Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (2. část)

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (2. část)

 
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Toto uspořádání mělo zabránit světelným odrazům a strojvedoucímu tak zajistit lepší jízdní komfort. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988 a zde je o nich druhá část našeho článku

 










První část jsme uzavřeli informacemi o strojích řady CC 6500 a několika jejich fotografiemi. Na ně nyní navážeme dalšími snímky a přejdeme k řadě CC 21000.






Lokomotiva CC 6533 vede 11.3.1999 nákladní vlak ložený novými auty na pravém břehu Rhôny před stanicí Le Pouzin v polovině trasy Lyon - Avignon. Tento stroj byl dodán depu Lyon-Mouche 26.7.1971. Od 19.4.1977 sloužil v Paris Sud-Ouest, odkud byl předán 24.1.1993 depu Vénissieux. Zde jezdil v čele nákladních vlaků a 1.4.2005 byl zrušen, když za 34 let najel 9909213 kilometrů
Foto Mik-trainfoto





Stroj CC 6555 s nákladním vlakem ve stanici Toulouse-Matabiau dne 20.6.1978. Spolu s dalšími mašinami z 2. výrobní série působil na trati v údolí Maurienne ve francouzských Alpách. Řada CC 6500 zde nahradila staré lokomotivy z dob bývalé společnosti PLM (Paris-Lyon-Méditerranée, celým názvem Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée), když poslední z nich byla 2CC2 3402 vyřazená v dubnu 1974. CC 6555 patřil depu Chambéry od 1.10.1974 do 25.9.1977 a byl opatřen tímto zeleným nátěrem typickým pro Ligne de la Maurienne. Dojezdil v depu Vénissieux 13.12.2004
Foto rail4402





Na vjezdu do stanice Modane jede 19.2.1999 nákladní vlak s lokomotivou CC 6558 na postrku. Také ona sloužila v Chambéry, ale v době pořízení snímku už patřila k nákladní dopravě v depu Vénissieux. Po převedení regionální dopravy TER (Transport Express Régional) do pravomoci regionů přešla v říjnu 2004 k TER Rhône-Alpes. Vyřazena byla mezi posledními čtyřmi stroji této řady k 30.6.2007. Dnes je ve svém původním zeleném zbarvení v péči sdružení Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) v Chambéry
Foto Mik-trainfoto





Dvanáctivozová souprava Corail vlaku TER 883260 směřujícího do Lyonu projíždí 24.2.2007 v čele s lokomotivou CC 6549 před kostelem Saint Pierre ès Liens v Grésy-sur-Isère asi 15 kilometrů jihozápadně od Albertville. CC 6549 je další ze čtveřice posledních sloužících strojů této řady a dalším zachovaným díky sdružení APMFS
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 6526 vede 7.9.1980 vlak RAP 471 (Paris-Austerlitz - Port-Bou) před zastávkou Dieupentale přibližně 30 kilometrů severně od Toulouse. Stroj je z 1. výrobní série, SNCF byl dodán 15.2.1971 a přidělen depu Paris Sud-Ouest pro vozbu vlaků právě ve směru jihozápad
Foto rail4402





Ke stanici Donzère v údolí řeky Rhône se po levobřežní trati blíží v srpnu 1987 jeden z vlaků mířících na Azurové pobřeží vedený strojem řady CC 6500
Foto Richard Ricard





Ucelený nákladní vlak s lokomotivou CC 6546 se blíží 13.6.1999 od jihu od Narbonne ke stanici Sète. I tato lokomotiva sloužila na trati Maurienne, když příslušela od 1.10.1974 depu Chambéry
Foto Mik-trainfoto





Další stroj z 2. výrobní série CC 6544 se představuje v zeleném zbarvení Maurienne na snímku pořízeném někdy začátkem osmdesátých let ve stanici Cerbère. Ta je v jižní Francii v departementu Pyrénées-Orientales na hranicích se Španělskem. Může přijímat normálněrozchodné francouzské vlaky i vozidla s iberským rozchodem 1668 mm a je vybavena pro provádění změny rozchodu
Foto Richard Ricard





Lokomotiva CC 6525 přijíždí 28.8.1979 se soupravou vozů Grand Confort vlaku TEE 76 "Le Capitole du Soir" (Toulouse-Matabiau - Paris-Austerlitz) k zastávce Toulouse-Lalande-Église. Vozy i lokomotiva mají shodné barevné provedení a nesou tabulky s názvem vlaku. "Capitole" byl první vlak ve Francii, který v komerčním provozu jezdil rychlostí 200 km/h (od 28.5.1967) a patřil k nejprestižnějším spojům SNCF. Stroj CC 6525 z 1. výrobní série sloužil v depu Paris Sud-Ouest, kde byl 24 let nasazován na vozbu vlaků na jihozápad Francie a dojezdil v depu Vénissieux s 9293155 najetými kilometry
Foto rail4402





Přes viadukt Changis ve městě Avon v departmentu Seine-et-Marne jihovýchodně od Paříže na klasické trati Paris-Gare de Lyon - Marseille-Saint-Charles přejel 20.2.1988 nákladní vlak v čele se strojem CC 6565. Ten je ze 3. výrobní série a do depa Lyon-Mouche byl dodán 14.11.1974. Od ledna 1990 patřil depu Vénissieux a zde byl 12.12.2005 odstaven. Dnes je k vidění v museu Cité du Train - Patrimoine SNCF v Mulhouse, ovšem s nepravým označením CC 6572
Foto rail4402





Ke stanici Saint-Germain-au-Mont-d'Or přijíždí 19.6.2006 vlak TER 886034 (Lyon-Part-Dieu - Mâcon) vedený lokomotivou CC 6559 z depa Vénissieux. Ta je v zeleném zbarvení SNCF Fret, které obdržela při generální opravě v roce 2002 a zůstala v něm i po přidělení k TER Rhône-Alpes v roce 2004, neboť stále byla v evidenci nákladní divize jak dokládá její číselné označení začínající číslicí 4
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Stroj CC 6514 depa Vénissieux vede 16.6.1999 vlak R 5511 (Dijon-Ville - Port-Bou) za zastávkou Valergues-Lansargues mezi Nîmes a Montpellier na jihu Francie. Souprava je řazena z vozů Corail, které byly ve Francii prvními s délkou 26400 mm, všechny byly klimatizované a byly SNCF dodávány od roku 1975. Mašina z 1. výrobní série je z března 1970 a dříve sloužila v depu Paris Sud-Ouest. Při zrušení k 24.8.2004 měla najeto 9411161 kilometrů
Foto Mik-trainfoto





Vlak R 5500 (Perpignan - Lyon-Part-Dieu) se strojem CC 6554 se 11.6.1999 blíží ke stanici Sète u Středozemního moře na břehu zálivu Golfe du Lion.
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 6543 ve stanici Modane v červenci 1987. Jedná se o stroj z 2. výrobní série, které s čísly CC 6539 - 6559 přicházely k SNCF mezi březnem 1970 a prosincem 1972 a byly určeny právě pro trať Chambéry - Modane. Tato strmá trať vybudovaná údolím Maurienne podle toku řeky Arc je součástí mezinárodní tepny Lyon - Torino a v letech 1925 - 1930 byla elektrifikována soustavou 1,5 kV DC formou třetí kolejnice podobně, jak to známe z linek Metra. Tento systém byl zrušen roku 1976 a nahrazen zavěšeným trolejovým vedením
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Trans Europ Express TEE 4 "L'Etendard" (Bordeaux-Saint-Jean - Paris-Austerlitz) vedený lokomotivou CC 6516 odjíždí 26.3.1984 ze stanice Poitiers na západě centrální Francie, asi 320 km jihozápadně od Paříže v tehdejším regionu Poitou-Charentes (dnes Nouvelle-Aquitaine). Vlak "Etendard" jezdil v letech 1968 - 1990, z toho od 26.8.1971 do 30.5.1984 jako Trans Europ Express, v ostatním období v kategorii Rapide. V roce 1990 byl nahrazen TGV
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





V roce 2004 bylo posledních osm lokomotiv CC 6500 přeřazeno k regionální dopravě TER Rhône-Alpes. Jednalo se o stroje CC 6534, 6545, 6549, 6551, 6558, 6559, 6561 a 6575, ze kterých zbyly na začátku roku 2007 v provozu pouze CC 6549, 6558, 6559 a 6575. A právě CC 6558 sloužící u Transport Express Régional je zachycena na čele vlaku TER 17725 (Mâcon - Avignon) při jízdě podle třídy Boulevard des Tchécoslovaques po odjezdu ze stanice Lyon-Part-Dieu dne 12.6.2006. Tato lokomotiva byla zrušena právě rok po pořízení snímku
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





CC 6514 na fotografii ze stanice Toulouse-Matabiau pořízené dne 10.7.1979
Foto rail4402





Vlak R 6463/2 (Toulouse-Matabiau - Marseille-Saint-Charles) přijíždí 11.6.1999 ke stanici Sète. Je vedený lokomotivou CC 6555 ze 3. výrobní série, který jsme viděli na začátku v původním zeleném zbarvení vlaků z alpské trati Maurienne. Zde je již v klasickém barevném schématu této lokomotivní řady nazývaném „Coup de Soleil“ nebo také "Livrée TEE"
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva CC 6558 odjela 19.2.1999 jako lokomotivní vlak ze stanice Modane (1057 m n. m.) a přijíždí k východnímu portálu tunelu Épines Blanches
Foto Mik-trainfoto





Vlak TER 883309 (Chambéry - Modane) na čele se strojem CC 6559 přijíždí 24.2.2007 k nástupišti stanice Montmélian. Trať odbočující vlevo vede do Grenoblu. Jak jsme již dříve uvedli, CC 6559 byla další ze čtveřice lokomotiv sloužících ještě v roce 2007 u TER Rhône-Alpes. Na snímku je ve světle zeleném a kovově šedém zbarvení nákladní divize Fret SNCF
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak № 414 (Torino Porta Nuova - Lyon-Perrache) přijel 10.3.1986 v čele s lokomotivou CC 6565 do stanice Chambéry. Souprava SNCF vozů Corail je doplněna italským B 22-71 řazeným za mašinou, která ji veze ze stanice Modane
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Do stanice Sainte-Geneviève-des-Bois na jižním předměstí Paříže přijíždí 23.6.1984 vlak № 4071 (Paris-Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean) vedený strojem CC 6516. Ten byl výrobcem dodán v dubnu 1970 do depa Paris Sud-Ouest a 21.5.1971 se postavil do čela vlaku TEE 2/1 „Aquitaine“ při jeho premiérové jízdě mezi Bordeaux a Paříží. Dosloužil jako všechny CC 6500 v depu Vénissieux, kam patřil od 11.8.1992 do svého zrušení 4.10.2004
Foto rail4402





Lokomotiva CC 6549 přejíždí 23.8.2006 s vlakem TER 883364 (Modane - Lyon-Part-Dieu) řeku Arc u Orelle v údolí Maurienne. Mašina je po vyřazení k 5.7.2007 zachována u sdružení Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) v Chambéry. Vlaková souprava je řazena z vozů Corail a druhým v soupravě je barový B5rtux s oddíly 2. třídy
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 6523 se s kontejnerovým vlakem přijíždějícím od Paříže blíží 24.5.1998 ke stanici Mâlain na trati do Dijonu
Foto Mik-trainfoto





Vlak kombinované dopravy vedený lokomotivou CC 6552 projíždí v srpnu 1988 městem Chambéry
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak přijíždějící od Narbonne a mířící k Toulouse projel 1.7.1979 v čele s lokomotivou CC 6573 kolem hřbitova u obce Le Ségala asi půl hodiny jízdy před Toulouse-Matabiau. Tento předposlední vyrobený stroj řady CC 6500 tehdy patřil do stavu depa Lyon-Mouche
Foto rail4402





Lokomotiva CC 6550 ve stanici Chambéry v srpnu 1988. Je ze 2. výrobní série a je v Chambéry do značné míry doma, protože sloužila ve zdejším depu od 1.10.1974 do 24.9.1977. Stejně jako CC 6543 má menší, nižší žaluzie
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Ucelený nákladní vlak převážející nová auta v čele s lokomotivou CC 6563 se blíží 11.6.1999 ke stanici Sète. CC 6563 pochází ze 3. výrobní série a sloužila v depech Lyon-Mouche, kam přišla z výrobního závodu 17.10.1974, a ve Vénissieux od 28.1.1990
Foto Mik-trainfoto





Stanicí Athis-Mons v jižní části metropolitní oblasti Paříže projíždí 8.7.1981 vlak Trans Europ Express TEE 77 "Capitole du Soir" (Paris-Austerlitz - Toulouse-Matabiau) vedený lokomotivou CC 6522. Souprava je řazená z vozů Grand Confort, vlak odjížděl z Příže v 18.00 hodin a do Toulouse přijel právě o půlnoci. Stroj CC 6522 je z první výrobní série dodaný SNCF do depa Paris Sud-Ouest dne 30.3.1971
Foto rail4402





Lokomotivy 1. a 3. výrobní série přicházely k SNCF v barevném schématu nazývaném "Coup de Soleil". Byl tvořen stříbřitě šedou barvou skříně s červeným, oranžově orámovaným pruhem přes ventilační žaluzie a toto zbarvení přesně odpovídalo vozům Trans Europ Express (Grand Confort). Stříbřitě šedá barva ale byla při delším vystavení povětrnostním vlivům barevně velmi nestálá a proto byla nahrazena betonovou šedou, a to jak u nových strojů tak při dílenských opravách. Existovala ale řada variací tohoto zbarvení, zejména v aplikaci barev na spodek, střechu a v podobě značení a loga (umístění typografie, barva). Dalším schématem byl nátěr tmavě modrozelenou barvou s bílými pruhy a značením (později žlutým) použitý u vozidel sloužících na dráze Maureienne v Alpách. Ke konci svojí provozní kariéry dostaly některé lokomotivy řady CC 6500 u nákladní divize Fret SNCF světle zelené a kovově šedé zbarvení se širokým šikmým bílým pruhem s nápisem FRET
Kresby 56kuma





Ze stanice Paris-Gare de Lyon odjíždí 27.3.1981 expres TEE 11 "Mistral" na 1086 kilometrů dlouhou cestu do Nice-Ville na Azurovém pobřeží vedený lokomotivou CC 6553. Ta je, jak napovídá zelená livrej, ze 2. výrobní série z roku 1972. Vlak "Mistral" jezdil od 14.5.1950 a vždy představoval to nejlepší a nejluxusnější, co SNCF mohla nabídnout. V roce 1982 byl nahrazen vlaky TGV. A není bez zajímavosti, že souprava z roku 1956 jezdí po úpravě na rozchod 1000 mm jednou týdně na africké trase Dakar - Bamako a souprava z roku 1969 prodaná kubánským železnicím je provozována jako prestižní expres Havana - Santiago
Foto rail4402





Lokomotiva CC 6549 odjíždí 23.8.2006 s vlakem TER 882309 (Lyon-Part-Dieu - Modane) ze stanice Saint-Michel-Valloire. Ta je v městě Saint-Michel-de-Maurienne v údolí Maurienne v departmentu Savoy. Má i jméno blízkého (7 km vzdušnou čarou) lyžařského centra Valloire se 150 kilometry sjezdovek obsluhovaných 30 lanovkami a vleky
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Do stanice Brunoy asi 20 kilometrů od Paříže v jihovýchodní části metropolitní oblasti v departmentu Essonne přijíždí 15.5.1982 lokomotiva CC 6557 se soupravu vozů Corail a Inox. Mašina je v zeleném zbarvení "Maurienne" se žlutým označením lokomotivy a vlastníka na bocích skříně
Foto rail4402





Lokomotiva CC 6512 ve stanici Toulouse-Matabiau dne 18.6.1979. Dole na bocích skříně nosila erb města Narbonne a během služby dostala atypické šedé zbarvení s oranžovým pruhem inspirované livrejí řad BB 7200 a BB 22200, které je na kresbě. Stejný nátěr měla krátce i CC 6568
Foto rail4402





Mašina CC 6567 projela 24.5.1998 s nákladním vlakem směřujícím do Dijonu tunelem za stanicí Blaisy-Bas a přijíždí ke stanici Mâlain v Burgundsku. Stroj CC 6567 patří depu Vénissieux z jižního předměstí Lyonu, kde sloužil do svého zrušení v srpnu 2004. Dole je jeho barevné schéma se stříbrnými žaluziemi Foto Mik-trainfoto





Nákres lokomotivy CC 6500



CC 21000

Napájecím systémem 1,5 kV DC jsou elektrifikovány tratě z Paříže na jih a jihovýchod a soustavou 25 kV 50 Hz AC je elektrifikován sever, západ a severovýchod Francie. Proto se při vývoji lokomotiv CC 6500 připravoval i stroj CC 14500 určený pro střídavou trakční soustavu 25 kV 50 Hz. Projekt CC 14500 byl nakonec zrušen ve prospěch dvousystémové lokomotivy pro 1,5 kV DC + 25 kV 50 Hz AC označené řadou CC 21000.

Projektanti vyšli ze zkušeností s již existujícími vícesystémovými stroji řady BB 25500 (z roku 1966, není "Nez Cassé") a CC 40100. Od té se nová lokomotiva na pohled liší menší délkou, tvarem čela pod okny a hladkými boky skříně. Rám je vyroben ze svařovaných dutých profilů z nerezové oceli a skládá se ze dvou podélných a několika příčných nosníků. Skříň je svařena z nosníků spojených dole příčníky a nahoře střešními nosníky, boky skříně jsou z nerezového plechu přivařeného ke konstrukci. Otevíratelná střecha je tvořena pěti segmenty. Skříň je na podvozcích uložena na gumokovových sloupcích doplněnými příčnými tlumiči. Možnost pohybu podvozků je omezena nastavitelnými podpěrami, je možný příčný posun ± 60 mm. Rám podvozků je vyroben ze svařovaných profilů a má dva příčníky. Centrální nosníky v podvozku nesou trakční motor a převodovku umožňující volit převodový poměr pro rychlost 220 km/h pro osobní nebo 100 km/h pro nákladní dopravu. Přenos kroutícího momentu je zajištěn dvěma dutými hřídelemi spojených kardanovým kloubem a s "tančícím prstencem" s gumovými spojkami na jedné straně. Motory typu TTB 665 A1 o výkonu 2950 kW jsou stejnosměrné šestipólové pro napětí 1500 V s dvojitou kotvou s hlavním a reverzním pólem a kompenzačním vinutím. Hlavní transformátor je chlazený olejem a ten je dále ochlazován nuceným proudem vzduchu dodávaným šesticí ventilátorů (řada CC 6500 má v místě transformátoru ocelovou desku jako balast). Má dvě sekundární vinutí pro napájení samostatného usměrňovacího můstku pro každý motor. V každé větvi je tyristorový regulátor 1,6 kV a 400 A. Při lehkém rozjezdu jsou obě kotvy každého motoru spojeny paralelně, při větším zatížení jsou všechny čtyři v sérii. Trakční motory jsou chlazeny ventilátory připevněnými k vnějším koncům hřídele kotvy a při rychlosti 200 km/h dávají 2,4 m3 vzduch za hodinu. Hlavní vypínač je osvědčeného typu DBTF od švýcarské firmy Brown, Boveri & Cie.

V roce 1969 byly uvedeny do provozu dvě lokomotivy, a to CC 21001 k 17.6. a CC 21002 ke dni 2.7.1969. K nim pak přibyly ještě stroje CC 21003 a CC 21004 zprovozněné 30.6. a 29.7.1974. Lokomotivy sloužily k různým testům souvisejících s budoucím TGV. Při nich dosáhla CC 21001 v roce 1975 rychlosti 285 km/h, čímž vytvořila světový rekord pod 25 kV, 50 Hz AC. Dvě lokomotivy byly upraveny pro provoz na nové vysokorychlostní trati mezi Paříží a Lyonem a byly používány pro měření geometrie tratě, lokalizaci a měření defektů a deformací kolejí s vozem Mauzin. Stroje CC 21003 a CC 21004 byly nasazeny do ostrého provozu na spoj TEE 22/23 "Cisalpin" (Paris-Gare de Lyon - Milano Centrale - Venezia Santa Lucia), který vozily na francouzské části jeho trasy v úseku Paris - Vallorbe pod trolejí 1,5 kV DC i 25 kV 50 Hz AC. V polovině roku 1976 byla lokomotiva CC 21003 předána zpět firmě Alsthom v Belfortu a zde byla upravena pro předvádění v USA u státní železniční společnosti National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) na tratích Northeast Corridor. Poměrně rozsáhlé úpravy spočívaly především v instalaci nového transformátoru pro amerických 11 kV 25 Hz AC a v úpravě řídících systémů na frekvenci 25 Hz namísto francouzských 50 Hz, v montáži nových střídavých motorů pro pohon čerpadel a ventilátorů, v přidání druhého kompresoru, ve výměně světlometů a spojovacího ústrojí, v instalaci vyšších sběračů a dalších úprav podle standardů Association of American Railroads (AAR) včetně úprav stanovišť, anglických nápisů a značení a uvedení do barev společnosti Amtrak. Po provedení úprav odplula z přístavu Le Havre 10.1.1977 do New Yorku. V USA, kde dostala označení X996, byla testována na koridoru New York - Washington od 8.3. do 6.4.1977. V červnu 1977 se vrátila do Belfortu a ihned byla upravena zpět do podoby před odesláním do USA. Důvod, proč se v zámoří tato lokomotivní řada neprosadila, spočíval zřejmě v nepřizpůsobení vypružení nižším standardům amerických tratí. V období od října 1995 do února 1997 byla celá řada CC 21000 rekonstruována na jednosystémové stejnosměrné lokomotivy pro 1,5 kV DC. Po přestavbě byly zařazeny do řady CC 6500 jako CC 6575, CC 6576, CC 6577 a CC 6578 a přiděleny depu Vénissieux. Všechny byly vyřazeny do roku 2007. Nejdéle provozní zůstal stroj CC 6575 (ex CC 21001), který byl na 10 let zapůjčen sdružení Sauvons la CC 6575 a nyní je opět jako CC 21001 exponátem Musée du Chemin de Fer de Nîmes.









Lokomotivy řady CC 21000 jezdily v barevném schématu "Coup de Soleil", jednotlivé stroje se lišily v detailech jako je barva, umístění a velikost značení. Lokomotiva CC 21003 obdržela na dobu své americké mise od ledna do června 1977 nátěr podle požadavků společnosti Amtrak
Kresby 56kuma





Ve stanici Paris-Gare de Lyon se 27.3.1982 chystá k odjezdu vlak TEE 23 "Cisalpin" (Paris-Gare de Lyon - Milano Centrale), který bude na francouzské části své trasy v úseku Paris - Vallorbe veden strojem CC 210001
Foto rail4402





Lokomotiva CC 21001 ve stanici Paris-Gare de Lyon v květnu 1987.
Foto Renaud Cornu-Emieux (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Lokomotiva CC 21003 s vlakem TEE 23 "Cisalpin" (Paris-Gare de Lyon - Milano Centrale) projíždí 21.1.1984 stanicí Brunoy. Byla to poslední jízda tohoto vlaku, neboť již následující den byl v úseku Paris - Lausanne nahrazen soupravami TGV jako TGV 23/26. V Lausanne byla návaznost s vlaky IC 333/336 jezdícími v trase Lausanne - Milano, přičemž jak TGV tak navazující spoj si ponechaly název "Cisalpin". Lokomotivy CC 21003 a CC 21004 tak ztratily svůj nejprestižnější výkon, neboť byly vyčleněny právě na vozbu TEE 22/23
Foto rail4402





Vlak TER 8833123 (Lyon-Perrache - Modane) ze systému regionální dopravy TER Rhône-Alpes vedený lokomotivou CC 6575 opustil 24.2.2007 stanici Saint-Avre-la-Chambre a míří dál do údolí Maurienne. CC 6575 je bývalá CC 21001 přestavěná v prosinci 1996 v dílnách SNCF v Oullins na jihozápadním předměstí Lyonu na jednosystémovou, stejnosměrnou lokomotivu. Stejně jako ostatní tři stroje CC 21000 byla po přestavbě začleněna do řady CC 6500 a přidělena depu Vénissieux. Nyní je, opět jako CC 21001, exponátem Musée du Chemin de Fer de Nîmes
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





CC 21003/X996 po příjezdu do USA v lednu 1977
archiv autora






Stroj CC 21003/X966 v depu Wilmington ve státě Delaware jihozápadně od Philadelphie dne 14.5.1977 po ukončení zkoušek v USA a před návratem do Francie
pohlednice, repro archiv autora








V nahlédnutí do světa francouzských lokomotiv nazývaných pro svůj originální vzhled "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos", budeme pokračovat ve třetí části článku. Tentokrát se bude jednat o stroje řady 363 slovinských SŽ a také o další lokomotivy francouzské SNCF označené řadou BB 15000
27.10.2020



Text: denda60
Foto: Christian Vanheck, rail4402, Renaud Cornu-Emieux, Richard Ricard a Mik-trainfoto
Kresby: 56kuma


Zdroje: Flickriver.com, Rail4402.fr, Flickr.com, Uxtobirza.free.fr, 56kuma?????-livedoor Blog, fbrisou.free.fr


Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (3. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
tiger
Zaslaný: 07.04.2021 17:49  
Založený: 29.09.2009
Miesto:
Príspevkov: 376
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
opäť

:number one:
cas


Sidónia
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 163 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 163

Viac ...