Domovská stránka Obrazom a slovom Aktuálne - stručne Fotogaléria
 
Pokročilé vyhľadávanie
 
RSS
Prihlásenie
Prihlasovacie meno: Heslo:
Obrazom aj slovom
Obrazom aj slovom > História a spomienky > Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 5. část (BB 7200 a BB 22200 SNCF)

Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé'' - 5. část (BB 7200 a BB 22200 SNCF)

 
V roce 1964 opustil brány lokomotivky Alsthom první stroj se zcela novou podobou, nazvanou "Nez Cassé", tedy "Zlomený nos". Jejím autorem byl designér Paul Arzens (1903 - 1990). Název vychází z tvaru jejich siluety, jejímž charakteristickým prvkem jsou dopředu skloněná čelní skla. Tento nezaměnitelný tvar se opakoval u lokomotiv Alsthom až do roku 1988. V této části článku dokončíme kapitolu o řadě BB 7200 a otevřeme pojednání o strojích BB 22200.

 










V minulém, čtvrtém díle našeho seriálu jsme přinesli technický popis lokomotiv BB 7200, zmínili průběh jejich dodávek a při popisu jejich provozního nasazení jsme uvedli souvislosti s vývojem osobní dopravy v té době ve Francii. Mašiny jsme také krátce představili na prvních osmi fotografiích a na ně nyní navazujeme dalšími snímky.





Lokomotiva BB 7292 jede 22.5.1998 v čele zvláštního rychlíku do Lourdes, jednoho z nejdůležitějších římskokatolických poutních míst světa, za zastávkou Saint-Pé-de-Bigorre mezi městy Pau a Lourdes na severním podhůří Pyrenejí. BB 7292 patřila depu Villeneuve-Saint-Georges a byla jedním ze strojů upravených pro vozbu souprav Talgo III. Vyřazena byla po požáru, ke kterému na ní došlo u zastávky Bersac při vedení vlaku Intercités de Nuit 4055 (Paris-Austerlitz - Irun) dne 8.9.2016
Foto Mik-trainfoto





Stroj BB 7369 vede 15.6.1999 osobní vlak 58138 (Cerbère - Nîmes) nad modrou hladinou Středozemního moře krátce po odjezdu z Cerbère. Tato lokomotiva s podvozky pro rychlost 100 km/h a v úpravě pro mnohočetné řízení byla původně dodána do depa Chambéry a sloužila na alpské trati Maurienne do Modane, nyní patří nákladní divizi SNCF Fret
Foto Mik-trainfoto





Vlak Talgo 71 "Catalán Talgo" (Montpellier-Saint-Roch - Barcelona Estació de França) se 15.6.1999 blíží ke stanici Cerbère. Soupravu Talgo III RD vede lokomotiva BB 7295 z depa Villeneuve-Saint-Georges, která byla také pro tento účel vybavená speciálními nárazníky Demange-Jarret a o které jsme psali v předešlé části článku
Foto Mik-trainfoto





Stejná lokomotiva, tedy BB 7295 byla takto zachycena i 24.5.1998 kousek za stanicí Mâlain na trati Dijon - Paris, když jela v čele nákladního vlaku směřujícího k Paříži
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak přijíždějící od Valence jede 11.3.1999 v čele s lokomotivou BB 7283 u stanice Le Pouzin na pravém břehu řeky Rhône, tedy na trati vyčleněné pro nákladní dopravu, a míří dál na jih. Tahle mašina patřila ke strojům z 2. výrobní série a dosloužila v divizi Intercités, když byla k 14.10.2013 vyřazena
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 7367 je další, která přišla na podvozcích s převodem 2,807 na začátku osmdesátých let do depa Chambéry. Dne 17.6.1999 takto vedla nákladní vlak směřující někam na jih Francie údolím řeky Rhône poblíž stanice Le Teil asi 90 kilometrů severně od Avignonu. Mašina už byla vyřazena, a sice 26.4.2017 po 32 letech v provozu
Foto Mik-trainfoto





Vlak № 5053 (Paris-Gare-de-Lyon - Marseille-Saint-Charles) se 24.5.1998 na čele s lokomotivou BB 7384 blíží ke stanici Mâlain a směřuje k Dijonu. Stroj BB 7384 je ze 4. výrobní série dodaný v létě 1982 pro nově elektrifikovanou trať Narbonne - Port-Bou. Od roku 1999 patřil k nákladní Fret SNCF a byl upraven pro rychlost 100 km/h. Zrušen byl o Vánocích roku 2017
Foto Mik-trainfoto





Z tunelu Épines Blanches vyjíždí 19.2.1999 nákladní vlak vedený dvojicí lokomotiv řady BB 7200 a jen pár desítek metrů mu zbývá do stanice Modane. Přípřežní BB 7355 byla jako stroj 3. série dodána depu Chambéry a nasazována na zdejší trati. Dnes jezdí v celošedém zbarvení nazývaném "Fantôme" a patří SNCF Fret
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 7253 vede 15.6.1999 osobní vlak № 58174 (Cerbère - Narbonne) mezi pobřežními skalami za stanicí Cerbère. Mašina ze 2. výrobní série z roku 1978 stále slouží v divizi Intercités
Foto Mik-trainfoto





Od Cerbère se 15.6.1999 vzdaluje rychlík № 470, který jede do stanice Paris-Austerlitz a je vedený strojem BB 7398. Ten je ze 4. série z roku 1982, měl nastavený převod 1,659 pro rychlost 160 km/h a sloužil v depu Villeneuve-Saint-Georges do svého vyřazení k 25.7.2018
Foto Mik-trainfoto





Stroj BB 7302 vede 10.6.1999 německou soupravu sezónního vlaku AZ 13561 (Narbonne - München Hbf.) před zastávkou Loriol-sur-Drome na levém břehu řeky Rhône. Tento vlak kategorie "AutoZug" byl určen pouze pro cestující s autem a jezdil vždy ve čtvrtek od dubna do října. Mašina je jednou z "rychlých" strojů z depa Villeneuve-Saint-Georges, je ze 2. výrobní série a slouží u Intercités
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 7273 z depa Marseille v plné jízdě v čele rychlíku před stanicí Sète 13.6.1999
Foto Mik-trainfoto





Osobní vlak № 58141, který jede ze stanice Avignon-Centre do Cerbère, se 15.6.1999 blíží po břehu Středozemního moře k cílové stanici. Je vedený strojem BB 7306 ze 2. výrobní série uvedeným do provozu 18.12.1980 v depu Villeneuve-Saint-Georges a nyní sloužícím u SNCF Intercités. Vůz za mašinou je A2t2B2t3 a za ním pak UIC-Y B10
Foto Mik-trainfoto





Stroj BB 7411 je první z 30 mašin 5. výrobní série, které byly dodávány od července 1984 do září 1985. Byly zpřevodovány na 100 km/h, upravené pro mnohočetné řízení, vybavené rekuperační brzdou a nasazeny v nákladní dopravě na alpské trati údolím Maurienne do Modane. BB 7411 byla vyřazena 2.5.2017 a v té době měla jako jediná z této série korporátní zelené zbarvení s bílými pruhy SNCF Fret. Na snímku pořízeném 11.3.1999 u Tournon-sur-Rhône má ještě livrej zvanou "beton" a jede po pravobřežní trati podle řeky Rhône s nákladním vlakem směřujícím na jih Francie
Foto Mik-trainfoto





Souprava Talgo III RD jedoucí jako vlak Talgo 72 "Catalán Talgo" (Barcelona Sants - Montpellier-Saint-Roch) se 15.6.1999 po odjezdu z pohraniční stanice Cerbère vydala v čele s lokomotivou BB 7295 na 230 kilometrů dlouhou cestu Francií
Foto Mik-trainfoto





Vlak Talgo 460 "Mare Nostrum" (Cartagena - Montpellier-Saint-Roch) se v podvečer 11.6.1999 blíží ke stanici Sète. Souprava Talgo VI Pendular je vedena lokomotivou BB 7293 z depa Villeneuve-Saint-Georges
Foto Mik-trainfoto





Od zastávky Loriol-sur-Drome se 11.3.1999 vzdaluje lokomotiva BB 7310 v čele vlaku № 5511 (Dijon-Ville - Port-Bou). BB 7310 byla poslední ze 4. výrobní série a byla dodaná začátkem ledna 1981 pro trať Narbonne - Port-Bou. Nyní už jí nepotkáme, protože byla 25.7.2018 zrušena
Foto Mik-trainfoto





Lokomotivní vlak řazený CC6500 + CC6539 + BB7431 + BB72?? + BB7355 odjel 19.2.1999 ze stanice Modane a podle řeky Arc sjíždí do údolí Maurienne
Foto Mik-trainfoto





Po přímém traťovém úseku za stanicí Sète na jihu Francie u Středozemního moře na břehu zálivu Golfe du Lion spěchá 13.6.1999 rychlík № 6950/1, který jede z Nice-Ville na Azurovém pobřeží do Bordeaux-Saint-Jean u ústí řeky Garonne do Atlantského oceánu, vedený lokomotivou BB 7402. Ta sloužila v depu Villeneuve-Saint-Georges a byla ke dni 2.1.2019 vyřazena s 6 208 050 najetými kilometry
Foto Mik-trainfoto





Vlak IC "Catalán Talgo" (Genève-Cornavin - Barcelona Estació de França) vedený lokomotivou BB 7295 projíždí v srpnu 1986 u Donzère v údolí Rhôny. Souprava Talgo III RD zde jela poprvé 1.6.1969, kdy spoj TEE 70/71 (Genève-Cornavin - Barcelona Estació de França ) nahradil starší "Le Catalán" zavedený od roku 1955 v relaci Genève - Port-Bou. Následně bylo Talgo III nasazeno i na nově zavedené vlaky Paris - Barcelona přes Toulouse a Narbonne a Paris - Madrid přes Bordeaux a Hendaye. TEE 70/71 byl k 23.5.1982 převeden do kategorie Inter City a k 31.5.1987 na Euro City jako EC 70/71. Od 25.9.1994 jezdilo TGV 858/869 (Montpellier - Genève) a spoj EC 70/71 "Catalán Talgo" byl zkrácen na trasu Barcelona - Montpellier. Tento poslední španělský vlak se soupravou Talgo III jezdil do 18.12.2010, kdy byl po zprovoznění vysokorychlostní dráhy Perpignan - Figueras nahrazen vlakem TGV Figueras - Paris
Foto Richard Ricard





Lokomotiva BB 7255 jede 13.6.1999 před městem Sète na čele soupravy vozů Corail vlaku směřujícího na sever k Montpellier
Foto Mik-trainfoto





Vlak Trenhotel 407 "Francisco de Goya" (Madrid-Chamartín - Paris-Austerlitz) s lokomotivou BB 7262 přijíždí 28.3.2010 do Ivry-sur-Seine. Noční vlaky Trenhotel provozovala v letech 2001 - 2013 mezi Španělskem, Francií, Švýcarskem a Itálií společnost Elipsos Internacional S.A., joint venture francouzské SNCF a španělské RENFE
Foto rail4402





Lokomotiva 207289, což je nově označená BB 7289 ve zbarvení "beton" a 507217, tedy BB 7217 v nátěru „En voyage“ u přesuvny v depu Toulouse 20.6.2015. Obě mašiny mají převod na rychlost 160 km/h. Zatímco starší BB 7217 z 1. výrobní série slouží u TER Nouvelle-Aquitaine, což značí číslice 5 na začátku nového označení, tak BB 7289 ze 2. výrobní série, která jezdila v divizi Intercités (viz číslice 2 na začátku označení) byla 25.7.2018 zrušena
Foto Šimon Prečuch





Ze stanice Modane odjel 19.2.1999 ucelený nákladní vlak vedený lokomotivou BB 7426. To je jeden ze strojů z 5. výrobní série, které byly zpřevodované na rychlost 100 km/h, upravené pro mnohočetné řízení a vybavené rekuperační brzdou. Všechny mašiny z této série byly vyřazeny v letech 2015 - 2019, přičemž BB 7426 ke dni 15.1.2018
Foto Mik-trainfoto





Noční vlak Intercités 4052 (Hendaye - Paris-Austerlitz) na čele s lokomotivou 107292 (BB 7292) se 22.4.2016 rozjíždí ve stanici Saint-Jean-de-Luz v jihozápadním cípu Francie na břehu Atlantiku. Mašina je v barevném provedení Corail + a do osudného požáru, o kterém jsme se již zmínili a po kterém pak byla 6.12.2016 zrušena, zbývalo pět měsíců
Foto Philippe Hunza





Lokomotiva BB 7287 v celošedém zbarvení projíždí 21.7.2014 s vlakem TER mezi Guéthary a Saint-Jean-de-Luz v aglomeraci na pobřeží Atlantiku na jihozápadě Francie. Mašina už ale byla zrušena, konkrétně 18.12.2017
Foto Philippe Hunza





Lokomotiva BB 7400 jede 22.5.1998 v čele vlaku № 6464/5 (Hendaye - Nice-Ville) za zastávkou Saint-Pé-de-Bigorre.
Foto Mik-trainfoto





Pobřežním masivem Albères ve východních Pyrenejích poblíž Cerbère projíždí 12.6.1999 nákladní vlak směřující do francouzského vnitrozemí vedený lokomotivou BB 7334. Také tahle mašina dostala v roce 2009 v rámci akce Grande Revision Genérale podvozky na rychlost 100 km/h a sloužila u SNCF Fret do 6.8.2015, kdy byla vyřazena
Foto Mik-trainfoto





Stroj BB 7428 na podvozcích pro 100 km/h původně určený pro nákladní dopravu na trati Maurienne vede 11.6.1999 nákladní vlak před stanicí Sète.
Foto Mik-trainfoto





Vlak TER 91024 (Laroche-Migennes - Paris-Gare-de-Lyon) v čele s lokomotivou 507244 (BB 7244) uhání 1.4.2013 na náspu poblíž zastávky Bois-le-Roi jihovýchodně od Paříže. Mašina z 2. výrobní série má úpravy pro jízdu s vratnými soupravami a ve zbarvení „En voyage“ slouží na vlacích u TER Bourgogne-Franche-Comté
Foto rail4402





Lokomotiva BB 7321 v pestrém zbarvení TER Bourgogne, další ze strojů upravených pro vratné soupravy (Mux BB 7200R), a to jak s vozy V2N tak i Corail s řídícími vozy B5uxh jako v tomto případě, přijíždí 21.9.2013 s vlakem TER 891009 (Paris-Gare-de-Lyon - Laroche-Migennes) ke stanici Moret-Veneux-les-Sablons. Řidící vozy B5uxh pro vratné soupravy TER 200 dodával Alstom a vznikly přestavbou starších vozů Corail. Soupravy TER 200 jsou v provozu od 21.4.2008
Foto rail4402





Jen okamžik zbývá 24.12.2011 do rozjezdu lokomotivy BB 7396 (507396) ve stanici Saint-Jean-de-Luz v čele vlaku TER do Hendaye. Tento stroj ze 4. výrobní série z roku 1982 je v šedém nátěru zvaném "Fantôme" a podle číselného označení slouží u Transport Express Régional
Foto Philippe Hunza





Patrová souprava odpoledního vlaku № 165429 (Paris-Montparnasse - Rambouillet) linky "N" předměstské pařížské sítě Transillien projíždí 6.6.2015 přímým čtyřkolejným úsekem za stanicí Le-Perray-en-Yvelines na jihozápadě od Paříže. V čele vlaku je lokomotiva 807608 (BB 7608), která vznikla přestavbou stroje BB 7326 k 1.6.2012. Řada BB 7600 má jen jedno stanoviště, je vybavena palubním informačním systémem pro cestující, má další kompresor pro pneumatické ovládání dveří soupravy a je kompatibilní s řídícími vozy VB 2N
Foto rail4402





Všechny lokomotivy řady BB 7200 byly dodány ve zbarvení "beton" jaké ukazuje horní obrázek. Některé stroje sloužící u divize Intercités a především u Transport Express Régional (TER) dostaly zbarvení „En voyage“, které je na dolní kresbě












BB 22200

Současně s lokomotivou BB 7200 pro trakční soustavu 25 kV 50 Hz AC byl vyvíjen i dvousystémový stroj pro obě francouzské soustavy 1,5 kV DC + 25 kV 50 HZ AC. Nová řada tedy zahrnovala střídavou BB 15000 a byla téměř shodná se stejnosměrnou BB 7200, což vedlo v tehdejším způsobu číslování k označení BB 22200 (15000 + 7200 = 22200). Zjednodušeně lze říci, že BB 22200 je BB 7200 doplněný pro jízdu pod trolejí 25 kV 50 Hz AC o transformátor a usměrňovač. Na systému 1,5 kV DC pracují BB 22200 a BB 7200 naprosto stejným způsobem.

Lokomotivy BB 22200 a BB 7200 jsou v mechanické části téměř shodné. Skříň je totožná včetně toho, že čelní okna se skly silnými 26 mm jsou od BB 22227 méně skloněná jako u BB 7236 a dalších (stejně jako u BB 15051 a následujících), což umožnilo instalaci nového sedadla s opěrkou hlavy a loketními opěrkami. Čela jsou rovněž vyztužena štítem s deformačními prvky pod polyesterovým krytem. Jiná je střecha, což je dáno rozdíly v elektrické části. Shodné jsou dvounápravové podvozky, které jsou mezi oběma řadami zaměnitelné, k čemuž také v praxi běžně dochází. Na každém podvozku je jeden trakční motor Alsthom TAB 674 (hmotnost 7100 kg, max 1160 ot/min) a ty dávají celkový výkon 4400 kW. Spojení motoru a převodovky zajišťuje pružná spojka Citroën. Převodovky mají od výrobce pevně nastavený převod 1,659. Tažná síla je 295 kN při rozjezdu a 88 kN při maximální rychlosti, lokomotiva tak uveze rychlostí 160 km/h soupravu 17 osobních vozů vážící 800 tun na gradientu 3,5‰. Přenos točivého momentu na dvojkolí je prostřednictvím duté hřídele s "tančícím prstencem" stejně jako u řady BB 7200, stejné je i vypružení. Pneumatická brzda PBL 2 EP je doplněna elektrodynamickou brzdou o výkonu 1950 kW na podvozek, některé lokomotivy mají rekuperační brzdu. Na střeše lokomotivy na straně stanoviště 1 je sběrač pro stejnosměrné napětí typu AM18B1, na opačném konci střechy pak sběrač AM18U1 pro střídavý systém, oba od firmy Faiveley Transportation a oba jsou na střeše stejně orientovány. Nutnost rozdílných sběračů je dána velikostí proudů, která je u střídavého vedení 176 A a u stejnosměrné soustavy 2933 A. Sběrače jsou spojeny střešním vedením zahrnujícím dva uzemňovače a bleskojistku LS 8500. Hlavní vypínač pro 25 kV AC je typu DBTF od švýcarského Brown, Boveri & Cie, hlavní vypínač pro stejnosměrné napětí je typu HRKS od firmy Jeumont-Schneider. Stroje BB 22201 - BB 22226 měly od výrobce instalovaný vysokofrekvenční filtr, který byl později odstraněn. Veškeré energetické zařízení je soustředěno v centrálním bloku. Transformátor 4265 kVA má 2 samostatná sekundární vinutí, filtr a vyhlazovací tlumivky umístěné v nádrži, která má chladicí okruh s čerpadlem oleje a chladicí kapaliny. Dále je zde sestava stejnosměrného vypínače s ventilační komorou, hlavní proudový střídač s řídicí elektronikou a výkonové polovodiče. Dva hlavní vzduchojemy každý o objemu 500 litrů jsou umístěny pod rámem, stlačený vzduch dodává kompresor Westinghouse-Chabay (3 200 l/min, tlak 9 bar). Pomocný kompresor má výkon 50 l/min při tlaku 9 bar, k pomocným zařízením patří i nabíjecí jednotka pro nabíjení Ni-Cd baterií 72 V. Dvě dvojice ventilátorů umístěné nad centrálním blokem ochlazují chladiče oleje v nádrži, usměrňovač a sadu odporů brzdového reostatu. Intenzita ventilace je úměrná velikosti trakčního proudu. Čerstvý vzduch je nasáván přímo do centrální komory, vstupuje do ní průchodem přes filtry. Horký vzduch je v horní části odváděn žaluziemi s pohyblivými clonami.

Lokomotiva BB 22201 opustila továrnu Alsthom v Belfortu 27.12.1976 a byla přidělena do depa Villeneuve-Saint-Georges. Po rozsáhlých zkouškách byla v květnu 1977 převedena do depa Marseille-Blancarde, kde zahájila novou sérii testů na trati mezi Marseille a Ventimiglia se sadou vozů představujících zátěž 1200 tun. Docházelo ale ke značnému zahřívání trakčních motorů a proto bylo rozhodnuto zavést jejich nucené chlazení přidáním elektromotoru s ventilátorem. Z výrobního závodu zatím přicházely nové BB 22200. Jejich 1. série zahrnující BB 22201 - 22226 byla uvedena do provozu do října 1977 a následovala 2. série BB 22227 - BB 22268 dodaná od října 1977 do března 1978. Depem Marseille-Blancarde byly nasazovány na trati Côte d'Azur do čela rychlíků, kde nahrazovaly starší BB 25200. Od ledna 1978 vozily dálkové vlaky "Le Train Bleu–Calais-Méditerranée-Express" v trase Paris - Ventimiglia a autovlak TAC 1501/1502 (Paris-Bercy - Marseille-Saint-Charles). Dílny SNCF Oullins vybavily BB 22201 podvozky s převodem 2,807 pro rychlost 100 km/h. Výsledky zkoušek byly přesvědčivé a tak padlo rozhodnutí zavázat tyto podvozky pod prvních 68 strojů. SNCF podvozky objednala u firmy Creusot Loire a v roce 1978 byla v dílnách SNCF v Oullins zřízena linka pro výměnu podvozků a instalaci protiskluzového systému. Tyto úpravy se u BB 22202 - BB 22268 uskutečnily od listopadu 1978 do srpna 1980 a lokomotivy přešly do depa Dijon k nákladní dopravě, kde sloužily hlavně na trase Dijon - Thionville se stykem obou trakčních soustav. Jejich využití ale nesplnilo očekávání a tak BB 22201 - BB 22268 dostaly začátkem osmdesátých let zpět podvozky pro 160 km/h. V období březen 1978 - říjen 1980 byly do provozu uvedeny stroje 3. výrobní série s čísly BB 22269 - BB 22350. Série č. 4 následovala až v roce 1983, konkrétně mezi dubnem a srpnem a jednalo se o mašiny BB 22351 - BB 22360. Měly maximální rychlost 200 km/h, byly přiděleny depu Rennes a vozily na tratích Paris - Le Mans - Nantes a Paris - Bordeaux dálkové vlaky včetně těch nejprestižnějších jako TEE 30/31 "Jules Verne" (Paris-Montparnasse - Nantes), a to až do zprovoznění LGV Atlantique v roce 1989. Od srpna 1983 do února 1984 přišly lokomotivy BB 22361 - BB 22378 opět v klasickém provedení pro 160 km/h. Dodávka řady BB 22200 v celkovém počtu 205 mašin byla završena 6. sérií, což byly stroje BB 22381 - BB 22405 přebírané SNCF od července 1985 do července 1986. Nezmínili jsme mašiny BB 22379 a BB 22380, ty totiž opustily výrobní závod pod čísly BB 20011 a BB 20012 a upravené jako prototypy nové řady BB 26000 "Sybic". Lokomotivy řady BB 22200 působily na velkém prostoru od Azurového pobřeží na jihu přes Lyonnais, Bourgogne či Franche-Comté až po Nord-Pas-de-Calais na severu. Trasy některých vlaků byly velmi dlouhé, například mezi Quévy a Nice přes 1300 kilometrů. Po otevření tunelu pod Lamanšským průlivem převzaly upravené BB 22200 vozbu nákladních vlaků mezi Calais-Frethun a Folkstone (Dover) místo dosud nedokončené řady 92 British Rail. Úpravy se týkaly protipožárních a klimatizačních systémů specifických pro provoz v tunelu, stejně jako instalace vícečetného ovládání a zabezpečovače TVM 430. Upraveny byly lokomotivy BB 22399 - BB 22405 a jejich nasazení se uskutečnilo od 1.6.1994 do konce roku 1995. Po uvedení řady 92 do provozu bylo z lokomotiv demontováno veškeré vybavení specifické pro provoz v tunelu. Stroje BB 22379, BB 22380, BB 22399, BB 22401, BB 22403 a BB 22405 vybavily Alsthom Belfort a dílny Nevers podvozky pro rychlost 200 km/h. BB 22379, BB 22380 a BB 22399 byly použity u SNCF Infra k provádění kontrol a měření na LGV. Lokomotivy BB 22401, BB 22403 a BB 22405 měly od září 1994 do září 1997 na starosti vlaky TER200 Interloire jezdící mezi Orléans a Nantes a TEOZ Paris - Clermont-Ferrand rychlostí 200 km/h. Stroje BB 22400, BB 22402 a BB 22404 byly pak upraveny na standardní BB 22200. V říjnu 1997 uvedla společnost Sernam (dceřiná společnost SNCF) do provozu noční vlaky Messageries à Grande Vitesse (MVGV), aby zajistila dodávku expresních zásilek mezi Paris-Chevaleret a městy Orange, Bordeaux a Toulouse. Tyto vlaky používaly na části své trasy LGV Sud-Est a LGV Atlantique. Pro tyto potřeby bylo v depu Villeneuve-Saint-Georges soustředěno 6 strojů s rychlostí 200 km/h a ty byly v roce 1998 posíleny ještě o BB 22378 a BB 22386 z depa Rennes. Od té doby navzdory postupující elektrifikaci směrem k Le Croisic, Grenoble, Brest, Quimper či Clermont-Ferrand byly BB 22200 postupně odsouvány do méně významných pozic. Nástup BB 26000 a TGV na hlavních spojích byl důvodem k jejich přesunu k Transport Express Régional (TER). V roce 2006 je začaly dílny Oullins upravovat k vozbě vratných souprav tvořených vozy Corail s řídícím vozem B5uxh a patrovými VR2N či VO2N. Zde se významně uplatnily, neboť tato kategorie zaznamenala v posledním desetiletí silný nárůst počtu cestujících. Od června 2012 bylo 16 lokomotiv (BB 22235, 22236, 22243, 22250, 22252, 22256, 22258, 22259, 22261, 22263, 22270, 22276, 22282, 22298, 22301, 22305) uzpůsobeno k provozu s vlakovými soupravami RRR a RIO z regionu PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) pro trasy Marseille - Les Arcs a Les Arcs - Nice (označeny BB 22200 RC). Stejně byly upraveny i stroje BB 22241, 22246, 22254, 22255, 22262, 22265, 22268, 22273, 22278, 22284, 22285, 22286, 22293, 22296 a 22303 pro region Nord-Pas-de-Calais. Méně příznivý byl vývoj v nákladní dopravě. Nové BB 26000 převzaly od BB 22200 většinu výkonů a navíc došlo k citelnému propadu přepravy. Proto bylo v roce 2012 na 60 lokomotiv patřících SNCF Fret deponováno v Sotteville-lès-Rouen a Villeneuve-Saint-Georges a připraveno k úpravám pro Transport Express Régional, jak jsme již uvedli. V roce 2012 bylo také zrušeno 19 mašin, převážně nejstaršího data výroby a dalších 10 pak v roce následujícím.

K 20.2.2021 měla SNCF ve stavu 155 lokomotiv řady BB 22200. U SNCF Intercités sloužilo 21 strojů, které byly ve stavu depa Villeneuve-Saint-Georges. TER Hauts-de-France-Lille měly v depu Lens 15 mašin, které jezdily s patrovými soupravami z Lille do Dunkerque, Calais, Jeumont, Hirson, Cambrai a Amiens. Rovněž v depu Lens bylo dalších 25 lokomotiv patřících TER Hauts-de-France-Paris Nord a jezdících v čele souprav vozů Corail na tratích z Paříže do Amiens a do Maubeuge. TER Centre mělo v depu Saint-Pierre-des-Corps svých 9 lokomotiv nasazovaných na trať Paris-Bercy - Nevers. TER Grand Est zajišťovalo deseti stroji vozbu souprav RRR na tratích Strasbourg - Saverne a Strasbourg -Sélestat. TER Auvergne-Rhône-Alpes sídlící v Chambéry provozovalo vlaky spojující Lyon se stanicemi Dijon, Chambéry, Modane, Bourg-Saint-Maurice, Genève, Avignon, Valence a Annecy, k čemuž sloužilo 32 strojů řady BB 22200. Vlaky TER PACA jezdící z Marseille do Nice-Ville a Lyon-Part-Dieu vodilo 14 lokomotiv umístěných v depu Marseille. Další slouží u kombinované dopravy Naviland Cargo, u správce infrastrukturní sítě SNCF Réseau (do 2015 SNCF Infra) a PAC Transilien. Podrobný přehled je v tabulce.

Během své dosavadní služby působily lokomotivy BB 22200 na tratích Paris - Nantes - Quimper, Paris - Rennes - Brest, Paris - Tours-Saint-Pierre - Poitiers - Angoulême - Bordeaux (klasická trať), Paris - Toulouse - Narbonne (trať LGV A), Paris - Clermont-Ferrand, Paris- Dijon - Lyon - Marseille, Dijon - Belfort - Mulhouse, Lyon - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice, Lyon - Chambéry - Montmélian - Modane, Lyon - Chambéry - Annecy, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy, Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève, Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains, Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains, Marseille - Toulon - Cannes - Nice - Ventimiglia, Avignon - Cerbère, Narbonne - Cerbère, Marseille - Tarascon - Narbonne, Dijon - Toul - Metz - Thionville, Lyon - Besançon, Strasbourg - Saverne (BB 22200 RC), Strasbourg - Sélestat (BB 22200 RC), Strasbourg - Paris-Est (BB 22200 RC), Paris-Nord - Lille - Calais, Paris-Nord - Maubeuge, Paris-Nord - Amiens, Bordeaux - Agen - Montauban - Toulouse - Narbonne - Béziers - Montpellier - Nîmes - Arles - Marseille - Toulon - Cannes - Nice (vlaky Téoz), Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - Besançon - Belfort - Mulhouse - Colmar - Strasbourg, Bourg-Saint-Maurice - Aix-les-Bains-Le Revard - Quimper (noční vlaky). Také několik strojů BB 22200 bylo zrušeno v důsledku nehod. Uveďme zde BB 22220 po nehodě 16.9.1992 v Curis-au-Mont-d'Or, BB 22253 po požáru centrálního bloku 3. 7. 2008 v Billy-Montigny, BB 22279 po nehodě s kamionem 8.3.1983 v Solliès-Pont, BB 22336 po nehodě 17.10.1991 v Melunu, BB 22283 zrušena po požáru 21.3.2007 v Angerville nebo BB 22315 zničenou požárem v Saint-Quentin-Fallavier 19.6.2013. O zbarvení lokomotiv řady BB 22200 platí to, co bylo řečeno o BB 7200.









Nákresy lokomotiv řady BB 15000, BB 7200 a BB 22200
Kresby: archiv autora





Lokomotiva BB 22295 projíždí 16.5.1998 v čele nákladního vlaku jedoucího do Itálie kolem skal nedaleko zastávky Anthéor-Cap-Roux na pobřeží Středozemního moře. Mašina patřila depu Lyon-Perrache a je ze 3. výrobní série z léta 1979. Nyní slouží ve žlutém nátěru u SNCF Infra, což je divize udržující železniční infrastrukturu
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak směřující na jih po trati na pravém břehu řeky Rhône a vedený lokomotivou BB 22398 projíždí 17.6.1999 poblíž stanice Le Teil. Lokomotiva z poslední dodávky z roku 1986 byla ve stavu depa Rennes. Nyní je upravená pro vozbu vratných souprav a jezdí v barvách „En voyage“ u Transport Express Régional TER Auvergne-Rhône-Alpes
Foto Mik-trainfoto





Od stanice Vitry-le-François v departmentu Marne ve východní Francii se 2.7.1996 vzdaluje lokomotiva BB 22303 depa Dijon s nákladním vlakem jedoucím od Paříže. Tato mašina ze 3. výrobní série byla uvedena do provozu 24.9.1979, nyní je jako BB 22303RC jednou z upravených pro provoz s vlakovými soupravami RRR a RIO. Působila u TER Nord-Pas-de-Calais, se kterým roku 2017 přešla pod TER Hauts-de-France
Foto Mik-trainfoto





Na trati Côte d'Azur u zastávky Anthéor-Cap-Roux jede 14.6.1999 stroj BB 22249 na čele soupravy prázdných vozů pro přepravu aut řady Laekks typ TA 370 nákladního vlaku z Nice. Také tato lokomotiva pocházející z 2. výrobní série, byla dodaná v lednu 1978 do depa Marseille-Blancarde a je nyní upravena k vozbě vratných souprav tvořených vozy Corail s řídícím vozem B5uxh nebo patrovými VR2N či VO2N. Slouží u TER Auvergne-Rhône-Alpes
Foto Mik-trainfoto





Rychlík № 6343, který jede ze západu Francie z Quimper na poloostrově Bretagne do Bourg-Saint-Maurice v alpském údolí Tarentaise, vjíždí 13.3.1999 v čele s lokomotivou BB 22213 z depa Lyon-Perrache do stanice Landry. Jen 6 kilometrů zbývá do Bourg-Saint-Maurice, kam přijíždějí návštěvníci mířící do zdejších hor s největší koncentrací lyžařských oblastí na světě, do středisek Courchevel, Méribel, Les Ménuires, Val Thorens, Les Arcs, La Plagne, Tignes či Val-d'Isère. BB 22213 je z 1. výrobní série, jako jedna z prvních byla dodána 11.7.1977 a také patří k 19 strojům zrušených k 12.1.2012
Foto Mik-trainfoto





Pod vinicemi na pravém břehu řeky Rhône poblíž stanice Tournon-sur-Rhône projíždí 11.3.1999 lokomotiva BB 22384 depa Marseille s nákladním vlakem směřujícím na jih. Mašina je z poslední, tedy 6. výrobní série z konce roku 1984. Vyřazena byla v prosinci 2019, když předtím sloužila v depu Longueau na okraji Amiens severně od Paříže.
Foto Mik-trainfoto





Lokomotiva BB 22341 vede ráno 29.6.1996 vlak № 183 "Le Train Bleu" (Paris-Gare-de-Lyon - Ventimiglia) pobřežním pohořím Massif de l'Esterel nedaleko zastávky Anthéor-Cap-Roux. Vlaková souprava je řazena z lehátkových a lůžkových vozů Corail (3x B10c10ux + 2x AcBcux + 2x A9c9ux + 3x WL T2). Stroj BB 22341 ze 3. výrobní série byl uveden do provozu 1.6.1980 a slouží v divizi SNCF Voyages
Foto Mik-trainfoto





Nákladní vlak ze Strasbourgu na čele s lokomotivou BB 22287 depa Lyon-Perrache se 26.5.1998 blíží údolím řeky Zorn ke stanici Lutzelbourg. Mašina dodaná v červnu 1979 nyní patří SNCF Infra
Foto Mik-trainfoto



V šesté části našeho článku nabídneme další fotografie lokomotiv BB 22200 a vydáme se za portugalskými stroji řady 2600 a 2620.
20.2.2021


Text: denda60
Foto: rail4402 (4), Phillippe Hunza (3), Richard Ricard (1), Šimon Prečuch (1), Mik-trainfoto (32)

zdroje a odkazy: rail4402.fr, hunza.pro, Étude d’un Système Industriel



Příště:
Moje toulky časem: Lokomotivy "Nez Cassé" (6. část)

Verzia pre tlač Pošli priateľovi
Komentáre
Zobrazenie:
Názory sa nemusia sa zhodovať s názorom redakcie. Redakcia za ne nepreberá zodpovednosť
Nikis182
Zaslaný: 03.05.2021 18:04  
Založený: 03.11.2011
Miesto: Holíč
Príspevkov: 5341
 Re: Moje toulky časem: Lokomotivy ''Nez Cassé&#...
Článok nadupaný fotkami, zaujali hlavne tie z okolia Cerbère. Vlak s morom nie je úplne každodenný motív. :number one:
cas


Cyprián
prispejteFotkaStručneČlánok
spolupracujeme
KHT Zvolen

LTE Slovakia

Železniční magazín

SPDŽ Žilina

TRAINFOTO.eu

IHO.hu

klubmodryhorizont.sk
 
Spomienka na Pala
uzivateliaPoužívateľov online: 136 Používateľov v sekcii
Obrazom aj slovom: 7

Registrovaných: 0
Anonymných: 136

Viac ...