Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (3. část)

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (3. část)

 
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. Nejezdily pouze ve Francii, ale i jinde v Evropě, Africe a Asii. Zde je o nich třetí část našeho článku.

 










③ Lokomotivy řady 363 (SŽ - Slovenske železnice)

Po rozpadu Rakouska-Uherska po Velké válce připadlo Itálii Rakouské přímoří (Österreichisches Küstenland, Litorale Austriaco), což byl historický správní útvar na území dnešního Chorvatska, Slovinska a Itálie rozkládající se mezi Alpami a Jaderským mořem. Ve třicátých letech se i tady realizovala Mussoliniho politika úplné elektrifikace s cílem odstranit závislost Itálie na dovozu uhlí. Zdejší tratě byly elektrifikovány standardním italským trakčním systémem 3 kV DC. Na tratích Trieste - Postumia (Postojna) a San Pietro del Carso (Pivka) - Fiume (Rijeka) byl zahájen elektrický provoz 21.4.1936 a byly zde nasazeny lokomotivy E626. Z národnostního hlediska bylo logické, že po druhé světové válce přešlo toto území do Jugoslávie, převážně Federální jednotky Slovinsko, což byla pozdější Slovinská socialistická republika. Vzhledem k již vybudované infrastruktuře zůstalo Slovinsko u italského napájecího systému 3 kV DC a levostranného provozu, zatímco zbytek Jugoslávie zaváděl na svých tratích soustavu 25 kV 50 Hz AC a jezdil vpravo. Postupně byly elektrifikovány další tratě a přechod na elektrický provoz v úsecích mezi Postojnou, Lublaní a Jesenicí v letech 1961 - 1964 a na trase Dobova - Maribor v letech 1967 - 1974 vedl k nákupu lokomotiv řady 362 a 342 opět italské provenience. Když pak byla rozšířena elektrifikace i na trať z Divači do přístavu Koper s převažující těžkou nákladní dopravou, hledala se náhrada za dosluhující lokomotivy řady 361 (E626) a posílení vozidlového parku o moderní výkonné stroje. Titova Jugoslávie se opět vzepřela sovětskému diktátu uplatňovanému prostřednictvím Rady vzájemné hospodářské pomoci, což byla obchodní organizace sdružující státy sovětského bloku, ale v podstatě mocenský nástroj pro centrální ovládání ekonomiky socialistických států Sovětským svazem, odmítla vozidla ze sovětského bloku, ale tentokrát nezvolila ani tradiční nákup italských lokomotiv. Volba padla na francouzské stroje CC 6500. Alsthom provedl úpravy nutné pro provoz pod napětím 3 kV DC a přizpůsobil výkonové parametry požadavkům JŽ-ЈЖ (Jugoslovenske Železnice - Jугословенске Железнице). Lokomotivy byly u JŽ-ЈЖ označeny řadou 363 a v letech 1975 - 1977 bylo dodáno 39 těchto mašin. V roce 1975 byly vyrobeny stroje 363-001 a 363-002, v roce 1976 pak 363-003 až 363-023 a posledních 16 lokomotiv 363-024 až 363-039 v roce 1977. Tvarově i rozměrově odpovídají řadě CC 6500, ale mají výkon snížený na 2975 kW. Měnitelný převod je upravený pro rychlost 125 km/h v osobní a 75 km/h v nákladní dopravě a byly stavěny do čela osobních i nákladních vlaků. V provozu zůstalo 38 lokomotiv, neboť 363-002 byla zničena při nehodě v říjnu 1976 a její číslo dostal stroj 363-039. Po rozpadu Jugoslávie v roce 1991 zůstaly všechny 363 ve Slovinsku a přešly do nově vytvořené společnosti Slovenske železnice (SŽ). Jezdí na všech slovinských elektrifikovaných tratích a stále dopravují osobní i nákladní vlaky. Do příchodu řady 541 (Siemens ES 64 U4) v roce 2005 to byly nejsilnější elektrické lokomotivy na slovinských kolejích, ale po pětačtyřiceti letech provozu jsou již zastaralé (SNCF svoje CC 6500 nekompromisně vyřadily již po kratší době). Zmiňována je především relativně nízká maximální rychlost, problémy s převodem, nepohodlná kabina, vysoká hladina hluku. Ve Slovinsku dostaly pojmenování "Brižita" či "Brižitka", neboť profil čela jim více než zlomený nos připomínal tvary slavné francouzské herečky s iniciálami BB (ostatně stejné představy daly jméno českým 749 či původním 751, 752).






Lokomotiva 363-018 jede 20.7.1996 v čele vlaku IC 508 "Koper" (Koper - Maribor) poblíž uzlové stanice Divača na jihozápadě Slovinska. Vlak jezdil napříč Slovinskem v trase Koper - Divača - Pivka - Postojna - Ljubljana - Zidani Most - Celje - Pragersko - Maribor. Mašina je v původním barevném schématu s hořčicově žlutou skříní s hnědými pruhy a zeleným rámem
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak vedený strojem 363-002 projíždí 21.7.1996 údolím řeky Savinje u města Laško ve východním Slovinsku na hlavním železničním tahu spojujícím hlavní město Lublaň s druhým největším městem Mariborem. Mašina byla dodána jako poslední vyrobená s označením 363-039 a po fatální nehodě původní 363-002 převzala její pořadové číslo. Je jednou z "brižitek", které v devadesátých letech jezdily v takovémto pestrém zbarvení
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 363-025 dodaná do Jugoslávie v roce 1977 vyjíždí 20.7.1996 s nákladním vlakem z tunelu za stanicí Gornje Ležeče ležící v kopcích mezi obcemi Divača a Pivka
Foto Mik-trainfoto









Nákladní vlak s lokomotivou 363-002 projíždí 6.9.2016 zajímavým traťovým úsekem mezi stanicemi Črnotiče a Hrastovlje na trati Divača - Koper. Stroj s číslem 002 je již v současném barevném schématu lokomotiv SŽ
Foto Šimon Prečuch





Vlak IC 502 "Pohorje" (Koper - Maribor) na čele se strojem 363-017 přijíždí 20.7.1996 k zastávce Košana v traťovém úseku Divača - Pivka v regionu Primorska
Foto Mik-trainfoto





Hrad Celje tvoří efektní kulisu za vlakem IC 509 "Koper" (Maribor - Koper), který před okamžikem odjel ze zdejší stanice a je vedený lokomotivou 363-035
Foto Mik-trainfoto





Ve stanici Divača odpočívá skvěle vypadající "brižita" 363-007. Vzadu před halou zdejšího depa stojí "Kenedi" 661-031, stroj typového označení EMD G16
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 363-038 projela 5.7.2018 s vlakem RG 1605 smyčkou kolem obce Dol pri Hrastovljah a po odjezdu ze stanice Hrastovlje míří k řece Rižana, podle které pak dojede až do přístavu Koper. Lokomotiva s nejvyšším pořadovým číslem v řadě 363 je v současném jednotném barevném provedení hnacích vozidel SŽ
Foto Šimon Prečuch





Ucelená souprava vozů Eas-z vedená lokomotivou 363-024, první této řady uvedenou do provozu v roce 1977, přijíždí do stanice Gornje Ležeče
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak, který přijíždí od Lublaně a dál směřuje k Mariboru, přejíždí 21.7.1996 v čele s lokomotivou 363-002 most přes řeku Savinja u jejího soutoku se Sávou jen pár desítek metrů za stanicí Zidani Most
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 363-012 vjíždí 20.7.1996 s maďarskou soupravou vlaku IC 243 "Drava" (Venezia Santa Lucia - Budapest Keleti pu.) do prvního ze čtyř tunelů za stanicí Gornje Ležeče. "Brižita" vedla tento vlak v trase Opčine/Villa Opicina (I) - Sežana - Divača - Ljubljana - Zidani Most - Celje - Pragersko.
Foto Mik-trainfoto





Zastávkou Ostrožno ve východním Slovinsku projíždí 26.10.2017 kontejnerový vlak směřující do Mariboru. V jeho čele je "brižita", tedy stroj řady 363
Foto Šimon Prečuch





Vlak MV 1137 "Postumia Express" (Venezia Santa Lucia - Postojna) vedený strojem 363-002 projíždí pod stráněmi poblíž Divači. Vlak jezdil o sobotách od 2.6. do 10.8. a cílem bylo město Postojna proslulé svou 20 kilometrů dlouhou krápníkovou jeskyní Postojnska jama s hradem Predjamski grad u vchodu do jeskynního komplexu. Město je zaměřeno právě na turistický ruch
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 363-017 přijíždí hodinu před polednem 20.7.1996 ke stanici Divača s vlakem IC 503 "Pohorje", který jede z Mariboru na severu Slovinska na jih země do přístavu Koper
Foto Mik-trainfoto





Šestnáctivozová ucelená souprava řazená z vagónů Fals-z v čele s lokomotivou 363-011 přijíždí 21.7.1996 od jihu údolím řeky Savinja k městu Celje
Foto Mik-trainfoto





Kontejnerový vlak s lokomotivou 363-006 sjíždí 9.9.2016 k Jaderskému moři do přístavu Koper a právě projíždí po okraji obce Podpeč
Foto Šimon Prečuch





Lokomotiva 363-030 vede vlak IC 503 "Pohorje" (Maribor - Koper) pod stráněmi lemujícími řeku Sávu krátce po odjezdu ze stanice Zidani Most
Foto Mik-trainfoto





"Brižita" 363-029, která přijíždí od Lublaně, se 21.7.1996 blíží se soupravou vozů Fals-z ke stanici Zidani Most
Foto Mik-trainfoto





Vlak IC 508 "Koper" (Koper - Maribor) jede u stanice Laško po hlavním severojižním tahu, který v úseku Zidani Most - Celje kopíruje tok řeky Savinja. V čele soupravy Dls + 3x Bl + ABl je stroj 363-035, dodaný JŽ-ЈЖ v roce 1977
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak od Mariboru vedený lokomotivou 363-007 projíždí 21.7.1996 traťovým obloukem za stanicí Laško
Foto Mik-trainfoto





Stroj 363-035 zachycený 20.7.1996 na čele nákladního vlaku jen pár okamžiků před projetím zastávky Košana
Foto Mik-trainfoto





Na kolejích stanice Pragersko se 4.8.2004 sešli zástupci nejsilnějších elektrických a motorových lokomotiv SŽ v té době, a sice "brižita" 363-033 dodaná firmou Alsthom v roce 1977 a "reagan" 664.104, což je stroj typu EMD G-26 vyrobený v roce 1984 v licenci podnikem Đuro Đaković ve Slavonskim Brodu. Pragersko je velká stanice s kolejovým trianglem na hlavním elektrifikovaném železničním tahu z rakouského Grazu přes Maribor do Celje a dál do Lublaně a odbočuje zde trať na severovýchod k chorvatské a maďarské hranici.
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak z Koperu v čele s "brižitkou" 363-006 a s "helgou" řady 541 na postrku odjel 7.9.2016 ze stanice Črnotiče
Foto Šimon Prečuch





Lokomotiva 363-011 odjíždí 20.7.1996 ze stanice Gornje Ležeče s ucelenou soupravou vozů Eas-z nákladního vlaku, který sem přijel od Divači
Foto Mik-trainfoto





Malebným údolím u stanice Laško jede po břehu řeky Savinja nákladní vlak vedený lokomotivou 363-032, jednou z "brižitek" v pestré barevné úpravě (21.7.1996)
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 363-028 jede 20.7.1996 jako lokomotivní vlak z Divači do Koperu a právě projíždí poblíž zastávky Prešnica nedaleko místa, kde se odděluje trať vedoucí do Chorvatska na Istrijský poloostrov
Foto Mik-trainfoto





Zastávkou Košana projíždí stroj 363-002 s vlakem MV/Ex 1136 "Postumia Express" (Postojna - Venezia Santa Lucia). "Brižitka" doveze vlak do stanice Opčine/Villa Opicina (I), kde ho převezme stroj italských FS. Dnes takovéto vlaky nejsou zavedeny, denně jezdí mezi Itálií a Slovinskem jen pět vlaků SŽ v trase Opčine/Villa Opicina (I) - Ljubljana, ale návaznost na italské straně je problematická
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 363-008 přijíždí 20.7.1996 s večerním vlakem RG 1550 "Galeb" jedoucím z Koperu do Mariboru k zastávce Prešnica
Foto Mik-trainfoto





Po náspu u obce Dol pri Hrastovljah jede 5.7.2018 ucelený nákladní vlak, který směřuje do přístavu Koper a je vedený "brižitkou" 363-032, za kterou je dvojice nečinných strojů řady 541
Foto Šimon Prečuch





Do stanice Gornje Ležeče vjíždí nákladní vlak v čele se strojem 363-013
Foto Mik-trainfoto





Jedinou lokomotivou řady 363, která má v současné době původní žlutý nátěr s hnědými pruhy a zeleným rámem, je 363-005. Do této retro podoby byla uvedena v roce 2011. Zde je 6.7.2018 v Lublani ve společnosti "brižitek" v aktuálním jednotném zbarvení lokomotiv SŽ
Foto Šimon Prečuch



④ BB 15000, BB 7200 a BB 22200 (SNCF)


BB 15000


V polovině šedesátých let minulého století zadala SNCF vývoj nové elektrické lokomotivy pro trakční systém 25 kV 50 Hz AC. Jednalo se o náhradu za řadu BB 16000 nasazovanou během elektrifikace tratí z Paříže na severozápad a na východ, která ale ztrácela na svém významu poté, co byla nejvyšší rychlost na některých úsecích zvýšena na 160 km/h. Nová univerzální lokomotiva měla těžit z vývoje nové výkonové elektroniky v té době, zejména použitím tyristorů v trakčním řetězci a v řídících obvodech. V roce 1968 bylo u společnosti Alsthom objednáno 5 lokomotiv označených řadou BB 15000. Stroje BB 15001 a BB 15002 byly dodány v červenci 1971, BB 15003 v listopadu 1971 a BB 15004 a BB 15005 pak v lednu a v říjnu roku následujícího. Lokomotiva BB 15001 byla hned roku 1972 v úsecích Épernay - Châlons-sur-Marne, Vitry-le-François - Bar-le-Duc a Lunéville - Sarrebourg na hlavní trati Paris - Strasbourg nasazena při ověřování možného zvýšení rychlosti na 200 km/h. Zatímco lokomotiva neměla při těchto rychlostech žádné technické potíže, projekt nepokračoval kvůli enormním nákladům na nutné infrastrukturní práce. V roce 1969 následovala druhá objednávka na 2. sérii 10 lokomotiv, dalších 10 strojů 3. série pak bylo objednáno v roce 1970 a SNCF je obdržela v době od 15.11.1972 do 13.6.1973. Poslední 4. série 40 lokomotiv BB 15026 - BB 15065 byla na základě objednávky z roku 1973 dodávána od září 1975 do října 1978 a všech 65 strojů bylo přiděleno depu Strasbourg. Po testování na trati Paris - Épernay v roce 1971 byla řada BB 15000 nasazována do ostrého provozu. Převzala vozbu všech vlaků osobní přepravy v severovýchodní síti. Jezdily tak i v čele prestižních spojů Trans Europ Express jako TEE 60/61 "Kléber" a TEE 62/63 "Stanislas" (oba Paris-Est - Strasbourg-Ville), TEE 50/51 "Goethe" (Frankfurt(M) Hbf. - Paris-Est) nebo TEE 91/92 "Iris" (Zürich HB - Bruxelles-Midi) i po jejich převodu do nově vzniklé kategorie EuroCity. Časem se nasazování nové lokomotivní řady rozšířilo i na severozápadní síť na směry Paris - Lille, Paris - Calais či Paris - Quévy. Lokomotivy BB 15000 se staly nejdůležitějšími hnacími vozidly na tratích na severu a severovýchodě Francie a jejich nasazení se během celých sedmdesátých a osmdesátých let nezměnilo. Byly ale také využívány pro celou řadu speciálních úkonů. Stroj BB 15007 byl v roce 1973 přestavěn na trakční systém 1,5 kV DC a stal se prototypem řady BB 7200. Roku 1976 byla BB 15015 použita k testování hlavní trati Marseille - Nice v souvislosti s nutnými úpravami pro nasazení dvousystémových BB 22200. Stroj BB 15063 se v roce 1979 podrobil zkouškám s podvozky upravenými pro provoz na Středním východě, neboť jistý zájem o tyto lokomotivy projevily Íránské železnice. Ve stejném roce byla BB 15030 použita v oblasti údolí Marne pro testy stability při rychlostech až 230 km/h. Při vysokorychlostních testech vložených vozů souprav TGV Sud-Est v roce 1980 byly jako hnací vozidla nasazovány lokomotivy BB 15000 a v témže roce byla BB 15008 odeslána do zkušební komory Rail Tec Arsenal ve Vídni k tepelným zkouškám při teplotách až -30 ° C.

Otevření Ligne-a-Grande-Vitesse Nord v roce 1993 ale spustilo sérii změn, které se řady BB 15000 významně dotkly. Především řadu výkonů přenechaly novým dvousystémovým BB 26000 "Sybics" a vlakům TGV. Přesto lokomotivy BB 15000 zůstaly na severovýchodě nepostradatelné a od roku 2003 do poloviny roku 2005 vodily silně propagované vlaky Corail Téoz (alternativa k TGV na klasických tratích s rychlostí 200 km/h) v relaci Paris - Strasbourg, kdy byla polovina spojů již převedena na soupravy TGV i když stále jezdících na klasické trati. Zůstaly i v čele EC 96/97 "Iris" (Basel SBB - Luxembourg) a EC 56/57 "Goethe" (Paris-Est - Frankfurt(M) Hbf.) a na spojích TER Lorraine a TER Alsace. Částečné otevření LGV Est v červnu 2007 znamenalo konec klasických vlaků s lokomotivami mezi Paříží a severovýchodními regiony a řada BB 15000 tak zůstala volná. Stroje BB 15005, 15008, 15016 až 15021 a 15023 byly osazeny lucemburským zabezpečovačem Memor II+, označeny řadou BB 115000 a vozily i nadále spoje EC v trase Basel - Luxembourg a také noční DB AutoZug ze stanice Paris-Nord k belgické hranici. Dalších 28 mašin přešlo k SNCF-CIC (Corail Intercité) do depa Achères a bylo nasazováno na spoje v severozápadní oblasti na trasách Paris - Caen - Cherbourg, Paris - Deauville a Paris - Le Havre a na sever do Amiens, Saint-Quentin a Maubeuge, jiných 20 lokomotiv jezdilo s vlaky Transport express régional u TER Champagne-Ardenne, TER Haute-Normandie a TER Picardie. V letech 2007 - 2009 bylo 24 strojů (BB 15026 až 15031, 15034, 15036, 15040 až 15049, 15052, 15054, 15056 a 15058 až 15060) a 2013 - 2014 pak dalších 10 (BB 15032, 15035, 15037, 15038, 15053, 15055, 15021, 15062, 15064 a 15065) upraveno pro ovládání z řídícího vozu. V prvním případě jsou mašiny označeny řadou BB 215000R (od „Réversible“), ve druhém případě vznikla řada BB 515000R. V létě roku 2020 bylo provozních 47 lokomotivy BB 15000, z toho 10 u TER Normandie, 12 slouží u TER Hauts-de-France (v letech 2016 a 2017 došlo ke sloučení některých regionálních sítí) a ostatní patří k divizi Intercités (bývalé Corail Intercités).

Několik lokomotiv řady BB 15000 bylo poškozeno nebo zcela zničeno při nehodách. Trochu kuriózní byla nehoda BB 15004, která se 25.6.2009 mezi Château-Thierry a La Ferté-sous-Jouarre srazila s velbloudem, který utekl z cirkusu. BB 15006 byla zničena požárem v Châlons-en-Champagne v roce 2005. Stroj BB 15011 se stal roku 1976 obětí "silniční" nehody v Bar-le-Duc, stejně dopadl i BB 15057 roku 1981 na přejezdu poblíž Vitry-le-François. Požár, který na lokomotivě BB 15033 vypukl ve stanici Mulhouse-Ville roku 2003, byl příčinou jejího zrušení. Také za koncem BB 15028R byl požár, který u ní nastal v důsledku přepětí na trolejovém vedení ve stanici Paris-Saint-Lazare v srpnu 2012. Asi poslední taková nemilá událost se odehrála 9.10.2020, když ve stanici Bréauté-Beuzeville shořel stroj BB 15026R.

Skříň lokomotivy BB 15000 je odvozena od elektrických lokomotiv CC21000 a CC6500. Boční plochy mají rám z nízkolegované oceli se dvěma trojúhelníkovými podélnými nosníky. Ty jsou ve spodní části spojeny příčníky a nahoře střešními nosníky. Boky jsou zakryty plechem z nerezové oceli, ve kterých jsou umístěny filtry s vlnitými vertikálními žaluziemi. Čela jsou vyztužena štítem s deformačními prvky pod polyesterovým krytem. Čelní příčníky jsou uzpůsobeny pro montáž automatického spřáhla. Kabiny jsou stejné jako u CC 6500 s čelními bezpečnostními okny o tloušťce skel 24 mm. Od BB 15051 mají čelní sklo méně skloněné, což umožnilo zvětšení stanoviště strojvedoucího a instalaci lepšího sedadla. Tato řada má jako první instalován tempomat VI („Vitesse Imposée“), který je nyní standardem u všech lokomotiv SNCF dodaných po roce 1971. Pro lokomotivy BB 15000 byly zvoleny dvounápravové podvozky o rozvoru 2800 mm, které dodala společnost Le Matériel de Traction Électrique" (MTE). Mají svařovaný rám vyztužený ve spodní části středním příčníkem, který nese trakční motor a převodovku. Motor je u lokomotiv BB 15001 - BB 15015 typu Alsthom TAB 666 a typ TAB 674 je použit u BB 15016 a následujících. Tyto motory mají výkon 2210 kW (max 1160 ot/min) a jsou vzájemně zaměnitelné. Jedná se o stejnosměrné osmipólové motory pro napětí 1500 V s vlastní ventilací a s tyristorovým řízením výkonu. S převodovkou je motor spojen pružnou antivibrační spojkou Citroën. Převodovka má pevně nastavený převodový poměr 73:44 (tedy převod 1,659), se kterým stroj vyvíjí tažnou sílu 294 kN při rozjezdu, 190 kN při rychlosti 98 km/h, 100 kN při 160 km/h a lokomotiva tak uveze rychlostí 160 km/h soupravu 17 osobních vozů vážící 800 tun na gradientu 3,5‰. Přenos točivého momentu na dvojkolí je prostřednictvím duté hřídele s "tančícím prstencem" stejně jako u CC 6500 a CC 21000. Primární vypružení je vinutými pružinami doplněnými třecími tlumiči, sekundární gumokovovými sloupky, svislými a příčnými hydraulickými tlumiči. Pneumatická brzda je typu PBL2 s brzdovými špalíky P60 od firmy Westinghouse a je instalována také elektrodynamická brzda o výkonu 1660 kW na podvozek.

Jeden jednoramenný sběrač typu AM18U o šířce 1600 mm a vypínač DBTF od švýcarské firmy Brown, Boveri & Cie. na střeše lokomotivy napájí transformátor 5788 kVA. Ten má 4 samostatná sekundární vinutí a vyhlazovací tlumivky umístěné v transformátorové nádrži. Hmotnost celé této sestavy, tedy vyhlazovacích tlumivek, transformátoru, chladicího zařízení a oleje je 11550 kg. Každý trakční motor je řízen dvěma můstky, smíšeným tyristor-diodovým a tyristorovým, což zajišťuje usměrnění i nastavení hodnoty napětí. Veškeré energetické zařízení je soustředěno v centrální jednotce, čímž se zjednodušilo zapojení a ventilační okruhy a usnadnila se údržba. Dvě sady ventilátorů umístěné nad centrálním blokem ochlazují hlavní usměrňovače, stabilizační odpory a chladič transformátorového oleje. Intenzita ventilace je úměrná velikosti trakčního proudu. Čerstvý vzduch je nasáván přímo do centrálního prostoru, kam vstupuje přes filtry, horký vzduch je v horní části odváděn žaluziemi s pohyblivými clonami. Dva hlavní vzduchojemy každý o objemu 500 litrů jsou umístěny pod rámem, stlačený vzduch dodává kompresor Westinghouse-Chabay (3 200 l/min, tlak 9 bar). K pomocným zařízením patří i čerpadlo chladícího oleje transformátoru a nabíjecí jednotka s tyristorovými můstky pro nabíjení Ni-Cd baterií 72 V.





Všech 5 lokomotiv 1. série s čísly BB 15001 - 15005 bylo dodáno v zeleném zbarvení " Maurienne", ve stejném jaké měly stroje CC 6500 z 2. výrobní série určené pro trať Ligne de la Maurienne. Nová lokomotiva BB 15001 je na snímku z července 1971
Foto SNCF, repro archiv autora





Lokomotiva BB 15001 ve zbarvení "Coup de Soleil" (TEE Grand Confort), které všechny stroje 1. série časem obdržely, projela 29.7.2012 s vlakem TER 839123 (Paris-Est - Saint-Dizier) 407 metrů dlouhý Tunnel de Chézy a zastávku Chézy-sur-Marne na hlavní trati Paris - Strasbourg v údolí řeky Marne. BB 15001 byla vyřazena dne 9.10.2019 po 28 letech provozu a nyní je exponátem v Cité du Train v Mulhouse
Foto rail4402





Vlak № 1601 (Paris-Est - Strasbourg) v čele se strojem BB 15005, posledním z 1. pětikusové série uvedeným do provozu 2.10.1972 a vyřazeným 27.3.2019, projíždí 26.5.1998 podle řeky Zorn za stanicí Lutzelbourg asi 50 kilometrů severozápadně od Strasbourgu
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 15035 se 2.7.1996 plnou rychlostí blíží se soupravou vozů Euraffaires a Corail vlaku EC 208 (Luxembourg - Paris-Est) ke stanici Vitry-le-François v departmentu Marne v severovýchodní Francii. Lokomotiva je ze 4. výrobní série a v provozu je od 5.1.1976. Za mašinou je generátorový zavazadlový vůz s oddíly řady B3Dtux
Foto Mik-trainfoto





A stejná lokomotiva, tedy BB 15035 je i na snímku pořízeném 13.7.2013, kdy přijížděla s odpoledním vlakem Intercités 3374 (Trouville-Deauville - Paris-Saint-Lazare) ke stanici Bueil na hlavní trati Mantes-la-Jolie - Cherbourg, na které se také jezdí "svoustovkou" a která 57 kilometrů západně od Paříže odbočuje od dráhy Paris-Saint-Lazare - Le Havre. Mašina je v barevném schématu Corail +, později byla upravena pro vlaky push-pull a nyní vozí regionální vlaky TER Normandie
Foto rail4402





Obloukem před stanicí Lutzelbourg projíždí 26.5.1998 švýcarská souprava vlaku EC 96 "Iris" (Chur - Bruxelles-Midi) vedená strojem BB 15054. Ten je nyní také upraven pro ovládání z řídícího vozu a má označení 215054
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 15009, která je ze 2. výrobní série a do provozu byla uvedena 17.5.1973, se v čele rychlíku z Paříže vzdaluje 2.7.1996 od stanice Vitry-le-François. Trojice vozů Corail je ve čtyřvozové soupravě doplněna jedním UIC-Y řady B10.
Foto Mik-trainfoto





Vlak TER 839126 (Châlons-en-Champagne - Paris-Est) ze systému regionálních vlaků TER Vallée de la Marne vedený lokomotivou BB 15050 s novým označením 115050 jede 30.5.2018 po přímém úseku hlavní tratě Paris-Est - Strasbourg-Ville po průjezdu stanicí Nogent-l'Artaud-Charly asi 85 kilometrů východně od Paříže. Po zavedení vlaků TGV Est zrušila SNCF v tomto směru dálkové klasické vlaky a proto regionální rady v Pikardii , Champagne-Ardenne a Lorraine zprovoznily od 10.6.2007 meziregionální službu TER Vallée de la Marne. Lokomotiva BB 15050 byla předána SNCF 13.5.1976, dostala jméno "Vitry-le-François" a vyřazena byla 27.3.2019
Foto rail4402





BB 15024 vede 2.7.1996 za stanicí Vitry-le-François vlak EC 55 "Gustave Eiffel", který jede v relaci Paris-Est - Frankfurt(M) Hbf. Tahle mašina přišla z výroby k SNCF 6.5.1976, sloužila spolu s ostatními BB 15000 v depu Strasbourg a dne 11.12.2017 byla odstavena a zrušena
Foto Mik-trainfoto



K lokomotivám BB 15000 se opět vrátíme ve čtvrté části článku.
15.11.2020


Text: denda60
Foto: Mik-trainfoto, Šimon Prečuch, rail4402


zdroje: Rail4402.fr

Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (4. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
cermip
Zaslaný: 13.04.2021 10:57  
Založený: 14.12.2011
Miesto:
Príspevkov: 354
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
Super serial, diky!
:number one:
cas


Cyprián
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 131 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 131

Viac ...