Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)

Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)

 
V letech 1979 - 1980 převzaly tehdejší ČSD poslední motorové lokomotivy pro osobní dopravu. Šlo první a také jedinou a poslední sérii lokomotiv řady T 478.4, později 754.

 







V předchozích pojednáních o "čtyřkách" jsme se zabývali jednak prototypy (''Čtyřky'' mají čtyřicet) a následně ověřovací sérií (Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (1) a Čtyřky mají čtyřicet - ověřovací série (2)). Přejímka celkem 24 lokomotiv z ověřovací série probíhala od prosince 1978 do konce března 1979. Poznatky, získané při nelehkém uvádění provozu, se stihly promítnout do provedení 1. výrobní série. Ta byla v počtu 60 ks objednána Federálním ministerstvem dopravy pod číslem jednacím 10.118/77-12. Ještě během roku 1979 začala jejich výroba a v posledních dnech starého roku také předávka první třetiny objednaných lokomotiv. Ty nesly provozní označení T 478.4027 až T 478.4086. K 17. prosinci 1979 byly úředně převzaty první stroje T 478.4032 a T 478.4036, do Vánoc to bylo dalších 11 "čtyřek" a protože se tehdy běžně pracovalo nejen o Štědrém dnu, ale i mezi svátky, tak před Silvestrem 1979 podepsali přejímači ČSD ještě dalších sedm zápisů o převzetí - takže celkem 20 lokomotiv. Valná část z nich ještě před Silvestrem prodělala i výkony technicko-bezpečnostních zkoušek. Je možné, že některé z nich zasáhly do provozu ještě ve starém roce. Finálním dodavatelem byl národní podnik ČKD Praha, závod Lokomotivka v Praze-Libni. Novým strojům byla přidělena výrobní čísla ČKD 10881 až 10940.






Zajímavé setkání v Moravském Písku dne 1. 7. 1999. Vlevo projíždí právě dostavěným koridorovým nádražím EC 104 "Sobieski" s přerovským strojem 363.009 ČD, vpravo vyčkává plzeňský stroj 754.027 ČD na výkon nové technicko-bezpečnostní zkoušky po předchozí vyvazovací opravě a rekonstrukci pojezdu. Foto Lajos





Dva symboly západočeské metropole na kolejích - výstavná budova plzeňského hlavního nádraží před sebou navečer 15. 8. 2003 hostí domácí stroj 754.027 ČD. Foto Lajos





Okolo zadní točny plzeňského depa se 18. 1. 2006 sešly místní lokomotivy 754.027, 750.330 a 750.253 ČD. Mezi nimi je znát kousek další plzeňské "nulky" - 750.329. Foto Lajos





Dobovou náladu trati (Praha -) Beroun - Plzeň ještě před její elektrizací navozuje snímek s lokomotivou T 478.4028 ČSD, pořízený u Kařízku 16. 9. 1984. Foto Jaroslav Valeš





Přípřež plzeňských strojů 754.028 + 750.329 ČD se odpoledne 5. 6. 2000 blíží od Domažlic k Odb. Pasečnice a přechodu v České Kubici v čele odklonového vlaku EC 10350 "Karlštejn", jinak jezdícím do Německa přes Cheb. Foto Lajos





Lokomotiva 754.028 ČD ve službách DKV Olomouc - v nádherný podzimní den 14. 10. 2010 přijíždí s rychlíkem od Jeseníku do odbočné stanice Lipová Lázně. Foto Lajos





Náladu nádraží Praha-Smíchov pomáhá přiblížit snímek z 11. 6. 1983 ještě zánovní "čtyřky" T 478.4029 ČSD LD Plzeň s legendárním "Západním expresem" z tehdejšího západního Německa, jak prozrazuje poštovní vůz. Foto Jaroslav Valeš





Dva "brejlovci" pořadových čísel 29 - na zkušebně depa Plzeň postává 4. 6. 2002 nedlouho před tím opravená 754.029 ČD, zatímco vedle k ní byla postavena "trojka" 753.029 ČD. Ve skutečnosti jde o přeznačený stroj 753.269, zatímco pravý 753.029 byl sešrotován pod označením 753.269. Foto Lajos





Stroj 754.030 ČD se po letech působení za západě i jihu Čech na konci roku 1996 přestěhoval hodně daleko, z Klatov do Veselí nad Moravou. Vzhledem k míře opotřebení brzy odešel do dílen a po nich vypadal takto. Dopoledne 8. 6. 1998 zastavil pod starou přechodovou lávkou v Uherském Brodě v čele rychlíku do Trenčianske Teplé. Vpravo postává osobní vlak č. 14105 do Bojkovic, vedený lokomotivou 754.037 ČD. Foto Lajos





"Třicítka" se dodnes (podzim 2020) ukazuje v zeleno-sivém kabátku. Ale v letní den 16. 7. 2007 byla poctěna odvozem VSOE aneb "Orient-Expresu", který zcela výjimečně vstupoval z polského území na české přes přechod v Meziměstí. Tam se jej ujala dvojice tehdy letohradských lokomotiv 754.030 a 754.048 ČD, které těžkou soupravu odvezly do Týniště nad Orlicí. Snímek vznikl kousek za Meziměstím, v namáhavém úseku k Březové. Foto Lajos



Následovala měsíční přestávka a na konci ledna roku 1980 začaly další přejímky, přičemž ty pokračovaly vždy v menších skupinách až do konce května. To se přebrala trojice T 478.4083 až 4085. Teprve po měsíci, ke dni 30. 6. 1980, došlo k předávce poslední vyrobené "čtyřky" T 478.4086. Teprve později se z něj stal trochu ikonický stroj, nesoucí aureolu posledního z ČKD, který mohl být použit pro vedení vlaků osobní dopravy. Pokud alespoň jen trochu známe dobové souvislosti, víme, že tak tomu nemělo být a že byly rozjednány další dvě série 60 + 36 lokomotiv řady T 478.4. Ty už měly nést úpravy v oblasti ovládání tlakové brzdy, pohonu kompresoru, uzemnění topení či naopak měly postrádat automatickou regulaci rychlosti. V praxi byly zrealizovány v letech 1982 až 1983 na prototypech, následně označených řadou T 478.42 - a sériové lokomotivy pak měly nést označení T 478.4203 až 4298. Leč to byl výhled na 80. léta, avšak zničující požár výrobních prostor podniku ČKD Naftové motory, který vypukl 19. července 1980. To samozřejmě změnilo záměry FMD resp. ČSD na změnu parku motorových lokomotiv. Ovšem na druhou stranu, vývoj v oblasti silové elektroniky vedl k realizaci elektrických lokomotiv s pulsní regulací, což s následnou výrobou dvousystémových lokomotiv a souběžnou elektrizací tratí s rozdílnými napěťovými soustavami, umožnilo úplně jinou podobu změny.






Lokomotiva 754.031 ČD jezdila v tomto nátěru skoro 10 let, najezdila v něm skoro 1,000.000 mil. km a za tu dobu se v ní vystřídaly tři naftové motory. V krásný den babího léta, 23. 9. 1998, vezla odpolední rychlík R 923 "Vlára" z Brna do Trenčína. Na jediném místě svojí túry na jednokolejném úseku tzv. horní Vláry byl řádně nasvícen - a to ve vratném oblouku nad Pitínem. Foto Lajos





V prosinci 2000 se stroj 754.031 ČD konečně dočkal hlavní opravy, při níž obdržel tehdy jednotný zeleno-sivý nátěr. V hezký zimní den 24. 1. 2004 zastavil se spěšným vlakem č. 1923 Brno - Bojkovice na kyjovské zastávce, kterou dodnes zdobí mechanická předvěst vjezdového návěstidla. Foto Lajos





V srpnu roku 1991 vznikl snímek bratislavské lokomotivy 754.032 ČSD, která zavítala do rakouské metropole Vídně a stanula po boku elektrické lokomotivy 1044.119 ÖBB, vedle je patrný kousek další rakouské lokomotivy řady 1042 ÖBB. Foto Palo





Paľo Kukučík pořídil předchozí záběr ve Vídni na jižním nádraží a po jeho boku vznikl odpoledne 1. 5. 1995 snímek lokomotivy 754.032, náležící již samostatné a také jednotné slovenské národní železniční správě ŽSR. Toho dne vedla mezistátní rychlík č. 381 "Karpaty", jak napovídá barva připojených vozů. Vlak, spojující Polsko, Slovensko, Maďarsko a Rumunsko, projíždí zastávkou Ľubotín nedaleko pohraniční přechodové stanice Plaveč. Foto Lajos





Jedna z prvních zvolenských zelených "čtyřek" - 754.033 ŽSR, opatřená širokým žlutým pruhem a na čele nesoucí symbol města Zvolena a reliéf tamního zámku. Vidíme ji navečer 13. 5. 1993 ve známé stanici Lovinobaňa, kde stavěl i rychlík 848 "Ipeľ" z Košic do Zvolena. Vedle stojí "sergej" 781.525 ŽSR, čekající na dobrání postrku a přípřeže. Foto Lajos





V průběhu let se stroj 754.033 ŽSR oděl do jednotné verze nátěru slovenské řady 754. Odpoledne 19. 9. 2001 projížděl v čele R 802 "Gemeran" půvabným úsekem Blhovce - Hajnáčka. Foto Lajos





Vzhled lokomotivy 754.034 ŽSR, která 1. 5. 1994 dovezla do Margecan legendární rychlík "Horehronec", napovídá určité proměny - hlavně v oblasti hlavního rámu, který byl u některých lokomotiv modrozelený. Foto Lajos





Současný vzhled lokomotivy 754.034 ZSSK. Takto vypadalo několik lokomotiv na prahu 90. let - ještě starý jednotný nátěr z 80. let, ale už s novým označením. Lokomotivu vidíme 25. 8. 2020 po průjezdu výhybnou Chym, kde na volnou kolej čekalo "dvojče" 751.206 + 751.129 ZSSK Cargo. Foto Lajos



"Čtyřky" z 1. série jsou na pohled znatelné posuvnou mřížkou kaloriferu topení na čele kabiny, na dveřích stanovišť mají menší znaky výrobního podniku (230 mm namísto 315 mm). V hlavním elektrickém rozvaděči už byla pětiřadá svorkovnice slaboproudových obvodů, namísto čtyřřadé. Nesly shodné barevné řešení, tj. višňově červený odstín skříně i střechy, čímž se obrýlené lokomotivy odlišovaly od všech ostatních motorových ČSD, středně šedý hlavní rám a spodek. Stejným odstínem bylo opatřeno i táhlové a narážecí ústrojí. Vycházelo z dobové normy, oficiálně zavedené v lednu 1976, postupně a zkušebně praktikované však již v letech 1973 - 1974.






Dobová nálada z bratislavské hlavní stanice - v dubnu roku 1985 tam vidíme u prvního nástupiště poslední chvíle před odjezdem rychlíku č. 507 "Spišan". V čele vlaku je stroj T 478.4035, za ním ukrytý T 478.4032. Opodál postává T 478.4033 - vše pod původní značkou ČSD. Foto Palo





Dlouhá souprava "Spišanu" se vydala na cestu z Bratislavy do Púchova. Hmotnost soupravy a množství rozjezdů z nácestných stanic i četných pomalých jízd si vyžadovala dvojici "čtyřek", v tomto případě T 478.4035 + T 478.4032 ČSD. Foto Palo





Tento, jako většina předchozích záběrů, je již neopakovatelnou historií. Pravidelná celoroční osobní doprava z Humenného či Košic do polského vnitrozemí, mechanika ve stanici Medzilaborce a vlastně i lokomotiva 754.035 ZSSK, která byla těžce poškozena zahořením. Foto Lajos





Na snímku z právě elektrizované stanice Zvolen os. st. vidíme 22. 9. 1993 lokomotivu 754.036 ŽSR. Toho dne vedla rychlík R 844 "Fatra". Běžně by stála opačně, k Hronské Dúbravě, kudy tento vlak jezdil - ale kvůli výlukám jela odklonem přes Harmanec. Nesla ještě provizorní plechové tabulky s tenkým fontem, jakými mezi lety 1988 - 1995 opatřovala ŽOS Zvolen většinu opravených vozidel. Lokomotiva by mohla ještě zaujmout absencí imatrikulačních znaků nově vzniklé správy ŽSR a pro změnu šedočerným provedením hlavního rámu a středně šedým zbarvením pojezdu a celého spodku. Foto Lajos





To dne 31. 5. 2014 už jinak vybarvená lokomotiva 754.036 ZSSK tratí někdejší Uherské severní dráhy projela, ovšem už jen s osobním vlakem - jiné tudy už dlouho nejezdí. Právě odjíždí z fotogenické zastávky Horná Štubňa zastávka do Vrútek. Foto Lajos





Lokomotivu 754.037 si představíme dvěma snímky z jejího zřejmě nejslavnějšího období. Takto vypadala v letech 1996 - 2001, po hlavní opravě, rekonstrukci pojezdu a především dlouhodobém odstavení, způsobeném střetem se "sergejem" ve službách depa Chomutov. Pak už náležela do depa Veselí nad Moravou, kde patřila k nejkrásnějším. Ve slunné podzimní odpoledne 31. 10. 2000 vezla tehdy už bohužel jen vnitrostátní rychlík R 722 "Javořina" z Vlárského průsmyku do Brna mezi zastávkami Bohuslavice u Kyjova a Jestřabice. Foto Lajos





Po následující opravě, vykonané během roku 2001, byla lokomotiva 754.037 ČD ozdobena žlutým "bleskem" s klíny a zeleným hlavním rámem. V podzimní den 19. 10. 2008 vedla už jen spěšný vlak z Bylnice do Brna. Vidíme jej v malebném úseku Divnice - Slavičín, přesněji jeho místní částí Hrádek. O rok později byla tato lokomotiva přistavena do dílen, kde o svůj pečlivě udržovaný kabátek přišla. Foto Lajos





Chomutovská lokomotiva 754.038 ČSD byla 16. 4. 1988 zachycena při vjezdu do stanice Most - i s Hněvínem v pozadí, jak se sluší na správný místopisný záběr. Foto Jaroslav Valeš.





Nový jednotný nátěr nesla počátkem července 1990 lokomotiva 754.038 ČSD. Spolu s další chomutovskou 754.049 ČSD stanula v čele soupravy expresu č. 130 "Ohře", spojující Karlovy Vary a Prahu. Snímek vznikl na karlovarském dolním nádraží, kde býval vlak po dopoledním příjezdu z Prahy odstaven. Foto Stanislav Tresa





Smutný konec lokomotivy 754.038 ČD. Takto vypadala 18. 1. 2006, téměř osm let po nehodě v Klatovech, kde se v září 1998 čelně střetla s lokomotivou řady 242. I když bylo toto závažné poškození opravitelné, nikdy k opravě nedošlo a posloužila už jen jako zdroj náhradních dílů. Foto Lajos





Dvojice chomutovských lokomotiv - v čele T 478.4039 a za ní neznámá T 478.3 ČSD - jedou 21. 5. 1987 s těžkým rychlíkem krajinou pod Krušnými horami. Od Kyjic míří k Jirkovu zastávce a Chomutovu. tento úsek byl velmi krátce na to elektrizován a do značné míry změněn k nepoznání, jak je tomu na tzv. Podkrušnohorské magistrále v posledních desetiletích zvykem. Foto Jaroslav Valeš





Stroj 754.039 ČD DKV Chomutov, už v novější podobě - 24. 1. 1996 vedl odpolední osobní vlak č. 7010 do Karlových Varů a Chebu poblíž Vojkovic nad Ohří. Foto Lajos





V roce 2006 náležela lokomotiva 754.039 ČD do DKV Ostrava a tak se ocitla v Otrokovicích, kde byla ráno 14. 7. 2006 nasazena do čela těžkého kontejnerového "nexáku" z Prahy do Lípy nad Dřevnicí. Nezbytný postrk vykonal stroj 751.374 ČD, ukrytý na konci dlouhé soupravy, zachycené poblíž Želechovic na Dřevnicí. Foto Lajos



Použité snímky jsou voleny podle pořadových čísel, se záměrem představit každý stroj alespoň jedním snímkem, případně více a pokud možno v různých podobách. V žádném případě zde nemají místo korporátní nátěry. Snímky jsem vybíral z vlastních úlovků, takže jde až o porevoluční léta a proložil jsem to staršími archivními snímky z rukou mých přátel, kterým bych chtěl poděkovat za jejich poskytnutí. Řazené snímky tedy nemají přímou souvislost s probíraným tématem jednotlivých kapitol, vyjma jedné skutečnosti - že jde o lokomotivy řady T 478.4 (754).




Text: Lajos
Foto: Jaroslav Valeš, Stanislav Tresa, Palo a Lajos

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Moravcan
Zaslaný: 07.12.2020 12:51  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 617
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)
lajos:

Vďaka za skvelý report aj foto, okuliarnikov/brejlovcov, môžem stále obdivovať, hoci sa postupne vytrácajú z našich tratí. :number one:
lajos
Zaslaný: 07.12.2020 19:16  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13495
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)
Díky ! :papa:
Nemůžu si nějak zvyknout, že řada 754 už nepatří mezi nejmladší stroje a že už jsou k dispozici modernější verze (třebaže v základu se starším datem výroby). Prostě v mojí generaci (a nejen té) byla "čtyřka" vždy TOP motorová lokomotiva se vším, co k tomu náleží :kvetinka:
Bertovec
Zaslaný: 08.12.2020 20:36  
Založený: 05.08.2009
Miesto: Přerov
Príspevkov: 1126
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)
Leo díky! Zase neokoukané fotky! Letí to letí a ony stále jezdí... . Technický stav je bohužel u některých poplatný době provozu, údržby i nasazení... . Už by to chtělo něco nového! :papa:
lajos
Zaslaný: 10.12.2020 18:01  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13495
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)
Honzo, vzpomínkové články na taková témata se docela dobře tvoří. "Čtyřky" jsou populární mašiny a tedy i tématická oblast.
Skutečně však již patří k poněkud vyžilým a fyzicky i morálně zastaralým typům, nakolik si to někdy nechceme připouštět.
Výkony mimo trolej však dále budou a tak je třeba nějaké odpovídající náhrady. Řady 750.7 ČD a 757 ZSSK jsou jen novějšími variacemi na klasické téma - i když jinak celkem zdařilé a mezi jízdním personálem vcelku oblíbené, jak jsem měl možnost vysledovat.
cas


Nataša
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 141 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 6

Registrovaných: 0
Anonymných: 141

Viac ...