Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)

Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)

 
V letech 1979 - 1980 převzaly tehdejší ČSD poslední motorové lokomotivy pro osobní dopravu. Šlo první a také jedinou a poslední sérii lokomotiv řady T 478.4, později 754.

 









V předchozích dílech jsme sledovali postupný vývoj provozního nasazení řady T 478.4 (754). Zatímco ve druhém díle šlo o služebny, které se "čtyřkami" začínaly, ve třetím byla zmíněna především depa, která k redislokovaným lokomotivám přišla až později. Zdaleka to nebyl úplný výčet, protože dění na železnici je kontinuální, neustále se něco děje, vyvíjí, zavádí, ruší, mění. To vše má dopad na použití popisovaných vozidel.






Lokomotivu 754.070 si představíme shodou okolností u obou tunelů na malebné trati severovýchodního Slovenska, spojující Prešov, Kapušany, Strážske a Humenné. Zde vyjíždí 754.070 ŽSR z Nemcovského tunelu v úseku Nemcovce - Pavlovce dne 4. 5. 1994. Vedla tehdy spěšný vlak Sp 1952, spojující Košice a Humenné. Úplně vpravo pořizuje po svém záběr Paľo Kukučík, autor některých zde použitých záběrů. Foto Lajos





I po letech stále elegantní zeleno-sivá 754.070 ZSSK - ovšem do času. Odpoledne 30. 7. 2010 vykoukla ven ze Strážčanského tunelu a mířila k odbočné stanice Strážske. Foto Lajos





Opět jedna trochu "anonymní" lokomotiva - 754.071 ŽSR, opatřená jen plechovými tabulkami a čekající na dolepení nových emblémů ŽSR. Dopoledne 14. 5. 1993 sjížděla od Kriváně okolo Píly k Lovinobani s R 849 "Ipeľ". Foto Lajos





Menší úpravy barevného řešení, pojezd na sloupcích - ale stále ještě zeleno-sivá 754.071 ZSSK, která se ráno 16. 9. 2007 vrací ze zvolenské stanice do depa. Foto Lajos





Bratislavská T 478.4072 ČSD, když se vrátila z první dílenské opravy v ŽOS Zvolen a když následně prošla v pobočném depu Bratislava-východ II periodickou prohlídkou. Vedle je vrak poškozené lokomotivy S 499.0074, kterou se podařilo zprovoznit. Foto Dušan Kelo





Netypický pohled z některé leopoldovské "trojky" na čisťučkou T 478.4072 ČSD depa Bratislava v areálu strojové stanice v Púchově. Psalo se léto 1987 a to znamená poslední, kdy zde probíhaly pravidelné přepřahy motorové a elektrické trakce. Foto Palo





Zajímavé setkání před halou oprav RD Vrútky dne 11. 10. 1996 - zleva traťovácká 742.610, uprostřed místní 751.023 a hostující zvolenská 754.072 - to vše s jednotnou značkou ŽSR. Foto Lajos





Vzpomínka na doby, kdy se lokomotiva 754.072 ZSSK honosila přezdívkou "Júlia" a byla to značka kvality. V horkém poledni 21. 7. 2006 opouštěla s rychlíkem R 802 "Gemeran" Košice - Zvolen - Bratislava jihoslovenský uzel Plešivec. Foto Lajos





V roce 20100 už stroj 754.073 ZSSK spadal pod SPD Humenné. Navečer 29. 7. 2010 uháněl se zrychleným vlakem od Strážskeho k Humennému. Foto Lajos




V podstatě bude řeč o depech takříkajíc třetího sledu, kterým byly "čtyřky" do stavu přiděleny až v pozdějších letech. Nejprve by asi měly být uvedeny Klatovy na jihozápadě Čech. Tudy se sice mihly v létě 1987, ale nakonec přednost dostaly jinde a tak teprve v roce 1995 začíná tehdejší DKV Plzeň západ přebírat stroje do svého stavu - zmiňme přesuny 754.024 z Brna či 754.038 a 754.051 z Chomutova, anebo 754.015, 754.016, 754.020 a 754.030 z Plzně resp. Tábora. Počáteční nasazení bylo docela silné, neboť jim patřila vozba do Plzně a s některými vlaky až do Mladotic a pak na opačnou stranu, do Železné Rudy. Po elektrizaci trati Plzeň - Klatovy na podzim 1996 se zdejší park zmenšil a zúžil jen na Rudu. Tak je tomu ve velmi omezené míře doposud.






Lokomotiva T 478.4074 ČSD se 22. 3. 1984 blíží k tunelu č. 1 na okraji Brna. Foto Jaroslav Valeš





Na podzim 1993 vyjela v atraktivním červeno-černém nátěru lokomotiva 754.074 ČD. Moc dlouho se v něm nehonosila, už v červenci 1995 byla poškozena zahořením po pádu troleje na střechu v Holubicích. Zde ji vidíme ráno 17. 5. 1994 v Kojetíně, kam dojela s R 731 "Beskyd". Foto Lajos





Na lokomotivě T 478.4075 ČSD se vystřídalo několik zajímavých kombinací červené a žluté. Krátce roku 1984 i verze s "bleskem", který se však musel přelakovat, ale i pak nepatrně vystupoval. Už o rok později nesla široký žlutý pruh a červené střechy kabin a v této podobě jezdila do roku 1992.
Jednoho zářiového dne roku 1984 dovezla z České Třebové do Brna hl. n. rychlík R 681 "Ještěd". Foto Palo





Na přelomu června a července 1985, v době konání (poslední) československé Spartakiády, vznikl v Brně hl. n. snímek lokomotivy T 478.4075 ČSD v jedné ze zkušebních verzí budoucího jednotného nátěru. Vydržela v něm hezkou řádku let. Foto Dušan Kelo





Na jaře 1993 se brněnská "čtyřka" 754.075 ČD rozjela ve velmi vkusném nátěru v kombinaci hnědé a béžové, samozřejmě s nezbytným "bleskem" a drobnými doplňky. Už na podzim 1995 však začal zlobit tlak oleje a přes nejlepší snahu se musela nakonec odstavit a podrobit opravě v Táboře, což znamenalo i konec této podoby. Po ránu 30. 5. 1995 přijížděla s R 921 "Javorina" Brno - Trenčianska Teplá do Kyjova. Foto Lajos





Od léta 1996 do léta 2000 jezdila lokomotiva 754.075 ČD v této jednodušší kombinaci hnědé a krémové. Vnější nátěr chátral stejně povážlivě, jako kondice motoru. Pro trhlinu a ztrátu tlaku oleje byla znovu v srpnu 2000 odstavena, podrobena důkladné opravě včetně úpravy typu skříně motoru a dostala kvalitní vnější nátěr. Avšak 21. 7. 1998, když od Brankovic sjížděla k Nemoticím s Os 4109, však vypadala slušně. Foto Lajos





Lokomotiva T 478.4076 ČSD znamenala po dlouhá léta nejvyšší číslo nejen v Brně, ale i v celé Střední dráze. Dne 6. 2. 1986 ji vidíme na zastávce Chvalkovice na Hané, ležící na trati Brno - Přerov. Foto Jaroslav Valeš





Lokomotiva 754.076 ČSD si žlutý "blesk" krátce vyzkoušela v letech 1989 - 1990. V předjaří toho roku však zahořela, prošla dílnami a nátěr byl sjednocen. Až na jaře 1995 vyjela po další opravě v hezké kombinci červené, oranžové, doplňkové šedé a pro Brno s neodmyslitelným "bleskem". Když 30. 3. 1997 vznikl její snímek na jižním stanice Brno dolní nádraží, náležela ještě právě tam. V pozadí je patrné drážní těleso se souběhem trati do Přerova a Veselí nad Moravou, vpravo vzadu je katedrála sv. Petra a Pavla na brněnském Petrově. Foto Lajos





Ani další velká oprava nezměnila vzhled lokomotivy 754.076 ČD - jen rám a spodek byl tmavě šedý. Navečer 7. 8. 2009 jela strojně z Bojkovic do Veselí nad Moravou okolo Ostrožské Nové Vsi. Foto Lajos




V polovině 90. let se zakládá jedno z největších dobových soustředění řady 754 - v DKV Veselí nad Moravou. Nahradila tam během první poloviny roku 1996 řadu 749 v osobní dopravě na ramenech Brno - Trenčín a Staré Město - Luhačovice. Od června 1998 začaly "čtyřky" sloužit i na netypické lokálce Otrokovice - Zlín - Vizovice, kde převzaly veškerou nákladní dopravu a pár tehdejších vlaků SuperCity "Mladý svět", záhy však IC, pak Ex a nyní jezdící v kategorii R. Mezi Starým Městem a Blažovicemi se "čtyřky" používaly i v nákladní dopravě. V GVD 1998/1999 dosáhl jejich počet špičky 20 ks. V důsledku reorganizace služby kolejových vozidel ČD se zdejší park v červnu 2004 rozpustil, většina lokomotiv přešla do Brna-Maloměřic a zůstala tak na dosavadních výkonech a menší část přešla do Valašského Meziříčí. Kromě značného počtu přidělených lokomotiv a jejich velmi dobré údržby se veselské "depenko" stalo také jedním z míst, kde se prováděly jejich soustředěné vyvazovací opravy. Dodejme, že část vozidel z původního stavu se zdejšími strojvůdci nadále obsluhuje podstatnou část tzv. Vlárské dráhy.






Po řadu let královéhradecká "čtyřka" T 478.4077 ČSD projela 24. 8. 1988 tunelem s dvoukolejným profilem u Vlaského na trati (Praha -) Letohrad - Hanušovice. Foto Jaroslav Valeš





Méně kvalitní, zato však jedinečný snímek lokomotivy 754.077 ČD v Nevojicích dne 24. 5. 1996. Vezla osobní vlak č. 4110 z Veselí nad Moravou do Brna. Tato lokomotiva byla v říjnu předchozího roku vážně poškozena v Hradci Králové hl.n. a následně opravena v depu Meziměstí - odtud ty červené záplaty. Z opravy šla v květnu 1996 už přímo do DKV Veselí nad Moravou. Ale tlak oleje byl tak slabý, že už v létě se mašina sama odstavila a vlastní silou vyjela až v pozdním podzimu roku 1997. Foto Lajos





Další hradecká "čtyřka" - 754.078 ČSD. Dopoledne 31. 8. 1990 přijížděla od Týniště nad Orlicí do Letohradu s jesenickým rychlíkem R 753. Foto Lajos





Vzhled lokomotivy 754.078 ČSD/ČD se dobově pozměnil - 19. 1. 1993 odjížděla ze stanice Lipová Lázně v čele Os 3663 do Jeseníku. V roce 1995 bude stejnou kombinací, ale už v polyuretanovém nátěru, opatřena ještě jednou. Foto Lajos




Výraznou lokalitou řady 754 bylo Valašské Meziříčí, kam bylo roku 2000 přiděleno 12 lokomotiv - šestice z Hradce Králové a druhá z Chomutova. Nahradily tam tehdy turnusovou řadu 750, která je pak ještě zálohovala. Tehdejším jediným vozebním ramenem byla trať pod Beskydy do Ostravy a hlavní náplní pak početné osobní vlaky z Ostravy hl. n. do Frýdku-Místku, Frýdlantu nad Ostravicí a Frenštátu pod Radhoštěm a samotného "Valmezu". Valašské depo se také výraznou měrou podílelo na programu vyvazovacích oprav, což byl na přelomu milénia vlastně jediný a nejvyšší stupeň periodických oprav, jak byl tehdy řadě 754 poskytnut. S koncem starého GVD 2003/2004 se v prosinci 2004 celá zdejší flotila přestěhovala do Ostravy. Ovšem ani tam nesetrvala příliš dlouze, protože nadešel čas dělení parku ČD na osobní a nákladní dopravu, takže se po třech letech prakticky tatáž skupina přesunula ještě o kousek dál, do Bohumína. Teprve nedávno do jejího početního stavu zasáhl příchod řady 750.7, jakožto příprava na vozbu netrakčních jednotek. K Bohumínu se však ještě krátce vrátíme. Během ostravské éry "čtyřky" najížděly do Kojetína a odtud přecházely do místní nákladní dopravy a objevovaly se i v čele štěrkopískových vlaků mezi Kojetínem a vlečkou na Skašově.






Hradecká lokomotiva 754.079 ČSD klesá 13. 5. 1990 od Jeřmanic k cílovému Liberci. Atmosféru dokresluje nezaměnitelný tvar televizního vysílače na Ještědu. Foto Jaroslav Valeš





Podzim 1999 byl posledním, kdy hradecké "čtyřky" jezdily do Jeseníku. Dobově zbarvená 754.079 ČD jede odpoledne 3. 10. 1999 s R 1458 od Jeseníku k Lipové Lázním. Foto Lajos



Na sklonku roku 2006 se část řady 754 usazuje v Letohradě, tehdy ještě plnohodnotné součásti DKV Česká Třebová. Sloužila od Týniště po polské Miedzylesie, než však dopravu na lichkovské trati dlouhodobě přerušila její elektrizace. To po krátkém úvodu znamenalo přesun v rámci DKV do Trutnova, kde se soustředila na úkor ultumované řady 750. Vznikl pak nový pojem - "trutnovská čtyřka", jako synonymum vzorně udržovaných vozidel v čele rychlíků "Krakonoš" z Trutnova přes Jaroměř do Hradce Králové a doplňkově i do Doudleb nad Orlicí či Letohradu. Postavení různobarevně pojatých lokomotiv sice krátce nabourala preferovaná řada 750.7, ale s momentálně platným GVD 2019/2020 zde působí zase jen výhradně "čtyřky".





Lokomotiva 754.080 ČSD LD Hradec Králové projela 2. 5. 1989 okolo zastávky, hradla a závorářského stanoviště Pilínkov namáhavou cestou z Liberce do Turnova. Foto Jaroslav Valeš





"Čtyřka" 754.080 ČSD/ČD byla jedno z prvních z zeleno-sivém nátěru, třebaže v něm nikdy dříve před tím nejezdily. Tento dosadila "Dílna Josefov", jak se na bočním štítku zajímavě nazývala strojová stanice v Jaroměři. Josefov totiž je druhá část souměstí. V nepříjemný zimní den 23. 2. 1994 najížděla v Letohradě na soupravu osobního vlaku do Hradce Králové, vedle je připraven českotřebovský "velbloud" 130.036 ČD k odjezdu do Ústí nad Orlicí. Foto Lajos





Hradecký stroj 754.081 ČD jezdil od roku 1995 v méně typické tyrkysově zelené barvě. V tomto výrazném nátěru přešel roku 2000 do Valašského Meziříčí. Ve slunečný den 12. 10. 2000 vezl od Frenštátu ke Kunčicím pod Ondřejníkem osobní vlak č. 3153 do Ostravy. Foto Lajos




Moravská metropole Brno zaznamenala poměrně hektický vývoj v oblasti řady 754. V letech 1995 a 1996 začal elektrický provoz z Brna do Přerova, počátkem roku 1999 pak na koridorové trati do České Třebové. Navíc na sklonku 90. let se etapovitě přesunuly aktivity služebny na dolním nádraží do Maloměřic. Tamním strojům pak patřily nejprve rychlíky a pak všechny vlaky v klasice na Jihlavu, víkendové posily do Žďáru nad Sázavou či Frýdku-Místku, Znojma či Šumné, doplňkové výkony do Hrušovan a po převzetí veselského parku pak vozba až do Trenčína. Stroj 754.043, vybavený šípovým sněhovým pluhem, je dlouhodobě přidělen do Havlíčkova Brodu, kde často zaskakuje při mimořádnostech. Brněnské stroje tak sice zůstávají přes čtyři dekády stále k sobě - alespoň zčásti, ale v jiných prostorách a na zcela jiných ramenech.






Bratislavská "štvorka" T 478.4082 ČSD odjíždí 2. 5. 1986 ze stanice Nové Mesto nad Váhom a čeká ji 99 km cesty do slovenské metropole a domoviny. Foto Stanislav Tresa





Tentýž, ale už zvolenský stroj T 478.4082 (úředně 754.082) ŽSR se vlní obloučky mezi Pílou a Mýtnou, kudy 27. 10. 1993 vezla rychlík R 849 "Ipeľ" ze Zvolena do Košic. Foto Lajos



Na sklonku roku 2009 přišly "čtyřky" do Olomouce resp. Šumperka a to jako náhrada řady 749 ve vozbě osobních vlaků z Olomouce do Uničova a rychlíků ze Zábřehu na Moravě do Jeseníku. Postavení "čtyřek" v Šumperku sice brzy nabourala řada 750.7, ale je možné se zde s nimi vídat i nadále.

Velmi rozporuplným se stal příchod řady 754 do Prahy-Vršovic na sklonku roku 2011. Hlavním cílem byla náhrada řady 749 na tratích Posázavského Pacifiku a na víkendových rychlících. Ne zcela se tyto záměry podařilo naplnit, navíc vyšla najevo jejich nevhodnost na lokálku v údolí Vltavy a Sázavy. Lépe se uplatnily na rychlících do Tanvaldu a Českých Budějovic přes Příbram, než je v prosinci 2019 převzal dopravce Arriva vlaky. Další uplatnění řada 754 nalezla ve vozbě osobních vlaků do Středokluk (Amazon).





Pro rok 1993 už neobvyklé setkání, ale bylo to možné. Staré jednotné nátěry, staré označení, malé talíře nárazníků - to byly lokomotivy T 478.2020 (752.020) a T 478.4083 (754.083) ŽSR v objektu domovského RD Prešov dne 28. 8. 1993. Foto Lajos





Prešovská "štvorka" 754.083 ŽSR stoupá 2. 5. 1995 se Sp 1913 k Nemcovskému tunelu a domovskému Prešovu. Foto Lajos





Setkání v zimním dni 10. 12. 2002 ve stanici Medzilaborce - z polského Lupkowa dorazila lokomotiva 754.083 ZSSK a opačným směrem se za chvíli vydá po prázdnu dvojice 752.028 + 752.049 ZSSK. Foto Lajos




Nástup modernizované řady 750.7 v letech 2011 - 2013 znamenal přímý dopad na postavení řady 754 v parku ČD. Už dávno nebyl jedinečný, zdatně jí konkurovala řada 750 a nezřídka i 749. Přesto požívala určitého výsadního postavení. Teprve pak bylo možné tyto kdysi elitní stroje s maximální možnou mírou zaturnusování vidět na nehodových vlacích, v záloze depa, na podružných výkonech. A tak se třeba přesunem stroje 754.048 do Liberce vrátila tamní, třebaže nepravidelná služba "čtyřek", podobně tomu bylo se stroji 754.051 a 754.061 do Děčína. Ale také to ukazovalo na míru důležitosti, kterou tyto lokomotivy v danou chvíli požívaly.






Zvolenská lokomotiva T 478.4084 (754.084) ČSD zavítala 21. 2. 1991 do Vrútek s osobním vlakem č. 1700. Foto Lajos





Decentně vyzdobená lokomotiva T 478.4084 (754.084) ŽSR opouští ve čele Os 8768 Prešov - Plaveč navečer 1. 5. 1995 výhybnu Pusté Pole a teď už ji bude čekat jen klesání k pohraniční stanici Plaveč. Vedle čeká a ještě do západu slunce bude čekat další prešovský stroj 781.247 ŽSR. Foto Lajos




Naprosto nečekaným a v našich podmínkách neobvyklým je dlouhodobý pronájem řady 754 ČD polské společnosti PKP Intercity. Ta z důvodu absence potřebných vozidel v roce 2013 odzkoušela nejprve zkušebně "polonizovanou" lokomotivu 754.025 a po dořešení všech nezbytností se o rok později na dopravu podél břehů Baltského moře v oblasti poloostrova Hel dlouhodobě pronajaly stroje 754.015, 754.026, 754.037, 754.046 a později i 754.028, která se však objevila v jihovýchodní části Polska. Uvedené stroje byly předány do DKV Olomouc, PJ Bohumín a to se stará o jejich údržbu ve vyšších stupních i nadále.






Docela obyčejná lokomotiva 754.085 ŽSR se alejí a ulicemi města Prešova blíží 28. 8. 1993 ke svému cíli, kam veze Os 8767 od Lipan. Foto Lajos





Krátký návrat do Bratislavy - lokomotiva 754.085 ZSSK se 25. 4. 2006 s vlakem ER 2514 blíží od rakousko-slovenské státní hranici k Devínské Nové Vsi. Foto Lajos




"Čtyřky" se za hranice našich zemí podívaly už vícekrát a na různých místech - byla zde vzpomenuta příhraniční vozba z Děčína do Bad Schandau, za ostře sledovanou hranici míru a socialismu z Chebu do Schirdingu jezdil v 80. letech známý stroj T 478.4006, po revoluci se výměna lokomotiv na domažlickém rameni přesunula z České Kubice do bavorského Furth Im Wald. Táborské stroje se v roce 1992 dokonce po přechodné období podívaly z Gmündu až do Sigmundsherbergu během modernizace tamního trati někdejší Dráhy císaře Františka Josefa. Dnes již kvůli byrokratické mašinerii nemyslitelná věc. Na tomto místě znovu uveďme příhraniční službu bratislavských lokomotiv do Marcheggu a v určitých obdobích až do Vídně na jižní nádraží a díky poloze slovenské metropole došlo i na dopravu za maďarskou hranici do Rajky, kterou však na jaře 1991 ukončila elektrizace. Jistou míru exotiky měla služba řady 754 skrze známý Lupkowský tunel. A na zesílené koleje sjednocované německé železnice najížděly obrýlené lokomotivy mezi Hrádkem nad Nisou a Varnsdorfem.






Poslední vyrobenou "čtyřku" si připomeňme na více záběrech. Zde je v dubnu 1985 při vedení soupravového vlaku z Bratislavy-Nového Mesta do Bratislavy hl. st. Foto Palo





V květnu 1986 dovezla svazácká "čtyřka" T 478.4086 ranní rychlík R 503 do Púchova a štafetu předávala elektrické trakci. Foto Palo





Náladu motorové vozby podél Váhu si ještě jednou připomeňme hezkým záběrem rychlíku č. 504 "Dargov", zachycený 2. 7. 1987 před stanicí Nové Mesto nad Váhom. Vedla jej tenkrát dvojice lokomotiv T 478.4086 + T 478.4014. Foto Stanislav Tresa





V červeném nátěru se žlutým "bleskem" sloužila 754.086 v letech 1995 - 1999 podél Ohře, pak nějaký čas stála a na jaro 2001 se vrátila zpět do provozu. Bohužel bez větší očisty, na niž už nikdy nenavázala jakákoliv snaha o vnější údržbu. Dne 28. 6. 2001 vedla poblíž Kunčic pod Ondřejníkem osobní vlak 3107 do Ostravy. Foto Lajos





Matnoucí a chřadnoucí vzhled již ostravské lokomotivy 754.086 vidíme na posledním snímku ze 14. 6. 2005, pořízeném na zastávce Ostrava-Kunčičky, u jámy Alexandr. Foto Lajos




Naše vzpomínání jsme pojali vlastně jen po provozní stránce. A ta by se dala do velmi podrobného měřítka rozvádět, ale to není účelem - spíše pojmenovat to podstatné, snad nejdůležitější i nejzajímavější. Určitě je dobré na tomto místě vzpomenout skutečnost, že řada 754 už dávno není kompletní. Avšak dlouho byla. První nabourání dlouho udržované celistvosti byla nehoda 754.038 v Klatovech v září 1998. Lokomotiva dlouho čekala na verdikt a domovskému depu se do rušení příliš nechtělo, měla jen malý proběh po předešlé vyvazovací opravě. Ale nic se nekonalo ani v její opravu. Nakonec po dlouhých letech došlo k jejímu zrušení. Zato o osudu další těžce poškozené lokomotivy nebylo sporu. Jistou záhadou opředený rychlý vjezd do odbočky ve stanici Jesenské a najetí do předválečného "řopíku" - to byl konec lokomotivy 754.017 v červnu 2002. Další úbytky ve stavu, přinejmenším provozním, pokud ne evidenčním znamenají stroje 754.020 (2014) z Českých Budějovic resp. Plzně, 754.035 z Humenného (2016) a 754.056 z Košic (2019).

O "čtyřkách" by se toho jistě dalo napsat mnohem více, ale to už je spíše záležitostí monografie či jiné specializované práce.



Text: Lajos
Foto: Jaroslav Valeš, Stanislav Tresa, Dušan Kelo, Palo a Lajos
Váženým kolegům děkuji za poskytnutí cenných snímků a za laskavý souhlas s jejich použitím.




Předošlé díly:
Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (1)
Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (2)
Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (3)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Moravcan
Zaslaný: 04.01.2021 9:31  
Založený: 14.07.2009
Miesto: Čierne Kľačany,ZM
Príspevkov: 617
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Som dlho pátral, ktorá mašina v Prešove mala unifik lak s natretými nárazníkmi trojuholníkoch. Teraz som dostal odpoveď 754.085.
Vďaka za pekné foto a report.
Ja som našiel dve foto zo skenu na starý foťak.
754.052

754.071 v RD Zvolen
lajos
Zaslaný: 04.01.2021 16:10  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Díky :emo03:
Zrovna ten vzhled 754.085 v roku 1993 mi vůbec neimponoval, právě naopak. Bez tabulek, ohyzdné žluté "brýle"- nakolik předpisové, ale bohužel právě proto.
Když byla na samém konci 80. let se žlutým bleskem, to byli jiné kafe. A pěkná byla jako zeleno-sivá a hezky ji měli v Humenném přizdobenou na Blonskiho nátěru - právě ty bílé "brýle", šrafované pluhy, jmenovka "Xénia" - nakolik se mi toto jméno zrovna nelíbí, ale bylo to moc hezké a ukazovalo to vztah ke stroji :number one:
cermip
Zaslaný: 11.01.2021 15:39  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 341
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Diky za pekny clanok. Ked som videl dvojiculokomotiv T 478.4086 + T 478.4014, spomenul som ako taketo dvojice tahali vecne meskajuce rychliky z Vychodneho Slovenska do BA. A ked do Trnavy(este bez nastupist) "dofical" napr. taky Dargov, to bol fakt zazitok... :number one:
Nikis182
Zaslaný: 04.01.2021 14:19  
Založený: 03.11.2011
Miesto: Holíč
Príspevkov: 5166
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Pekný súhrn náterov riešení a presunov tohto obľúbeného lokomotívneho radu. Tým nemyslím, len túto časť, ale celú sériu čtyřky mají čtyřicet. :number one:


K samotnému záveru by som dodal, že rovnako ako 4056, ktorá dosiaľ administratívne zrušená nebola to majú nahnuté aj 4069 a 4072, s ktorých opravami sa momentálne nepočíta.
lajos
Zaslaný: 04.01.2021 16:14  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Děkuji, Peťo :papa:
Právě proto, že "čtyřky" jsou mé oblíbené mašiny - z obrýlených jednoznačně - jsem se do sepsání těchto vzpomínkových resp. jubilujících materiálů pustil. K tomu je třeba vztah a u jiných řad bych ho v sobě nenalezl.
O špatném stavu "Erotiky" 4069 už taky vím, o "Júlii" 4072 slyším prvně a dosti nerad. Inu, nejsou nejmladší, náhrada za ně je, třebaže jen zčásti a tak případné vyřazení už nemusí být takovým překvapením.
Luko3105
Zaslaný: 04.01.2021 15:20  
Spolupracovník
Založený: 23.04.2012
Miesto: Podhájska
Príspevkov: 17563
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
skvelé snímky s prehľadným textom :emo37:
lajos
Zaslaný: 04.01.2021 16:14  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Děkuji, snažil jsem se :lol:
Martin31
Zaslaný: 04.01.2021 17:55  
Založený: 03.06.2014
Miesto: Kralupy nad Vltavou
Príspevkov: 232
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Jaké číslo má lokomotiva v úvodní fotce? Děkuji.
Kubo57
Zaslaný: 04.01.2021 20:47  
Založený: 01.01.2018
Miesto: Bratislava
Príspevkov: 3177
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
754 053-7 :papa:
Trakia
Zaslaný: 04.01.2021 22:21  
Založený: 24.11.2015
Miesto:
Príspevkov: 128
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Celý 4 dílný seriál hodnotím velmi kladně. Nejvíce mi udělaly radost samozřejmě fotky. Ale taky dobrý popis vývoje dislokace a provozních ramen.

:klanacka:
lajos
Zaslaný: 05.01.2021 17:59  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Děkuji.
Všechno je ale dvousečná zbraň - když je chabý popis, je to mínus. Když je obsažnější, pak na tom matematicky roste pravděpodobnost ne zcela přesného vyjádření a je to často důvodem ke kritice jiného způsobu.
Ty změny dislokace jsou psány na základě základních znalostí, případně výpisů z dokumentace vozidel - ale jejich uvedení na tomto místě rozhodně není hlavním posláním takového příspěvku. V podobném smyslu i ten vývoj vozebních ramen, to je daleko, daleko obsažnější problematika, hodná spíše monografie. Prostě - vhodně přiblížit.
Můj osobní názor je, že do internetových článků cpát spousty dat a vůbec číselných údajů není ideální, to je vhodnější pro tištěnou podobu (nakolik bez možnosti případné opravy). Ubírá to na čtivosti. Výhodou je naopak větší plocha pro fotografie a nezastírejme, že i pro ty technicky méně dokonalé, ale mnohdy už vzácné a těžko opakovatelné, pokud vůbec ano. Proto jsem takové materiály pojímal tímto způsobem.
Snad se líbil :emo03:
Fabini65
Zaslaný: 05.01.2021 15:11  
Založený: 04.01.2021
Miesto:
Príspevkov: 2
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Pekná reportáž o T 478.4 alebo 754,sú to moje srdcové žalezitosti.Za mojich mladych čias T 478.4086 chodila na EX TATRAN ako mladežnicky rušeň,na trati Bratislava -Púchov,dvojičkyT 478.4034,T 478.4033 na R 607 ŠPIŠAN :emo37: :emo37:
lajos
Zaslaný: 05.01.2021 18:02  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Děkuji za ohlas :papa: Přiznám se, že mě už bratislavské "štvorky" minuly, ale těsně. Jako klučík jsem se třeba v Piešťanech na nádraží nedostal a když už jsem patřil mezi železničářský dorost, tak se právě spustil elektrický provoz na zbytku Považské železnice.
Fabini65
Zaslaný: 05.01.2021 19:49  
Založený: 04.01.2021
Miesto:
Príspevkov: 2
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Lajos,pochadzam z Trenč.Teplic,chodil som sa pozerať na vlaky do Trenč.Teplej a tam my padli d oka T478.4,a potom som cestoval štyri roky do Trnavy na dopravnú priemyslovku,tak s T478.4 a T478.3 mám zažitok na celý život :emo30: :emo30: :emo30: :emo30: :emo30: :emo30: :emo30: :emo30:
kaf-ka
Zaslaný: 06.01.2021 9:25  
Založený: 07.10.2011
Miesto:
Príspevkov: 52
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
velmi pekna seria a to nie len fotkami ale aj textom. aby som bol za hnidopicha: vo stvrtom dieli v strojovej stanici Puchov nie je 4072 ale 4071, ta v tomto tehlovo cervenom natere prisla z BA aj do Zvolena a v cca 1991 bola pri MH opatena unifikom 88. :number one:
lajos
Zaslaný: 06.01.2021 16:10  
Administrátor
Založený: 01.07.2009
Miesto:
Príspevkov: 13662
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Vlado, děkuji - od znalce této řady potěší taková slova mnohonásobně :klanacka:
Hned jsem najel mezi skeny a zvětšil foto z RS Púchov. Je to opravdu T 478.4072. Důkaz odeslán mailem :emo03:
kaf-ka
Zaslaný: 06.01.2021 16:44  
Založený: 07.10.2011
Miesto:
Príspevkov: 52
 Re: Čtyřky mají čtyřicet - sériové lokomotivy (4)
Beriem spät. Ozaj je to 4072.
Vidis za znalca sa nemozem povazovat, skor za obdivovatela ci fanusika a veru uz aj pamätnika.
:emo37:
cas


Bonifác
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 142 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 2

Registrovaných: 0
Anonymných: 142

Viac ...