Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)

Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)

 
V letech 1979 - 1980 převzaly tehdejší ČSD poslední motorové lokomotivy pro osobní dopravu. Šlo první a také jedinou a poslední sérii lokomotiv řady T 478.4, později 754.

 









Do druhé poloviny 80. let se dislokace "čtyřek" v podstatě neměnila, vyjma několika málo přesunů, někdy i vzájemných výměn. Lokomotivy si udržovaly své elitní postavení v parku hnacích vozidel ČSD, žádná srovnatelná obdoba vůči nim nebyla. Snad jen výhledová řada 755 z ČKD, která však nikdy nespatřila světlo světa. Do přidělení řady T 478.4 promlouvala jedna investiční činnost tehdejších ČSD, která během 70. let citelně ztratila na dosavadním dynamickém rozvoji a tou byla pomalu, ale neustále postupující elektrizace. Jak už padlo v předchozím pojednání, souběžně s tím se - úspěšně - řešil vývoj a následná sériová výroba univerzálních elektrických dvousystémových lokomotiv, neboť řada hlavních tratí, kde "čtyřky" sloužily, měla výchozí bod na soustavě stejnosměrné a koncový na straně střídavé. Netýkalo se to třeba trati Praha - Děčín, která se postupně uváděla do elektrického provozu v letech 1979 až 1986 a ten byl čistě stejnosměrný a třeba trati Břeclav - Přerov, kde se poprvé od dostavby kutnohorského styku setkaly dvě rozdílné soustavy, ale v osobním provozu zde měly faktický monopol jen "trojky" depa Přerov.






Ještě na počátku milénia byla z hlediska barevného provedení lokomotiva 754.054 ŽSR vlastně obyčejnou, ale na první pohled její údržba převyšovala ostatní sestřičky. Okolo poledne 20. 9. 2001 vykoukla z portálu spirálového tunelu nad Telgártem s rychlíkem č. 811 Horehronec. Foto Lajos





Postupný přerod lokomotivy 754.054 ZSSK k méně obvyklému řešení. Už s "bleskovou" výzdobou byla k vidění 12. 8. 2005 v odbočné stanici Horná Štubňa, kam dovezla vlak Os 7525 z Vrútek. Foto Lajos





Nynější vzhled lokomotivy 754.054 ZSSK evokuje původní barevné řešení "čtyřek" z výroby - pro rýpaly samozřejmě s podovětkem, že pluh měl původně jiný, ale daleko méně odolný tvar. Horná Štubňa zastávka, 24. 8. 2018. Foto Lajos





Zůstaňme u snad nejznámějších zvolenských "čtyřek". Na samém konci roku 1991 vyjela v atraktivním modro-žlutém zbarvení lokomotiva 754.055 ČSD. Dne 14. 5. 1993 ještě nesla jejich znaky, i když už pátým měsícem existovala železniční správa ŽSR. Bylo to období přerodu a změn. Vidíme ji na klesání dvoukolejky od zastávky Mýtna k Lovinobani v čele Os 1805 Zvolen - Fiľakovo. Foto Lajos





Po určité období patřila dvojice vymazlených lokomotiv 754.054 a 754.055 ZSSK k vozbě horehronských rychlíků. A R 811 odvezla i 15. 9. 2007, když míjela ještě funkční a platnou návěstní mechaniku Odb. Chvatimech. Foto Lajos





Mladší vydání lokomotivy 754.055 ZSSK - v nádherné podzimní odpoledne 5. 10. 2012 proklouzla "šedesátkou" štíhlými výměnami Odb. Dolná Štubňa a zvolna klesala k Turčianským Teplicím. Foto Lajos





Lokomotiva 754.056 ŽSR patřila od března 1993 do depa Prešov a na východě strávila zbytek produktivního života. Na konci roku 2002 prošla dílenskou opravou a tak odpoledne 24. 4. 2003 vypadala velmi čistě. V polské pohraniční přechodové stanici Lupków čekala na odstoupení polské kolegyně a na zápřah do čela Os 8986 do Humenného. Foto Lajos




První velkou změnou v nasazení řady T 478.4 byl odchod téměř celé děčínské flotily do LD Chomutov v roce 1986. Další tradiční "brejlovcové" depo nasadilo "čtyřky" pod Krušnými horami - mezi Karlovy Vary a Most, protože trolej dosáhla Chomutova až na samotném konci 80. let. Pečlivě vypulírované stroje však zůstaly věrny hlavnímu městu, ale najížděly tam buď přes Most, Louny a Kralupy, anebo přes Žatec a Kladno. Ve stanici Hostivice se cesty dělily - dálkové osobní či spěšné vlaky mířily přes Dejvice na tehdejší nádraží Praha střed, později znovu Masarykovo nádraží a rychlíky či expresy se přes Jinonice a Smíchov dostávaly pod klenbu hlavního nádraží. Dokonce v GVD 1989/1990 byly na Ex 130/131 "Ohře" jedinými motorovými lokomotivami, které tam tehdy pravidelně jezdily. Doplňkově "čtyřkám" patřily i nákladní expresy a některé další výkony v nákladní dopravě. První větší omezení tehdy už řady 754 bylo v roce 1996 ve prospěch motorových vozů a zbytek chomutovské flotily zmizel v roce 2000 odchodem na Valašsko a diskutabilní náhradou řadou 749.






Jedna z početné skupiny plzeňských "čtyřek", které zdobil modro-bílý nátěr se žlutým "bleskem" - 754.057 ČD. K tomuto nátěru přišla v roce 1997 v Táboře. Dne 5. 6. 2002 čekala v Domažlicích na odjezd s Os 7809 do Plzně, vlevo je dvojice červených "bleskovek" 753.211 + 753.141 ČD, která dojela v čele ucelené soupravy uhlí do Schwandorfu. Vzápětí dvojice přešla na postrk tohoto vlaku. Naopak vpravo je klatovský "loďák" 831.117. Foto Lajos





Téma uhelných vlaků přes Českou Kubici ještě jednou - v horkém nedělním poledni 12. 8. 2001 vydávala 754.057 ČD pořádný výkon, když mířila k Odb. Pasečnice. Nebyla na to sama, na dvojitém postrku usilovně pracovalo "dvojče" 753.060 + 753.099 ČD. Foto Lajos





Plzeňská "čtyřka" 754.058 ČD uhání navečer 11. 5. 2001 strojně z Domažlic k západočeské metropoli. Foto Lajos





Jedna z plzeňských klasik - 754.058 ČD - se navečer 11. 8. 2001 obloukem blíží s Os 7412 od výhybně Radonice k cílové stanici Domažlice.





Lokomotiva 754.059 ČD byla v Plzni jednou z prvních modrých, ale v roce 2000 se při její obnově nepodařilo obnovu prosadit a tak několik dalších let jezdila dobově jednotná, zeleno-sivá. Dopoledne 12. 5. 2001 projela pod haldou černouhelných dolů u Zbůchu s vlakem Os 7410. Vedle prvního vozu je dobře patrné oddílové návěstidlo autobloku, kterým je část domažlické trati vybavena. Foto Lajos





"Čtyřka" 754.059 ČD se atraktivního nátěru znovu dočkala a v závěru roku 2014 patřila k pěti strojům ČD, které byly pronajaty k ZSSK na odvoz navýšené dopravy v oblasti středního Slovenska. Po návratu se několikrát přestěhovala mezi Trutnovem a Brnem. Když 8. 1. 2016 vznikl její večerní snímek v Uherském Ostrohu, náležela právě pod Brno. Foto Lajos




Novou, třebaže poměrně málo významnou služebnou s řadou T 478.4/754 bylo LD Liberec, disponující ohromným množstvím "trojek". Od srpna 1986 tam sloužila původem děčínská T 478.4067 a na konci ledna 1988, po dokončení střední opravy v ŽOS Zvolen, tam přešla dosud zvolenská T 478.4013 - vlastně formálně již 754.013. Tyto stroje jezdily v rychlíkové dopravě přes Varnsdorf do Děčína a do Hradce Králové, později jen Jaroměře a k tomu měly kratší výkony, třeba do Frýdlantu v Čechách. Provoz tehdy již modro-žlutých krasavic v Liberci skončil v květnu 1996 s koncem starého GVD 1995/1996, kdy byly předány do DKV Veselí nad Moravou.






Přípřež plzeňských krasavic 754.060 + 754.051 ČD klesá odpoledne 5. 6. 2000 s odklonovým EC 10351 "Karlštejn" v úseku Odb. Pasečnice - Domažlice. Šlo o předem ohlášenou akci, dokonce otištěnou v jízdním řádu. Foto Lajos





Jiná přípřež lokomotiv 754.060 + 754.006 ČD docela svižně projíždí s těžkou soupravou EC 166 "Albert Einstein" okolo vjezdového návěstidla Odb. Pasečnice, kde se dělí tratě do České Kubice a Plané u Mariánských Lázní. Chladné počasí dne 6. 6. 2000 zvýraznilo výfukové exhaláty z typických plzeňských "dvoukomíňáků". Foto Lajos





V roce 2005 obdržela plzeňská "Lída" 754.060 ČD při hlavní opravě zajímavý modro-sivý nátěr. Dne 18. 1. 2006 postávala na koleji zkušebny domovského depa. Opodál vykukuje jedna z mnoha tehdejších "bleskovek" 754.019. Foto Lajos





Snímkem striktně unifikované lokomotivy 754.061 ČD si připomeňme trať Brno - Přerov před její elektrizací. Odpoledne 25. 3. 1994 vezla osobní vlak č. 4009 právě v této relaci a to úsekem Křenovice hor. n. - Holubice. Dnes tam sice visí trolejové vedení, ale je využíváno jen rychlíky - protože osobní vlaky v úseku Křenovice - Vyškov už od dlouhá léta nejezdí. Foto Lajos





Když bývala lokomotiva 754.061 ČD veselským depem trvale nasazena v Otrokovicích, těšila se velmi dobré údržbě. Na "Růženku" byla v té době radost pohledět. Ani se nechce věřit, že v závěru roku 2005 patřila k dlouhodobě neprovozním a kandidovala na zrušení. Naštěstí byla přistavena do hlavní opravy a slouží do dneška. Zde ji vidíme 23. 8. 2000 při dokončování malé periodické prohlídky v depu Veselí nad Moravou. Foto Lajos




Už v minulých pojednáních jsme se zmiňovali o dopadech elektrizace trati (Praha) - Beroun - Plzeň, která se do elektrického provozu uvedla v červnu 1987. Uvolněné stroje putovaly v rámci obvodu tehdejší Jihozápadní dráhy. První dvojice už tehdy rok sloužila v PLD Tábor, brzy ji posílily další stroje. Krátce "čtyřky" jezdily v PLD Klatovy, ale vlastně jen po několik letních měsíců roku 1987. Brzy byly odsud odveleny do Tábora a do Zdic. V podstatě šlo jen o stroje ověřovací série, takže tuto kapitolu uvádíme ještě jednou a pro úplnost i dokreslení tehdejší situace. Ve Zdicích sloužily čtveřice lokomotiv 754.015, 754.016, 754.018 a 754.019 v rychlíkové dopravě - tahaly především rychlík "Bezdrev" v celé délce z Mostu do Českých Budějovic a rychlík pozdějšího názvu "Otava" z Berouna do Klatov. V roce 1992 je nahradila řada 750. Táborské lokomotivy (754.007, 008, 009, 018, 020 a 030) běhaly nejprve mezi Benešovem a rakouským Gmündem, napříč pak s rychlíkem pozdějšího jména "Junák" od Jihlavy po Ražice. Z Tábora do Horní Cerekve vozily i vybrané osobní vlaky. Nakonec se působiště zúžilo mezi Veselí nad Lužnicí, České Velenice, Gmünd a doplňkové výkony do Č. Budějovic. Na konci února 1996 tato éra skončila. Ovšem po rozdělení parku ČD a změnách ve vozbě se na jih Čech "čtyřky" vrátily. Od sezóny 2012 do roku 2017 vozily posily z Č. Budějovic na Nového Údolí a zůstal jim pak ještě jeden pár expresů do Českého Krumlova. Provozně patřily do Budějovic, údržbově do Tábora. A pak během sezóny převzaly část vozby na trati Veselí n. L. - Č. Velenice.






Klasickou brněnskou "čtyřku" T 478.4062 ČSD ve zkušební verzi unifikovaného nátěru vidíme 19. 7. 1985 v Otrokovicích, pravděpodobně s R 738 "Petrov", spojující Košice a Brno. Foto Jaroslav Valeš





Stroj 754.062 ČSD a ČD byl po dlouhá léta věrný nejen červeno-žlutému nátěru, ale také náročné trati Brno - Jihlava. V srpnovou sobotu 3. 8. 2002 opouští zastávku Bítovčice s Os 4815 Jihlava - Brno. Foto Lajos





Také lokomotiva 754.063 ČSD posloužila k ověření některé z verzí jednotného nátěru, zde s šedým rámem a červeno-žlutým šrafováním pluhů. Nechyběly ani klasické bílé lemy "brýlí". Navečer 1. 9. 1990 čekala v České Třebové na odjezd Os 4719 do Brna. Foto Lajos





Setkání dvou "čtyřek" na konečné v Luhačovicích bývalo běžným každý víkend. Tak to i 19. 5. 2002, když na depu stála souprava R 1431 do Bohumína s "Krasomilou II" 754.037 ČD a před výpravní budovou čekal na odjezd R 921 do Přerova resp. Prahy se záložní lokomotivou 754.063 ČD. Foto Lajos





Lokomotiva 754.064 ČD z tehdejšího DKV Chomutov opouští 24. 1. 1996 Vojkovice nad Ohří s R 672 "Brněnský drak". Vedle stojící vjezdová "mechanika" už očekává nákladní vlak od Ostrova nad Ohří, v jehož čele jede sokolovský "sergej" 781.568 ČD. Foto Lajos





Doplňkové výkony chomutovské řady 754 v nákladní dopravě. Odpoledne 26. 4. 2000 vezla 754.064 "raketu" od Klášterce nad Ohří ke Karlovým Varům. Foto Lajos





Jednou z prvních zeleno-sivých "čtyřek" byla od roku 1992 754.065 ČSD LD Chomutov. Tu vidíme odpoledne 7. 4. 1994 v Praze na Masarykově nádraží krátce po příjezdu po trati 120 Chomutov - Praha, dlouhé 120 km. Foto Lajos





Od roku 1999 už opravená 754.065 ČD jezdila v běžné verzi. Velmi jí to slušelo na přípřeži se sesterskou 754.030, když 23. 1. 2002 vezla nákladní vlak Pn 64472 z Veselí nad Moravou do Blažovic. Právě překonaly sedlo u Brankovic a chvíli si na spádu odpočinou před další jízdou ve výkonu. Foto Lajos




Velký dopad mělo zahájení elektrického provozu po elektrizaci posledního úseku trati Bratislava - Púchov počátkem února 1988. Jakmile to početní a provozní stav řady 363 dovolil, odcházely uvolněné "štvorky" do Zvolena - pouze 754.012 přešla po střední opravě do Brna. V Bratislavě zůstala menší skupina lokomotiv, potřebná pro příhraniční službu do rakouského Marcheggu a maďarské Rajky, kam byla po dlouhých letech opětovně zahájena osobní doprava - tehdy se jednalo o expres "Meridian" a rychlík "Varsovia". Naopak ve Zvolenu narostla turnusová potřeba řady 754 na úkor starších "trojek", postupně jim přebraly výkony na jižním tahu do Košic, kde zpočátku vůbec nejezdily, nahradily je na vrúteckém rameni a nakonec pronikly na horehronskou trať, ale to už bylo po "sametu".






Samotné lokomotivě T 478.4066 (754.066) ČSD/ČD jsme se po barevné stránce na našem webu věnovali. Připomeňme si její nejslavnější rudou kapitolu - v nátěru z roku 1994 sloužila podél Ohře i na cestě k Vláře. Ve slunečný zimní den 19. 2. 1998 minula vjezdové návěstidlo stanice Nemotice s R 923 "Vlára" Brno - Trenčín. Foto Lajos





Ještě téhož roku, 28. 12. 1998, vznikl snímek opravené lokomotivy 754.066 ČD při cestě k výkonu nové TBZ. Takto čekala na volnou trať v Uherském Hradišti, kam přijela jako Lv 74254. Foto Lajos





Lokomotiva T 478.4067 ČSD LD Děčín byla 4. 8. 1984 zachycena u Vilsnice na severu Čech. Foto Ladislav Kroul





Ještě liberecký vzhled lokomotivy 754.067 ČD, těsně po předání z DKV Liberec do DKV Veselí nad Moravou v květnu 1996. Dne 24. 5. 1996 vezla páteční posilu Sp 1923 a u Nevojic minula dnes už neexistující závory. Foto Lajos





Během služby ve Veselí nad Moravou se pozměnil modro-žlutý vzhled lokomotivy 754.067 ČD. Období po žních nám připomíná snímek z 25. 7. 2004, kdy projížděla obcí Polichno s rychlíkem č. 923. Foto Lajos




V období těsně před společenským převratem se působiště zvolenské řady 754 rozrostlo v místech "brejlovci" dosud vůbec nepoznaných. Přesměrováním mezistátního rychlíku "Karpaty" přes tehdy ještě československé území vyvstala potřeba zajištění elektrického vytápění vlakové soupravy. Vlak předávala elektrická lokomotiva PKP v PPS Plaveč, kam tehdy dospěl i elektrický provoz. Úsek v síti ČSD byl poměrně krátký, ale profilem přes Pusté Pole náročný. A tak se na rameni Plaveč - Prešov - Košice - Čaňa - Hidásnémeti MÁV začaly nasazovat zvolenské "čtyřky", obsazované však četami dep Košice a Prešov. Kromě "Karpat" se vozil i rychlík "Cracovia" a "Rakoczi". Nebyl to nejšťastnější způsob zajištění vozby, východoslovenská depa si stěžovala, že RD Zvolen vystavuje ty nejhorší stroje a hlavně žádné trvale vyčleněné. Tok stížností a konfliktů nakonec vedl k tomu, že řada 754 byla do RD Prešov roku 1991 rovněž přidělena. Stalo se tak úplným ukončením její služby v Bratislavě. V Prešově se k novému GVD 1991/1992 objevily nejprve 754.035, 754.073 a 754.083 z Bratislavy a 754.084 a 754.085 ze Zvolena. Byl to jen začátek, na podzim 1991 ještě 754.032 z Bratislavy a v letech 1992 - 1993 pak ze Zvolena postupně předané 754.005, 754.014, 754.056 a 754.070. "Štvorkám" patřila rychlíková a osobní doprava z Prešova do Plavče, ale působila též na krásné trati do Strážskeho a Humenného. A tamní čety je obsazovaly na trati někdejší První uhersko-haličcké železnice od Michaľan (přesněji - momentálně platné přepřahové stanice na jihovýchodě Slovenska) až po Medzilaborce. Elektrizací plavečské trati se služba zdejších "čtyřek" přesunula jen do oblasti Zemplína, nadto se reorganizací slovenských železnic a zrušením strojní služby v Prešově řada 754 předala do Humenného zcela. Tam ji sice částečně nahradila modernizovaná řada 757, ale nadále ji můžeme vídat od Košic přes Trebišov a Humenné až po Stakčín, ojediněle i do Prešova. Minulosti však patří vozba rychlíku "Laborec" po Medzilaborce a zvláště pak doprava mezistátních osobních vlaků Lupkowským průsmykem do PPS Lupków (1999 - 2003).






Lokomotiva 754.068 ČD má své asi nejhezčí období rovněž spojené s různými verzemi červeného nátěru. Velmi hezky udržovaný nesla, když byla 9. 3. 1993 zachycena na Ostružné s Os 3664, což byly vlastně jen přímé vozy rychlíku (Jeseník -) Hanušovice - Praha. Foto Lajos





V roce 1994 prošla hradecká 754.068 ČD opravou, po níž zazářila v netypické verzi červeného nátěru s černým pojezdem a střechou. V nevábný zimní den 14. 2. 1995 opouštěla Dolní Lipku s tehdy spěšným vlakem č. 1751 do Hanušovic a Jeseníku. Foto Lajos





V roce 2000 se neprovozní 754.068 ČD předala z Hradce Králové do Valašského Meziříčí a o rok později, po dokončené opravě, zazářila po přelakování v krnovském Olpasu krásným rudým nátěrem skříně. Tmavě šedým spodkem se lišila od sesterské 754.066, sloužící o 100 km jižněji. když 28. 6. 2001 vznikl tento snímek u kultovních Kunčic pod Ondřejníkem, šlo o jeden z prvních dnů v provozu. Foto Lajos





Velmi zajímavě byla na sklonku roku 1991 pojata zvolenská lokomotiva 754.069 ČSD, která byla oděna do zeleno-sivého nátěru a byly jí výjimečně ponechány tabulky s původním označením T 478.4069. Po ránu 14. 5. 1993 se její turba pořádně roztočila po průjezdu stanicí Lovinobaňa, protože ji čekalo náročné stoupání přes hradla Mýtna, Píla a Bzová na Kriváň. V té době už fungovalo jen prostřední hradlo Píla. Foto Lajos





Tehdy docela obyčejný osobní vlak Os 12256 Červená Skala - Banská Bystrica, pětivozová klasika s lokomotivou 754.069 ŽSR. V neděli 13. 10. 1996 se rozjel od zastávky Brezno mesto a po chvíli podél Hronu sklouzl do stanice Brezno. Foto Lajos





Jedno z ikonických míst středního Slovenska - obloukový železobetonový viadukt u zastávky Telgárt penzión. V poledne 29. 4. 2001 po něm právě projíždí lokomotiva 754.069 ŽSR s R 811 "Horehronec". K vrcholu trati jí už zbývá jen pár kilometrů. Foto Lajos




Slovenské působení ještě dokresleme službou v Bratislavě. Tam se poslední příležitostí stala v létě roku 1991 vozba čtyř párů rychlíků v relaci Bratislava hl. st. - Marchegg - Wien Südbhf. Když se jí od října toho roku ujala řada 2143 ÖBB, "čtyřky" z Bratislavy odešly. Přeskočme krátkou éru služby řady 750 depa Nové Zámky do Vídně v roce 1996. Obrýlené stroje se vrátily na konci jara 2001, kdy se ujaly vozby jak osobních vlaků na této relaci, tak i vlaků nákladních. S určitými změnami jsme pak mohli do konce roku 2006 sledovat jejich zdejší zajímavou službu. Velmi krátce se řada 754 zapsala do historie depa Nové Zámky, podstatně výrazněji pak na opačném konci trati údolím řeky Nitry - a to v Prievidzi. Tam se ale prosadila modernizovaná řada 757 a "štvorky" přešly do pozice spíše záložních vozidel. V důsledku rozdělení ZSSK na osobní a nákladní dopravu a pozdější rozvržení dep podle jejich určení se po stránce údržby řada 754 ocitla pod SPD Košice, i když je navenek stále spjata se Zvolenem.



Text: Lajos
Foto: Jaroslav Valeš, Ladislav Kroul a Lajos



Předošlé díly:
Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)
Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cermip
Zaslaný: 28.12.2020 13:33  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 367
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)
Diky za dalsi diel serialu :number one:
Moravcan
Zaslaný: 28.12.2020 14:23  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 620
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)
Lajos,ako vždycky pochvala.
Ešte doplním,že SPD už sa premenovali na OSD (Oblastná Správa Depa) a od tohtoročnej zmeny na GVD 2020/2021 sa 754.014,070,071,073 a 084 vrátili do Bratislavy na vozbu osobných vlakov na "cigánskej štreke",po ukončení licencie pre RegioJet.
lajos
Zaslaný: 28.12.2020 16:29  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13858
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)
Děkuji za pochvalu, za ohlas a za doplnění.
Tento materiál má tak trochu šuplíkovou povahu, tudíž už nepostihuje nynější dění - proto tam není zahrnuta další kapitola služby řady 754 na jihozápadě Slovenska. To pro vysvětlení.
em488
Zaslaný: 28.12.2020 22:46  
Založený: 05.09.2016
Miesto:
Príspevkov: 38
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)
Budu se už poněkolikáté opakovat: skvělý článek a výběr fotografií!

Hodně cenný je černobílý snímek (tehdy) děčínské 4067 od pana Kroula, která vjíždí do provizorní odbočky u někdejšího hradla Rakoviště (mezi zastávkami Vilsnice a Choratice, pojmenování hradla pochází od nedalekého Račího potoka). V té době naplno běžela elektrifikace trati z Děčína do Ústí nad Labem a odbočka pomáhala zvýšit propustnost v dlouhém mezistaničním úseku mezi žst. Děčín a Povrly. Po natažení troleje byla spojka snesena, samotné hradlo sloužilo ještě přibližně 15 let.
lajos
Zaslaný: 29.12.2020 13:06  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13858
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)
Děkuji pane za krásné doplnění :emo30: :emo37:
Na fotky lokomotivy T 478.4067 / 754.067-7 asi brzy dojde v samostatném pojednání. Tuto fotku jsem si zapůjčil z hromádky už k tomu přichystané :emo03:
cas


Barbora
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 131 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 131

Viac ...