V predchádzajúcom dovolenkovom článku som sľuboval, že pripravím ešte jeden článok rekapitulujúci rok 2020. Prvé sériové laminátky oslavovali v tomto roku svoje 54. výročie v prevádzke a mne podarilo s nimi urobiť zopár fotografií, s ktorými by som sa rád podelil.

Začať môžme rovno s prvou, 230.001 alebo S489.0001, ak chcete.

21.1. hlásili slnko a ja som šiel fotiť na Hrbatú. Od Kútov po Jablonicu bolo všade iba blato a tráva, no od Jablonice ďalej smerom k tunelu vládla krásna zimná atmosféra.

18.2. prišla na rad 230.009.

Laminátky začalo v poslednej dobe používať viacero súkromníkov.

V apríli sa začína príroda zobúdzať, viacej dní je pekne, človek toho aj viacej nafotí.

V apríli začali aj dodávky slovenských Panterov do trnavskej ŽOS, kde prebiehala ich kompletizácia.

Deň "L" nastal 18.5.2020. Pred objektív sa mi dostalo zvýšené množstvo laminátok v pôvodných farbách.

Ďalej som sa dočítal vo FB skupine o postrehoch, že na už spomínanom pravidle 44725 na Východné ide 230.001. Tak som sa ju teda rozhodol počkať v Sekuliach.

Vo fotení som pokračoval poobede.

Okolo obeda vo vyššie spomínanej postrehovej skupine som sa dočítal, že slovenská retro laminátka, 240.001, berie klaničáky zo Zvolena na Kúty. Zo srandy som to tam komentoval štýlom, že poprosím ten vlak podvečer cez Bratislavu, ale nečakal som, že sa to naozaj podarí.

Cestou domov som sa zastavil ešte raz v Brodskom. Vedel som, že máme v Kútoch firemný vlak do ČR, ktorý tam zapriaha 230.029. Dúfal som, že by sa mi snáď mohla v poslednom slnku podariť aj táto lokomotíva.

Za zvyšok mája a ani celý jún som nespravil žiadnu schopnejšiu fotku laminátky. Začiatkom júla som zamieril k južnej hranici.

V tom čase prebiehala aj odklonová vozba cez Komárno do Maďarska, keďže trať zo Štúrova cez Szob do maďarského vnútrozemia bola nezjazdná. V komárňanskej zriaďovačke neraz stáli 3-4 nachystané vlaky do Komáromu, ale to nie vždy znamenalo, že v dohľadnej dobe aj pôjdu.

Na Hrbatej osobnú dopravu ovládli 36x, ale v prípade ich nedostatku ich bolo treba nahradiť niektorým iným lokomotívnym radom. Či už 350 z vlastných zásob ZSSK alebo 240 od Carga.

Na Hrbatej ešte zostaneme. Na západe veľa elektrických manipulačných vlakov nejazdí. Snáď jediný je ten z Kútov do Senice a aj to iba v prípade, že ide zvýšená záťaž do Arceloru alebo v prípade, že treba odviezť ložené piesky zo Šajdíkových Humeniec do Kútov.

Ďalej som sa k laminátkam dostal až v polovici augusta. 19.8. bola nasadená laminátka na príprah manipuláku z Kútov do Senice, hoci záťaž tomu nezodpovedala. Znamenalo to, že cestou späť teda pôjde spomínaný piesok zo Šajdíkových Humeniec do Kútov a ďalej do Slovinska.

26.8. som včas dostal info, že vo vlaku 44725 bude od Brna radený aj "Rudý ďábel" 754.066, prepravovaný do zvolenskej ŽOSky. Do Bratislavy ho mala odtiahnúť stále vcelku fešná 230.082. Rozhodol som sa tejto preprave trošku povenovať.

"Nákladné" laminátky sú stále pristavované do opráv vyšších stupňov. To sa týka ako českého, tak aj slovenského Carga, nehovoriac o súkromníkoch.

Niekde na začiatku článku, som spomenul, že 230.009 bola vo februári odstavená z prevádzky. To sa koncom augusta zmenilo, čiastočne možno aj kvôli rozširovaniu aktivít ČD Cargo na Slovensku a v Maďarsku.

8.9. viezol dopravca Retrack súpravu obilňákov z Kútov do Chotína. Keďže ale vlak mal nejakú manipuláciu aj v Trnave, trasovaný bol cez Jablonicu a Sereď. Navyše v úseku Trnava - Nemčanka bola v ten deň doobeda výluka, tak si vlak odstál pár hodín v Smoleniciach, kým výluka skončí.

A keďže vlak-nevlak, ja som smeroval tiež do Trnavy, tak mi čierna laminátka nemohla ujsť "na boku" v Nemčanke, kde čakala na križovanie s osobákom.

Koniec septembra priniesol veľkú nehodu vlaku dopravcu Unipetrol pri Veľkých Levároch. Trať bola poničená už od Moravského Svätého Jánu, kde vlak vykoľajil najskôr, až práve do stanice Veľké Leváre, kde bola takpovediac skaza dokonaná. Nehoda dopravu ovplyvňovala celý október a november, keď bola zjazdná len druhá koľaj do Sekúl. Povedal som si, že zdokumentovať aj tieto jazdy by nemuselo byť na škodu.

O deň neskôr som bol realizovať svoje fotografické chúťky na "Podhorke" (trati Zohor - Rohožník). Cestou domov som sa však zastavil aj na zastávke Závod.

1.12. sa môj rok 2020 s laminátkami blížil do finále. Medzi zastávkou Brodské a stanicou Kúty som číhal na niekoľko vlakov, medzi nimi bola aj 230.096, opäť s denným nexákom do Bratislavy na Východné.

Na záver jeden bonus. Nie je to klasická fotka laminátky tam, kde sa bežne objavujú, preto také vypichnutie na záver. 13.2. bolo potrebné prepraviť 240.116 z Brna do Vrútok na záručnú opravu. Bola zvolená netradičná trasa po Vláre cez Veselí nad Moravou, Bylnicu a Trenčiansku Teplú.

Čo prinesie rok 2021 môžme zatiaľ iba odhadovať. Dá sa predpokladať postupne znižovanie stavu týchto rušňov u ZSSK. Už so zmenou grafikonu v decembri bolo všetkých 20 jazdiacich kusov administratívne prevelených pod Nové Zámky, pričom ich turnusová potreba je len 9 kusov. K tomu treba prirátať 8 ďalších laminátiek, ktoré sú tiež v Zámkoch, ale momentálne sa s ich nasadzovaním už nepočíta. Ich odpredaj súkromníkom, či už na Slovensko, Česko alebo aj inam smerom na juh by ma teda vôbec neprekvapil. V nákladnej doprave sa s ich nasadzovaním zatiaľ počíta stále. V Českej republike sa to môže zmeniť v súvislosti so zavádzaním ETCS, ale tam bude zlomový zrejme až rok 2023, takže nejaké fotky ešte porobiť stihneme. Stretneme sa pri trati, priatelia.


Autor: Nikis182 (Peter Nikmon)