedena v ŽOS Česká Třebová k 23.6.1994. V Chomutově pak sloužila jen do 8.10.1994 a byla předána do LD Česká Lípa. Ale 7.1.1995 se do Chomutova vrátila a jezdila turnusově jak s osobními, tak s nákladními vlaky. Po podřízení chomutovského depa pod DKV Ústí nad Labem jezdila i v Děčíně a Liberci převážně v osobní dopravě, zaskakovala i za řadu 843 a 749 na rychlících mezi Rumburkem, Českou Lípou a Nymburkem respektive Kolínem. K 1.12.2007 přešla do stavu ČD Cargo a sloužila v PJ Nymburk spadající pod SOKV Ústí nad Labem a pravidelně se vyskytovala s vlaky Pn mezi Mladou Boleslaví a Nymburkem. V červnu 2010 dostala v nymburských DPOV modrý lak ČD Cargo a byla převedena do Břeclavi. Od roku 2012 patří PJ Hradec Králové a je provozní





Lokomotiva T478.3341 byla převzata k ČSD 30.10.1976 a přidělena LD Hradec Králové. Po rekonstrukci na 750.341-0, která se uskutečnila k 3.11.1993 v ŽOS Česká Třebová zůstala v královéhradeckém depu. Vozila rychlíky a osobní vlaky do Liberce, Trutnova i Letohradu. I když byla po vyvazovací opravě, dojezdila roku 2000 pro poruchu generátoru a v depu byla odstavena. Po pěti letech byla převezena do České Třebové a v CZ LOKO pak roku 2009 modernizována na 753.766-5 pro ČD Cargo. Na snímku z 24.7.1994 jede v čele rychlíku u stanice Stará Paka





"Brejlovec" 750.342-8 vede 21.10.1994 osobní vlak Os 5402, který jede z Havlíčkova Brodu do Liberce, kousek za stanicí Jeřmanice. Dne 30.10.1976 byl pro LD Hradec Králové převzatý i stroj T478.3342. V ŽOS Zvolen se uskutečnila rekonstrukce vlakového topení a jako 750.342-8 jezdil od 30.10.1992. Sloužil v Hradci Králové a také v PJ Jaroměř, vozil liberecké a letohradské rychlíky a osobní vlaky. K 24.5.1997 přešel do DKV Ústí nad Labem - PJ Děčín a později do Nymburka. Zde pak zůstal i od 1.7.2004, kdy byl ve stavu DKV Praha a byl nasazován na vozbu spěšných vlaků mezi Nymburkem, Českou Lípou a Rumburkem. V roce 2005 byl administrativně zrušen, dlouho stál jako vrak v DPOV Nymburk a až v září 2015 zde byl rozložen





Stroj T478.3346 byl z výroby předán ČSD 19.11.1976 a přidělen LD Česká Lípa. Ke dni 13.12.1991 byl v ŽOS Zvolen rekonstruován a přeznačen na 750.346-9. V roce 1992 připadl krátce LD Praha-jih a 1.4.1992 byl předán do Trutnova a dislokován v PLD Meziměstí. Tak byl ve svém domovském depu také zachycen 2.8.1995 s pro něj typickým logem výrobce ČKD umístěným na čele. Meziměstským zůstal i po podřízení zdejší PJ pod DKV Liberec od 1.1.1997. Jezdil v čele rychlíků a osobních vlaků, po roce 2000 i v nákladní dopravě a zaskakoval jako náhrada za místní řadu 749 nebo trutnovské "hydry" zajíždějící do Meziměstí. V Meziměstí sloužil do 12.12.2004, kdy odešel do Trutnova. Opakovaně byl zapůjčován do Liberce, Hradce Králové a do Pardubic, takže na osobních vlacích zajížděl i do Havlíčkova Brodu. Začátkem října 2007 byl přistaven do DPOV Nymburk k opravě MVy a po ní dostal nový tmavomodrý nátěr celé skříně včetně rámu a černou střechu. Byl stavěn do čela pražských rychlíků R 654/655, R 848/849 "Úpa", R 850/851 "Sněžka", R 854/855 "Cidlina", R 856/857 "Metuje" či R 858/859 "Krakonoš", ale i osobních vlaků v relaci Jindřichovice pod Smrkem - Liberec. Zúčastnil se i setkání "brejlovců" v Lužné u Rakovníka. Tento nádherný stroj, který byl navržen mezi muzejní vozidla ČD nakonec neměl to štěstí a nezůstal zachován. Pro nepotřebnost byl odstaven, v roce 2015 daroval jednu kabinu stroji 750.213-5 a v září 2016 byla v České Třebové zahájena jeho šrotace





Kolem Nového Města nad Metují projíždí 2.8.1995 rychlík R 754 (Wałbrzych - Praha hl. n.), který byl v úseku Meziměstí - Týniště nad Orlicí vedený "brejlovcem" 750.348-5. Z výroby přišel T478.3348 do LD Chomutov 24.11.1976 a v ŽOS Zvolen se k 28.1.1992 uskutečnila jeho rekonstrukce na řadu 750. Sloužil v Meziměstí, přičemž od 13.3. do 29.3.1996 byl zapůjčen do Valašského Meziříčí po dobu záruční opravy regulátoru na valašské 750.156-2. Vozil rychlíky a osobní vlaky, po roce 2000 působil i v nákladní dopravě. Pod DKV Liberec byl nasazován na osobní vlaky na tratích pod Ještědem i na "bumláky" do staré Paky. Objevil se dokonce i na vlacích v Posázaví, když byl zapůjčen do DKV Praha. V roce 2004 byl odvezen do České Třebové a zde byl v CZ LOKO v roce 2009 upraven na 753.764-0 pro ČD Cargo





Lokomotiva T478.3356 byla převzata od ČKD 7.12.1976 a umístěna v LD Liberec. K 27.12.1991 byla v ŽOS Zvolen rekonstruována a přeznačena na 750.356-8. V Liberci pak jezdila v zeleno-šedém zbarvení doplněném širokým žlutým obvodovým pruhem, jako měla i plzeňská 750.330-3 a další zmíněné stroje. Jeho rám ale neměl šedou, ale modrozelenou barvu, jaká se tehdy nějakou dobu ve Zvolenu na rámy používala. Dne 28.11.1996 jel na čele osobního vlaku Os 6224 (Liberec - Varnsdorf) peážním úsekem přes německý Mittelherwigsdorf





Elitní liberecký "brejlovec" 750.356-8 přijíždí 22.1.2005 s rychlíkem R 680 (Pardubice hl. n. - Liberec) zimním Podkrkonoším ke stanici Stará Paka. To již měl klasický zeleno-šedý nátěr a byl nasazován buď letmo nebo v turnusu na vlaky mezi Libercem a Děčínem, Libercem a Jaroměří i do Frýdlantu a to včetně nákladních vlaků (např. Nex 51610/56111). Vozil rychlíky R 680/681 "Nisa", R 682/683 "Ještěd", R 692/693 "Valdštejn", R 694/695 "Ploučnice", R 646/647 "Kamenice", vlak Sp 1881 a další spoje, zaskakoval za vozy 854. V roce 2005 byl v Liberci odstaven a následně přesunut do České Třebové. Roku 2009 byl v CZ LOKO přestavěn na 753.763-2 pro ČD Cargo





U zastávky Jivany mezi stanicemi Libuň a Rovensko pod Troskami projíždí 18.9.1999 osobní vlak Os 5508 z Hradce Králové do Turnova v čele s lokomotivou 750.357-6. Původní T478.3357 byla z výroby převzata 20.12.1976 a přidělena do LD Hradec Králové. Rekonstrukce na řadu 750 se uskutečnila v LD Letohrad k 7.1.1994. Po rekonstrukci se svým zeleno-šedým nátěrem se žlutými blesky zařadila mezi skupinu takto zbarvených strojů. Sloužila v královéhradeckém depu, které v minulosti obsluhovalo významnou část východních Čech a vozilo vlaky až do Prahy, Havlíčkova Brodu, Liberce či Jeseníku, ale po organizačních změnách se stalo provozní jednotkou (později jen provozním střediskem) provozující převážně starší motorové vozy řady 852 a 853. Ty byly podle potřeby nahrazovány "brejlovci" včetně 750.357-6. Dne 27.9.2006 byla předána do Trutnova, kde ale došlo k jejímu násilnému poškození. Byla odstavena, zrušena, ještě v roce 2008 stála v Trutnově





Liberecká "bleskovka" 750.358-4 vede 8.5.2000 rychlík R 680 "Nisa" (Brno hl. n. - Liberec), v jehož čele jede z Jaroměře, uprostřed jarní zeleně pár stovek metrů před stanicí Stará Paka. "Trojka" T478.3358 byla převzata z výrobního závodu na Štědrý den, tedy 24.12. roku 1976. U ČSD byla dislokována v LD Česká Lípa. K rekonstrukci na 750.358-4 došlo k 30.10.1992 v ŽOS Zvolen. Nadále sloužila v České Lípě, po začlenění zdejšího depa do DKV Liberec i na výkonech libereckých. Jezdila v čele vlaků z Liberce do Pardubic, Děčína, Frýdlantu i Meziměstí, turnusově na rychlících R 680 a R 682/683 mezi Libercem a Jaroměří, na R 690/691 mezi Děčínem a Libercem a na R 646/647 (Děčín - Jaroměř), vozila i nákladní vlaky včetně poštovních a spěšninových "rychloběžek". Zrušena byla 17.1.2006 a poté k 1.12.2007 převzata ČD Cargo do SOKV Ústí nad Labem. Jako 753.756-6 slouží u ČD Cargo od rekonstrukce uskutečněné v CZ LOKO v roce 2009





Nový "brejlovec" T478.3364 byl k 18.5.1977 z výroby převzat do stavu LD Plzeň. Rekonstrukci vlakového topení prodělal v LD České Budějovice a označení 750.364-2 obdržel v pátek 13.3.1992. S osobními vlaky a místo řady 754 s rychlíky jezdil na domažlické trati, sloužil i přímo v Domažlicích na osobních vlacích a na nákladech do Furth im Wald. K 16.7.1995 byl předán do LD Chomutov a 16.3.1996 pak do stavu DKV Česká Třebová - PJ Hradec Králové. Zde vozil vlaky do Liberce, Letohradu, v našem století zálohoval řadu 749 a zaskakoval za motorové vozy 852 a 853 na osobních a spěšných vlacích. Ke dni 28.12.2005 byl papírově zrušen a v roce 2010 v CZ LOKO modernizován na 753.777-2 pro ČD Cargo. Na čele rychlíku R 254 (Wrocław Główny - Praha hl. n.), který veze 22.9.2000 v úseku Międzylesie - Týniště nad Orlicí za turnusovou "bertu" řady 749, přijíždí ke stanici Lichkov





Lokomotiva T478.3365 byla ČSD převzata 20.5.1977 a společně s T478.3366 předána RD Bratislava. V roce 1980 přešla do RD Nové Zámky a k 2.1.1992 byla po rekonstrukci provedené v ŽOS Zvolen přeznačena na 750.365-9. Sloužila na novozámeckých výkonech a patřila k nemnohým slovenským "nulkám", které nikdy nenosily ani modro-žlutý ani celomodrý nátěr. Na jaře 2009 byla u ní v ŽOS Zvolen dokončena MH oprava, po které vyměnila již značně oprýskané modro-sivé zbarvení za korporátní barvy Blonski. Roku 2011 byla převzata do stavu RD Košice, výkonné pracoviště Humenné, a v Košicích je také zachycena na snímku ze 14.5.2014. Roku 2015 byla přistavena do ŽOS Zvolen k rekonstrukci na 757.025-2





Dvouvozová souprava osobního vlaku Os 6608 (Liberec - Děčín hl. n.) vedená "brejlovcem" 750.368-3 se 18.9.1999 rozjíždí ve stanici Liberec-Horní Růžodol. Dne 26.9.1977 byla k ČSD do stavu LD Liberec převzata nově vyrobená lokomotiva T478.3401. Ta k 1.12.1994 prošla v LD Děčín rekonstrukcí vlakového topení a byla přeznačena na 750.368-3. Sloužila v Děčíně, kromě období od 17.7. (jiný zdroj uvádí 11.7.) 1996 do 20.8.1996 kdy působila v Liberci. Vozila vlaky z Děčína do Liberce, České Lípy, spěšné mezi Rumburkem a Nymburkem (zde později jako náhrada za děčínské 843). K 17.1.2006 byla administrativně zrušena, jako taková pak 1.12.2007 převedena k ČD Cargo, SOKV Ústí nad Labem a převezena do České Třebové. V CZ LOKO byla v roce 2010 upravena na 753.776-4





Lokomotiva T478.3371 byla od výrobce převzata 31.5.1977 a přidělena LD Hradec Králové. Jako 750.371-7 jezdila od 19.12.1991 po rekonstrukci uskutečněné v LD Letohrad. V královéhradeckém depu pak sloužila na zdejších výkonech do 31.10.1998, kdy přešla do stavu DKV Ústí nad Labem - PJ Děčín. Na snímku pořízeném 2.8.1995 u Bohdašína jede ještě v červeno-žlutém unifikovaném nátěru s osobním vlakem Os 5119 z Meziměstí do Letohradu





Lokomotiva 750.371-7 obdržela začátkem roku 2010 nový výrazný nátěr, ve kterém je zobrazena v čele odklonového vlaku jedoucího 27.8.2002 od Bakova nad Jizerou před vjezdem do stanice Okna. V Děčíně po neúspěchu s nasazením vozů 843 peážním úsekem přes Zittau byla turnusována na vlaky do Liberce, pak byla vedená letmo a po roce přesunuta do turnusové skupiny v Nymburce. V Nymburce zůstala i po 1.7.2004, kdy patřila DKV Praha. Vozila rychlíky mezi Rumburkem a Nymburkem, Českou Lípou a Nymburkem a bývala zde k vidění i s nákladními soupravami. Jeden z nejlépe udržovaných "brejlovců" řady 750 byl po odstavení pro nadbytečnost v Nymburce v září 2015 rozložen





"Brejlovec" 750.380-8 uhání 22.3.1994 s osobním vlakem Os 7009 (Plzeň hl. n. - Chomutov) po Podkrušnohorské magistrále za stanicí Ostrov nad Ohří. Tento stroj přišel k ČSD 30.6.1977 a jako T478.3380 byl předán do LD Chomutov. K 11.10.1991 byl v rámci rekonstrukce vlakového topení realizované v ŽOS Zvolen přeznačen na řadu 750. Dne 4.6.1994 byl převeden do Klatov, kde sloužil necelý rok a 27.5.1995 přešel do stavu DKV Brno. Ale již 20.7.1995 byl zpět pod Krušnými horami, aby během dalších dvou let střídal depa Děčín a Chomutov a nakonec v dubnu 1997 definitivně připadl Chomutovu. Jezdil v čele osobních vlaků a rychlíků, ale byl nasazován i v nákladní dopravě. Jeho provozní kariéru ukončil požár motoru, po kterém byl odstaven a sloužil v Lounech jako zdroj náhradních dílů. V České Třebové pak čekal až do roku 2017, kdy byl v CZ LOKO rekonstruován na 753.607-1 pro společnost Unipetrol Doprava





Ze stanice Horka u Staré Paky odjíždí 8.5.2000 osobní vlak Os 5403, který jede z Liberce do Pardubic hl. n. a je vedený libereckou lokomotivou 750.385-7. Ta byla převzata z výroby 26.7.1977 a dislokována v LD Hradec Králové, kde zůstala i po rekonstrukci provedené k 31.7.1992 v ŽOS Zvolen. Sloužila zde do 4.6.1997, kdy přešla do stavu DKV Liberec. Vozila osobní vlaky a rychlíky mezi Libercem a Jaroměří, v tomto století zálohovala "baruny" řady 749 turnusované na rychlíky mezi Libercem a Jaroměří, Libercem a Děčínem a také na pár nákladních expresů v úseku Jaroměř - Liberec, jako letmá vozila i spěšninové "rakety". V roce 2005 byla ve stanici Liberec UTD odstavena a k 17.1.2006 zrušena. Kvůli zůstatkové hodnotě byla přeznačena na 753.354-0 a odprodána CZ LOKO. Tam byla 10.4.2006 přistavena k rekonstrukci, po které odjela jako D 753 006 SI italské společnosti Sistemi Territoriali SpA působící v regionu Veneto





Lokomotiva T478.3387 přišla z výroby 29.7.1977 do PLD Turnov. Rekonstruována na 750.387-3 byla k 9.1.1992 v ŽOS Zvolen. V Turnově pak sloužila do 20.9.1994 a k tomu dni byla převzata do stavu LD Krnov, kam přišla spolu s další turnovskou 750.308-9 výměnou za 753.316-9 a 753.317-7. Zde byla zařazena do provozu s původními krnovskými "trojkami". Od roku 1995 se k jeho výkonům od Olomouce přes Krnov po Ostravu přidala v souvislosti s omezením osobní vozby v nezávislé trakci v DKV Ostrava i trať z Opavy do Ostravy. Podřízení Krnova pod DKV Olomouc k 1.1.1997 a s tím související příchod řady 749 měl za následek odsunutí řady 750 do pozice záloh za "berty" a postupné odstavování "brejlovců" z provozu. Bývalá turnovská "leštěnka" 750.387-3 tak byla v Krnově odstavena v listopadu 1999 a do provozu se už nevrátila. V roce 2002 byla zrušena a následně v České Třebové rozložena. Na snímku je zachycena při chvilce oddechu v Olomouci hl. n. 26.10.1997





Naleštěný "brejlovec" 750.395-6 s červeně natřenou palivovou nádrží čeká 2.8.1995 v Letohradu na svůj další výkon. Do stavu LD Česká Lípa byl stroj T478.3395 převzatý z výroby 31.8.1977 a rekonstrukcí vlakového topení prošel v ŽOS Zvolen k 26.5.1992. Krátce nato, 14.6.1992, byl předán do LD Hradec Králové, kde pak sloužil do konce roku 1996





"Brejlovec" 750.395-6 byl k 1.1.1997 převzat do stavu DKV Liberec a sloužil přímo v Liberci. Ale již 31.5.1997 přešel k DKV Ústí nad Labem, nejprve do PJ Děčín a následně do PJ Nymburk. Začátkem roku 1999 dostal po MH opravě v ŽOS Česká Třebová namísto červeno-žlutého "unifiku" nový zeleno-šedý nátěr obvyklý u českých "nulkových brejlovců". Patřil k nymburským strojům vozícím tradičně rychlíky a spěšné vlaky v klasických soupravách mezi Rumburkem a Nymburkem. V Nymburce zůstal i po převedení zdejší PJ pod DKV Praha k 1.7.2004 a byl zde spolu se 750.371-7 posledním provozním zástupcem lokomotiv s "dvěstětřicítkovým" motorem. Zrušen byl k 8.12.2005 a začátkem září 2015 v prostorách místního DPOV rozložen. Snímek ho připomíná ještě v červeno-žlutém, ale již dost zanedbaném zbarvení při jízdě v čele "spěšňáku" Sp 1911 "Bezděz" (Rumburk - Kolín) u stanice Bakov nad Jizerou 30.10.1997





Lokomotiva 750.397-2 vede 4.10.2000 nákladní vlak před stanicí Česká Lípa hl. n.. T478.3397 byla další "trojkou" převzatou z výrobního závodu ČKD do LD Česká Lípa, tentokrát 16.9.1977. Její rekonstrukce na řadu 750 se uskutečnila k 26.8.1994 v ŽOS Nymburk. V České Lípě pak jezdila v barvách typických pro zdejší "brejlovce", když v unifikovaném nátěru "vzor 88" byly použity odstíny jako později u řady 371 nebo 854, posléze dostala zeleno-šedé klasické zbarvení. Sloužila v osobní dopravě, postupně se více a více uplatňovala v dopravě nákladní. S koncem roku 2001 byla odstavena a využívána jako zdroj náhradních dílů. K 15.11.2005 byla úředně zrušena a odprodána ČMKS Česká Třebová. Dalšího uplatnění se dočkala v listopadu 2008, kdy byla přistavena k přestavbě na 753.733-5 pro OKD Doprava





Osobní vlak Os 3111 (Valašské Meziříčí - Ostrava hl. n.) v čele s "brejlovcem" 750.398-0 odjel 10.12.1998 z Kunčic pod Ondřejníkem a míří k zastávce Čeladná a dál ke stanici Frýdlant nad Ostravicí. Tento stroj byl jako T478.3398 převzatý z výroby k ČSD 22.9.1997 a přidělený LD Děčín, ale od roku 1985 již sloužil v Lounech. V ŽOS Zvolen byl k 27.11.1991 rekonstruován na řadu 750. Vždy perfektně udržovaný zajížděl s vlaky osobní přepravy do Prahy, Kralup nad Vltavou, Chomutova či Mostu. Z Loun odešel 6.6.1996, kdy byl zařazen do stavu DKV Valašské Meziříčí výměnou za poslední valašskou "trojku" 753.177-5. V čele klasických souprav a patrových jednotek Bpjo jezdil na trati mezi Kojetínem a Ostravou, do Vsetína i na Ostravici. Po ukončení provozu řady 754 v Chomutově a Hradci Králové v roce 2000 přešly jejich "čtyřky" do Valašského Meziříčí a do Hradce Králové zamířil 750.398-0 spolu se 750.195-0. Byl nasazován na vlaky do Liberce i Letohradu. Dojezdil začátkem září 2003 po požáru 2. stanoviště, po něm byl odstaven a k 7.12.2005 zrušen. V roce 2012 byl v CZ LOKO rekonstruován na 753.603-0





"Brejlovec" s číslem 400 byl jako T478.3400 z výrobního závodu převzat pro LD Ostrava 24.9.1977. V rámci rekonstrukce vlakového topení provedené v ŽOS Zvolen byl k 30.11.1991 přeznačen na 750.400-4. V Ostravě ale nezůstal a hned 1.12.1991 byl vzat do stavu LD Brno-dolní výměnou za 753.122-1, která do Ostravy dorazila s předstihem již v říjnu. V Brně sloužil do 18.7.1995 a tehdy zamířil do Krnova, kam tak tento ex-ostravský stroj čtyřletou oklikou přes Brno nakonec doputoval. Byl nasazován na vlaky z Olomouce přes Krnov po Ostravu a Jeseník a mezi Opavou a Ostravou. Po podřízení Krnova pod DKV Olomouc k 1.1.1997 začaly přicházet "berty" 749 a také vozy řady 843, což vedlo k odsunutí "brejlovců", kteří dosud v Olomouci nejezdily, a také k nahrazování klasických souprav vedených lokomotivami soupravami s motorovými vozy. To se projevilo v nasazení "nulek" a tak 750.400-4 odešel k 3.10.1997 do Letohradu (s ním i 750.399-8 do Děčína). Vozil i pražské rychlíky z Jeseníku a Letohradu, později se přesunul do Hradce Králové, kde byl často k vidění na soupravách vozů řady 053 (Btn), když nahrazoval motorové vozy 852 a 853. Pro prošlé jímky byl v únoru 2003 odstaven a 7.12.2006 zrušen. V lednu 2009 byl přistaven do CZ LOKO k modernizaci na 753.737-6 pro OKD Doprava. Snímek je z doby jeho brněnské služby a je na něm v depu Brno-dolní 3.9.1994 ještě s označením ČSD





Stroj 750.401-2, už z dálky rozpoznatelný díky žlutým cedulím, odjel 27.8.2002 se soupravou prázdných vozů pro přepravu aut ze stanice Okna a směřuje k České Lípě. Dne 27.5.1977 byla k ČSD převzata lokomotiva T478.3368 a přidělena LD Děčín. Po rekonstrukci vytápění souprav uskutečněné v Děčíně byla k 29.6.1993 přeznačena na 750.401-2 a 12.7.1993 fyzicky předána LD Liberec. Sloužila jak v Liberci, tak i v České Lípě, odkud byla od 17.5. do 12.9.2003 zapůjčena do Trutnova. Z České Lípy přešla do Děčína, kde byla ale na podzim 2005 odstavena. K 17.1.2006 byla administrativně zrušena a o měsíc později převzata do DKV Česká Třebová. V CZ LOKO byla koncem roku 2010 přestavěna na 750.701-5 a stala se tak prvním rekonstruovaným "brejlovcem" ČD pro osobní dopravu





Posledním vyrobeným strojem řady T478.3 byla lokomotiva T478.3408, která byla pro LD Děčín převzata od pražského ČKD 18.10.1977. V Děčíně pak prošla i rekonstrukcí na řadu 750 a ke dni 29.4.1992 byla přeznačena na 750.408-7. I po rekonstrukci nosila původní celočervený nátěr se žlutými výstražnými proužky na čelech zavedený u ČSD již v roce 1982. Tak ji vidíme i na snímku pořízeném 27.3.1993, kde je zachycena při odjezdu z Liberce na čele spěšného vlaku Sp 894 (Liberec - Chomutov)





"Brejlovec" 750.408-7 jede 6.6.1998 se soupravou rychlíku R 693 "Ploučnice" (Chomutov - Liberec) u stanice Jablonné v Podještědí. Tato "nulka" byla v Děčíně nasazována na vlaky do Liberce, České Lípy, později v České Lípě v nákladní dopravě a na spojích Rumburk - Nymburk. V roce 2004 byla v Děčíně odstavena po poruše spalovacího motoru a k 15.11.2005 zrušena. V roce 2010 se z ní rekonstrukcí v CZ LOKO stala 753.738-4 společnosti AWT



Jak známo, k "nulkovým brejlovcům" byly přiřazeny i oba prototypy řady 754. Připomeňme si, že byly z výroby předány 29.12. a 31.12.1975 a umístěny v LD Nymburk. Zkoušky probíhaly nejprve na trati mezi Kolínem a Čáslaví, v roce 1976 na zkušebním okruhu a pak už na výkonech LD Děčín. Na přelomu 70. a 80. let byla upravena elektrická výzbroj (zrušena automatická regulace jízdy, dosazena vzduchem ovládaná spojka kompresoru a další) a stroje přeznačeny na T478.4201 a T478.4202. I pak docházelo k úpravám, jako byla instalace regulátoru výkonu GC 22, regulace výkonu pomocí 15tistupňového řadiče HH 88 a zdvojeného stavěče BA 46, přetlaková ventilace elektrického rozvaděče, inovace trakčních motorů TE 015E, pryžokovová pouzdra kyvných ramen se zvýšenou tuhostí a jiné. Jako 750.409-5 a 750.410-3, na které byly přeznačeny k 1.7.1994 sloužily po celou dobu v Děčíně. Jezdily s vlaky do Liberce, Rumburku, České Lípy, Jedlové, zajížděly i do Mladé Boleslavi a vozily spoje Rumburk - Nymburk. Po ukončení provozu ale nebyly v původní podobě zachovány, nýbrž v roce 2011 v CZ LOKO rekonstruovány na 750.711-4 a 750.712-2.





S "nulkovými brejlovci" se loučíme snímkem stroje 750.410-3 u České Kamenice 30.8.2002, když jel v čele vlaku Os 1 nsl 2603 "Ploučnice" (Liberec - Chomutov), což byl odklon R 692 po trase Česká Lípa - Jedlová - Benešov nad Ploučnicí z důvodu vykolejení nákladního vlaku na vjezdu do Benešova nad Ploučnicí od České Lípy



Tato část článku byla dopsána dne 20.9.2019 a proto změny, které nastaly po tomto datu, již nemohly být v článku podchyceny.

V našich toulkách časem za "brejlovci" řady 750 jsme na vybraných fotografiích představili některé lokomotivy a k jednotlivým strojům ve stručnosti uvedli základní informace. Jejich sdělení jsme zvolili v podobě popisek ke snímkům, což jsme považovali za nejpřehlednější způsob. Smyslem nebylo uvádět podrobný životopis jednotlivých "nulek", to by si vyžádalo podstatně větší rozsah jak ve fotografické tak i textové části, ale podat nejdůležitější údaje. Ve výběru snímků jsme se zaměřili jednak na fotky staršího data a pak na charakteristické, ale méně známé obrázky. Doufáme, že článek v této podobě byl zajímavý už jen proto, že "brejlovcová" historie je - alespoň pro nás - velmi krásnou kapitolou železniční dopravy.


Text: Denda60
Foto: Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Trakia
Zaslaný: 15.04.2020 23:53  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 102
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Parádní článek - parádní fotky. Díky za všechny 4 díly. Je škoda,že provoz brejlovců v takovém masovém měřítku je již historií. Naštěstí jsou aspoň ty fotky...
:klanacka:
lajos
Zaslaný: 17.04.2020 20:18  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13464
 Re: Moje toulky časem : ''Brejlovci''...
Klobouk dolů za obsáhlý seriál a jeho obsah.
Ty informace, to byla makačka :number one:
Když se dívám na to barevné řešení, tak svého času se mi líbil návrat "brejlovců" do zeleno-sivé kombinace a to i těch, kteří už z výroby vyjeli červení. Ale už delší čas raději vzpomínám na ty červené mašiny, které byly sice v základu jednotné, ale různě vyzdobené. Začalo to obnovou olemování "brýlí" bílou barvou - ta žlutá byla příšerná a fírové svůj názor jednoznačně projevili přebílením. A pak různé drobné doplňky, které mašiny tvořily jedinečnými.
Bývalo na dráze pestřeji, barevněji a záživněji :klanacka:
cas


Emília
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 93 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 6

Registrovaných: 0
Anonymných: 93

Viac ...