Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 4. část (BB 15000 a BB 7200 SNCF)

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 4. část (BB 15000 a BB 7200 SNCF)

 
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou ''Nez Cassé'', tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. Ve čtvrté části článku o těchto skvělých lokomotivách si dokončíme kapitolu o řadě BB 15000 a podíváme se na stroje BB 7200.

 









Dalšími fotografiemi lokomotiv řady BB 15000 navazujeme na minulou část článku, kde jsme zmínili okolnosti jejich vývoje, historii jejich dodávek, provozní nasazení a popsali jejich technické provedení jak v mechanické tak i elektrické části.




Lokomotiva BB 15058 vede 26.5.1998 vlak EC 65 "Mozart" (Paris-Est - Wien Westbf.) údolím řeky Zorn za stanicí Lutzelbourg. Tento vlak byl od prosince 2002 zkrácen do Mnichova a jméno "Mozart" bylo přiděleno navazujícímu EC 68/69 z Mnichova do Vídně
Foto Mik-trainfoto





Podle Canal de la Marne au Rhin jede 8.7.2010 poblíž obce Hommarting vlak EC 90 "Vauban" (Interlaken Ost - Bruxelles-Midi) v čele se strojem BB 15020. Ten je ve zbarvení Corail +, ale s červenými čely bez šedého pruhu. Nyní slouží v regionální expresní dopravě u TER Hauts-de-France. Za mašinou jsou belgické vozy I6-A, I10-B a I6-B, následují švýcarské Bpm a Apm
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Vlak Intercités 1703 (Paris-Est - Nancy) s lokomotivou BB 15008 projel 9.4.2007 Tunnel de Nanteuil dlouhý 944 metrů a vjíždí do stanice Nanteuil-Saâcy na trati Paris - Strasbourg. Stroj s číslem 15008 byl ze 2. výrobní série a u SNCF byl poprvé nasazen 9.4.1973. V roce 1980 se podrobil zkouškám ve zkušební komoře Rail Tec Arsenal ve Vídni při teplotách až -30 ° C. Vyřazen byl 17.12.2019 a po celou dobu si ponechal barevné schéma "Coup de Soleil" (TEE Grand Confort)
Foto rail4402





Lokomotiva BB 15016 přijíždí 2.7.1996 s vlakem EuroCity EC 54 "Gustave Eiffel" (Frankfurt(M) Hbf. - Paris-Est) ke stanici Vitry-le-François. Tato lokomotiva je první stroj třetí výrobní série a jako první z této řady byla osazena trakčními motory Alsthom TAB 674, které pak dostávaly všechny po ní vyrobené mašiny. A byla také první, která jezdila v livreji Corail + ve které je na snímku, a to od roku 1995
Foto Mik-trainfoto





V čele vlaku № 1604 (Strasbourg-Ville - Paris-Est) projíždí 3.7.1996 obloukem před stanicí Lutzelbourg lokomotiva BB 15040. Ta je ve zbarvení nazývaném beton, které bylo na BB 15040 a také na BB 15034 testováno v letech 1986-1987, ale na rozdíl od řad BB 7200 a BB 22200 se na BB 15000 nepoužívalo. BB 15040 byla v roce 2007 upravena na ovládání z řídícího vozu Corail B6Dux, označena BB 215040 a přelakována do schématu Corail +. V současné době patří mezi 9 lokomotiv BB 15000 jezdících v barevném provedení "En voyage..."
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak jedoucí od Paříže a vedený strojem BB 15023 se 2.7.1996 vzdaluje od stanice Vitry-le-François v departementu Marne. Mašina je v barvách Corail + a na bocích nad vzduchovými jímkami nese znak města Meaux. Aktuálně patří do divize SNCF Intercités
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 15062 vede 29.7.2012 vlak TER 839119 (Paris-Est - Châlons-en-Champagne) okolo obce Citry-sur-Marne v departementu Seine-et-Marne. Vlak je jedním ze spojů regionální expresní dopravy TER Vallée de la Marne, které jezdí ve dvouhodinovém taktu, ve špičce každou hodinu. Na mašině, která dnes patří k řadě BB 215000R, je označena jako BB 515062 a slouží u TER Normandie, vidíme nátěr "En voyage ..."
Foto rail4402





Vlak Corail Intercités 3360 (Caen - Paris-Saint-Lazare) na čele se strojem BB 15031 opouští 3.5.2008 na své 240 kilometrů dlouhé cestě z města, u kterého se 6.6.1944 uskutečnilo vylodění spojeneckých vojsk v Normandii, obec Bréval asi 70 kilometrů západně od Paříže. Mašina BB 15031 byla brzy po pořízení snímku upravena pro vratné soupravy a označena 215031
Foto rail4402


Barevné řešení lokomotiv řady BB 15000



Lokomotivy řady BB 15000 jezdily v několika různých zbarveních. Mašiny BB 15001 - BB 15005 opouštěly výrobní závod v zelené livreji "Maurienne", převzaté od 2. série CC 6500 působících právě v alpském regionu Maurienne. V této podobě jezdily až do roku 1982, kdy byly přelakovány do schématu "Coup de Soleil" nazývaném také Arzens podle autora nebo též "TEE" či "Grand Confort". Tyto barvy dostávaly z výroby všechny stroje počínaje BB 15006. Cílem bylo vytvoření homogenních vlakových souprav s vozy Grand Confort u tehdy nově zavedených TEE 60/61 "Kléber" a TEE 62/63 "Stanislas" v relaci Paris - Strasbourg. Původní varianta byla tvořena barvami stříbřitě šedá, červená a oranžová, ale protože se stříbřitě šedá neosvědčila, byla později nahrazena betonovou šedou. Na lokomotivách BB 15034 a BB 15040 byla v letech 1986 a 1987 testována livrej standardně používaná u řady BB 7200 a BB 22200. Skříň byla betonově šedá s podélným oranžovým pruhem nad větracími mřížkami, který ve tvaru blesku přecházel do pruhu pod čelními okny. Jediným rozdílem bylo, že u obou BB 15000 byl oranžový pruh vedený pod bočními okny stanoviště šikmo dolů, zatímco u BB 7200 vodorovně. Tento nátěr se ale u BB 15000 více nerozšířil a u obou zmíněných mašin byl jen dočasný. V průběhu devadesátých let přešla SNCF k modernizaci vozů Corail, které při svém zavedení od roku 1975 znamenaly zásadní skok v kvalitě cestování (název Corail je složen ze slov Comfort a Rail). Barevnému provedení modernizovaných vozů Corail + odpovídal i nátěr některých lokomotiv BB 15000 a jako první ho získal stroj BB 15016 v roce 1995. Jeho základem je kovově šedá doplněná tmavším šedým pásem přes žaluzie s červenou lomenou čárou a bílou linkou. Do roku 2002 bylo toto schéma aplikováno na polovině mašin této řady. A právě v roce 2002 dostala BB 15063 jako první zcela nové zbarvení nazvané „En voyage ...“. Je tvořeno kovově šedým nátěrem horní části skříně, pod žaluziemi širokým pásem fialové barvy na straně stanoviště 1 přecházejícím do azurové barvy na straně stanoviště 2 a se samolepkami „En voyage ...“ se stylovými motivy. Autorská práva k tomuto designu již vypršela a lokomotivy budou při opravách a revizích přetírány. V současné době jezdí stroje řady BB 15000 ve třech barevných variantách, a sice "Coup de Soleil" (Arzens/TEE Grand Confort), Corail + a „En voyage ...“, existuje ale několik menších odchylek (barva, velikost a typ písma, umístění inventárního čísla a podobně). Nátěry jednotlivých lokomotiv jsou uvedeny v tabulce statistiky.




1. Lokomotiva BB 15001 v barvách "Maurienne", jaké měly BB 15001 - BB 15005 do roku 1982.
2. a 3. BB 15006 a BB 15012 v barevném provedení "Coup de Soleil" (Arzens/TEE Grand Confort), které dostaly postupně všechny mašiny této řady (varianta betonově šedá, stříbřitě šedá)
4. BB 115013 s kovovými žaluziemi
5. BB 115007 v barevném schématu Corail +
6. BB 515055 ve zbarvení „En voyage ...“, které má dnes 9 lokomotiv této řady





Lokomotiva BB 15063 byla první, která obdržela nátěr „En voyage ...“. V čele vlaku TER 839121 (Paris-Est - Saint-Dizier) patřícího k TER Vallée de la Marne přijíždí 27.7.2013 do stanice La Ferté-sous-Jouarre ležící 65 kilometrů východně od Paříže
Foto rail4402





Rychlík do Paříže vedený strojem BB 15013 se blíží 28.6.1995 ke stanici Vitry-le-François
Foto Mik-trainfoto





Dopolední vlak TER 839119 (Paris-Est - Châlons-en-Champagne) projíždí 8.5.2014 v čele s lokomotivou BB 15024 kolem obce Chamigny. Mašina utrpěla při požáru ve stanici Paris-Saint-Lazare 19.8.2012 na jednom čele a částečně i na bocích skříně "popáleniny" a po opravě byla opět nasazena do provozu. Opravená místa byla natřena šedou barvou
Foto rail4402





Lokomotiva 215054, což je BB 15054 upravená pro ovládání z řídícího vozu, vede půl hodiny po poledni 7.2.2015 soupravu V2N (Voitures à 2 Niveaux) vlaku TER 847866 (Compiègne - Paris-Nord) před stanicí Pont-Sainte-Maxence severně od Paříže na trati Paris - Saint-Quentin. Jedná se o rekonstruované vozy, které byly poprvé představeny v letech 1992 a 1993 a jejichž rekonstrukce probíhá od roku 2002
Foto rail4402





Stanicí Vitry-le-François před okamžikem projel vlak EC 57 "Heinrich Heine" (Paris-Est - Praha hl. n.) na čele s lokomotivou BB 15028. Ta poprvé vyjela 14.10.1975 a je jednou z 18 zrušených, stalo se tak k 2.1.2013. Desetivozová německá souprava je řazena Bomz + 4x Bpm + 2x Bvm + ARmh + Avm + Apm a cesta z Paříže do Prahy trvala 14 hodin a 48 minut. S lokomotivou SNCF dojede do stanice Metz-Ville
Foto Mik-trainfoto





EuroCity EC 90 "Vauban" (Milano-Centrale - Bruxelles-Midi) s lokomotivou BB 15020 jede 20.4.2002 za zastávkou Courcelles-sur-Nied na trati Strasbourg - Metz. BB 15020 byla jednou z mašin této řady vybavených zabezpečovačem Memor II+ a v čele EC 90/91 "Vauban" jezdila velmi často. Souprava je řazena z vozů SNCB/NMBS a FS
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 15005 přijela v poledne 31.1.1997 s pátečním vlakem № 12313 (Paris-Nord - Maubeuge) do stanice Aulnoye-Aymeries, velkého železničního uzlu na severu Francie. Cílová stanice Maubeuge leží asi 7 kilometrů od hranic s Belgií
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Patrová souprava vlaku Intercités 3116 (Le Havre - Paris-Saint-Lazare) sunutá lokomotivou BB 15052 přijíždí 29.9.2017 pět minut před druhou hodinou odpoledne ke stanici Achères-Grand-Cormier na severozápadním okraji pařížské aglomerace
Foto rail4402





Ucelený nákladní vlak v čele se strojem BB 15034 projíždí 26.5.1998 údolím řeky Zorn mezi stanicemi Lutzelbourg a Saverne
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 215026 sune 13.5.2012 soupravu vlaku TER 848513 (Paris-Nord - Saint-Just-en-Chaussée) po dlouhém přímém úseku poblíž zastávky Avrechy přibližně 80 kilometrů severně od Paříže zhruba v polovině úseku Paris - Amiens. BB 15026 měla nejnižší číslo ze strojů podrobených úpravě „Réversible“ v první vlně v letech 2007 - 2009
Foto rail4402





Vlak Intercités 1608 (Strasbourg-Ville - Paris-Est) se v čele s lokomotivou BB 15012 blíží 3.7.1996 ke stanici Lutzelbourg. V roce 1978 obdržela BB15012 podvozky s upraveným převodem a byla testována na různých tratích s těžkými nákladními vlaky o hmotnosti až 2200 tun
Foto Mik-trainfoto





A stejná mašina, tedy BB 15012 byla takto zachycena 18.12.2009 v plné jízdě s vlakem Corail Intercités 2022 (Amiens - Paris-Nord) poblíž obce Orry-la-Ville
Foto rail4402





Lokomotiva BB 15016 přiváží 3.7.1996 rakouskou soupravu vlaku EC 64 "Mozart" (Wien Westbf. - Paris-Est) ke stanici Lutzelbourg. Také tahle lokomotiva obdržela v roce 2007 lucemburský zabezpečovač Memor II+ a jako BB 115016 byla nasazována na spoje do Lucemburska jedoucí jak z Francie, tak i z Německa či Švýcarska. Nyní patří k divizi Intercités
Foto Mik-trainfoto





Také stroj BB 15008 byl způsobilý k jízdě na lucemburských tratích. Na snímku z 14.7.2007 jede v čele vlaku EC 91 "Vauban" (Bruxelles-Midi - Interlaken Ost) souběžně s kanálem Marne - Rýn před tunelem u obce Arzviller. Jistou zajímavostí je, že tímto tunelem prochází jak železniční trať tak i vodní tok.
Foto Christian Vanheck (lic. CC BY-NC-ND 2.0)





Sezónní rychlík D 1250 (Praha hl. n. - Paris-Est) s lokomotivou BB 15021 přijíždí 2.7.1996 ke stanici Vitry-le-François. Jezdil od roku 1993 vždy od začátku platnosti grafikonu pro daný rok do 25.9., naposledy v roce 2001. Za mašinou jsou modré vozy Bc a WLAB Českých drah, následují francouzské "dvojky" B10 (UIC-Y) a lehátka Bc10ux
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 15006 vede 26.5.1998 za stanicí Lutzelbourg nákladní vlak, se kterým míří k Saverne. Tento stroj, první ze 2. výrobní série, jezdil od 15.11.1972 do 9.12.2005, kdy byl zničen požárem v Châlons-en-Champagne
Foto Mik-trainfoto





Vlak Intercités 3121 (Paris-Saint-Lazare - Le Havre) odjel 23.5.2018 v čele s lokomotivou 115053 z nádraží Paris-Saint-Lazare a po necelých dvou kilometrech jízdy projíždí pár minut před sedmnáctou hodinou stanicí Pont-Cardinet. Stroj BB 15053 v úpravě pro ovládání z řídícího vozu slouží u TER Normandie
Foto rail4402





Souprava vozů Corail v barvách regionální TER Alsace s lokomotivou 115063 vjíždí 22.11.2017 jako dopolední vlak TER 839105 (Paris-Est - Bar-le-Duc) do stanice La Ferté-sous-Jouarre
Foto rail4402





Lokomotiva BB 15005 se 2.7.1996 blíží ke stanici Vitry-le-François s vlakem № 1604, který jede ze Strasbourg-Ville do stanice Paris-Est. Také tato mašina, která dole na bocích skříně nosila erb města St. Louis sousedícího na východě Francie se švýcarskou Basilejí, byla osazena zabezpečovačem Memor II+ pro provoz v Lucembursku
Foto Mik-trainfoto





Je po deváté hodině večerní dne 28.6.1995 a paprsky zapadajícího slunce vytvářejí futuristický obraz na soupravě vlaku EC 64 "Mozart" (Wien Westbf. - Paris-Est) vedeného strojem BB 15056 a právě přijíždějícího ke stanici Vitry-le-François. Tenhle stroj je dnes ve zbarvení „En voyage ...“ a je ve službách TER Hauts-de-France. Vlak EC 64 vozil do roku 2007, kdy byl tento spoj, již dříve zkrácený z Mnichova, nahrazen vlakem TGV. A druhá část bývalého vlaku "Mozart", který jezdil od roku 1954, se v roce 2009 stala spojem Railjet a byla prodloužena z Mnichova přes Vídeň do Budapešti. Legendární vlak "Mozart" tím zanikl
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 15044 vede 26.5.1998 vlak EC 91 "Vauban" (Bruxelles-Midi - Milano Centrale) za stanicí Lutzelbourg. Za mašinou, která je i dnes v barvách Corail + a patří k divizi Intercités, je belgický jídelní vůz Resto. Pokud jde o vlak EC "Vauban", ten jezdil v relaci Bruxelles - Milano do roku 2004, ale pak byl zkrácen do švýcarského Brigu, protože belgické vozy řady I11 nebyly v Itálii schváleny
Foto Mik-trainfoto





Vlak D 296 "Edelweiss" (Zürich HB - Bruxelles-Midi) na čele se strojem BB 15061 přijíždí ke stanici Lutzelbourg. "Edelweiss" jezdil od 15.6.1928 a byl jedním z nejluxusnějších evropských vlaků. Po zrušení kategorie Trans Europ Express jezdil jako expres D 295/296 a poslední jízdu absolvoval 29.5.1999, když byl nahrazen EC 295/296 "Jean Monnet", ovšem už ne v celé trase. Lokomotiva BB 15061 je v provozu od 19.6.1978 a nyní jezdí v livreji Coral + u skupiny Intercités
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva 115037 přijíždí 16.5.2016 s ranním vlakem TER 847908 (Saint-Quentin - Paris-Nord) ke stanici Mitry-Claye na severovýchodním předměstí Paříže. Mašina 115037, což je BB 15037 v úpravě pro vratné soupravy, sloužila k 10.10.2020 u TER Normandie
Foto rail4402









BB 7200


Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let minulého století řešila SNCF také otázku modernizace lokomotivního parku pro tratě s napájecím systémem 1,5 kV DC na jihovýchodě a jihozápadě Francie. Cílem bylo nahrazení starých lokomotiv, především řady 2D2 5000 a 2D2 5500, které zde jezdily již od roku 1933. Po úspěšných zkouškách strojů 1. série řady BB 15000 byla v roce 1973 vzata mašina BB 15007 ze 2. výrobní série a přestavěna dílnami Hellemmes pro trakční soustavu 1,5 kV DC. Nově byly instalovány dva sběrače stejnosměrného proudu AM 18B namísto dosavadního jednofázového sběrače, hlavní vypínač HRKS po odstranění jednofázového DBTF, do strojovny vložen centrální blok obsahující choppery, dále převaděč typu DC 6500 pro nabíjení baterie chopperem, byl odstraněn transformátor a došlo k nezbytným úpravám na stanovišti strojvedoucího. Trakční motor a části převodovky zůstaly nezměněny. Lokomotiva byla označena BB 7003 a po jejím důkladném odzkoušení a nezbytných úpravách byl uzavřen kontrakt na výrobu a dodávku 240 nových lokomotiv označených řadou BB 7200. Staly se nejpočetnější řadou a posledními jednosystémovými lokomotivami u SNCF.

Nové lokomotivy jsou v mechanické části téměř shodné s řadou BB 15000. Skříň je totožná včetně toho, že čelní okna se skly silnými 26 mm jsou od BB 7236 méně skloněná jako u BB 15051 a dalších. To umožnilo posunutí ovládacího pultu dopředu a instalaci pevně uchyceného křesla namísto mobilní sedačky. Čela jsou vyztužena štítem s deformačními prvky pod polyesterovým krytem. Na obou bocích skříně jsou bezúdržbové filtry se svislými nerezovými žaluziemi. Rozdíly jsou ve střeše, což je dáno odlišnou elektrickou částí. Dvounápravové podvozky o rozvoru 2800 mm mají svařovaný rám vyztužený ve spodní části středním příčníkem, který nese trakční motor a převodovku. Trakční motory jsou typu Alsthom TAB 674 o výkonu 2210 kW (max 1160 ot/min, hmotnost 7100 kg). Jedná se o stejnosměrné osmipólové motory pro napětí 1500 V s vlastní ventilací a s tyristorovým řízením výkonu. Spojení motoru a převodovky zajišťuje pružná spojka Citroën. Převodovky mají od výrobce pevně nastavený převod 1,659. Tažná síla je 295 kN při rozjezdu a 110 kN při maximální rychlosti, lokomotiva tak uveze rychlostí 160 km/h soupravu 17 osobních vozů vážící 800 tun na gradientu 3,5‰. Přenos točivého momentu na dvojkolí je prostřednictvím duté hřídele s "tančícím prstencem" stejně jako u řady BB 15000. Primární vypružení je řešeno vinutými pružinami umístěnými po obou stranách ložiskových komor a svislými hydraulickými tlumiči, sekundární vypružení gumokovovými sloupky, podélnými a příčnými hydraulickými tlumiči. Vrtivé pohyby podvozku jsou rovněž tlumeny hydraulickými tlumiči. Pneumatická brzda PBL2 s brzdovými špalíky P60 od firmy Westinghouse je doplněna elektrodynamickou brzdou o výkonu 1950 kW na podvozek, lokomotivy BB 7411 - BB 7440 mají rekuperační brzdu. Na střeše lokomotivy jsou dva sběrače typu AM18B1 od firmy Faiveley Transportation, každý s uzemňovačem a bleskojistkou LS 8500. Hlavní vypínač je typu HRKS od firmy Jeumont-Schneider. Stroje BB 7201 - BB 7235 měly od výrobce instalovaný vysokofrekvenční filtr (2 tlumivky a 2 kondenzátory), který byl později odstraněn. Veškeré energetické zařízení je soustředěno v centrálním bloku. Dva hlavní vzduchojemy každý o objemu 500 litrů jsou umístěny pod rámem, stlačený vzduch dodává kompresor Westinghouse-Chabay (3 200 l/min, tlak 9 bar). Pomocný kompresor má výkon 50 l/min při tlaku 9 bar, k pomocným zařízením patří i nabíjecí jednotka s tyristorovými můstky pro nabíjení Ni-Cd baterií 72 V.

První pětatřicetikusová série mašin BB 7201 - BB 7235 byla určena právě k již zmíněné náhradě starých strojů 2D2 a byla dodávána od července 1976 do května 1977. Byly přiděleny do depa Villeneuve-Saint-Georges v jihovýchodní části Paříže a do turnusů zařazeny od 12.12.1976. Byly nasazovány do čela vlaků osobní přepravy směr jihovýchod a zapříčinily tak přesun strojů řady BB 9200, BB 9300 a CC 6500 na jihozápadní tratě. V té době již byla zahájena výstavba vysokorychlostní dráhy pro vlaky TGV Sud-Est a proto SNCF uvažovala o budoucím využití řady BB 7200 i v nákladní dopravě. Začátkem roku 1977 byly v dílnách SNCF Oullins v Lyonu zkušebně zavázány pod mašiny BB 7201 a prototyp BB 7003 podvozky s převodem 2,807 pro rychlost 100 km/h. Po testech v úseku Les Laumes-Alésia - Blaisy-Bas na trati Paris - Dijon byla instalována nucená ventilace trakčních motorů a také skluzová ochrana. Výměna podvozků u BB 7201 - BB 7235 proběhla od listopadu 1978 do května 1979. Druhá série zahrnující 107 lokomotiv BB 7236 - BB 7342 s podvozky pro 160 km/h byla uvedena do provozu v depu Villeneuve mezi červencem 1978 a srpnem 1981 a okamžitě ovládla vozbu rychlých osobních vlaků v jihovýchodní oblasti. BB 7269 - BB 7280 a později BB 7292 - BB 7299 byly upraveny pro jízdu s vlaky se španělskými soupravami Talgo III, především EC 70/71 "Catalán Talgo" (Barcelona Estació de França - Genève-Cornavin). V letech 1981 - 1983 byly stroje 1. série převedeny do depa Limoges na francouzském středozápadě, kde zcela nahradily starší řady BB 4600 (z roku 1929), BB 900 (1936) a BB 300 (1938). Od října 1981 do května 1982 pak přišly do depa Chambéry mašiny BB 7343 - BB 7380 zpřevodované na 100 km/h a upravené pro mnohočetné řízení. Byly nasazeny v nákladní dopravě na alpské trati údolím Maurienne do Modane, kde byly od července 1984 do září 1985 doplněny stroji 5. série BB 7411 - BB 7440 ve stejném provedení a navíc s rekuperační brzdou. Lokomotivy 4. série s čísly BB 7381 - BB 7410 dodané v letech 1984 a 1985 byly určeny pro nově elektrifikovanou trať Narbonne - Port-Bou. Zde se předpokládala objednávka dalších 20 lokomotiv, nebyla ale realizována vzhledem k dodávkám strojů BB 26000 "Sybic" a zprovozněním TGV Atlantique. Nicméně i přes tvrdou konkurenci vlaků TGV si BB 7200 udržely významnou pozici v dopravě na tratích s napájením 1,5 kV DC a zcela nahradily všechny lokomotivní řady vyráběné před rokem 1950. Mašiny BB 7261, BB 7262 a BB 7263 byly upraveny pro rychlost 200 km/h a nasazeny na trať Paris - Bordeaux. Běžně vozily soupravy Talgo Pendular vlaků EN 406/407/408/409 " Francisco de Goya" (Madrid Chamartín - Paris-Austerlitz), EN 474/477 "Joan Miró" (Barcelona Estació de França - Paris-Austerlitz) a dalších. Tato trojice lokomotiv byla vyřazena v roce 2012, když každá z nich najela kolem 9 mil. kilometrů. Od roku 2007 byly BB 7236 - 7241, 7243 - 7249, 7290, 7291, 7319 - 7323, 7340, 7409 a 7410 upraveny pro vratné soupravy (Mux BB 7200R) jednak s dvoupodlažními vozy (V2N), jednak s vratnými soupravami Corail s řídícími vozy B5uxh, a to především na trasách Paris-Lyon - Laroche-Migennes a na trati Paris-Lyon přes Dijon. Postupně ale docházelo u mnoha lokomotiv k dalším výměnám podvozků, jako u 20 strojů nákladní divize SNCF Fret v letech 2009 - 2010, kdy dostaly v rámci akce Grande Revision Genérale (GRG) po 30 letech provozu podvozky na 100 km/h (BB 7307, 7313, 7328, 7329, 7333, 7334, 7336, 7381 - 7387, 7389, 7392, 7395, 7401, 7403, 7406). Od roku 2012 bylo uvedeno do provozu 14 lokomotiv upravených na řadu BB 7600 a určených k vozbě vratných souprav v předměstské pařížské síti Transillien na linkách "N" a "U" Paris-Montparnasse - Rambouillet a Paris-Montparnasse - Plaisir-Grignon. Jednalo se o BB 7311, 7312, 7314, 7325 až 7327, 7330 až 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 a 7342, ze kterých se staly BB 7601 - BB 7614.

Lokomotivy řady BB 7200 byly dodávány ve zbarvení zvaném "beton, tedy v betonově šedé s podélným oranžovým pruhem nad větracími mřížkami, který ve tvaru blesku přecházel do pruhu pod čelními okny. Postupně dostávaly nátěry Corail +, Fret, „En voyage ...“ stejné jako řada BB 15000. Některé mašiny pak měly celošedou livrej nazvanou "Fantôme". Stroje patřící k TER jsou šedé s čely až ke vstupům na stanoviště natřenými jasnými barvami, ať už jde o červenou, modrou nebo žlutou, mašiny TER Bourgogne mají na bocích skříně logo regionu. Úplný přehled všech BB 7200 je v tabulce.


K 20.2.2021 měla SNCF ve stavu 106 lokomotiv původní řady BB 7200, tedy včetně strojů přestavěných na BB 7600. Z nich 30 z dep Villeneuve-Saint-Georges a Bordeaux provozuje divize Intercités na tratích Paris-Austerlitz - Toulouse - Latour-de-Carol - Cerbère/Portbou a Bordeaux - Marseille. U TER Bourgogne-Franche-Comté jezdí 22 mašin z depa Dijon-Perrigny a vozí především dvoupodlažní soupravy včetně push-pull na tratích Paris-Gare-de-Lyon – Larroche-Migennes a Paris-Bercy – Dijon – Lyon. TER Centre-Val de Loire nasazuje svých 29 strojů v oblasti Paris-Austerlitz – Orléans a Paris-Montparnasse – Chartres, podle potřeby jezdí i do Bourges a Tours. SNCF Transilien provozují 13 lokomotiv řady BB 2600 depa Montrouge na tratích z Paris-Montparnasse do stanic Rambouillet, Dréux a Mantes-la-Jolie. Lze konstatovat, že BB 7200 od svého příchodu k SNCF postupně působily na tratích Lyon - Genève, Chambéry - Bellegarde - Genève, Paris - Dijon - Lyon - Valence - Avignon - Marseille, Paris - Chartres - Le Mans, Paris - Les Aubrais - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse, Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane, Narbonne - Perpignan - Cerbère, Valence - Avignon - Nîmes - Montpellier, Marseille - Nîmes - Montpellier - Narbonne - Toulouse - Montauban - Agen - Bordeaux, Dijon - Saint-Amour - Bourg-en-Bresse, Toulouse - Tarbes - Pau - Puyoô - Bayonne - Hendaye - Irun. S vlaky TER jezdily v relacích Marseille - Lyon (TER Provence-Alpes-Côte d'Azur), Paris-Bercy - Dijon-Ville - Lyon-Part-Dieu (TER Bourgogne), Paris-Gare-de-Lyon - Laroche - Migennes (TER Bourgogne), Paris-Montparnasse - Chartres (TER Centre-Val de Loire), Paris-Austerlitz – Orléans (TER Centre-Val de Loire) a donedávna i Avignon-Centre - Cerbère (TER Languedoc-Roussillon). A jak se to všude stává, několik strojů bylo zrušeno v důsledku nehod. Jmenujme BB 7209 po srážce D 377 "Hispania-Express" (Hamburg-Altona - Port-Bou) s cisternovým vlakem po projetí návěsti "stůj" v Capiscol na jihu Francie 20.6.1978, BB 7308 po nehodě na trati poškozené po sesuvu u Sarrasu 22.9.1993, BB 7210 po požáru ve Villaperdue 18.6.2001, BB 7348 po požáru 5.5.2006 v Toulouse, BB 7220 po nehodě v Charmant 20.5.2009, v nedávné době pak BB 7280 po nehodě dne 14.12.2016, BB 7292 po požáru 8.9.2016 na vlaku Intercités de Nuit 4055 (Paris-Austerlitz - Irun) u zastávky Bersac, BB 7406 po nehodě 10.10.2016.





Prototyp BB 7003 u perónu ve stanici Paris-Austerlitz během zkušebního provozu v roce 1974. Jezdil ve zbarvení "Coup de Soleil" (TEE Grand Confort), jak ukazuje i kresba
Foto SNCF, repro archiv autora





Podvozek lokomotivy řady BB 7200
Foto Alsthom, repro archiv autora





Vlak № 6146/7 (Metz-Ville - Port-Bou) v čele s lokomotivou BB 7385 projíždí 12.6.1999 pobřežním masivem Albères ve východních Pyrenejích asi 1 kilometr před stanicí Cerbère. Stroj je ze 4. výrobní série, patřil depu Bordeaux a je ve zbarvení zvaném "beton", ve kterém byly dodány všechny stroje řady BB 7200 a ve kterém jezdil až do vyřazení v prosinci 2017
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 7229 vede 16.6.1999 nákladní vlak obloukem za zastávkou Valergues-Lansargues asi 20 kilometrů před Montpellier. Mašina je z 1. výrobní série z března 1977. Po rok a půl trvající službě v depu Villeneuve-Saint-Georges dostala podvozky s převodem 2,807 pro rychlost 100 km/h a přešla do depa Limoges. Po 30 letech provozu jí byly opět zavázány ty s převodem 1,659 pro rychlost 160 km/h, na kterých dnes jezdí v barvách „En voyage ...“ v divizi Intercités.
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak v čele s lokomotivou BB 7290 jede 17.6.1999 od Lyonu po trati na pravém břehu řeky Rhône a míří na jih Francie. Právě projíždí pod stráněmi poblíž stanice Le Teil, která slouží pouze nákladní dopravě stejně jako celá pravobřežní trať. Mašina je dnes v úpravě „Réversible“ pro vozbu vratných souprav a ve zbarvení „En voyage ...“ jezdí u regionální TER Bourgogne-Franche-Comté
Foto Mik-trainfoto





Souprava Talgo III RD, kde "RD" znamená "rodadura desplazable" (měnitelný rozchod), odjela 12.6.1999 jako vlak Talgo 73 (Barcelona Sants - Montpellier-Saint-Roch) ze stanice Cerbère. Vede ji lokomotiva BB 7295 vybavená speciálními nárazníky Demange-Jarret a upravená pro vozbu těchto lehkých článkových souprav. Dnes slouží u Intercités SNCF
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 7382 z depa Bordeaux jede 13.6.1999 s nákladním vlakem směřujícím dál na jih za stanicí Sète po pevninské kose oddělující lagunu Étang de Thau od Středozemního moře. Mašina byla roku 2009 upravena na "nákladní" v rámci akce Grande Revision Genérale (GRG) a sloužila u nákladní divize SNCF Fret. Vyřazena byla k 6.8.2015
Foto Mik-trainfoto





Vlak № 5053 (Lyon-Perrache - Marseille-Saint-Charles) s lokomotivou BB 7326 uhání 10.5.1996 po přímém úseku poblíž stanice Orange v údolí řeky Rhône v jihovýchodní Francii. Tyto spoje označované jako "vlaky územní rovnováhy" (trains d’équilibre du territoire, TET) a zahrnující všechny "klasické" dálkové vlaky SNCF byly postupně nazývané "Grandes Lignes", "Corail" a nyní "Intercités". Stroj BB 7326 byl k 1.6.2012 upraven pro vozbu renovovaných vratných souprav VB 2N, přeznačen na BB 7608, přidělen depu Montrouge a nasazen na linku N pařížské příměstské sítě Transillien provozované SNCF v regionu Île-de-France.
Foto Mik-trainfoto

V páté části našeho článku nabídneme další fotografie lokomotiv BB 7200 a popis s technickými údaji dvousystémové řady BB 22200.
20.2.2021




zdroje a odkazy: flickriver - Christian Vanheck, rail4402.fr, Ferrovia - BB 7200


Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (5. část)



Predchádzajúce časti TU:
Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (1. část)
Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (2. část)
Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - (3. část)

Text: denda60
Foto: Christian Vanheck, rail4402, Mik-trainfoto

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
eminem
Zaslaný: 26.04.2021 20:09  
Spolupracovník
Založený: 02.07.2009
Miesto: Trnava
Príspevkov: 13843
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
Zaujímavé, výkon niečo menší ako bobinka(ak som to dobre pochopil) a nikde na fotkách žiadny príprah. Buď si nemal šťastie, alebo sa tam vlaky zostavujú na normu striktne len pre jeden stroj. V časti číslo 3 bolo síce vidno vzadu postrk a na jednej fotke tri mašiny ale len jedna so zberačom hore.
p.s. a foto toho motoriska pobavil radost1
denda60
Zaslaný: 27.04.2021 7:13  
Založený: 27.01.2013
Miesto:
Príspevkov: 298
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
Díky za komentář.
Myslím, že výkon 4400 kW těchto čtyřnápravových mašin je oproti bobince zhruba dvojnásobný. Ale ty jsi asi reagoval na ex-jugoslávské stroje popsané v minulé části a ty měly výkon oproti francouzským či nizozemským o hodně snížený :number one:
Bertovec
Zaslaný: 29.04.2021 7:47  
Založený: 05.08.2009
Miesto: Přerov
Príspevkov: 1139
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
Pánové, prostě paráda! Doporučuji si otevřít ke čtení lahvinku dobrého vína a ani nemusí být zrovna francouzké... Nádherně zachycené francouzké krásky na fotografiích! Ty obrovské, pro nás netypické, trakční motory vypadají že odtáhnou celý svět. Předpokládám, že jsou cize buzené, pokud jsem přehlédl v textu informaci.
Díky moc a na zdraví! :super1:
cas


Cyprián
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 125 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 3

Registrovaných: 0
Anonymných: 125

Viac ...