Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > Z tratí ŽSR a SŽDC > Od Tater ke Slovenskému krasu

Od Tater ke Slovenskému krasu

 
Od Tater, tedy Vysokých Tater do oblasti Slovenského krasu není příliš daleko, ale cestu spíše prodlužují četné horské serpentiny, kterými je nutné překonat údolí Hnilce a pak klesat jižním směrem do vzhledově úplně jiné krajiny. A při takových cestách lze spatřit železnici, tedy všechny tři slovenské dálkové tratě, souběžně vedené od západu k východu a to ve značně rozdílných podobách. Na konci léta "rouškového" roku 2020 na takto pojatou cestu došlo.

 














Hezké uvítání na středním Slovensku nám připravila "trojková rakaňa" E 669.3001 (183.001 ZSSK Cargo) v zánovním retro nátěru, připomínajícím 80. léta. Dopoledne 24. 8. 2020 vjížděla od Stankovan do Ľubochne a vracela na svoji správnou kolej. Foto Lajos





Slunce se už od levého boku vlaku ztrácelo, ale počkali jsme na mírně zpožděný vlak SC 241 "Pendolino Košičan", tvořený českým Pendolinem č. 1, tedy jednotkou 680.001 ČD. Foto Milanisko



Každoroční pánská několikadenní výprava na Slovensko byla hrubě definována pojmy Orava, Vysoké Tatry a okolí Plešivce. První cíl byl zmařen tím, že toho dne se žádný nákladní vlak údolím Oravy prostě nekonal a malé červené motoráčky naše přání rozhodně nemohly naplnit. Náhradou budiž tedy malebné údolí řeky Váhu u Lubochně a Stankovan. Tam sice zrovna vládla výluka traťové koleje, načež vlaky jezdily po té méně ideální bližší koleji a v naší úrovni pak elektrické lokomotivy jely navíc výběhem a tedy se staženým sběračem. Ovšem vítr příznivě foukal od západu a tak se bylo za dvě hodiny, než se sluníčko postavilo mimo hru, nač dívat.






V podtatranském kraji vidíme odpolední R 608 "Žilinská univerzita", vedený Vectronem 383.104 ZSSK na klesání od Važce k Východnej. Foto Milanisko





I na snímku nejstaršího "patriota", tedy první lokomotivy řady 162 v čele vlaku Os 3446 Poprad-Tatry - Vrútky, je viditelné, že počasí v tatranských střediscích se už začíná měnit k horšímu. Foto Lajos





Sluníčko se už sice odvrátilo ve prospěch vlaků, jedoucích západním směrem, ale tady odolat nešlo, když jsme zjistili, že se nám podařilo předjet ucelený vlak cisteren s "retro-šestikolákem" 183.001 ZSSK Cargo. Pro staromilce hezky E 669.3001. Foto Milanisko





A v tomto nevlídném počasí jsme oblast Vysokých Tater opouštěli. Spišské "dvojče" 131.018 + 131.017 ZSSK Cargo se zjevnou lehkostí vytahuje prázdné uhláky nahoru Štrbskou rampou okolo Važce. Foto Milanisko



Pod majestátnými štíty Vysokých Tater bylo o poznání chladněji a také daleko více oblačno. O některých tatranských velikánech a jejich vrcholech jsme si mohli nechat jen vyprávět. Proto jsme na západní straně Štrbské rampy v blízkosti zastávky Važec nepobyli příliš dlouho, pořídili pár záběrů a konstatovali, že na pondělí ta nákladní doprava jezdí celkem slušně. Když jízdní řád nabídl dva podvečerní regionální rychlíky tratí okolo pramenu Hronu, zkusili jsme štěstí. Někdejší výhybna Vernár, široko daleko od lidských osídlení, je čím dál více pohlcována vegetací, stylová budova však stále rychleji podléhá působení zubu času i zdejším tvrdým klimatickým podmínkám. Za pár let už možná nepůjde poznat, kde stávala nejvýše položená dopravna slovenského normálního rozchodu. Po večeři na Telgártu a návštěvě pramene řeky Hron už následoval přesun přes Dobšinou a Rožňavu do Krásnohorske Dlhé Lúky, která se stala naší krátkodobou základnou.






Zastávka u Vernáru byla sázkou do loterie. Ale tato, přinejmenším z hlediska díry mezi mraky, vyšla. Sice tuctová, unifikovaná, ale aspoň "čtyřková" mašina. 754.011 ZSSK právě projela s RR 822 "Horehronec" někdejší výhybnou a pak jen zastávkou Vernár. Ta sice ještě figuruje v jízdních řádech, ale nic zde už nezastavuje. Foto Lajos





Na chvilku ještě v tomto půvabném regionu zůstaňme. Slunce se už zčásti ztrácí za vysoké kopce a ten zbytek je i tak za mraky. Hrajeme si s nastavením expozice a citlivostí. Typ lokomotivy je nám už v takových podmínkách celkem lhostejný. To 757.014 ZSSK stoupá sedlem Besník od pramene Hronu k vrcholovému tunelu s podvečerním RR 823 "Kráľova Hoľa". Foto Lajos






V podvečerním šeru se ve velmi stylové stanici Dobšinská Ľadová Jaskyňa díváme na dvojici motorových vozů 812.046 + 812.039 ještě v původních karmínově červených nátěrech po modernizaci, opodál 812.014, oděný už do jednotného nátěru ZSSK. Foto Lajos



Konečně jsme se ocitli v regionu, kde mají nákladní vlaky ještě ten správný zvuk a jejich lokomotivy nezaměnitelné tvary. Jen kdyby tak jezdily častěji a pravidelněji. Hned v kalném ránu se dovídáme, že "kameny", aneb ucelený vlak s vápencem z Turně do Slavce toho dne nepojedou. Nu což, zaměříme se na jiné. V samotné Turni se chystal k odjezdu ocelený vlak s cementem na východ. Velmi vstřícný výpravčí nám dal dokonce náskok, abychom zaujali místo někde u trati a teprve po chvíli těžký separát nádržkových vozů vypravil. Dopoledne bylo stráveno v oblasti částečně jednokolejných a částečně dvoukolejných úseků. A protože odpoledne, kromě košických rychlíků, jezdících v prazvláštním taktu, už nic plánovaného nejde, počkali jsme si na zpáteční manipulační vlak. Chvíli zavládlo podezření, zda nám neproklouzl mezi prsty, ale zjevně měl ve Veľké Idě tolik práce, že do cílového Plešivce dorazil až v čas pravidelného příjezdu. A protože navečer už na jižním tahu skutečně není co fotografovat, nejel ani odpolední náklad do Lubeníku, zkusili jsme překročit státní hranice u Abovců a navštívit blízký uzel a přechodovou stanici Bánréve. Tam sice vládl opojný klid, ale za půl hodiny byl očekáván příjezd osobního vlaku z Ózdu, který po vykonání zdejší úvrati pokračoval do Miskolce. Vratná souprava s modernizovanými vozy řady 117 H-START, aneb dříve Bzmot, zachycená v zapadajícím slunci byla hezkou tečkou za druhým dnem.






Šedivé úterní ráno vyšlo podle předpovědi. Turniansky hrad nebyl skoro ani znát. Ale burácení dvojice lokomotiv 751.206 + 751.129 ZSSK Cargo v čele separátu s cementem byla slyšet zdaleka. Takto vypadal mezi výchozí stanicí Turňa nad Bodvou a výhybnou Drienovec. Provoz je zde už jen jednokolejný. Foto Lajos





"Dvojče" 751.206 + 751.129 ZSSKC projíždí zpustlou zastávkou Drienovec a vzápětí najede na jednokolejný úsek do Moldavy. Foto Milanisko





Těžký náklad se za chvilku slušně rozjel, vykřižoval se s vyrovnávkovým vlakem z železáren do Turně a po průjezdu zastávkou Cestice brzdil před výhybnou Chym. Foto Milanisko





Dálkově řízená výhybna Chym je vlastně tvořena jen pořádně štíhlou výhybkou, kterou se dvoukolejný úsek od Výh. Čečejovce zase mění v jednokolejku do Veľké Idy. Tam se míjel dopolední rychlík R 812 "Gemeran" Košice - Zvolen - Bratislava, vedený sympatickou "štvorkou" 754.034 ZSSK s dvojicí prsatých lokomotiv 751.206 + 751.129 ZSSKC. Foto Lajos





Dopolední manipulační vlak z Plešivce do Veľké Idy jel toho dne velmi polehku. Nejčastěji nasazovaná lokomotiva 751.199 ZSSKC vezla pouze jeden velký uhlák a po krátké dvoukolejce si to střihla podle pravidel levostranného provozu. Foto Milanisko





To naložená souprava firmy USS Steel, vedená modernizovanou lokomotivou 774.501 USS, už jela okolo Cestic a předvěstí výhybny Chym normálně po pravé koleji. Foto Milanisko





Blíží se poledne a to znamená, že od východu se blíží ucelený vlak s palivem z Kapušan pri Prešove do Stožoku. Toho dne patřil "somárikom" 736.007 + 736.009 ZSSKC. Vidíme je mezi Moldavou a Mokranci. A nebyly to jediné mašiny na vlaku. Foto Milanisko





V závěsu se totiž od Košic vezla i dvojice lokomotiv 751.129 + 751.206 ZSSKC, která aspoň pomohla v rámci návratu do Plešivce vystrkat vlak k Jablonovskému tunelu. Foto Lajos





Odpolední provoz už mnoho fotografických příležitostí bohužel nenabízel - bohužel, to je úděl fotogenické trati okolo Hrhova. Dlouho na sebe nechal čekat zpáteční "manipulák" či spíš "manipuláček" z Idy do Plešivce, vedený strojem 751.199 ZSSKC. Foto Milanisko





Po necelé hodině jej následuje rychlík R 816 "Vojšín", v čehož čele stanula lokomotiva 757.014 ZSSK. Těmito místy kolem nás projela už podruhé, když před tím vedla R 811 "Sitno" do Košic a tam provedla poměrně krátký obrat na zpáteční vlak. Foto Milanisko





Podvečerní klid jižního tahu narušil jen průjezd asi půl hodiny opožděného rychlíku č. 813 "Gemeran" do Košic okolo obce Štrkovec, či spíše tamního cintorína. V čele vlaku byl stroj 754.052 ZSSK. Foto Lajos





Ve stanici Bánréve, která byla před 102 lety ještě maďarským vnitrozemským uzlem, v němž se setkávaly čtyři tratě - od Ózdu, od Miskolce, od Dobšiné a od Fiľakova - se poštěstil podvečerní osobní vlak na trase Ózd - Bánréve - Miskolc. Podobně jako v příhraniční stanici Drégyelypálank zde musí vykonat úvrať. V čele vratné soupravy je motorový vůz 117.244 a na v tuto chvíli na postrku další motorák 117.188 maďarského národního dopravce H-START. Foto Milanisko



I když oproti dřívějším výpravám jsme dali přednost hlavní trati na úkor tzv. gemerských lokálek, jednu výjimku jsme ve středu ráno učinili. Šlo ranní manipulační vlak do Dobšiné. Tedy Dobšiné... z odbočné Rožňavy vytáhl pořádnou soupravu, ale polovinu jí zanechal v dopravně Betliar k nakládce dřeva. Po dosti dlouhé manipulaci pokračoval s krytými vozy do nákladiště Vlachovo, kde na předávkovém kolejišti vyčkávala motorová "rosnička" T 334.0905 z místní strojírenské firmy Kovostroj Dobšiná. Zatímco tato zmizela se dvěma vozy v areálu, už osamocená "cecaňa" 751.026 rozsvítila červené koncovky, tvořené silnými LED světly a odjela do blízké dopravny Dobšiná. Účelem této cesty, jak ostatně záhy vyšlo najevo, nebylo zapřažení vozů ložených dřevem, ale jen ukončení jízdy vlaku a souhlas ke zpáteční cestě až do Betliaru. Za těchto okolností bylo vhodnější vrátit se na jižní tah. V Turni čekalo samotné dvojče plešiveckých "cecaní" jak na dovoz soupravy z vlečky cementáren, tak i na postrkovou lokomotivu. Zaujali jsme místo za zastávkou Dvorníky-Zádiel a hned po kosmetických úpravách neustále zarůstající trati tudy projel ucelený vlak s pohonnými hmotami z Kapušan pri Prešove do Stožoku. Oproti úterku, kdy tam bylo "dvojče" lokomotiv řady 736, tam pochrochtávala dvojice modrých "dvojkových cecaní". A jízda další modré sestřičky v opačném směru věstila, že další ucelený vlak v Turni se dočkal postrku. Netrvalo dlouho a náklad vápence rezonoval od zříceniny Turnianského hradu i "tiesňavy", jak je též přezdíváno Zádielské dolině. Tu nedávno ještě více zpopularizovala televizní historická detektivka 1890. Po průjezdu nám nezbylo nic jiného, než se po boku takového vlaku vydat směrem na západ. Vychutnali jsme si jej při souběžné jízdě pod vápencovými skalami u Hrhova a Jablonova, při klesání od tunelu k Lipovníku a při ukončení jízdy ve stanici Slavec-Jaskyňa. Po odstavení soupravy se všechny tři lokomotivy spojily a odjely si odpočinout do blízkého depa v Plešivci.





Při ranním zjišťování dopravní situace v Rožňavě vznikl ve středu 26. 8. snímek s manipulačním vlakem na dobšinskou trať, kam se chystala lokomotiva 751.026 ZSSK Cargo. Foto Lajos





O dobré dvě a půl hodiny později se v nákladišti Vlachovo setkávají dvě motorové klasiky 60. let - za vlečkovou "rosničkou" T 334.0905 přijíždí Mn vlak s "cecaňou" 751.026 ZSSKC. Foto Lajos





Souprava krytých vozů byla odstavena a dva z nich si vlečkaři odvážejí dovnitř podniku. Foto Lajos





"Cecaňa" už na konci dobšinské trati neměla další práci a tak se po prázdnu přesunula do Betliaru pro vozy, ložené dřevem. Takto projela okolo obce a také dávno běžně nepoužívané zastávky Henckovce. Foto Lajos





Do stanice Turňa nad Bodvou svižně vjíždí rychlík R 931 "Ipeľ" Zvolen - Košice, vedený "štvorkou-štvorkou", tedy lokomotivou 754.004 ZSSK. Pod návěstní lávkou vedou tři koleje - jedna traťová od Rožňavy, přičemž letos uplynulo 65 let od jejího uvedení do provozu, prostřední je vlečka z cementáren a ta nejbližší, pro niž už není ani vjezdové návěstidlo, že lokálka do Tornádasky. Kdypak byla naposledy v provozu na maďarské území a kdy se po její slovenské části naposledy konala obsluha na vlečku kamenolomu ? Foto Lajos





Trochu pobledlá lokomotiva 752.043 ZSSKC míří strojně od Hrhova k Turni - tam už na ni čeká těžký nákladní vlak a od ní se očekává patřičný výkon na jeho postrku k vrcholovému bodu nad Jablonovem. Foto Lajos





Modrý "pegas" předznamenal své soukmenovce. Na uceleném vlaku cisteren do Stožoku jela toho dne dvojice lokomotiv 752.041 + 752.018 ZSSK Cargo. Dopřáli jsme si ji poblíž Zádielské doliny. Předvěsti patří blízké výhybně Dvorníky-Zádiel, kde je jeden z přechodů mezi dvoukolejkou od Hrhova a jednokolejkou od Turně. Foto Lajos





Další barevně sladěné "dvojče", v tomto případě 751.129 + 751.206 ZSSK Cargo, se začíná potýkat se počátečním stoupáním za výhybnou Dvorníky-Zádiel. Na postrku pomáhá stroj 752.043 ZSSKC. Foto Lajos





Ucelenka s vápencem vjíždí na krajní kolej cílové stanice Slavec jaskyňa. Foto Milanisko





Dílo je dokonáno - ložená souprava je vyvěšena, zajištěna a před vlakové "dvojče" nastoupí původní postrk, který konvoj dopraví do sousedního Plešivce. Foto Lajos



S ohledem na zdejší řídký jízdní řád jsme už nabrali "prozápadní" kurs a měli se k návratu, spojeného s příjemným obědem. Při jízdě přes obec s legendárním názvem Lovinobaňa proběhlo malé odbočení na stanici, kde vyšlo najevo, že za osobním vlakem do Zvolena jede nákladní vlak. Ano, dohnali a předehnali jsme cisterny do Stožoku. Počkali jsme si na ně tedy u zastávky Mýtna, jejíž okolí se razantně mění výstavbou rychlostní silnice R2. Tam však s námi vyběhl fotomrak a tak se pokračoval dál. Protože do údolí u Podkriváně už jen s bídou svítilo podvečerní slunce, nechali jsme jej být a zkusili okolí zastávky Detva. Tam už souboj s mraky vyšel těsně, ale pro nás vítězně. Nazlátlé barvy byly krásnou tečkou za několikadenní výpravou, motivovanou stále vzácnějšími motorovými lokomotivami řad 751 a 752.






Průjezd modrého "dvojčete" 752.041 + 752.018 ZSSKC zastávkou Mýtna nám skutečně nevyšel, o to hůře vypadá nasvícené pozadí. No, ne vždy je posvícení a to doslova. Foto Milanisko





Malou náplastí je však setkání s protijedoucím osobním vlakem Os 6225 Zvolen - Lučenec, který toho dne tvořila klasická souprava, vedená nejstarší "čtyřkou", což je lokomotiva 754.003 ZSSK. Okolí zastávky Mýtna dnes výrazně mění výstavba rychlostí silnice R2. Foto Lajos





U zastávky Detva se už na nás štěstí a sluníčko usmívají. Máváme na pozdrav a spokojeni odjíždíme s tímto úlovkem domů. Foto Lajos



Na závěr patří naše poděkování všemu služebnímu personálu, s nímž jsme přišli do styku za jeho ochotu a sdílnost. Bez cenných informací o aktuální podobě proměnlivého provozu by se toho tolik pořídit nedalo.



Text: Lajos
Foto: Lajos a Milanisko

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
hubic
Zaslaný: 19.10.2020 1:56  
Založený: 21.06.2010
Miesto: Nymburk, CZ
Príspevkov: 92
 Re: Od Tater ke Slovenskému krasu
Pěkný report !
Ještě mám v živé paměti těch zářijových necelých 3600 km a báječných tří neděl na krásném Slovensku.

:emo03:
lajos
Zaslaný: 25.10.2020 22:01  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13464
 Re: Od Tater ke Slovenskému krasu
Díky za kladné reakce.
Pro nás to byly sice jen necelé tři dny, ale nakonec dobře vyplněné.
Znovu a rád se tam zase vrátíme :papa: jak to bude možné :emo03:
cermip
Zaslaný: 22.10.2020 14:44  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 309
 Re: Od Tater ke Slovenskému krasu
Diky za peknu repotaz! :number one:
cas


Emília
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 90 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 90

Viac ...