Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)

Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)

 
V letech 1979 - 1980 převzaly tehdejší ČSD poslední motorové lokomotivy pro osobní dopravu. Šlo první a také jedinou a poslední sérii lokomotiv řady T 478.4, později 754.

 











V tomto pojednání si řekneme něco málo o rozdělení nových lokomotiv a jejich prvních působištích. Sériové "čtyřky" jednak doplňovaly stavy ve třech depech, která během prvního čtvrtletí roku 1979 převzala a do provozu uvedla ověřovací sérii - tedy v Bratislavě (13 ks), Plzni (8 ks) a v Brně na dolním nádraží (12 ks). Nebyly to však jediné služebny ČSD, kam tyto moderně pojaté stroje přišly. Dvojici prototypů v Děčíně doplnila početná skupina mašin (14 ks), další skupina se objevila na východě Čech v Hradci Králové (6 ks), kde o dekádu dříve začínal provoz s prototypy výchozí řady T 478.3. Nakonec další skupinka "čtyřek" se objevila v depu Zvolen (7 ks). Ve všech případech se jednalo o výkonné jednotky, které měly bohaté zkušenosti s provozem a především údržbou "brejlovců". Poměrně zvučná jména dep napovídají, že přidělené stroje byly nasazeny na hlavních a tehdy ještě neelektrizovaných tratích a prestižních výkonech, tj. mezistátních a důležitých vnitrostátních rychlících - to byl hlavní klíč pro jejich rozdělení. V rámci obratů a optimálních oběhů vozily i klasické osobní vlaky.





Když 24. 1. 1996 vznikl tento snímek vzorně udržované chomutovské lokomotivy 754.040 ČD mezi Ostrovem a Vojkovicemi nad Ohří v čele R 673 "Brněnský drak", byla tato půvabná dvoukolejka s levostranným provozem ještě plně v režii obrýlených lokomotiv a "sergejů" v nákladní dopravě, včetně postrků a přípřeží. Foto Lajos





Ani s postupujícími roky neztrácel stroj 754.040 ČD svůj lesk. Ale když navečer 26. 4. 2000 zaduněl na starém viaduktu přes Ohři u Klášterce s osobním vlakem č. 7007 do Chomutova, šlo o závěr služby "brejlovců" podél této řeky. Foto Lajos





Po řadu let brněnský stroj 754.041 ČD si připomeneme dvěma podobami jeho známé "bleskové" verze. Na prvním obrázku je v ještě zánovním, lehce stříbřitém nátěru a s modrým hlavním rámem. Dne 20. 3. 1994 opouštěla strojně Českou Třebovou na souběhu k domovskému Brnu. Elektrizační prvky jsou ještě původní z poloviny 60. let směrem k Opatovu a brzy zmizí ve prospěch kompletní elektrizace. Foto Lajos





Při opravě ve Valašském Meziříčí, dokončené v polovině roku 2003, byl vnější nátěr 754.041 ČD nakonec kompletně obnoven - znatelný byl tmavě šedým rámem. Ještě takříkajíc novotou vonící jej vidíme 11. 8. 2003 při vedení odpoledního vlaku Os 4814 Brno - Jihlava. Vlak se blíží k Rosicím u Brna a míjí dosluhující mechanickou předvěst stanice Tetčice. Foto Lajos





Další brněnská klasika - stroj T 478.4042 ČSD. Na přípřeži dalšího soukmenovce vyjíždí 16. 8. 1988 z tunelu č. 1 u brněnských Obřan a jistě zaujme širokým žlutým pruhem, posazeným hned nad hlavním rámem. Foto Jaroslav Valeš





Na přelomu 80. a 90. let se nátěry mnoha lokomotiv rychle střídaly. Tak už 1. 9. 1990 vznikl snímek s lokomotivou 754.042 ČSD, odpočívající před točnou depa Česká Třebová. Dolní lišta na pluhu je provedena v barvách trikolóry, hezký obrázek svojí porevoluční doby. Foto Lajos





Už na podzim 1992 jezdila 754.042 ČSD v modro-bílém "bleskovém" nátěru, vlastně prvním, realizovaným po převratu. Oprava byla provedena v podmínkách domovského depa a její zajímavostí byla zkušební zástavba motoru se zesílenou skříní. Lokomotiva se nejlépe fotografovala v měkkém slunci, jinak ta modrá vycházela dosti tmavě. O vánočním dnu 27. 12. 1996 vjížděla okolo starých mechanických závor s asi hodinu zpožděným rychlík R 663 z Českých Budějovic do Brna a Olomouce. Foto Lajos





Jedna z těch méně výrazných brněnských "čtyřek" - T 478.4043 ČSD. Navečer 15. 8. 1985 se zavlnila na jižním zhlaví stanice Otrokovice v čele zrychleného osobního vlaku Brno - Moravský Písek - Přerov. Foto Jaroslav Valeš





Určitou tuctovost, ale zase typický dobový vzhled, dokládá snímek lokomotivy 754.043 ČD, zachycené navečer 22. 9. 1994 při vedení spěšného vlaku Sp 1921 "Hradišťan" nad Kyjovem. Ještě skoro dva roky po zániku organizace ČSD nese lokomotiva jejich znaky. Vedle předepsaných jednotných odstínů červeni višňové a žluti chromové je dobře patrná i hnědošedá na střeše a spodku. Ta se však oproti původním záměrům příliš dlouho nepoužívala - byla nedostatková. Foto Lajos




Prvotní dislokace řady T 478.4 byla po dodání všech lokomotiv následující:

RD Bratislava
Ověř. série: 4003, 4004, 4005, 4006, 4011, 4012, 4013, 4014
1. série: 4032, 4033, 4034, 4035, 4036, 4071, 4072, 4073, 4082, 4083, 4084, 4085, 4086

LD Brno
Ověř. série: 4021, 4022, 4023, 4024, 4025, 4026
1. série: 4041, 4042, 4043, 4044, 4045, 4046, 4061, 4062, 4063, 4074, 4075, 4076

LD Děčín
1. série: 4031, 4037, 4038, 4039, 4040, 4047, 4048, 4049, 4050, 4051, 4064, 4065, 4066, 4067

LD Hradec Králové
1. série: 4068, 4077, 4078, 4079, 4080, 4081

LD Plzeň
Ověř. série: 4007, 4008, 4009, 4010, 4015, 4016, 4017, 4018, 4019, 4020
1. série: 4027, 4028, 4029, 4030, 4057, 4058, 4059, 4060

RD Zvolen
1. série: 4052, 4053, 4054, 4055, 4056, 4069, 4070






Lokomotiva 754.044 ČD je s červeno-žlutým kabátem spjata už velmi dlouho. Od léta 1995 patřila k domácím na jihlavské trati, kde po boku další nejvíce nasazované 754.062 tahala rychlíky. Asi v roce 2000 jí byl vzhled vylepšen obtažením okenních výstupků bílou barvou. Dne 2. 7. 2001 přijížděla do Okříšek od Brna s osobním vlakem č. 4812 Brno - Jihlava. Foto Lajos





V roce 2003 byly již značně vizuálně opotřebené brněnské "čtyřky" 754.044 a 754.062 ČD během vyvazovacích oprav ve Valašském Meziříčí opatřeny novými nátěry, shodně řešenými. Mnohokrát však spolu nebývaly k vidění, zvláště po zaturnusování 754.044 na východ od Brna. Vzácný okamžik nastal 28. 1. 2007, kdy ve slunném a vzácně zasněženém nedělním dopoledni čekaly na své výkony v depu Veselí nad Moravou. Foto Lajos





Na lokomotivě T 478.4045 ČSD se testoval teprve budoucí jednotný nátěr se širokým žlutým pruhem. 10. 8. 1985 stála po boku veselské "ceculy" T 478.1180 ČSD v Brně hl.n. Foto Jaroslav Valeš





Další z verzí červeno-žlutého provedení na již přeznačené 754.045 ČD. Poslední červnový den roku 1993 dovezla do Nezamyslic osobní vlak z Brna a stanula vedle unikátního motorového vozu 860.002, který tam vozil měřicí vlak pro železniční svršek. Foto Lajos





Lokomotiva 754.045 ČD obdržela na jaře 1994 nový "bleskový" nátěr s dominantní středně zelenou - tím a ještě doplňkovými klíny se lišila od vagónově zelené 754.023. V prosinci 2006 byl nátěr v Brně kompletně obnoven a v něm se navečer s magickým datem 7. 7. 2007 předvedla v čele rychlíku R 703 "Šohaj" v úseku Ostrožská Nová Ves - Uherský Ostroh.





Přípřež brněnských "čtyřek" T 478.4046 a patrně T 478.4062 ČSD odjíždí po ránu 17. 3. 1987 z Otrokovic v čele R 738 "Petrov", který tehdy jezdil v trase Košice - Bohumín - Přerov - Bzenec - Brno. Foto Jaroslav Valeš





K lokomotivě 754.046 ČD, která v tomto světlém nátěru zářila po roce 1996 po opravě v brněnském Lokomontu, patřila vysoká čistota až lesk. Hlavně v období, když na ní jezdily jihlavské čety. Dne 9. 9. 1998 opouštěla Okříšky k Třebíči a Brnu s osobním vlakem Os 4813. Foto Lajos





Pěkně udržovaná chomutovská lokomotiva 754.047 ČD právě míjí stavědlo, přejezd a staré mechanické závory ve Vojkovicích nad Ohří dne 24. 1. 1996. Vezla tudy R 240 "Vsacan". Kolej v popředí patří bývalé lokálce a tehdy vlečce do Kyselky. Foto Lajos





Předchozí nátěr 754.047 ČD zhotovily roku 1994 dílny v České Třebové, tento vznikl koncem 90. let tamtéž, ale už neměl středně šedý, ale tmavě šedý hlavní rám. Tato "čtyřka" se nakonec stala poslední u ČD, která ještě jezdila na závěskách, než byla upravena na pryžokovové sloupky. V horký letní den 28. 6. 2001 vezla okolo Kunčic pod Ondřejníkem osobní vlak č. 3114 do Frenštátu pod Radhoštěm. Foto Lajos




Vozební ramena řady T 478.4 vedla v počátečních letech především těmito směry - nejpočetnější bratislavské lokomotivy kralovaly bývalé Považské železnici a to především z Bratislavy do Púchova, některé výkony (Ex "Slovakia") byly vedeny pod trolejí až do Žiliny. Tyto proběhy pod trolejí měly svůj vývoj a měnily se podle daného grafikonu vlakové dopravy. Kromě Púchova a uvedené Žiliny se přepřahalo i v Považské Bystrici. Expres "Bathory" vozila dvojice lokomotiv na úseku Púchov - Leopoldov - Sereď - Galanta. Kromě toho se jezdilo přes Leopoldov do Prievidze a z hlavní trati se odbočovalo ještě v jednom místě a to i Nového Mesta nad Váhom, kde čachtickou spojkou najížděl noční rychlík "Devín" na Čachtickou trať a do Brna. Jistou specialitou byla obsluha příhraničního ramene směr Devínska Nová Ves - Marchegg ÖBB. Jednalo se vlastně jen o dva páry osobních vlaků, které kromě vozu 2. třídy dopravovaly kursovní lůžkový vůz Sovětských železnic (SŽD) a to s důkladnou kontrolou československé pohraniční stráže, pasových a celních orgánů. Další raritou byla doprava neveřejných osobních vlaků z Dubnice nad Váhom až na vlečku tamního strojírenského komplexu ZŤS. V letech 1987 až 1991 objížděly "štvorky" Bratislavu s mezistátními rychlíky do maďarské pohraniční stanice Rajka.
Brněnským "čtyřkám" patřila v zásadě jen dvě ramena - do České Třebové a do Přerova, avšak s poměrně silnou dopravou a velkým podílem rychlíků. Do Přerova se ovšem dostávaly nejen po původní trati přes Sokolnice, ale i Holubickou spojkou, přes Moravský Písek či Uherské Hradiště. To do jisté míry předznamenalo budoucí působiště, ale nepředbíhejme.






Zajímavé setkání lokomotiv 754.048 a 754.066 ČD v depu Veselí nad Moravou 30. 11. 2000. Kdysi patřily spolu do Děčína, pak vedle sebe sloužily v Chomutově a nakonec skončily na východě Moravy. Když se 754.048 koncem dubna 2000 stěhovala do Valašského Meziříčí, nebyla provozní. Jako na první pak depo zahájilo vyvazovací opravu a protože šlo o první dokončenou "čtyřku", kvůli seřízení a zaučení udržujícího personálu dojela na suchý odpor do Veselí nad Moravou.





K lokomotivě 754.048 ČD po opravě v létě 1995 už přes čtvrtstoletí patří zeleno-sivý nátěr se sice nevkusnými, zato však typickými širokými žlutými čelními pruhy. Dne 28. 6. 2001 vedla odpolední osobní vlak č. 3162 z Ostravy, tvořený dokonce dvoudílnou patrovou soupravou. Foto Lajos





Veselská a pak brněnská "čtyřka" 754.049 ČD se dlouho nosila ve slušivém, i když většinovém a proto i méně výrazném zeleno-sivém nátěru. V zimním dni 21. 2. 2007 zastavuje v Kyjově zastávce s ranním Os 4105 Brno - Veselí nad Moravou. Foto Lajos





Velmi slušivým a vkusným vnějším nátěrem byla 754.049 ČD opatřena v roce 2008. Byl inspirován jinou brněnskou lokomotivou 754.074, která si jej však neužila ani dva roky. Navečer 14. 1. 2010 čekala ve Starém Městě u Uherského Hradiště v čele spěšného vlaku č. 1732 do Brna. Opodál odpočívá 754.041 ČD. Foto Lajos




Plzeňské depo vystavovalo své "čtyřky" zejména do čela rychlíků na pražském rameni, kde část výkonů odváděly na úseku Praha hl. n. - Beroun pod trolejí, což se v počátečních letech ještě moc neřešilo. Na vybraných výkonech se jezdilo do pohraniční České Kubice a hlavně do Domažlic. Přes česko-německou hranici pronikly až nějaký čas po sametové revoluci, v GVD 1992/1993. Na výkonech do Žatce se objevily až rokem 1987, kdy byl spuštěn elektrický provoz na celé trati Praha - Plzeň a uvolněné "čtyřky" přešly i sem. A dál do Chomutova pronikly až s GVD 1999/2000. Depo Děčín mělo výsadu obsazovat prestižní výkony od německých hranic do Prahy. A nejen to - tamní mašiny sloužily i na přetazích údolím Labe do příhraničního Bad Schandau v tehdejší Německé demokratické republice. Později přibyly vnitrostátní výkony do Jedlové, Rumburka, Varnsdorfu či Liberce, ale šlo spíše o doplňkové výkony po odchodu většiny "čtyřek" do Chomutova.





Lokomotiva 754.050 ČD prošla na jaře 1998 vyvazovací opravu v České Třebové - ovšem navenek to nebylo poznat, nezměnil se ani pojezd, ani vnější nátěr. V něm pak jezdila ještě další desetiletí. Poměrně dlouho patřila turnusově do Otrokovic, odkud navečer 13. 5. 1999 vyjížděla s nákladním vlakem do Zlína. Vedle vlevo čeká na volnou kolej ostravský stroj 181.032. Foto Lajos





Po přesunu lokomotivy 754.050 ČD do Valašského Meziříčí se provedla rekonstrukce pojezdu a teprve po této opravě se počátkem roku 2005 přesunula do Ostravy. Tam ji na nádraží Ostrava střed vidíme 15. 6. 2006 na vlaku Os 3168. Krátce po té přešla do Letohradu a východním Čechám je vlastně věrná doposud. Foto Lajos




Dalším nováčkem v provozu řady T 478.4 bylo depo Hradec Králové, které podle některých zdrojů v prvním období po dodání ještě nemohly na okolní tratě, přesněji řečeno - jako zdroje elektrické energie. A tak měly přechodně jezdit v místní nákladní dopravě v okolí Jaroměře. Jinak jim neodmyslitelně patřilo náročné rameno Podkrkonoším přes Turnov do Liberce, značně byly vytěžovány s mezistátními rychlíky na trati přes Týniště a Letohrad do Lichkova a lehké nebylo ani dlouholeté rameno do Hanušovic a Jeseníku.






Jeden z okamžiků, kdy řada 754 vstupovala do nákladní dopravy. Sice okrajově, doplňkově - ale přece jen. Dvojice, přesněji přípřež plzeňských "čtyřek" 754.051 + 754.060 ČD z elitního plzeňského třídenního oběhu, vyjíždí v poledne 5. 6. 2000 z Domažlic a okolo městské zastávky jedou v čele uceleného vlaku uhlí do bavorského Schwandorfu. Na postrku vydatně pomáhá dvojice červených "bleskovek" 753.141 + 753.211 ČD, které tento vlak samy dovezly z Plzně do Domažlic. Tato dvojice předtím vezla EC 166 "Albert Einstein" z Plzně až do Furth im Wald, odkud se vrátila do Domažlic, kde nastoupila do čela těžkého separátu Pn 47144, s nímž přes Českou Kubici dojela znovu do Brodu nad lesy, jak zní český název německé přechodové stanice. Foto Lajos





Na jaře 2001 se z našich jízdních řádů ztrácela zavedená jména - "Albert Einstein" a "Franz Kafka". Šlo o pár expresů č. 264/265, spojujících Prahu a Norimberk. Jejich soupravy byly krátké a stačila na ně jedna "čtyřka" - zatímco ty dvě další z oběhu byly zaměstnány EC 166/167. Když navečer 11. 5. 2001 u Osvračína vznikl snímek Ex 264 s lokomotivou 754.051 ČD, šlo o poslední týdny existence jednoho z prvních spojení do Německa, zavedených v porevolučním období. Foto Lajos





Lokomotiva 754.052 ŽSR byla prvním a svého času i nejnižším číslem, přiděleným ještě jako T 478.4052 do RD Zvolen. Na jaře 1993 prošla opravou, po níž dočasně nenesla žádné vlastnické značky, neboť se teprve rozhodovalo o jejich podobě. Ráno 14. 5. 1993 čekala na pokyn k odjezdu Os 1806 Fiľakovo - Zvolen ze stanice Lovinobaňa. Foto Lajos





Klasická slovenská "čtyřka" na přelomu milénia. Kdysi tak obyčejné a dnes tak vzácné. Lokomotiva 754.052 ŽSR se ve slunečném ránu 9. 8. 1998 blíží od Banské Bystrice k zastávce Zvolen mesto a současně i vjezdovému návěstidlu ke zvolenskému trianglu. Foto Lajos





Zvolenská "štvorka" 754.053 ŽSR nosila od roku 1992 zeleno-sivý nátěr se širokým žlutým pruhem. V nádherném podzimním dni 27. 10. 1993 se od Bzové k Píle blížila s osobním vlakem č. 8807 Zvolen - Fiľakovo. Foto Lajos





Dvojice lokomotiv 754.053 + 750.221 ZSSK, z nichž činná byla zjevně jen ta přední, se rozjíždí odpoledne 20. 7. 2006 přes viadukt Na vode u zastávky Horná Štubňa obec s osobním vlakem č. 7305 z Vrútek do domovského Zvolena.




Depo Zvolen bylo později vůbec největším soustředěním řady T 478.4/754, ale sedmička prvních lokomotiv měla z početního hlediska jen skromné začátky. Věnujme jim však trochu více prostoru - výkony TBZ probíhaly na trati Bratislava - Galanta, a to když první pětice přišla přes Bratislavu, kde vykonaly "policajtky" a teprve pak dojely odzkoušené do Zvolena. Dvojice T 478.4069 a T 478.4070 se v Bratislavě zdržela také a to výkonem TBZ na úseku Bratislava - Cífer. Ve Zvolenu na nové "štvorky" čekaly těžké a také prestižní výkony. Na prvním místě asi zůstane Ex 330/331 "Polonia" na rameni Vrútky - Somosköújfalu, hned za tím R 540/541 "Detvan", R 648/649 "Hron" a R 644/645 "Fatra" mezi domovským Zvolenem a Vrútkami resp. Žilinou. Tehdy byla ještě rychlíková doprava běžná nejen po moderněji pojaté trati přes Banskou Bystricu a Harmanec, ale i po jinak koncipované "staré" trati přes Kremnicu. Většina výkonů se odváděla dvojmo, jak plynulo z pravidelné hmotnosti vlaků a těžkého profilu středoslovenských tratí. Oběh 1. turnusové skupiny byl postaven zprvu na čtyři, od podzimu 1980 na pět "čtyřek". V důsledku této generační náhrady řady T 478.3 skončilo pravidelné nasazování "pomerančů" alias "devin" řady T 679.0 do osobní dopravy.



Text: Lajos
Za doplnění poznatků k provoznímu nasazení náleží poděkování panu Davidu Rektorovi
Foto: Jaroslav Valeš, Palo a Lajos

Předošlý díl:
<a href="https://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=2201">Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)</a>

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
hubic
Zaslaný: 14.12.2020 1:03  
Založený: 21.06.2010
Miesto: Nymburk, CZ
Príspevkov: 118
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)
Paráda !
Historie a starý fotky jsou 100x lepší než monotónní současnost !

:number one:
lajos
Zaslaný: 15.12.2020 18:19  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)
Díky, pane :papa:
Bývalo na naší dráze trochu barevněji... :ejha:
Moravcan
Zaslaný: 14.12.2020 21:05  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 617
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)
Parádička,dúfam že bude pokračovanie,pozrel by som si v starých farbách 033,034,054,055,071,072
lajos
Zaslaný: 15.12.2020 18:10  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)
Děkuji, pokračování bude - ještě dva díly.
Nechci však připravit zklamání, moc velký rozstřel tam nebude a protože jdeme pěkně číslo po čísle, tak "třicítková" jsou už za námi.
cas


Bonifác
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 165 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 165

Viac ...